全球金融危机爆发六年之后，国际贸易仍 然毫无生气。2012-2013年商品贸易的增长略 高于2%(如用现值美元计算，增长甚至更为缓 慢)，低于全球产出的增长。服务贸易的增长 要快一些，2013年以现价计算约为5.5%。如此 缺乏活力与危机之前二十年中的快速扩张形成 了鲜明对比，当时全球货物和服务贸易的扩张 速度超过全球产出的一倍多，分别为年均6.8%
和3%。在那一期间，货物和服务进出口占国
内生产总值的比例事实上翻了一番，该比例在 发达国家为13%左右至27%，在发展中国家为 20%至将近40%。
1. 货物贸易
国际货物贸易仍受到抑制。国际货物贸易 在2010年曾出现危机后的反弹，但在2012年和
2013年减速至约2% (表1.2)。这一趋势预计将 持续至2014年: 贸发会议－世贸组织(贸发会议 数据库)估计，2014年第一季度，国际贸易增长 率为2%(经季节性调整按年率计算)。所有区域 的贸易量增长都经历了不同程度的减速，减速 最大的是发达国家、转型经济体和拉丁美洲。
2013年，发达国家的进口连续第二年缩减 0.4%，其原因在于欧盟的进口缩减了1.2%。 这主要是欧盟内部贸易疲软的结果。日本和美 国也经历了大幅减速。由于欧盟对该区域以外 国家的出口增长，欧盟的出口在2013年回升到 1.4%，而美国的出口增长放缓至2.6%。相比之 下，尽管日元贬值，日本的出口增长还是进一 步降至1.8%。2 2014年第一季度，发达经济体 的估计贸易量与去年同期相比增长2.4%，尽管 增长基数相当低。
发展中经济体和转型经济体的贸易也出现 减速。由于欧洲对其出口商品的需求疲软，转 型经济体的减速尤为明显，与此同时，由于其 自身的国内生产总值的增长放缓，其进口增长 率降低了一半，为2.7%。在发展中国家，出口 增长进一步放缓，2013年为3.4%，这也反映出 外部需求疲软的情况，尤其是来自发达经济体 的需求。一个值得注意的例外情况是，发展中 国家的进口仍具有弹性，由于其中一些最大经 济体的需求强劲，进口增长达到将近5.5%。此 外，持续高企的商品出口价格(尽管在一些情况 下出现下滑)使得其中一些国家(尤其是非洲和 西亚的国家)增加了其进口(量)，尽管其出口增 长较慢。这些国家较高的进口为其他国家的出 口增长提供了一些动力。
一些区域和国家的货物进出口量，2010-2013年 (年度百分比变化)
出口量 进口量
区域/国家 2010 2011 2012 2013 2010 2011 2012 2013
世界 13.9 5.5 2.3 2.2 13.8 5.4 2.1 2.1 发达国家 12.9 4.9 0.5 1.3 10.8 3.4 -0.4 -0.4 其中：
日本 27.5 -0.6 -1.0 -1.8 10.1 4.2 3.8 0.5 美国 15.4 7.2 4.0 2.6 14.8 3.8 2.8 0.9 欧洲联盟 11.6 5.5 -0.1 1.4 9.4 2.8 -2.5 -1.2 转型经济体 11.4 4.1 1.3 1.0 17.6 16.8 5.0 2.7 其中：
独联体，包括格鲁吉亚 11.3 3.9 1.5 0.3 19.9 17.7 5.8 2.4 发展中国家 16.0 6.7 4.6 3.4 18.5 7.7 5.3 5.5 非洲 10.3 -6.8 7.8 -1.8 6.5 3.9 11.8 5.6 撒哈拉以南非洲 11.9 0.9 1.2 2.3 6.7 9.3 7.1 8.0 拉丁美洲及加勒比 8.1 5.1 3.1 1.5 22.3 11.3 3.1 2.4 东亚 24.3 10.7 5.3 5.2 22.5 7.7 4.4 7.8 其中：
中国 29.5 13.4 7.4 4.8 25.0 10.7 6.1 8.8 南亚 11.0 9.4 -7.1 1.9 14.5 5.6 2.9 -0.6 其中：
