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II.1.4. Bilan de l’expérimentation
Celui-ci peut être réalisé à deux niveaux. Dans un premier temps, pour vérifier si les hypothèses formulées au départ de cette expérimentation ont pu être validées. Dans un second temps, il s’agira de replacer ce travail par rapport à la problématique de cette thèse : le rôle de l’information / formation dans le processus de gouvernance.
II.1.4.1. Par rapport aux objectifs de cette formation
Les objectifs de formation étaient au nombre de trois. Le premier posait l’idée
d’un besoin d’informations sur l’accessibilité du lycée. Elle a été remplie, aussi bien à
travers les apports fournis par le responsable des transports du Conseil Général que par la modélisation des trajets des cars scolaires. Une partie de ces informations ont été transformées en connaissances par les élèves (ce qui est apparu dans l’évaluation finale). Les images réalisées en cours de formation sont, elles aussi, devenues des informations qui ont été diffusées auprès d’autres acteurs (dans l’établissement
1
Nous avons appris que le responsable du service qui est intervenu en cours de formation devant les élèves avait changé de service au cours de l’été, ce qui peut expliquer la non réponse de cette administration.
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Depuis son installation en juillet 2005, elle est très consultée par les élè précis n’a cependant été effectué).
scolair
5 minutes : à chaque itération, le linéaire correspondant à a istance parcourue par chaque car était enlevé sur chacun des trajets suivis. Une nimation permet d’enchaîner la visualisation des cartes ce qui entraîne une
modélis p plus lisible1. La modélisation a rendu
ossible une représentation concrète des disparités entre les communes. L’évaluation nale a montré que cet aspect était bien compris des élèves. La présentation lors du C.A. du
onné. La prise en compte de quatre critères aussi divers que le mode de transport, le mps de transport, le coût du transport, le lieu de résidence pose déjà un certain
nombre de s si à inclure dans
ne réflexion plus globale, comme l’âge des individus, la qualité du réseau routier, les ifférents modes de transports disponibles, mais aussi accessibles…Le travail de modéli
territoriaux et différents sous systèmes. Le sous système acteurs porte aussi bien sur
e et en dehors), ce qui fait que les élèves / apprenants sont en quelque sorte devenus formateurs grâce à la diffusion de leurs travaux. La séance publique de présentation des résultats lors du C.A. a révélé le besoin d’information et de formation de tous les citoyens acteurs du territoire. Elle aura ainsi permis à des élèves / apprenants d’aller jusqu’au bout d’une démarche de formation, et par les images réalisées, ils ont aussi participé à la formation des parents et du personnel du lycée, voire des élus.
Le second objectif formulait l’existence de disparités fortes entre les communes de l’aire urbaine. Le travail de modélisation l’a concrètement mis en évidence. Les
informations précises disponibles sur chaque ligne de car, sur chaque commune, donnent une lisibilité plus grande de cet aspect et le rende plus compréhensible. A partir de la base de données construite avec les élèves, une autre modélisation a pu être réalisée par le professeur (le temps disponible avec les élèves n’était pas suffisant pour engager ce travail). Des cartes illustrent le déplacement des cars le long de leur trajet du matin entre 6h40 et 8h15. Techniquement, leur construction ne posait pas de difficultés. Un ensemble de 20 cartes du réseau de cars scolaires a été générée, sur un pas de temps de
d a
ation de l’espace temps beaucou p
fi
lycée l’a aussi rendu plus explicite pour les différentes personnes présentes. Le troisième objectif positionnait ce travail dans une perspective de développement
durable, en incitant les différents acteurs à une mener une réflexion sur la mobilité. Le
travail réalisé a mis en évidence la complexité de cette problématique sur un territoire d
te
question . Il est évident que d’autres paramètres sont aus u
d
sation montre aussi qu’il n’est pas envisageable de remplacer un système par un autre. En revanche, l’existant peut être modifié en jouant sur différents niveaux
les comportements individuels (quels choix chaque individu réalise-t-il pour se
.fr/num7/index.html.
