Bureaux : R u e de l a S e r r e , 5 8

Dix-septième Année. — N° 3 Prix du numéro : 10 centimes

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Dimanche 12 Janvier 1902.

Bureaux : R u e de l a S e r r e , 5 8

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S U I S S E

ABONNEMENTS

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Suisse . . . . Fr.6»— Fr. 3»—

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On s'abonne a tous les bureaux de poste. Paraissant le Jeadl et le Dtaehe à la Gbaax-de-Foads

ANN0N6ES

suisses 20 ct., étrangères 25 et. la ligne Offres et demandes de place

10 centimes la ligne.

Les annonces se paient d'avance.

Organe de la Chambre suisse de l'Horlogerie, des Chambres de commerce, des Bureaux de contrôle et des Syndicats professionnels.

Les Consulats suisses à l'étranger reçoivent le j o u r n a l .

Bureau des Annonces: HAASENSTEIN & VOGLER, 32, rue Leopold Robert, CHAUX-DE-FONDS et succursales en Suisse et à l'étranger.

Une conséquence possible

de la guerre sud-africaine Les hommes d'état anglais vantent vo- lontiers le libéralisme de leur pays. L'autre j o u r encore, M. Chamberlain, '.proclamait dans un grand discours, que l'Angleterre est le pays le plus libéral du m o n d e , mais le plus haï aussi, à cause de la jalousie q u e son libéralisme inspire aux autres p a y s !

Il est vrai que jusqu'à la malheureuse g u e r r e qui désole le Sud de l'Afrique et transforme en un désert l'Orange et le Transvaal, le libéralisme anglais n'était pas contesté. Au point de vue économique, l'Angleterre donnait le bel exemple du libre échange presque absolu, auquel elle attribuait volontiers sa prospérité et sa su- prématie commerciale.

Mais l'impérialisme qui s'est emparé de la majeure partie du peuple anglais, me- nace de changer tout cela. Les dépenses énormes de la guerre appauvrissent le tré- sor et il faut trouver de nouvelles ressour- ces. De plus, le commerce est dans un état relativement peu prospère et le consom- mateur anglais risque de voir son existence renchérie par des droits de douane qui paraissent s'imposer comme le seul moyen de rétablir l'équilibre financier dangereu- sement rompu.

Les j o u r n a u x anglais commentent les chiffres de la statistique du commerce bri- tannique pour l'année dernière. Ils recon- naissent q u e la situation n'est pas satisfai- sante, mais la plupart trouvent une conso- lation dans le fait que la diminution des exportations est causée principalement par la diminution de l'exportation du charbon.

Or, le charbon est considéré par les Anglais comme une richesse nationale à conserver.

°^Les chiffres généraux du commerce an- glais sont les suivants : Les importations pendant toute l'année 1901 se sont élevées à 13,055,974,630 fr. contre 13,076,879,075 fr.

pendant l'année 1900, ce qui donne une diminution de 20,904,425 fr.

Q u a n t aux exportations de l'année qui vient de s'écouler, leur chiffre est de 7,012,472,225 Yr^contre 13,070,879,075 fr.

pendant l'année précédente.

E n ce qui concerne le charbon, les expor- tations ont été de 43,766,552 tonnes en 1901, soit une diminution de 2,000,000 de tonnes sur les chiffres de 1900.

Le Daily Mail dit que ces chiffres four- nissent au chancelier de l'Echiquier une indication claire pour remédier au déficit budgétaire. Il est nécessaire de frapper d'un droit d'entrée de 19 °/o les produits fabriqués. Les importations s'élèvent à 93 millions de livres sterling. Un droit de 10 % fournirait exactement la somme que le chancelier juge être nécessaire pour équi- librer le budget. Le Daily Mail est d'avis que la nation ne souffrira pas davantage de ces droits qu'elle ne le fait de la taxe sur les sucres.

Le Morning Post préconise également une réforme fiscale ; il la juge même né- cessaire.