印度 14.0 15.0 -1.8 7.6 13.8 9.7 5.5 0.1 东南亚 18.6 4.7 2.2 4.9 22.0 7.0 6.1 3.8 西亚 4.2 9.1 9.8 2.2 8.6 8.2 8.7 8.6
资料来源:贸发会议秘书处的计算结果，依据是贸发会议数据库。
在发展中区域贸易增长放缓的大趋势中，
出现了相当大的变化。在非洲，2013年和2014 年前几个月，出口仍然疲软，部分原因是自 2013年7月以来利比亚关闭了两个重要的石油 输出港和南非的出口下降。但在这一期间，其 他几个撒哈拉以南非洲国家的出口增长情况好 转，其出口趋向于转向增长更快的亚洲发展中 国家。进口仍然强劲，尤其是在撒哈拉以南非 洲国家，在那些国家的进口扩大了8%，与该次 区域国内生产总值的快速增长相符。
东亚贸易的减速引人注目，从危机前几年 的20%或以上(以量计算)的年增长率降至2012年 和2013年的5-6%。最近这些年，大韩民国的出 口受到发达国家市场不景气以及韩元升值的影 响，其贸易事实上停滞不前。不过，该次区域 的贸易减速有相当一部分是由于中国对发达国 家的出口增长率陡降，从大衰退前的平均25%
降至2012年和2013年的仅2.5%。中国与发展 中国家的贸易仍以两位数的速度增长，目前占 中国出口的53%， 2004年为42%。与此同时，
中国的进口增长减缓，尽管减幅较小，2013年 以进口量计为8.8%。尽管如此，中国对许多发 展中国家而言仍然是一个非常重要的市场，尤 其是因为商品在中国的进口中所占比例快速攀 升，从2004年的18%增至2011-2013年的31%。
在南亚，印度的出口反弹支持了该区域的 经济复苏。尤其是，该国对其最大发展中国家 伙伴如中国和阿拉伯联合酋长国的出口呈两位 数增长。由于对伊朗伊斯兰共和国施加的贸易 限制，该次区域整体上的出口增长要慢得多。
在东南亚，尽管国内需求强劲，包括出口 导向型部门投资旺盛，刺激了菲律宾和越南的 贸易增长，但主要由于泰国和印度尼西亚事实 上停滞不前，导致该次区域的贸易增长仍远低 于危机前的趋势。在西亚，国内不稳定和稳定 的石油输出严重阻碍了出口的增长。
在拉丁美洲和加勒比，贸易量增长显著 减缓，增长率约为2%。其主要市场(包括美国 和主要的区域内伙伴)的国内生产总值增长缓 慢，实际汇率上升，导致该区域的出口受到影 响：2013年巴西的出口停滞不前，在南美洲其 他地方，出口量的小幅增长不足以抵消出口单 位价格下跌，导致出口总值整体减少。墨西哥 出口的适度增长在一定程度上缓和了货物贸 易顺差的减少，从占国内生产总值的0.9%降至 0.3%(拉加经委会，2014年)。
2. 服务
2013年，全球服务输出扩大了约5.5%(以现 价计)，与去年同期相比，2014年一季度扩大了 约7%。2013年全球服务输出达到4.7万亿美元，
占货物和服务出口总额的20%－自1990年代早 期以来该份额一直相当稳定。
与货物贸易相比，服务贸易对经济形势的 反应没有那么激烈，其变化更为稳定。服务贸 易的增长率在2012年、2013年和2014年前几个 月都超过了货物贸易，一定程度上反映出其对 全球产出减速的弹性更强，但这可能也证明了 一些结构性因素有助于扩大服务贸易。2008年 至2013年期间，最有活力的服务业包括计算机 和信息服务(年均增长9.1%)，其次是人员、文 化和娱乐服务(8.9%)，再其次是其他商业和专
业服务(6.8%)。发展中经济体的计算机和信息服
务业的增长率最高：自2008年以来年均13%，而 发达国家为7.5%。金融和保险服务是发展中国 家的另外两个快速增长的领域，年均增长率接 近11%。在最不发达国家，这些现代服务的出 口也迅速增长，尽管是从非常低的水平上起 步。2008年以来，最不发达国家的计算机和信 息服务、保险服务以及建筑服务的年均增长率
