PARTIE VI ‐ STRATÉGIE ET PERSPECTIVES DE DÉVELOPPEMENT
II. O RIENTATIONS STRATÉGIQUES DE L ’ONDA
Afin de concrétiser ses ambitions commerciales, financières et économiques, l’Office National Des Aéroports a mis en place un plan stratégique couvrant la période 2008-2012. La définition du nouveau plan stratégique s’est appuyée sur 3 grands projets structurants qui comprennent (i) l’intégration à l’espace européen, (ii) le développement de la plateforme aéroportuaire de Casablanca en tant que hub international et (iii) la certification intégrée des principaux aéroports du pays selon le management QSE (qualité, sécurité et environnement).
Le plan stratégique 2008-2012 s’accompagne d’un programme d’investissement dont le but est de faire profiter l’ensemble du pays du développement du transport aérien en s’articulant autour de 4 thèmes majeurs :
- Intensifier l’offre aéroportuaire par la mise à disposition d’une infrastructure de qualité répondant aux normes internationales de sûreté et de sécurité ;
- Améliorer la compétitivité logistique en développant une offre diversifiée et de qualité (passagers et fret);
- Favoriser la mobilité du citoyen en s’inscrivant dans une démarche de développement durable ; - Moderniser les modes d’intervention de l’établissement pour lui permettre d’accompagner le
développement projeté du secteur.
Par ailleurs, le plan de développement de l’ONDA s’appuie également sur le nouveau plan stratégique 2011-2016 dont les principales orientations sont les suivantes :
- Décliner la satisfaction client sur tous les processus de l'ONDA et intégrer les partenaires dans une démarche qualité globale
- Passer d'une logique d'opérateur technique à une logique d'entreprise orientée performance:
efficacité commerciale et efficacité des processus de gestion ;
- Consolider et pérenniser la croissance par la capacité de l’Office à anticiper les changements, adapter en conséquence l’offre de service et assurer une gestion maitrisée des risques inhérents au secteur ;
- Agir pour le développement économique du Maroc par un accompagnement ciblé des stratégies sectorielles nationales et de la politique de régionalisation ;
- Assurer la conformité de l’ONDA aux impératifs de Sûreté et Sécurité dans un contexte de renforcement des exigences réglementaires internationales et nationales et dans un souci d’excellence opérationnelle.
2. PERSPECTIVES DE L’ONDA
La stratégie de l’ONDA se base sur une dynamique commerciale forte encourageant la création de nouvelles lignes aériennes à destination du Maroc, et d’autre part, sur le potentiel touristique du pays, appuyé par le développement de l’accord de l’Open Sky et par les différents projets initiés par le gouvernement.
En effet, le Maroc s'est engagé, depuis février 2004, dans une politique cadrée et transparente de libéralisation de son ciel, qui a abouti à l'entrée en vigueur de l'accord d'Open Sky entre le Maroc et l'Union Européenne (signé en décembre 2006). Les fruits de cette nouvelle politique aérienne se sont rapidement faits sentir par :
- L’entrée de nouvelles compagnies aériennes (RyanAir, EasyJet, AirArabia…) ;
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- La création des premières compagnies low cost marocaines dédiées au tourisme : Atlas Blue suivie de Jet4you, Air Arabia, … ;
- La mise en place de partenariats avec les tours opérateurs intégrés des principaux pays émetteurs pour le Maroc (France, Espagne, Allemagne, Royaume-Uni, Belgique, Italie) pour la densification de lignes prioritaires et la mise en place de nouvelles lignes notamment point à point reliant les villes européennes et les destinations marocaines (Fès, Marrakech, Agadir, Tanger, Nador, etc.).
Cette politique a été accompagnée par l'adoption de mesures incitatives telles que :
- La mise en place d'une nouvelle tarification en matière de taxes aéroportuaires favorisant l'accroissement des fréquences aériennes programmées sur la destination «Maroc» et la création de nouvelles liaisons aériennes vers le Maroc ;
- L'encouragement de la baisse des coûts de l'assistance au sol et la concession d'une deuxième licence de handling (services d’assistance en escale) à un opérateur privé aux aéroports de Casablanca (CMN), Marrakech (RAK) et Agadir (AGA) depuis fin 2004.