L'Angleterre semble donc prête à aban- donner, par nécessité, son libéralisme éco- nomique, p o u r entrer dans la voie d'un certain protectionnisme. Il n'est pas sans in- térêt de se rendre compte de l'effet que pro- duiraient, sur notre exportation horlogère, les droits proposés par la presse anglaise.

Un droit ad valorem de 10 % sur l'hor- logerie grèverait notre exportation d'une somme annuelle d'environ deux millions de francs.

Nous avons exporté en Angleterre en 1897 p o u r 21 millions de francs de mon- tres, en 1898 pour 19 '/» millions, en 1899 pour 20'/2 millions, en 1900 pour 23'/2 mil- lions, en chiffres ronds.

Mais nous n ' e n sommes pas encore à envisager la perspective de voir notre hor- logerie aussi fortement frappée, et il est permis d'espérer qu'elle ne subira en au- cun cas, u n droit de douane aussi exor- bitant.

Q u a n d des menaces de droits nouveaux ou d'élévation des droits existants se pro- duisent, il est dans la tradition de nos maisons d'exportation, de s'empresser d'inonder le pays en cause de leurs envois.

On l'a bien vu avec le Japon. L'énormité des stocks que l'on forme ainsi, produit nécessairement une baisse des prix de vente et un chômage plus ou moins long,

que l'économie réalisée sur les droits de douane nouveaux ne compense pas tou- jours.

Aussi nous permettons-nous de conseil- ler à nos fabricants et exportateurs de ne pas. s'emballer à propos des intentions q u ' u n e partie de la presse d'outre-Manche prête au gouvernement anglais, et d'atten- dre patiemment les événements.

On ne m a n q u e pas encore de montres suisses chez les grossistes et détaillants anglais.

Le travail du samedi

La Société industrielle de St-Gall a en- tendu lundi une conférence de M. Wild, conseiller national, sur le travail d u samedi après-midi dans les fabriques. Il a exposé les motifs de la décision du Conseil des Etats invitant le Conseil fédéral à modifier la loi sur les fabriques en ce sens q u e , pour les femmes, le travail du samedi ces- serait à 4 heures, travaux de nettoyage non comprie. O n sait qu'il y a, sur cette question, divergence entre le Conseil des Etats et le Conseil national.

M. Wild a émis l'avis que la meilleure solution serait de fixer dans la loi le maxi- m u m légal d'heures de travail pour la se- maine, en laissant aux industriels le soin de les répartir sur les six jours à leur convenance.

La Société industrielle à discuté la ques- tion et a décidé, en finale, qu'il n'y avait pas lieu, pour le moment, de précéder dans cette voie la législation des autres Etats industriels !

La crise de l'horlogerie

dans le canton de Vaud

On écrit de la Vallée d u lac de J o u x à la Gazelle de Lausanne :

On constate, depuis quelque temps, à la Vallée du lac de J o u x , un ralentissement assez sensible dans l'industrie horlogère.

C'est la conséquence de la crise existant

depuis assez longtemps dans le J u r a ber-

nois et neuchàtelois.

12 L A F E D E R A T I O N H O R L O G E R E S U I S S E P l u s i e u r s o u v r i e r s n e sont, p l u s o c c u p é s

q u e p a r i n t e r m i t t e n c e et l ' o n p r é v ô i l q u ' a - v a n t p e u les f a b r i q u e s se v e r r o n t clans l ' o b l i g a t i o n d e d i m i n u e r l e s h e u r e s d e tra- v a i l .

M a i s ici il faut s ' e n t e n d r e e t p r é c i s e r . Q u a n t n o u s p a r l o n s d e r a l e n t i s s e m e n t , n o u s n e v o u l o n s p a s d i r e q u e la c r i s e s'é- t e n d e à t o u t e s les b r a n c h e s d e l ' h o r l o g e r i e ; p o u r le m o m e n t , s e u l e s t a t t e i n t l ' o u v r a g e c o u r a n t et b o n m a r c h é . P o u r l ' h o r l o g e r i e s o i g n é e e t l e s m o u v e m e n t s c o m p l i q u é s , t r i o m p h e d e la V a l l é e , les c o m m a n d e s s o n t t o u j o u r s n o m b r e u s e s .