接近30%。不过，这些服务合起来也只占最不 发达国家2013年服务出口总额的7%。
世界服务贸易的两个主要组成部分仍然是 旅游和运输服务。2013年旅游出口创造了1.4 万亿美元的收入。来自国际游客的收入增长了 5%(以定值美元计)，超越了其长期趋势。2013 年游客抵达数也增长了5%，达到10.87亿人。
欧洲和亚洲及太平洋分别占国际旅游收入总额 的42%和31%(世界旅游组织，2014年)。旅游 流似乎没有受到经济增长缓慢的影响，这可能 表明有更大比例的世界人口参与了旅游，尤 其是来自中产阶层日益庞大的发展中国家的人 口。2013年国际旅游支出增长了810亿美元，
其中巴西、中国和俄罗斯联邦占400亿美元。
国际运输服务－第二大商业服务类别－
在2013年也呈正增长，但有下滑趋势。初步 数据显示，世界海上贸易－衡量海运、港口 和物流服务需求的标准－ 在2013年增长了 3.8%，而2012年为4.7%(贸发会议，2014年)。 这一增长源于干货海运(包括集装箱贸易和散装 货)增长了5.5%，干货海运占全部海运的70%。 剩下30%为邮轮贸易，与2012年持平(Clarkson Research Services)，2014年)。
发展中国家继续为国际海上贸易贡献较大 份额。在全球货物装载方面，发展中国家的份 额从2012年的60%增长到2013年的61%。与此 同时，以卸货量衡量，发展中国家的进口需求 从58%增加到了60%。从这些数字中可以发现，
南南/亚洲内部贸易日益增长，发展中国家越来 越多地参与世界贸易体系，并且其商品消费和 货物消费日益增长。
由于向发达经济体供应原材料，发展中国 家登记的装载量历来比卸载量高。不过，自发
展中国家开始在进口商品(卸载)中占据更大份 额以来，这一趋势在这些年有所改变。因此发 展中国家的卸载货物正稳步赶上装载货物，在 2013年几乎不相上下。从中反映出发展中国家 正在城市化，人口日益增长，中产阶层兴起，
供应链和生产流程实现了国际化。不过，在区 域一级，装载量与卸载量之间仍未达到平衡，
非洲、拉丁美洲和加勒比以及西亚向装载一边 倾斜。
3. 贸易与增长
产出增长缓慢是造成贸易实际上停滞不前 的主要原因，尤其是在货物方面。受到抑制的 国际贸易又有可能妨碍长期的全球经济增长，
以致于规模经济和专门化收益的发生率降低，
抑制了生产率边界。因此，扩大贸易应是一个 旨在实现强劲、可持续和均衡增长的进程的重 要组成部分之一。在一定程度上，这就是在背 后推动完成2001年在多哈发起的有利于发展的 多边贸易谈判回合的逻辑。2013年年底，为促 进多边贸易体系，在巴厘第九届世贸组织部长 级会议上达成了一个关于贸易便利化的多边框 架，该框架将成为促成更全面的多哈一揽子计 划的跳板。然而，在提议的最后截至日期7月 31日之前，该协定在日内瓦未获得成员通过。
鉴于全球需求不足，不管怎样，单凭国际贸易 就能启动经济增长的可能性不大。无论通过海 关程序现代化或进一步降低关税来促进贸易流 是多么值得向往，但单凭这些措施无法显著改 变局面，因为它们并未解决限制贸易的主要直 接因素。国际贸易并没有因为提高贸易壁垒或 供应困难而减速，或者在事实上陷入停顿；导 致其增长缓慢的原因是全球需求疲软。在这一
鉴于全球需求不足，不管怎样，单凭国际贸易 就能启动经济增长的可能性不大。无论通过海 关程序现代化或进一步降低关税来促进贸易流 是多么值得向往，但单凭这些措施无法显著改 变局面，因为它们并未解决限制贸易的主要直 接因素。国际贸易并没有因为提高贸易壁垒或 供应困难而减速，或者在事实上陷入停顿；导 致其增长缓慢的原因是全球需求疲软。在这一