Les moyens de transport routier de la WTO

Le parc automobile global de la WTO, pour l’an 2017, est composé de 203946 véhicules de tourisme, 22970 camions et camionnettes, 72384 fourgons, 8319 bus et autobus, 3528 tracteurs routiers, 7185 tracteurs agricoles, 294 véhicules spéciaux, 9321 remorques, 1617 motos et 3232 engins.

1 Catégorie généralement destinée aux agglomérations importantes

Figure n°05 : Répartition du parc roulant de la WTO en 2017

Source : Réalisée à partir des données de la direction des transports

3.2.1. Composition du parc roulant de la WTO : D’après les informations recueillies auprès de la direction des transports de la WTO le parc roulant des transports publics desservant les différentes localités de la WTO a atteint 6111 véhicules (sans les voitures personnelles) appartenant à 5221 opérateurs de statut privé.

Parmi ces véhicules, 284 assurent la mobilité des personnes à l’échelle inter-wilayale, 2667 véhicules transportent les voyageurs à l’échelle intercommunale, 2503 le font à l’échelle rurale et 461 véhicules œuvrent à l’échelle urbaine et/ou suburbaine.

Pour ce qui est des opérateurs de statut public, a présent, il n’y a qu’un seul opérateur public doté de 36 véhicules d’une capacité qui ne dépasse pas 3 636 places et dont le champ de desserte est limité à l’agglomération de Tizi-Ouzou. Tandis que les 6 111 véhicules de statut privé offrent 131 020 places¹.

Tableau n°08 : Evolution du par roulant en trqnsport public de la WTO entre 2013 et 2018

Echelle de transport 2013 2018 %

Interwilayal 266 284 6.3

Intercommunal 2872 2667 -7.6

Rurale 1768 2503 29.3

Urbain 461 461 0

Source : Réalisé à partir des données de la DTWTO

Les données mentionnées dans ce tableau illustrent le taux d’évolution du parc roulant de la WTO selon les différentes échelles de transport. Comme nous le voyons bien, le transport à l’échelle rurale est celui qui a enregistré, ces dernières années, le taux d’évolution le plus important parmi les différentes autres échelles. Ceci est un témoignage de la prise en compte       

1 En totalisant les trois rotations quotidiennes qu’ils effectuent.

V.de tourisme Camions Fourgons Bus/A.B Tracteurs V.spéciaux Remorques

de la ruralité de la WTO et de la nécessité de développer le transport rural pour le désenclavement des localités rurales les plus éloignées de la WTO. D‘ailleurs, selon les propos de Monsieur Rabehi, directeur des travaux publics de la WTO, il n’y a aucun village ou quartier qui n’est pas accessible et desservi par une route quelconque, ne serait-ce qu’elle soit rurale, l’essentiel qu’elle soit praticable. Par opposition à ces déclarations idéalistes, nos sorties sur le terrain ont dévoilé certaines défaillances en matière de desserte par route. Une grande partie des habitants du village Tidmimine de la commune d’Azeffoun réclament leur enclavement face à l’accès difficile au réseau routier de la commune. Ce village étant situé sur un territoire géographique ayant d’importantes pentes, il n’y a que la partie nord du village qui est désenclavée par une route rurale. De ce fait, le reste des habitants se trouve dans l’obligation de traverser le village de part en part, à pieds, sur un sentier boueux, difficilement praticable notamment en saison hivernale, par des enfants.

3.2.2. Les lignes de transport public de voyageurs de la WTO

Les lignes de transport en commun permettent le renforcement du maillage territorial. Celles-ci ont un itinéraire prédéfini et autorisé par la direction des transports de la wilaya, exploitées par un ou plusieurs opérateurs (publics ou privés) par le biais de différents moyens de transport (bus, minibus, fourgons, taxis collectifs, etc.) à des tarifs variés.

L’accessibilité d’un espace est tributaire du nombre de lignes de transport le desservant. Plus celui-ci est desservi par des lignes de transport assurant sa liaison à d’autres espaces, plus il est accessible et fortement intégré dans son territoire. Le tableau ci-après nous livre le classement décroissant des communes de la WTO selon leurs attributions en lignes de transport interwilayales, communales, urbaines et rurales :

Tableau n°09 : Classement décroissant des lignes de transport desservant les communes de la WTO en 2017 Communes de la

wilaya

Nbre de lignes de T

Communes de la wilaya

Nbre de lignes de T

Communes de la wilaya

Nbre de lignes de T

Communes de la wilaya

Nbre de lignes de T

Tizi-Ouzou 253 Iferhounene 20 Iflissen 12

Azazga 77 Ait Aissa Mimoun 20 Illoula Oumalou 12 Ait Bouadou 7

A. El Hammam 61 Akbil 20 Akerrou 11 Ait Mahmoud 6

Draa El Mizan 54 Ifigha 20 Souk El Thenine 11 Irdjen 6

Freha 53 Tirmitine 18 Abi Youcef 10 Illilten 6

D.B.K 49 Makouda 18 Iboudraren 10 Ait Toudert 6

Boghni 46 Tizi Rached 16 Sidi Naamane 10 Zekri 5

L.N.I 37 Ait Yahia 15 Ain Zaouia 10 Assi Youcef 5

Tigzirt 37 Tadmait 15 Imsouhal 10 Beni Zekki 5

Mekla 36 Ait Yahia Moussa 15 Ait Khellili 10 Agoui Gueghrane 5

Ouaguenoun 32 Maatkas 15 Beni Zmenzer 9 Ait Chafaa 4

Yakouren 31 Ouacifs 14 Ait Oumalou 9 Frikat 4

Bouzeguène 29 Tizi N’Telata 14 Beni Aissi 8 Ait Agouacha 4

Azeffoun 26 M’Kira 14 Beni Yenni 8 Ait Boumahdi 4

Timizart 26 Yatafen 13 Mechtras 8 Mizrana 4

Beni Douala 25 Idjeur 12 Bounouh 8

Tizi Gheniff 25 Boudjima 12 Aghribs 7

Ouadhias 21 Iferhounene 20 Souamaa 7

Source : Réalisé à partir des données de la direction des transports de la wilaya

A travers ce tableau, nous remarquons qu’il y a un important déséquilibre entre les communes de la WTO en matière de dotation en lignes de transport. Parmi les 67 communes de la wilaya, il n’y a que 18 qui dépassent la moyenne¹ requise en lignes de transport en commun et profitent, de ce fait, d’un profond maillage territorial. Celles-ci sont donc facilement accessibles et intégrées dans le réseau de transport de la wilaya que ce soit à l’échelle interwilayale, communale, urbaine ou rurale du fait qu’elles sont liées à plusieurs localités de l’intérieur et de l’extérieur de la wilaya. Ainsi, grâce à cet ensemble de lignes exploitées par plusieurs opérateurs de transport, ces communes sont désenclavées et profitent davantage des privilèges de la route. Cependant, 49 communes, qui correspondent à 73.2% de la WTO, enregistrent une défaillance en lignes de transport. Celles-ci sont donc faiblement maillées au réseau de transport de la wilaya et subissent une fragmentation et une discontinuité spatiale du fait de l’insuffisance voir même parfois l’inexistence de lignes de transport assurant leurs liaisons à d’autres localités et régions ce qui fait qu’elles soient plus exposées au phénomène d’enclavement territorial et toutes les conséquences qui s’en suivent.