C e m a r a s m e d e s affaires n e d o i t p a s s u r - p r e n d r e ; d e p u i s p l u s i e u r s a n n é e s , en effet, tout m a r c h a i t à s o u h a i t , s a u f les p r i x , q u i é t a i e n t r e s t é s b a s .

L ' A l l e m a g n e é l a i t p o u r n o u s u n e x c e l - l e n t d é b o u c h é . M a i s la c r i s e q u i y s é v i t a s o n r e t e n t i s s e m e n t ici. L ' A n g l e t e r r e e s t t o u t e à la g u e r r e s u d - a f r i c a i n e . A la R u s s i e , les f a b r i c a n t s h é s i t e n t — et p o u r c a u s e — à l i v r e r l e u r s m o n t r e s à c r é d i t . L e m o u v e - m e n t b o x e r et l ' i n t e r v e n t i o n e u r o p é e n n e q u i e n a é t é la c o n s é q u e n c e o n t f e r m é la C h i n e à n o s m o n t r e s . Il n ' y a p l u s g u è r e q u e l ' A m é r i q u e d u N o r d q u i , en d é p i t d e d r o i t s fort é l e v é s , r e s t e o u v e r t e à n o s m o u - v e m e n t s et a v e c l a q u e l l e l ' e x p o r t a t i o n ait c o n t i n u é s o n c o u r s n o r m a l .

A u t r e f o i s , à la V a l l é e , c h a c u n élait h o r - l o g e r - a g r i c u l t e u r . C h a c u n a v a i t s o n l o p i n d e t e r r e , q u ' i l c u l t i v a i t l o u t e n t r a v a i l l a n t à telle o u telle p a r t i e d e l ' h o r l o g e r i e . C'était u n a v a n t a g e p o u r les t e m p s d e c r i s e . L ' u n s e r v a i t s o u v e n t d e c o m p e n s a t i o n à l ' a u t r e . A u j o u r d ' h u i , l e s c i r c o n s t a n c e s o n t b i e n c h a n g é : o n est a g r i c u l t e u r o u h o r l o g e r . C e t t e s c i s s i o n e s t la c o n s é q u e n c e d e s exi- g e n c e s d u t r a v a i l d a n s les f a b r i q u e s .

Il faut e s p é r e r q u e la c r i s e n e s e r a q u e p a s s a g è r e . S a n s cela ce serait la m i s è r e p o u r u n e fraction d e la p o p u l a t i o n corn- b i è r e , p o u r celle — j e u n e s g e n s , lilies et g a r ç o n s q u i , s i t ô t h o r s d e l ' é c o l e , s a n s a v o i r fait a u c u n a p p r e n t i s s a g e , e n t r e n t à la f a b r i q u e — d ' a u t a n t p l u s — il faut le d i r e — q u e , d e p u i s q u e l ' i n d u s t r i e e s t f l o r i s s a n t e , les p r i n c i p e s d ' é c o n o m i e et d ' é p a r g n e , b a s e s d e t o u t e p r o s p é r i t é , n e s o n t g u è r e en h o n n e u r .

Chauvinisme français et locomotives allemandes

U n j o u r n a l p a r i s i e n d u m a l i n p u - b l i e u n e l e t t r e d ' u n c o r r e s p o n d a n t d e T r o y e s q u i s ' i n d i g n e d ' a v o i r v u , e n g a r e d ' E p e r n a y , n n e l o c o m o t i v e n e u v e , fabri- q u é e e n A l l e m a g n e p o u r le c o m p t e d e la C o m p a g n i e d e l ' E s t , e t a c c o m p a g n é e d e m é c a n i c i e n s a l l e m a n d s .

E t le j o u r n a l c o m m e n t e c o m m e s u i t la l e t t r e d e s o n c o r r e s p o n d a n t :

Il est, en effet, prodigieux qu'une Compagie française, recevant des fonds de l'Etat français, emploie ces fonds à faire prospérer l'industrie allemande. Il est peut-être encore plus prodigieux que des mécaniciens allemands — c'esl-à-dire des gens qui jouent un role dans la mobilisation allemande — soient appelés à conduire, en France, sur un réseau voisin de la frontière, des trains français qui joueraient un role dans la mobilisation français. Est-ce pour leur faire faire un apprentissage et pour mieux leur indiquer la route en temps de guerre.