1
Ce travail a donné lieu à un article paru dans la revue Mappemonde, n°79 (3 – 2005), à l’adresse suivante : http://mappemonde.mgm
déplacer) que sur les relations entre les acteurs.
Le bilan concernant les trois objectifs du parcours de formation réalisé avec des élèves serait incomplet sans un retour sur les hypothèses propres à ce travail de thèse. Si les élèves sont utilisateurs d’un système de transports scolaires élaboré par d’autres acteurs, ils n’en sont pas moins critiques sur son fonctionnement. Lorsque, à l’issue d’une formation, leurs représentations initiales ont été modifiées, ils deviennent alors eux-mêmes non seulement informateurs / formateurs auprès d’autres personnes (leurs parents et amis dans notre expérimentation), mais aussi acteur plus averti de leur territoire et demandeur d’informations plus précises. Pour qu’une géogouvernance se réalise, des besoins importants au niveau, non seulement de l’information des personnes, mais aussi de leur formation territoriale (qui décide ? Pour qui ? En fonction de quels critères ?) apparaissent. Les réactions des personnes présentes au
z
Au début de ce travail, nous avons formulé quatre hypothèses (partie I.7) qui C.A. du mois de Juin l’illustrent assez nettement : l’explication fournie à propos du déplacement différencié des cars scolaires dans l’espace a entraîné des questionnements très pertinents auxquels des réponses devraient être apportées.
Du côté des élèves, ce travail a été évalué assez positivement, certains ayant formulés des remarques :
Ce travail m’a permis de connaître les différents moyens pour venir au lycée LACHENAL, en fonction de leur situation géographique. Cela m’a aidé à connaître les différents modes de transport sur l’agglomération d’Annecy.
(Mathieu)
Le travail en salle informatique a été intéressant avec la découverte du logiciel Géoconcept. (Pierre)
On a appris à utiliser des logiciels. (Maud)
L’intérêt de ce travail est d’apprendre à travailler ensemble pour tenter de faire à notre niveau ce qui est possible pour comprendre comment les transports scolaires sont organisés (Thibaut)
Si le niveau de compréhension du système des transports scolaires a augmenté che les élèves, cela ne représente que le début de la démarche, la finalité étant bien de le faire évoluer.
II.1.4.2. Par rapport aux hypothèses de la thèse
Le fait de former les acteurs pour qu’ils puissent jouer un rôle actif dans
l’aménagement urbain (hypothèse 1) apparaît dans les résultats de l’expérimentation.
Un besoin était apparu aussi bien de la part des élèves (qui ont démarré une grève spontanée avec une argumentation territoriale très pauvre), que de l’administration de l’établissement qui était totalement désarçonnée devant les réactions des élèves, puis démunie pour aller discuter avec les collectivités territoriales organisatrices des transpo
t de
es traduire virtuellement en images, mettant en relation des objets spatiau
Le fait
pertine
de pren ence de l’existence de certains objets : ils ont recherché des repères (des si
ensuite nnées (espace métrique) et positionner correctement le
linéaire difier les échelles et l’apparence des
objets seulem
diapora il d’abstraction important : il est nécessaire
alisée à la fin de cette expérimentation révèle que les enjeux spatiaux
ont mieux compris (hypothèse 3) : les questions abordées nécessitent une réflexion
eaucoup plus élaborée que ce qui était demandé lors de l’évaluation diagnostique. rts. Les parents d’élèves, de même, ont formulé un besoin de formation à travers leurs réactions lors du dernier Conseil d’Administration. Le travail effectué au cours de cette formation est là pour répondre à ce besoin. Dans un sens, il apporte des arguments précis sur lesquels il est possible de s’appuyer lors d’une négociation territoriale. Dans un autre sens, il est aussi réalisé pour susciter le débat en émettant en avant un point de vue sur une situation d’aménagement donnée.
