INFORME SOBRE ELTRANSPORTEMARÍTIMO

C O N F E R E N C I A D E L A S N A C I O N E S U N I D A S S O B R E C O M E R C I O Y D E S A R R O L L O C O N F E R E N C I A D E L A S N A C I O N E S U N I D A S S O B R E C O M E R C I O Y D E S A R R O L L O

2017

INFORME

SOBRE EL

TRANSPORTE MARÍTIMO

NACIONES UNIDAS

C O N F E R E N C I A D E L A S N A C I O N E S U N I D A S S O B R E C O M E R C I O Y D E S A R R O L L O

2017

INFORME

SOBRE EL TRANSPORTE

MARÍTIMO

NACIONES UNIDAS Nueva York y Ginebra, 2017

ii NOTA

NOTA

El Informe sobre el transporte marítimo es una publicación periódica preparada por la secretaría de la UNCTAD GHVGHFRQHOƄQGHDXPHQWDUODWUDQVSDUHQFLDGHORVPHUFDGRVPDUÊWLPRV\DQDOL]DUODVQRYHGDGHVSHUWLQHQWHV /DVFRUUHFFLRQHVGHIRQGRRGHIRUPDTXHUHVXOWHQQHFHVDULDVDODOX]GHODVREVHUYDFLRQHVTXHKDJDQORVJRELHUQRV VHSXEOLFDU¾QHQXQDFRUUHFFLÐQ

*

**

/DVVLJQDWXUDVGHORVGRFXPHQWRVGHODV1DFLRQHV8QLGDVVHFRPSRQHQGHOHWUDVPD\×VFXODV\FLIUDV/DPHQFLÐQ GHXQDGHHVWDVVLJQDWXUDVLQGLFDTXHVHKDFHUHIHUHQFLDDXQGRFXPHQWRGHODV1DFLRQHV8QLGDV

*

**

/DVGHQRPLQDFLRQHVHPSOHDGDVHQHVWDSXEOLFDFLÐQ\ODIRUPDHQTXHDSDUHFHQSUHVHQWDGRVORVGDWRVTXHFRQWLHQH QRLPSOLFDQGHSDUWHGHOD6HFUHWDUÊDGHODV1DFLRQHV8QLGDVMXLFLRDOJXQRVREUHODFRQGLFLÐQMXUÊGLFDGHSDÊVHV WHUULWRULRVFLXGDGHVR]RQDVRGHVXVDXWRULGDGHVQLUHVSHFWRGHODGHOLPLWDFLÐQGHVXVIURQWHUDVROÊPLWHV

*

**

(OFRQWHQLGRGHHVWDSXEOLFDFLÐQSRGU¾FLWDUVHRUHSURGXFLUVHOLEUHPHQWHVLHPSUHTXHVHPHQFLRQHVXRULJHQFRQ LQGLFDFLÐQGHODVLJQDWXUDGHOGRFXPHQWR81&7$'507'HEHU¾UHPLWLUVHDODVHFUHWDUÊDGHOD81&7$'HQ 3DODLVGHV1DWLRQV&+*LQHEUD6XL]DXQHMHPSODUGHODSXEOLFDFLÐQTXHFRQWHQJDORVSDVDMHVFLWDGRVR UHSURGXFLGRV

81&7$'507

38%/,&$&,°1'(/$61$&,21(681,'$6 1×PHURGHYHQWD6,,'

H,6%1 ,661

iii

INFORME SOBRE EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2017

La preparación del Informe sobre el transporte marítimo 2017IXHFRRUGLQDGDSRU-DQ+RIIPDQQFRQODRULHQWDFLÐQ JHQHUDO GH 6KDPLND 1 6LULPDQQH (O DSR\R DGPLQLVWUDWLYR \ GH IRUPDWHR FRUULÐ D FDUJR GH :HQG\ -XDQ /RV DXWRUHVIXHURQ5HJLQD$VDULRWLV0DUN$VVDI+DVVLED%HQDPDUD0DUFR)XJD]]D-DQ+RIIPDQQ$QLOD3UHPWL/XLVD 5RGUÊJXH]3DPHOD8JD]0DWKLV:HOOHU\)ULGD<RXVVHI