U n r é d a c t e u r a u 'Temps a vu à ce sujet M. S a l o m o n , i n g é n i e u r e n chef d e la C o m - p a g n i e d e l'Est, q u i lui a d i t :

Au milieu de l'année 1900, ayant besoin d'aug- menter notre matériel de cinquante locomotives

nous nous sommes adressés à toutes les maisons françaises de construction, qui nous ont répondu qu'elles éLaient surchargées de travail et qu'elles ne pouvaient nous livreraucune commande avant la fin de 1902. Gomme nous étions pressés par les pouvoirs publics, nous avons du demander à une usine de Munich de fabriquer sur nos plans vingt machines que l'on s'engage à nous livrer au plus tard en décembre 1901, janvier etfévrier 1902. En même temps nous commandions à une usine française trent*^ ocomotives, qui ne pour- ront nous être HvrtA que de mai 1902 à juillet 1903. J

Les locomotives rommandées en Allemagne, et dont on nous livre vingt en trois mois, nous coûtent 12,500 francs de moins par machine que celles qui sont commandées en France et qui ne nous sont livrées qu'en quinze mois.

Vous voyez donc que nous avons fait notre possible pour ne pas léser l'industrie française ; nous ne sommes d'ailleurs pas le premiers qui avons élé obligés de faire appel à l'étrunger.

L'Elat lui-même nous a donné l'exemple en com- mandant des locomotives en Amérique, avec celle différence que ces machines étaient construites sur des plans américains, tandis que celles que nous avons demandées à Munich sonlconstruites sur nos plans a nous.

Il ne faut accuser, en cet incident, que la crise sociale acluclle qui, depuis 1870. n'a pas permis à l'industrie mécanique de se développer en France dans les mêmes proportions que chez nos voisins.

Quant à la remarque que fail voire confrère au sujet des mécaniciens allemands accompagnant la locomotive d'Epernay, je crois à peine néces- saire d'y répondre. Il est vrai que les machines qui nous sonl envoyées de Munich nous arrivent avec un employé allemand chargé du graissage des roues. Mais là se borne sa mission, et une fois que la machine nous est livrée, il n'a plus rien à faire parmi notre personnel.

La faillite du féminisme

On mande de Chicago au Petit Parisien : La princesse Bahma-Duleep Singh etsoixanle- dix autres jeunes femmes, qui étudient pour de- venir doctoresses à la Faculté de médecine du Nord-Ouesl, sise en notre ville, devront bientôt chercher une autre école.

Après un essais de trente-deux ans, les admi- nistrateurs de la Faculté déclarent que les fem- mes n'ont pas de succès en médecine, et que les doctoresses ne font l'objet d'aucune demande.

L'école doit être abolie et l'immeuble vendu.

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Voici, d'après une importante revue allemande, le bilan des voies ferrées de tous les pays. Au moment où la métallurgie souffre et demande

des débouchés, qui s'ouvriront sous peu en Ex- trême-Orient, ce tableau préliminaire ne manque pas d'intérêt.

La longueur totale des chemins de fer terres- tres, à la fin de 1899, élait de 772,000 kilomètres, ou plus de neuf fois le diamètre du globe à l'équa- leur et le double de la distance de la terre à la lune. A remarquer, en outre, que ce chiffre de 772,000 kilomètres exprime la longueur des lignes et non pas celle des voies. Si l'on y com- prenait celles-ci, il serait considérablement aug- menté, de très nombreuses lignes en Europe et en Amérique surtout étant à double voie.

Des cinq parties du monde, c'est l'Amérique qui possède le plus grand réseau, plus de la moitié de la longueur totale, soit 393,000 kilo- mètres, et bien que, au point de vue de la super- ficie, l'Europe n'atteingne que le quart de celle de l'Amérique, elle vient immédiatement après celle-ci comme longueur des chemins de fer; elle possède 278,000 kilomètres, tandis que l'Asie n'en compte que 58,000 kilomètres, l'Australie 24,000 et l'Afrique 20,000.