L’utilisation des T.I.C.E. a été importante tout au long de ce parcours de formation. Le
choix de travailler avec un S.I.G. s’est avéré pertinent (hypothèse 4), car cet outil
permet une réactivité que n’ont pas les logiciels de cartographie. L’interface conviviale du logiciel Géoconcept®, les exercices simples demandés aux élèves n’ont pas posés de problèmes techniques. L’utilisation du S.I.G. a rendu possible une adaptation du parcours de formation dans sa phase finale en prenant en compte la remarque d’un élève : la réalisation de 3 cartes pour introduire le transport ferroviaire s’est faite sans difficultés, les informations étant déjà présentes dans la base de données. Un débu démarche prospective est aisé, à partir d’idées émanant des acteurs du territoire (ici un élève), pour l
x.
de pouvoir créer, modifier ces objets spatiaux en cours de formation s’est avéré
nt pour les élèves (hypothèse 2). En matérialisant l’espace, cela leur a permis
dre consci
gnes de l’espace sensible) lors des trajets effectués en car pour les retrouver dans la base de do
de leur ligne de car. Le fait de pouvoir mo
aide encore à la compréhension de ces signes, certains étant pertinents ent à certaines échelles. Utiliser d’autres supports numériques, notamment un
ma, nécessite là encore un trava
d’avoir élaboré une conception précise du problème que l’on traite pour le rendre visuellement compréhensible par d’autres acteurs.
L’évaluation ré
s
Les répon é ées souvent sur un ocabulaire spécifique. Surtout, ce qui nous semble plus fondamental, c’est l’effet de
rmation en cascade. Le travail mené avec 24 élèves s’est révélé très intéressant pour e
u échanger au cours de
ne argumentation
s spatiales. Un véritable débat sur l’aménagement des territoires ne pourra ses des lèves sont précises, argumentées, appuy
v fo
ux, mais au final, il a eu un impact sur un nombre de personnes beaucoup plus important : leurs parents, leurs camarades, avec qui ils ont p
cette année scolaire, mais aussi l’administration du lycée qui a suivi avec beaucoup d’intérêt les résultats affichés, les parents d’élèves, les responsables des administrations dans les collectivités territoriales ayant reçu le document final. Ainsi, le parcours de formation strictement dit, destiné au public scolaire, a eu des effets qui dépassent largement ce cadre. En diffusant notre travail, en explicitant les démarches suivies, nous avons pu toucher des personnes qui se sont senties interpellées par la problématique spatiale présentée. En formulant des conclusions différentes de celles communément admises sur cette thématique, cela donne des arguments pour que chaque individu puisse s’engager dans une démarche de gouvernance territoriale après acquisition d’un minimum de savoirs sur la question, ce bagage minimum ayant été fourni par voie d’affichage et présentation d’images animées. A l’issue de notre expérimentation, le proviseur du lycée peut aujourd’hui construire u
lorsqu’il participe à des réunions sur les transports avec des élus ou des techniciens. Les administrations qui ont reçu notre dossier ont ainsi connaissance d’un point de vue différent du leur sur la problématique des transports. Des parents d’élèves se sont mobilisés et ont interpellé le Conseil Général pour tenter d’obtenir une modification des trajets de cars scolaires. Ces différents acteurs ont pu (ou ont été contraints de) modifier leurs conceptions concernant cet aménagement et ouvrir un débat à ce propos.
Pour qu’une démarche de gouvernance territoriale se mette en place, chacun des acteurs doit disposer non seulement d’informations spatiales pertinentes, mais surtout maîtriser une démarche intellectuelle par laquelle il peut s’approprier et diffuser des information
voir le jour qu’à ce prix, et nous avons conscience d’en avoir été l’une des chevilles ouvrières grâce à une formation indirecte des divers publics impliqués.