'HQL]%DUNL\/XF\'ÆOÅ]H%ODFNVHRFXSDURQGHODUHYLVLÐQHGLWRULDO/DSRUWDGD\ODLQIRJUDIÊDIXHURQGLVHÎDGDVSRU 1DGÅJH+DGMHPLDQ\0DJDOL6WXGHU/DHGLFLÐQHOHFWUÐQLFDHVWXYRDFDUJRGH6WÆSKDQH%RWKXD\1DWKDOLH/RULRW

(VSHFLDODJUDGHFLPLHQWRPHUHFHQODVREVHUYDFLRQHV\FRQWULEXFLRQHVGHORVVLJXLHQWHVUHYLVRUHV&HFLOH%DUD\UH*DLO

%UDGIRUG$OH[&KDUYDOLDV9LUJLQLD&UDP0DUWRV7UHYRU&URZH0LFKDHO'RRPV0DKLQ)DJKIRXUL+DQV-*ÁWMHQV

$QVJDU .DXI 1LFKRODV-RVHSK /D]DURX 6WHYHQ 0DOE\ -DPHV 0LOQH 'LPLWULV 0LWURGLPDV *HUDOG 3DXO 2OOLYLHU .DULQ 2UVHO .LHUDQ 5LQJ %HQ 6KHSKHUG $QWRQHOOD 7HRGRUR 0LOXxH 7LFKDYVND &DLWOLQ 9DXJKDQ )UDQV :DDOV \

*RUGRQ:LOPVPHLHU6HDJUDGHFHWDPELÆQD9ODGLVODY6KXYDORYODUHYLVLÐQFRPSOHWDGHODSXEOLFDFLÐQ

AGRADECIMIENTOS

iv ÍNDICE

ÍNDICE

Nota ...ii

Agradecimientos ...iii

Lista de siglas ... vii

Notas explicativas ... viii

Resumen ...x

1. EVOLUCIÓN DEL COMERCIO MARÍTIMO INTERNACIONAL ... 1

A. Situación económica mundial ... 3

B. Tráfico marítimo mundial ... 5

C. Perspectivas y consideraciones de política ... 15

2. ESTRUCTURA, PROPIEDAD Y REGISTRO DE LA FLOTA MUNDIAL ... 21

A. Estructura de la flota mundial ... 23

B. Propiedad y explotación de la flota mundial ... 28

C. El registro de los buques ... 30

D. La construcción naval, el desguace y los nuevos pedidos ... 34

E. Futuras tendencias en la oferta de transporte marítimo y requisitos pertinentes ... 36

F. Perspectivas y consideraciones de política ... 41

3. FLETES Y COSTOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO ... 45

A. Fletes del transporte de carga en contenedores ... 47

B. Fletes de graneles secos ... 52

C. Fletes de buques tanque ... 55

D. Costos del transporte internacional ... 58

E. Perspectivas y consideraciones de política ... 59

4. PUERTOS ... 63

A. Novedades de los puertos de contenedores mundiales... 65

B. Novedades en los puertos de contenedores mundiales y el mercado del transporte marítimo de línea ... 70

C. Participación en los puertos del sector privado ... 76

D. Perspectivas y consideraciones de política ... 81

5. CUESTIONES JURÍDICAS Y NOVEDADES EN LA REGULACIÓN ... 87

A. Retos y oportunidades tecnológicas en el sector del transporte marítimo mundial ... 89

B. Novedades en la reglamentación relativa a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo internacional y otras cuestiones ambientales ... 94

C. Otras novedades jurídicas y reglamentarias relativas al transporte ... 96

D. Consideraciones de política ... 97

6. CONECTIVIDAD DEL TRANSPORTE MARÍTIMO ... 103

A. Despliegue de la flota de portacontenedores y conectividad del transporte marítimo de línea... 105

B. Cabotaje marítimo: conectividad dentro de los países y redes mundiales de transporte marítimo ... 111

C. Facilitación del comercio y del transporte marítimo ... 114

D. Perspectivas y consideraciones de política ... 116

v

INFORME SOBRE EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2017

Cuadros

1.1. Crecimiento económico mundial, 2015-2017 ... 4

1.2. Crecimiento del volumen del comercio de mercancías, 2013-2016 ... 4

1.3. Evolución del comercio marítimo internacional, años indicados ... 5

1.4. Comercio marítimo mundial por grupo económico, región y tipo de carga, en 2015 y 2016 ... 7

1.5. Principales productores y consumidores de petróleo y gas natural, 2016 ... 10

7U¾ƂFRGHSHWUÐOHR\JDV\ ... 10

1.7. Graneles principales y acero: cuotas de mercado de productores, consumidores, exportadores e importadores, 2016 ... 11