Si l'on répartit le nombre total des kilomètres de lignes par pays, on trouve en premier r a n g les Etats-Unis 304,375 kilomètres ; viennent en s u i t e : l'Allemagne, 5 0 , 5 1 1 ; la Russie, 45,998r"

la France, 4 2 , 2 1 1 ; l'Autriche-Hongrie, 36,275;

les Indes britanniques, 36,188 ; la Grande-Bre- tagne et l'Irlande, 34,868 ; le Canada, 27,755 kilomètres. Mais au point de vue de la superficie terrestre desservie, c'est-à-dire de la densité des lignes ferrées la Belgique l'emporte sur tous les pays du monde avec 21 kilomètres de chemins de fer par 100 kilomètres carrés. Elle est suivie de près par la Saxe avec 188 kilomètres.

De 1895 à 1899, la longueur des voies ferrées du monde s'est accrue de 102 °/o ; mais, depuis 1890, cet accroissement s'est tenu entre 3 e t 2 ° / ° -

Si l'on lient compte qu'en Europe le coût du kilomètre de chemin de fer ressort à 375,000 fr., on peut donner au réseau européen une valeur de 104 milliards de francs ; et si l'on y ajoute 90 milliards pour les lignes ferrées des réseaux si- tués hors d'Europe, on arrive au chiffre de 164 milliards de francs comme valeur d'établissement de l'ensemble des chemins de fer terrestres.

La population de l'Empire britannique

Les Iles britanniques ont fourni le germe de cette population vaillante qui aujourd'hui s'étend, se propage partout. La population totale de l'Em- pire britannique est évaluée à plus de 400 mil- lions. En voici le détail :

Pays Anglais Européens Asiatiques, nègres, etc.

LeRoyame-üni 40.454.000 1.000.000 — Le Canada 3.290.000 2.130.000 99.000 L'Australie 3,517.000 60.000 200.000 LaNv.-Zélande 761.000 6.000 52.000 Terre-Neuve... 200.000 2.000 — Le Cap 267.000 320.000 1.762.000 Natal 60.000 9.000 861.000 Col. d'Orange.. 8.000 70.000 130.000 Le Transvaal.. 58.000 200.000 750.000 La Rhodésie... 10.000 5.000 500 000 L'Inde 175.000 10.000 296.000.000 Ceylan 5.C00 20.000 3.500.000 Autres pays.... 150.000 30.000 40.000.000

48.855.009 3.868.000 343.854.000

Une bataille financière

Une bataille avait été engagée récemment par le milliardaiie américain Rockfeller contre la maison européenne Rothschild, afin de savoir qui serait désormais le maître du marché du cuivre. Rockfeller et l'Amalgamated cherchaient à fixer le prix du cuivre à 80 livres sterling (2000 francs) la tonne ; pour cela ils avaient limité la production de leurs mines. Rothschild et les compagnies européennes ont résisté avec succès et le prix du cuivre a bientôt baissé. La dégringolade a été même très accentuée, puis- qu'en date du 31 décembre, le cours n'était plus que de 48 livres sterling (1200 fr.) la tonne.

La lutte n'est cependant pas terminée, car, après la lutte pour la hausse, nous assistons à une lutte pour la baisse. L'Amalgamated cherche maintenant à vendre le plus bas possible, dans le but de ruiner les mines dont le prix de revent du cuivre est plus élevé que le sien, ou du moins de les amener à une entente. C'est ce qui s'est passé lors de la fameuse guerre de tarifs qui a eu lieu entre les grandes compagnies américaines

LA FÉDÉRATION HORLOGÈRE SUISSE 13

de chemins de fer. Peut-être arrivera-t-qn plus tard à un accord pour relever les prix. Mais nous n'en sommes pas encore là. Pour le moment, il faut s'attendre à ce que le cuivre baisse encore.

On annonce que les Etats-Unis vont expédier de grandes quantités de métal en Europe pour dé- précier plus encore les cours.

