La dimension implicite de l’intrigue, le statut problématique des actants

2.4.1 CABOS

2.4.1.1 Cabos carril ou cabos portantes

Este equipamento é composto por dois cabos carril ou cabos portantes paralelos com um diâmetro de 58 mm que asseguram a ligação entre as duas margens. É sobre eles que circula o carrinho, onde o balde se encontra suspenso, com capacidade para cerca de 30 toneladas. O cabo tem a configuração apresentada na Fig. 2.9 garantindo a passagem do carrinho do blondin com o mínimo de desgaste do mesmo devido aos vários ciclos de passagens que está sujeito durante o seu funcionamento.

Fig. 2.9 - Cabo carril ou cabo portante (Agudio)

2.4.1.2 Cabos de elevação

O cabo de elevação como o próprio nome indica é o cabo que faz a elevação da carga transportada podendo desta forma alcançar as cotas de trabalho pretendidas. Este cabo tem o diâmetro de 36 mm e formato helicoidal 6x19 Seale. Encontra-se patente na Fig. 2.10 a composição deste cabo com 6 pernas de 19 arames cada uma (6x19).

2.4.1.3 Cabo de translação

Este cabo, assegura o movimento de translação do carrinho do blondin ao longo do vão. Este movimento vai assegurar que todos os pontos sob o cabo carril estão acessíveis pelo equipamento de transporte por cabo. As características técnicas deste são iguais às do cabo de elevação neste caso específico (6x19 Seale).

2.4.2 BALDE DE GANCHO

O balde e o gancho representado na Fig. 2.11 encontram-se na extremidade do cabo de elevação. O gancho é um elemento giratório que permite qualquer rotação das cargas içadas no mesmo. Deste modo, pode o balde rodar em função das necessidades, sem que essa rotação provoque alteração nas tensões do cabo de elevação. O balde é o elemento onde é depositado o betão pronto para ser transportado até ao local pretendido, apresentando uma capacidade de transporte de 9 m3, com um peso próprio de cerca 4,5 toneladas.

Fig. 2.11 - Balde e gancho do blondin em Torre de Moncorvo-Baixo Sabor (AGUDIO, 2012)

2.4.3 VIGAS DE ROLAMENTO

O blondin paralelo, como o próprio nome indica, tem como pontos de fixação duas vigas de rolamento paralelas, uma em cada margem do vale podendo estar ou não à mesma cota topográfica. As vigas têm a particularidade de terem uma geometria imposta pelo próprio equipamento que se move sobre as mesmas através de três carris, dois dos quais no plano horizontal e uma no plano vertical (Fig. 2.13).

2.4.3.1 Viga da margem direita

A viga da margem direita, fundada à cota topográfica de 286,50 m, apresenta uma geometria um pouco maior do que a da margem da esquerda. O facto de se movimentar sobre a mesma a casa das

inclusive motores e bobines onde os cabos de elevação e translação são enrolados, faz com que a dimensão do equipamento seja um pouco maior (Fig. 2.12).

Fig. 2.12 – Viga da margem direita do Baixo Sabor

A secção transversal reta da viga da margem direita tem 8,00 m de largura e 2,00 e 2,50 m de altura, sendo a altura na parte da consola curta 3,85 m. É possível observar na Fig. 2.13 como é que as cargas provenientes da casa das máquinas e do blondin são descarregadas na viga de betão armado.

Fig. 2.13 – Secção transversal reta da viga da margem direita

Devido à topografia acidentada do terreno, existe parte da viga que está fundada no maciço rochoso e parte que está apoiada sobre betão de enchimento, como é possível verificar na Fig. 2.14. Devido à sua extensão de 140 m, torna-se difícil garantir que toda a viga fique fundada no maciço rochoso.

2.4.3.2 Viga da margem esquerda

A viga da margem da esquerda, fundada à cota topográfica de 290,50 m, com a extensão de 140 m, tal como a da margem direita, encontra-se apoiada na sua maioria no maciço rochoso e uma pequena parte sobre betão de enchimento, como se pode observar na Fig. 2.14. Foram tomadas todas as precauções de modo a garantir a segurança estrutural na ligação maciço rochoso-betão de enchimento, a qual não será abordada neste estudo uma vez que se afasta do objetivo deste trabalho. É ainda possível visualizar na Fig. 2.14 os dois carros de retorno dos dois blondins ao longo da viga da margem esquerda.

Fig. 2.14 – Viga da margem esquerda do Baixo Sabor

A viga apresenta a geometria apresentada na Fig. 2.15 com 6,50 m de largura e 2,00 e 2,50 m de altura, sendo que a altura na parte da consola curta é de 3,85 m.

Fig. 2.15 - Secção transversal reta do maciço da margem esquerda

Os carris que estão no plano horizontal são sobrecarregados pelo peso próprio do carro de retorno, pelo contrapeso e pela componente vertical proveniente do esforço axial dos cabos portantes, o carril

que se encontra no plano vertical tem como objetivo primordial receber a componente horizontal do esforço axial dos cabos dos blondins.

Como já foi referido, no maciço da margem esquerda encontram-se os dois carros de retorno que contêm vários equipamentos indispensáveis para o funcionamento dos blondins. É de salientar que existe um contrapeso suspenso nos carros de retorno com o intuito de amortecer a oscilação dos cabos portantes quando estão em funcionamento (Fig. 2.16).

Fig. 2.16 - Carro de retorno da margem esquerda na barragem do Baixo Sabor

O estudo que se efetuará mais adiante, mais precisamente no Capítulo 4 deste documento, sobre o dimensionamento de uma viga de rolamento, será sobre esta viga. Será importante desde já referir que é difícil de conseguir dados sobre este tipo de equipamento, como o peso próprio do carro de retorno e o modo como o mesmo se distribui pelos apoios nos carris. É realmente muito relevante chegar ao caso de carga típico deste equipamento para poder, de uma forma criteriosa, dimensionar e verificar a segurança da viga.