1.8. Comercio de carga seca, 2015 y 2016 ... 12

7U¾ƂFRFRQWHQHGRUL]DGRHQODVSULQFLSDOHVUXWDVGHOFRPHUFLR(VWH2HVWH ... 13

&RPHUFLRFRQWHQHGRUL]DGRHQODVUXWDVFRPHUFLDOHVVHFXQGDULDV ... 14

1.11. Previsiones sobre la evolución del comercio marítimo, 2017-2030 ... 17

2.1. Flota mundial por principales tipos de buque, 2016 y 2017 ... 24

'LVWULEXFLÐQSRUHGDGGHODƃRWDPHUFDQWHPXQGLDOSRUWLSRGHEXTXH ... 27

3URSLHGDGGHODƃRWDPXQGLDO ... 28

3URSLHGDGGHODƃRWDPXQGLDOGHSRUWDFRQWHQHGRUHV ... 30

2.5. Las 50 principales empresas navieras de línea, 2017 ... 31

2.6. Principales pabellones de registro por tonelaje, 2017 ... 32

2.7. Principales pabellones de registro por valor, 2017 ... 33

2.8. Distribución de la capacidad en TPM de cada tipo de buque por grupos de países de registro, 2017 ... 34

2.9. Entregas de buques de nueva construcción por principales tipos de buques y país constructor, 2016 ... 35

2.10. Ventas comunicadas de tonelaje para desguace por principales tipos de buque y país de desguace, 2016 ... 35

%XTXHVQXHYRVFDSDFHVGHXWLOL]DUHOJDVQDWXUDOOLFXDGR ... 40

0HUFDGRV\SUHFLRVGHƃHWHVGHFRQWHQHGRUHV ... 48

3.2. Índices para petroleros de Baltic Exchange, 2007-2017 ... 55

5HVXPHQGHOPHUFDGRGHORVEXTXHVWDQTXHƃHWHVDOFRQWDGRGHOWUDQVSRUWHGHSURGXFWRVVXFLRV\SURGXFWRV limpios, 2010-2016... 56

7U¾ƂFRSRUWXDULRFRQWHQHGRUL]DGRPXQGLDOSRUUHJLÐQ\ ... 65

4.2. Volúmenes manipulados en las 40 principales terminales portuarias de contenedores, 2015 y 2016 ... 67

'LH]SULQFLSDOHVRSHUDGRUHVGHWHUPLQDOHVPXQGLDOHVHLQWHUQDFLRQDOHV ... 69

4.4. Tiempo medio en puerto: todos los buques, 2016 ... 72

4.5. Tiempo medio en puerto: buques portacontenedores, 2016 ... 72

4.6. Tiempo medio en puerto: buques tanque, 2016 ... 72

4.7. Tiempo medio en puerto: graneleros, 2016 ... 72

4.8. Tiempo medio en puerto: buques gaseros, 2016 ... 72

4.9. Participación privada en proyectos de infraestructuras portuarias en las economías emergentes y en desarrollo, 2000-2016 ... 77