Chemins de fer électriques

Dans la dernière semaine de 1901 a eu lieu à Olten une conférence des représentants des prin- cipales maisons d'électricité de la Suisse. Cette conférence avait pour but d'examiner la question de la substitution de la traction électrique à la traction à vapeur sur le réseau des chemins de fer suisses. L'assemblée s'est montrée très favo- rable à ce projet, qui aurait pour résultat de per- mettre à la Suisse de s'émanciper des pays qui lui livrent actuellement le charbon. La confé- rence a décidé de chercher à réunir le capital né- cessaire à cette transformation et, au besoin, de faire appel au concours de la Confédération.

L'idée d'utiliser les importantes forces hydrau- liques du pays à la traction des chemins de fer est accueillie très favorablement. Sans doute, les installations coûteront beaucoup de temps et d'ar- gent, mais, la force électrique étant livrée à bon marché, les dépenses d'exploitation se trouve- ront fortement réduites. Il ne faut pas oublier d'autre part que le prix du charbon ne cesse d'augmenter et que les stocks s'épuisent. Le jour approche où la « houille blanche » détrônera dé- finitivement la houille noire.

La situation financière en France

Le chiffre total du rendement des impots indi- rects et monopoles de l'Etat pour le mois de dé- cembre 1901 s'élève à la somme de 233,268,900 francs, accusant ainsi une moins-value de 8 mil- lisns 271,844 francs, par rapport aux évaluations budgétaires et une diminution de 20,105,000 fr.

par rapport à la période correspondante de l'an- née précédente. Le déficit total sur les recettes de l'année 1901 par rapport aux évaluations bud- gétaires ressort à la somme de 111 millions en- viron. Celle m o i n s - v a l u e doit êlre attribuée à trois choses : tout d'abord l'impôt des douanes a domjè -un- produit inférieur de 31 millions environ aux évaluations du budget. Ce résultat provient principalement de l'absence presque complète des importations de vins à la suite des récoltes excep- tionnelles de 1900 et de 1901. Les contributions indirectes ont donné une moins-value de 65 mil- lions, qui doit être attribuée à la réforme des boissons. Enfin la législation spéciale sur les sucres a donné un mécompte de 42 millions.

Comme on le voit, ces trois causes ont déterminé un déficit de 138 millions, qui est compensé, jus- qu'à concurrence de 27 millions, par des plus- values dans les autres produits. •

Variété L'île de l'anarchie

Le dernier courrier des Etals-Unis nous ap- porte de curieux détails sur un projet absolument abracadabrant, mais dont l'apparition, sous les voûtes même du Capitule, car c'est un sénateur qui en a eu l'idée, jette une vive lumière sur les préoccupations de l'heure présente au delà de l'océan atlantique.

Nos lecteurs se souviennent de cet enseigne- ment de l'anarchisme donné à Paterson, dans les milieux italiens et à New-York, sur lequel nous fournissions ici même des renseignements à peine croyables quelques jours avant le crime mons- trueux commis sur la personne du président MacKinley, crime qui fit bien voir que de la théorie aux actes il n'y a pas loin. Aussitôt après cet attentat, nous apprenions que la police avait arrêté tout un ensemble de dispositions pour sur- veiller les éléments inquiétants de la population laissés jusque-là au bénéfice d'une liberté quasi absolue.

Le sénateur Hoar, l'un des deux représentants à la Chambre haute de Washington de l'Etat de Massachusetts, dont la ville principale est Boston, possède un passé parlementaire qui donne à tout ce qui vient de lui un intérêt particulier. Il ne craignit pas, au cours de ces dernières années, à la suite de la guerre avec l'Espagne, de remonter le courant populaire en dénonçant l'impérialisme

conquérant: il fut néanmoins renommé au Sénat, ses constituants lui tenant pour un mérite suffi- sant son orthodoxie protectionniste.

