10 min de trajet Personnes Employé.e.s Hôpital Général 3,73 2,60
Institut Thoracique 3,1 2,97
Royal Victoria 2,99 2,98 Hôpital pour enfants 3,69 3,03
Moyenne 3,37 2,90
30 min de trajet Personnes Employé.e.s Hôpital Général 2,97 2,74
Institut Thoracique 3,17 2,96 Royal Victoria 3,03 2,83 Hôpital pour enfants 3,21 2,88
Moyenne 3,01 2,85 10 min de trajet Personnes Employé.e.s
Hôpital Général 3,67 2,65 Institut Thoracique 2,93 2,86
Royal Victoria 2,93 2,96 Hôpital pour enfants 3,57 3,14
Moyenne 3,27 2,91
30 min de trajet Personnes Employé.e.s Hôpital Général 3,48 3.16
Institut Thoracique 3,38 3,11 Royal Victoria 3,26 2,97 Hôpital pour enfants 3,68 3,46
Moyenne 3,45 3,17
10 min de trajet Personnes Employé.e.s Hôpital Général 3,08 2,87
Institut Thoracique 3,13 2,94
Royal Victoria 2,99 2,82 Hôpital pour enfants 3,31 3,08
Moyenne 3,12 2,93
30 min de trajet Personnes Employé.e.s Hôpital Général 3,5 3,26
Institut Thoracique 3,58 3,33 Royal Victoria 3,56 3,32 Hôpital pour enfants 3,42 3,21
Moyenne 3,51 3,28
-15 -5 -1 +1 +5 +15 Différence de temps de parcours
par SR en minutes
0 2km
Transports individuels
Marche Transports en commun
Site Glen
Anciens sites hôspitaliers
Annexe 9 : zones cumulant perte d’accessibilité et défavorisation forte, selon le mode de transport — TC & TIM à 8h
138
Annexe 10 : tableaux des objectifs et mesures des plans d’urbanisme et de transport Notion Objectifs du plan d’urbanisme
Accessibilité • Améliorer la qualité des milieux de vie existants, qui doivent être accessibles à tous, bien desservis en transport collectif et jouir d’un accès adéquat aux différents secteurs d’emplois
• Consolider et mettre en valeur le territoire en relation avec les réseaux de transport existants et projetés
• Améliorer les liens de transports avec les secteurs d’emplois afin de favoriser l’accueil et l’intégration d’entreprises dynamiques
Notion Objectifs du plan de transport
Déplacements • Prioriser les modes doux en améliorant les conditions de la pratique de la marche et du vélo, notamment dans sa dimension sécuritaire ; inclure les besoins d’accessibilité piétonnière et cyclable dans la planification locale
• Faire du transport en commun la pierre angulaire du développement de Montréal, par l’accroissement de l’achalandage en transports collectifs de 8% en cinq ans, via un développement de l’offre
• Partager la voie publique pour accroître la place de la marche, du vélo et du transport en commun
• Favoriser l’usage collectif des automobiles par différentes politiques d’encouragement à l’autopartage et au covoiturage
• Gérer le stationnement comme outil stratégique de réduction de l’utilisation de l’automobile
• Favoriser les déplacements à vocation économique et le transport de marchandises Notion Actions proposées par le plan d’urbanisme
Accessibilité • Stimuler la construction de logements en favorisant l’intensification et la densification des activités aux abords des stations de métro, des gares et des corridors de transports collectifs : le plan prévoit de soutenir le développement résidentiel avec 60 à 75’000 nouveaux logements en 10 ans, dont 30% à des coûts abordables pour des faibles revenus afin de promouvoir la mixité sociale
• Soutenir une urbanisation favorisant l’utilisation du transport collectif en concentrant le développement résidentiel et d’activités dans des secteurs stratégiques aux abords des stations de transports collectifs (voir annexe 3)
Déplacements • Faciliter les déplacements entre les différents secteurs de la ville en établissant de nouvelles dessertes de transport collectif
• Prolongement de deux lignes de métro : bleue vers l’Est et orange vers le Nord
• Étudier les possibilités d’agrandissement du réseau vers l’aéroport et l’Ouest ainsi que l’Est de l’île
• Lier stratégiquement les secteurs de la ville en parachevant le réseau routier : afin de consolider la mise en valeur des secteurs résidentiels, mixtes et d’emplois pour garantir les déplacements de la population et la croissance des activités
• 8 axes devant être réaménagés, dont un qui devra intégré des aménagements favorables au transport collectif
• 6 axes devant être prolongés
• 4 nouveaux axes de boulevards et d’autoroute devant être créés dont un devant intégrer des aménagement pour TC
• Assurer la desserte aux secteurs d’activités et l’accès aux infrastructures de transport collectif en complétant le réseau panmontréalais de voies cyclables
Notion Mesures du plan de transport
Déplacements • Accroître l’offre de transport collectif : extension du réseau de métro (une ligne vers le Nord et une vers l’Est) et renforcement des fréquences horaires ; implantation d’un réseau de tramway et de bus en site propre au centre-ville et sur les axes structurants ; assurer une desserte ferrivoriaire pour l’Est de l’île ; assurer une liaison entre le centre de l’aéroport par navette ferroviaire
• Réaménager et développer le réseau routier : 11 tronçons à réaménager et 11 à créer. Pour beaucoup, ces travaux incluent un partage du réseau avec les modes collectifs et actifs Accessibilité • Adapter l’offre à des clientèles spécifiques : accessibilité universelle ; liaisons directes vers les
résidences des personnes âgées ; améliorer l’accessibilité à l’information
• Assurer l’accessibilité des secteurs en développement identifiés par le plan d’urbanisme
• Implanter des stationnements incitatifs proches des stations de métro
• Développer un réseau de stationnements incitatifs en faveur du covoiturage et plafonner le nombre de places de stationnement dans les secteurs fortement desservis par le transport en commun
Notions Objectifs
Déplacements • Assurer la desserte adéquate du site Glen : cette desserte est évaluée au travers de différentes études, basées sur plusieurs indicateurs clés (Dessau-Soprin, 2007 ; CIMA+, 2011) :
• Charge de trafic sur le réseau selon le sens de circulation et l’heure de la journée
• Débits de circulation et leur itinéraire sur le réseau (autoroute, axe local, etc...)
• Possibilités de stationnement
• Assurer un maximum de fluidité et faciliter la circulation des déplacements vers et au départ du CUSM : ici le plan d’accessibilité ne traite qu’exclusivement de gestion des flux, sans tenir compte d’éléments relatifs au capital mobile des individus amené à se rendre sur son site
Accès • Offrir des accès rapides et sécuritaires vers l’hôpital et ayant peu d’impacts sur le réseau routier municipal: les objectifs d’amélioration de la circulation doivent être accompagnés d’une diminution des contraintes pour rejoindre le site. C’est pourquoi l’accès est également au centre des préoccupations du CUSM, que l’hôpital cherche globalement à faciliter (voir les mesures proposées, dans le tableau suivant).
Inégalités d’accès
• Offrir un accès qui tienne compte des besoins de tous les citoyens : proche des objectifs durabilistes mis en lumière plus haut, le CUSM cherche à offrir un accès équitable à son site, quel que soit l’origine et le profil socio-économique.