4.10. Principales inversores mundiales en puertos, 2000-2016 ... 80

4.11. Selección de proyectos portuarios, 2016 ... 80

6.1. Despliegue de portacontenedores a nivel de país en determinados países, mayo de 2017 ... 108

6.2. Despliegue bilateral de buques portacontenedores en pares de países determinados, mayo de 2017 ... 109

3ULQFLSDOHVSDUHVGHSDÊVHVFODVLƂFDGRVSRUHOÊQGLFHGHFRQHFWLYLGDGELODWHUDOGHOWUDQVSRUWHPDUÊWLPR 2006, 2010 y 2016 ... 110

6.4. Despliegue de buques portacontenedores en servicios nacionales, principales 30 países, mayo de 2017 ... 112

vi

Gráficos

ªQGLFHGHSURGXFFLÐQLQGXVWULDOGHOD2UJDQL]DFLÐQGH&RRSHUDFLÐQ\'HVDUUROOR(FRQÐPLFRVHÊQGLFHVPXQGLDOHV

3,%FRPHUFLRGHPHUFDQFÊDV\WU¾ƂFRPDUÊWLPR ... 3

1.2. Comercio marítimo internacional, años indicados ... 6

1.3. Comercio marítimo mundial por tipo de carga, 2000-2017 ... 6

1.4 a). Comercio marítimo mundial por tipo de economía, 2016 ... 8

1.4 b). Participación de las economías en desarrollo en el comercio marítimo mundial, años indicados ... 8

1.4 c). Comercio marítimo mundial por región, 2016 ... 9

&RPHUFLRFRQWHQHGRUL]DGRPXQGLDO ... 13

(VWLPDFLÐQGHOWU¾ƂFRGHFDUJDFRQWHQHGRUL]DGDHQODVSULQFLSDOHVUXWDVGHOFRPHUFLR(VWH2HVWH ... 14

&UHFLPLHQWRDQXDOGHODƃRWDPXQGLDO ... 23

2.2. Flota mundial por principales tipos de buque, 1980-2017 ... 24

2.3. Flota mundial por principales tipos de buque, 2017 ... 25

2.4. Entregas de portacontenedores, 2005-2016 ... 26

2.5. Tamaño medio de los nuevos buques portacontenedores, 2005-2016 ... 26

'LH]SULPHUDVƃRWDVEDMRFRQWUROQDFLRQDOSRUSULQFLSDOHVWLSRVGHEXTXHV ... 29

2.7. Pedidos mundiales de buques, 2000-2017 ... 36

3RUFHQWDMHGHEXTXHVQXHYRVFDSDFHVGHXWLOL]DUHOJDVQDWXUDOOLFXDGRGHVGH ... 41

3.1. Crecimiento de la demanda y la oferta en el transporte marítimo de contenedores, 2006-2017 ... 47

3.2. Índice New ConTex, 2011-2016 ... 49

3.3. Índice de graneles secos de Baltic Exchange, 2007-2017 ... 53

3.4. Ingresos diarios de los buques graneleros, 2007-2017 ... 54

3.5. Costos del transporte y los seguros del comercio internacional, 2006-2016 ... 58

4.1. Volumen portuario mundial de contenedores por región, 2016 ... 65

4.2. Crecimiento del volumen de los puertos de contenedores, 2016-2018 ... 66

4.3. Tiempo de permanencia en los puertos de contenedores, 1996 y 2011 ... 73

4.4. Tiempo medio de parada de la carga en el África Subsahariana, 2011 ... 74

4.5. Participación privada en inversiones en infraestructuras portuarias y número de proyectos por región y por tipo, 2000-2016 ... 78

4.6. Participación privada en proyectos de infraestructuras portuarias por región y por subtipo, 2000-2016 ... 78

6.1. Mapa de densidad de movimientos de portacontenedores ... 105

6.2. Índice de conectividad del transporte marítimo de línea, 2004-2017: a) Costa occidental, América del Sur; b) Costa oriental, América del Sur; c) Grandes puertos africanos; d) África Oriental; e) Asia Occidental; f) Asia Meridional; g) Asia Sudoriental; y h) Asia Oriental ... 107

6.3. Tendencias del índice de conectividad bilateral del transporte marítimo de línea, a) 2006-2010 y b) 2010-2016 ... 110

6.4. Capacidad desplegada nacional y total en TEU, mayo de 2017 ... 113

6.5. Número de servicios de transporte de contenedores a nivel nacional y total, mayo de 2017 ... 113

ÍNDICE

Recuadros

%HQHƂFLRV\SÆUGLGDVGHH[SORWDFLÐQGHYDULDVOÊQHDVGHWUDQVSRUWHPDUÊWLPR\ ... 50

$OLDQ]DVHQWUHQDYLHUDV ... 51

4.1. Sistemas de comunidad portuaria, novedades informáticas y fórmulas de colaboración ... 75

4.2. Estructuras de gestión y modelos de propiedad portuaria alternativos ... 77

vii

INFORME SOBRE EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2017

LISTA DE SIGLAS

BOT FRQVWUXFFLÐQRSHUDFLÐQWUDVSDVR(build-operate-transfer)