Or donc, le 9 du mois de décembre, M. Hoar, qui voudrait peut-être que l'impérialisme procu- rât au moins par ricochet quelque chose d'utile à son pays, proposait au Sénat de réserver quelque ile au milieu de l'océan pour la déportation des anarchistes. Il désirait d'ailleurs que le président des Etats-Unis cherchât à associer à cette entre- prise les gouvernements étrangers, de manière à lui donner un caractère international.

Jusqu'ici, cependant, le sénateur Hoar ne de- mandait rien qui ne se soit vu déjà : mais voici le point nouveau de son projet et ce qui distingue son ile des colonies pénales ordinaires. « Celle ile, a-l-il ajouté, doit être inhabilée, afin que rien ne s'y rencontre en fait de lois ou de coutumes.

Dans ces conditions, il y aura là un champ ou- vert à l'anarchisme, et les parlisans de cette doc- trine pourront alors en faire l'expérience sans avoir à lutter contre aucun obstacle provenant des lois ou des règles d'une société organisée.

Aussi bien, en déportant les anarchistes sur celle ile inhabitée, on les soustrairait aux influences contaminantes des communautés organisées, ce dont ils ne sauraient se plaindre. L'expérience mérite d'être tentée. »

Certes V Utopie de Thomas Moore et la Cité da soleil de Campanella ont déjà fait répandre bien de l'encre. On peut se demander pourtant s'ils ont élé discutés jamais comme l'est en ce moment le projet de l'honorable sénateur du Massachusetts dans la presse de son pays.

Il semble qu'après le grand deuil national et les pensées tristes qui ont accompagné ce dou- loureux épisode, on avait besoin de se détendre un peu.

Ce qui nous frappe, comme étant le trait carac- téristique de ce débat, c'est, dans une grande partie de la presse, la gravité des commentaires sur le projet Hoar. De même que ce dernier par- lait sérieusement, on examine froidement le pour et le contre de son rêve ingénieux. A titre de spécimen, nous placerons i.ci quelques citations:

Le Courier-Journal de Louisville, dans le Kentucky : 3

«Quiconque, p a r l a bouche ou la plume, dé- fend les principes de l'anarchie, ou exprime de la sympathie pour les anarchistes, leurs actes et leurs buts, devrait être envoyé dans cette île et obligé d'y vivre au milieu d'anarchistes, en pleine floraison d'anarchie. Il faudra expédier là-bas ce personnage, sans s'occuper de la façon dont il se désigne, soit qu'il ait la franchise de se déclarer ouvertement anarchiste, soit qu'il se dissimule sous le terme de socialiste. »

Le Times-Union de Jacksonville, en Floride, aborde tout de suite les moyens pratiques :

« U n e des Philippines pourrait être donnée au monde civilisé en vue de ce projet, et les frais qu'elle entraînerait seraient divisés entre les puissances. »

Cependant, l'île de l'Anarchie — c'est le nom sous lequel est déjà connue la colonie du séna- teur Hoar, provoque aussi certaines oppositions.

Le Republican de Springfield (Massachusetts) ne croit pas que l'expérience proposée pût nous apprendre quoi que ce soit sur la vitalité des doc- trines anarchistes.

« La première chose qui se produirait à l'arri- vée d'un nombre important de ces apôtres de la destruction qui tiennent tout gouvernement pour inutile, ce serait le développement d'une société organisée sous une règle plus ou moins despo- tique selon que le nombre des désespérés ayant émigré dans ce pays sera plus ou moins grand.

Les derniers arrivés entreraient donc dans une société aussi complètement organisée et gou- vernée que celles qu'ils auraient quittées — ou bien ils arriveraient en un lieu où tout le monde aurait été tué, à l'exception de quelques bandes d'individus doués d'une capacité de défense excep- tionnelle et armés de fusils et de bâtons. »

y Evening Post, un organe considérable et particulièrement considéré de la presse new-yor- kaise, ne fait môme pas au sénateur Hoar l'hon- neur de discuter ses vues et d'en peser les chan- ces de succès.

« Des hommes qui visent à renverser tous les gouvernements doivent être ou des criminels ou des fous, et il convient de les traiter comme tels.