L'impact de cette libéralisation a été quasi immédiat sur le trafic aérien qui a enregistré des réalisations considérables depuis les années 2000, et continue aujourd’hui de porter ses fruits.
C’est ainsi que la dynamique enregistrée ces dernières années permet à l’ONDA de projeter une croissance forte sur son trafic aérien global malgré la crise internationale, avec une hausse des principaux indicateurs de l’Office :
Evolution des principaux drivers du chiffre d’affaires de l’Office sur la période 2009-2012
Source : ONDA
L’ONDA prévoit ainsi d’accueillir près de 18,0 millions de passagers en 2012, contre 13,4 millions recensés en 2009, ce qui correspond à un taux de croissance annuel moyen de 10,4% sur la période considérée. L’année 2010, et plus particulièrement 2011, constituent les années de reprise d’une croissance importante du trafic aérien après la crise internationale qui a affecté les compagnies aériennes, aussi bien nationales qu’internationales.
TCAM09-12=10,4%
TCAM09-12=7,1%
TCAM09-12=6,0%
TCAM09-12=6,2%
162 761 162 761
138 694 58 639
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Afin de se donner les moyens de ses ambitions, l’ONDA a lancé un vaste programme d’investissement, visant à accroitre et à mettre à niveau ses capacités d’accueil afin de pouvoir répondre favorablement à la demande prévisionnelle croissante.
Parmi les projets structurants de l’ONDA, nous pouvons citer :
- Le réaménagement et l’extension du terminal 1 de l’aéroport de Casablanca Mohammed V : ce projet permettra de porter la superficie du terminal à 77 000 m² (contre 35 000 m² actuellement), tout en augmentant la capacité de traitement du terminal à 7 millions de passagers par an. La mise en service est prévue pour juillet 2011 ;
- La construction d’un nouveau terminal à l’aéroport d’Oujda Angad d’une superficie de 28 000 m² avec une capacité de traitement de 2,5 millions de passagers par an, accompagnée par la mise en service d’une nouvelle piste d’envol de 3 000 mètres, ainsi que diverses infrastructures associées. La mise en service est prévue dans le courant de l’année 2010 ;
- Le réaménagement et l’extension du terminal 1 de l’aéroport de Rabat Salé permettant d’augmenter sa superficie à 16 000 m² pour une capacité de traitement de 2 millions de passagers par an en 2010 ;
- La mise en service prévue en 2013 d’une nouvelle zone terminale à l’aéroport de Marrakech Menara, avec une superficie de 45 000 m² et une importante capacité de traitement de 4,5 millions de passagers ;
- L’extension de l’aérogare de l’aéroport de Fès Saiss qui permettra de porter sa superficie à 25 200 m² avec une capacité de traitement atteignant 2 millions de passagers par an, pour une mise en service prévue en juillet 2012 ;
- La construction de nouvelles installations terminales à l’aéroport d’Essaouira Mogador, avec notamment une aérogare de 3 000 m² et une capacité de traitement de 300 000 passagers par an. A noter que cet aéroport profite pleinement de l’ouverture depuis 2009 du Mazagan Beach Resort dans la région d’El Jadida ;
- La construction d’une nouvelle zone civile à l’aéroport de Guelmim d’une superficie de 7 000 m² dont l’achèvement des travaux est prévu à fin 2010 ;
- Les aéroports d’Errachidia, de Ouarzazate et de Tan Tan, également concernés par des programmes d’extension et de construction de nouvelles aérogares.
Toutes ces nouvelles infrastructures permettront à l’Office d’augmenter sa capacité de traitement global dans le but de pouvoir absorber la hausse du trafic sur ses aéroports. Ces investissements sont également accompagnés par un vaste programme de sureté et de sécurité visant à aligner l’Office aux meilleurs standards internationaux, ainsi que par la mise à niveau des infrastructures existantes dans le but de pouvoir accueillir le nouvel Airbus A380.
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