Código IGF &ÐGLJRLQWHUQDFLRQDOGHVHJXULGDGSDUDORVEXTXHVTXHXWLOLFHQJDVHVXRWURV FRPEXVWLEOHVGHEDMRSXQWRGHLQƅDPDFLÐQ

FEU XQLGDGHVHTXLYDOHQWHVDSLHV

ISO 2UJDQL]DFLÐQ,QWHUQDFLRQDOGH1RUPDOL]DFLÐQ

NO_x Ð[LGRVGHQLWUÐJHQR

OCDE 2UJDQL]DFLÐQGH&RRSHUDFLÐQ\'HVDUUROOR(FRQÐPLFRV OMI 2UJDQL]DFLÐQ0DUÊWLPD,QWHUQDFLRQDO

PIB Producto interno bruto

SIA VLVWHPDGHLGHQWLƄFDFLÐQDXWRP¾WLFD

SO_x Ð[LGRVGHD]XIUH

TB toneladas brutas

TEU XQLGDGHVHTXLYDOHQWHVDSLHV

TPM WRQHODGDVWRQHODMHGHSHVRPXHUWR

viii NOTAS EXPLICATIVAS

NOTAS EXPLICATIVAS

El Informe sobre el transporte marítimo 2017DEDUFDGDWRV\DFRQWHFLPLHQWRVGHVGHHQHURGHKDVWDMXQLRGH 6LHPSUHTXHKDVLGRSRVLEOHVHKDSURFXUDGRFRQVLJQDUGDWRVP¾VUHFLHQWHV

&XDQGRVHKDFHUHIHUHQFLDDSDÊVHV\HFRQRPÊDVHVRVWÆUPLQRVVHDSOLFDQDSDÊVHVWHUULWRULRVR]RQDVVHJ×QHO FDVR

/DSDODEUDqGÐODUHVrGHQRWDGÐODUHVGHORV(VWDGRV8QLGRVGH$PÆULFDDPHQRVTXHVHLQGLTXHRWUDFRVD

3RU qWRQHODGDr VH HQWLHQGH WRQHODGD PÆWULFD NJ \ SRU qPLOODr VH HQWLHQGH PLOOD Q¾XWLFD D PHQRV TXH VH LQGLTXHRWUDFRVD

(QORVFXDGURV\JU¾ƄFRV

• &RPRDYHFHVVHUHGRQGHDQODVFLIUDVORVSRUFHQWDMHVSUHVHQWDGRVHQORVFXDGURVQRVLHPSUHVXPDQHOWRWDO FRUUHVSRQGLHQWH

• 8QJXLÐQLQGLFDTXHQRVHGLVSRQHGHGDWRV

'HVGHHOInforme sobre el transporte marítimoQRLQFOX\HDQH[RVHVWDGÊVWLFRVLPSUHVRV(QFDPELROD81&7$' KDDPSOLDGRODLQIRUPDFLÐQGHGDWRVHVWDGÊVWLFRVHQOÊQHDSRUPHGLRGHORVVLJXLHQWHVHQODFHV

6LQRSVLVKWWSVWDWVXQFWDGRUJPDULWLPH

&RPHUFLRPDUÊWLPRKWWSVWDWVXQFWDGRUJVHDERUQHWUDGH

)ORWDPHUFDQWHSRUSDEHOOÐQGHUHJLVWURKWWSVWDWVXQFWDGRUJƅHHW

)ORWDPHUFDQWHSRUSDÊVGHSURSLHGDGKWWSVWDWVXQFWDGRUJƅHHWRZQHUVKLS

3HUƄOHVGHSDÊVHVPDUÊWLPRVKWWSXQFWDGVWDWXQFWDGRUJ&RXQWU\3URƄOHHQ*%LQGH[KWPO

&RQVWUXFFLÐQGHEXTXHVSRUSDÊVGHFRQVWUXFFLÐQKWWSVWDWVXQFWDGRUJVKLSEXLOGLQJ 'HVJXDFHGHEXTXHVSRUSDÊVGHGHVJXDFHKWWSVWDWVXQFWDGRUJVKLSVFUDSSLQJ ªQGLFHGHFRQHFWLYLGDGGHOWUDQVSRUWHPDUÊWLPRGHOÊQHDKWWSVWDWVXQFWDGRUJOVFL