L'opinion publique ne saurait, en aucune nation civilisée, approuver un traitement des criminels

et des fous qui consisterait à les déposer sur une île où ils se trouveraient tout seuls. »

Nous avions déjà l'île au Trésor (Treasure Island) du regretté romancier Stevenson ; Anar- chy Island (l'île de l'Anarchie), dans un genre très différent, ne fait pas moins de bruit, mais durera certainement moins. Nous en souhaite- rions pour notre part une v a r i a n t e : ce serait une colonie dont l'accès ne serait accordé qu'aux personnes faisant profession d'auarchisme, mais sans que ce fût un lieu de déportation. Il est vrai que la disparition presque entière de tant de sociétés à hase communiste qui s'étaient formées aux Etals-Unis n'est pas pour encourager beau- coup ce genre d'initiative.

(Journal de Genève.)

Nouvelles diverses •

La langue française en Suisse. — Les

langues parlées en Suisse ont subi des change- ments assez notables depuis le commencement de 1888; en 1900, on constate en effet que le romanche, parlé il y a douze ans par 13 habi- tants sur 1000, ne l'est plus que par 1 2 ; l'alle- mand par 697 contre 714, grâce surtout uu recul de celte langue dans le canton de Neuchàtel : tandis que 230 habitants sur 1000 parlent le français au lieu de 218 en 1888.

V i l l e s s u i s s e s . — Les plus grandes villes de la Suisse ont aujourd'hui une population qu'on peut évaluer comme suit en chiffres ronds ; Zurich 150,900 (43,000 é t r a n g e r s ) : Bàle 109,700 (42,100 étrangers), Genève 105,600 (43,600), Berne 65,900 (5,900), Lausanne 47,500 (9900), Chaux-de-Fonds 36,000 (4300), St-Gall 33,000 (9100), Lucerne 29,600 (4200). Winterthour 22,400 (3700), Bienne 22,100 (2500), Neuchàtel 21,500 (3100), Schaffhouse 15,300 (4400).

R a c h a t d u J u r a - S i m p l o n . — On écrit de Berne aux j o u r n a u x de la Suisse allemande que la Commision nommée par les cantons in- téressés pour préavjser sur les conditions du rachat du J u r a Simplon aura bientôt terminé son travail et que les négociations relatives au rachat à l'amiable de celte ligne reprendront dans tous les cas dans le courant de janvier.

Le c a n a l i n t e r o c é a n i q u e . — La discussion du bill du canal de Nicaragua a continué hier à la Chambre des représentants. Suivant le correspondant du Daily Telegraph, un fort courant en faveur de l'ajournement, afin de donner le temps d'examiner les propositions de la Compagnie de P a n a m a se développe. Plusieurs membres ont parlé en faveur de la prise en con- sidération des offres de la compagnie.

Le courant favorable à la voie de P a n a m a et qui était tout à fait inattendu, est attribué à l'ac- tion des chemins de fer transcontinentaux, dont les intérêts sont nécessairement opposés à tout canal.

Les suites d'une saucisse volée. — On

ne saurait trop admirer l'esprit de justice qui anime les magistrats anglais qui, du roste, ont toute latitude pour appliquer la loi. Voici les faits. On arrêta une petite fille de 11 a n s coupa- ble d'avoir volé une saucisse à l'étalage en plein vent d'un charcutier. Devant le tribunal, en ré- ponse à une question du juge, la pauvre petite expliqua la chose ainsi :

«Mon petit frère avait faim, j'étais seule à ja maison car ma mère fait des ménages et est toujours dehors. Le soir elle fait des travaux d'aiguille. J e suis sorti« et voyant ces saucisses, sans savoir ce que je faisais, j'en ai pris une pour mon frère, me proposant de la payer au retour de ma m è r e » . Ici la pauvre enfant se mit s san- gloter. Emu, le magistrat fit faire une enquête qui prouva que la famille était honorable, mais très pauvre. Le charcutier ayant retiré sa plainte, le juge acquitta l'enfant dont l'acte inconscient fit le bonheur, car une souscription organisée par le Daily Telepraph a déjà produit plus de 4.000 francs, somme qui permettra d'acheter un petit fonds de commerce à la mère.

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