ªQGLFHGHFRQHFWLYLGDGELODWHUDOGHOWUDQVSRUWHPDUÊWLPRGHOÊQHDKWWSVWDWVXQFWDGRUJOVEFL 7U¾ƄFRSRUWXDULRFRQWHQHGRUL]DGRKWWSVWDWVXQFWDGRUJWHX

ix

INFORME SOBRE EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2017

&ODVLƄFDFLÐQGHORVEXTXHVXWLOL]DGDHQHOInforme sobre el transporte marítimo

Grupo %XTXHVFRPSUHQGLGRVHQODVFDWHJRUÊDV

Petroleros Petroleros

Granaleros *UDQHOHURVEXTXHVGHFDUJDFRPELQDGD

Cargueros %XTXHVSROLYDOHQWHV\HVSHFLDOL]DGRVEXTXHVGHFDUJDURGDGDEXTXHVGH

FDUJDJHQHUDO

Buques portacontenedores %XTXHVFRPSOHWDPHQWHFHOXODUHV

Otros buques &DUJXHURVGHJDVOLFXDGRGHOSHWUÐOHRFDUJXHURVGHJDVQDWXUDOOLFXDGR EXTXHVWDQTXHSDUDSURGXFWRVTXÊPLFRVTXLPLTXHURVEXTXHVWDQTXH HVSHFLDOL]DGRVEXTXHVIULJRUÊƄFRVEXTXHVGHVXPLQLVWURPDUDGHQWUR UHPROFDGRUHVGUDJDVFUXFHURVWUDQVERUGDGRUHV\RWURVEXTXHVTXHQR VRQGHFDUJD

Total de todos los buques &RPSUHQGHWRGRVORVWLSRVGHEXTXHVDQWHVPHQFLRQDGRV

Grupos de buques por tamaño aproximado a que se hace referencia en esta publicación, con arreglo a la terminología generalmente usada en el transporte marítimo

Petroleros para el transporte de crudos

3HWUROHURVPX\JUDQGHV 730RP¾V

6XH]PD[ D730

$IUDPD[ D730

3DQDPD[ D730

Graneleros de carga seca y mineraleros

&DSHVL]H 730RP¾V

3DQDPD[ D730

+DQG\PD[ D730

+DQG\VL]H D730

Buques portacontenedores

1HR3DQDPD[ %XTXHVFRQXQP¾[LPRGHPGHPDQJD\PGHHVORUDTXHSXHGHQ SDVDUSRUODVHVFOXVDVDPSOLDGDVGHOFDQDOGH3DQDP¾

3DQDPD[ %XTXHVGHP¾VGHXQLGDGHVHTXLYDOHQWHVDSLHV7(8FRQPHQRV GHPGHPDQJDTXHVRQORVEXTXHVP¾VJUDQGHVTXHSXHGHQSDVDU SRUODVYLHMDVHVFOXVDVGHOFDQDOGH3DQDP¾

Fuente: &ODUNVRQV5HVHDUFK

Nota $ PHQRV TXH VH LQGLTXH RWUD FRVD ORV EXTXHV D TXH VH KDFH UHIHUHQFLD HQ HOInforme sobre el transporte marítimo VRQ WRGRV ORV EXTXHV PHUFDQWHV GH QDYHJDFLÐQ PDUÊWLPD FRQ SURSXOVLÐQ SURSLD GH XQ DUTXHR EUXWR LJXDO R VXSHULRU D WRQHODGDVEUXWDV7%H[FOXLGRVORVEXTXHVTXHQDYHJDQHQDJXDVLQWHULRUHVORVEXTXHVGHSHVFDORVEXTXHVPLOLWDUHV ORV\DWHVODVSODWDIRUPDVPDUÊWLPDVƄMDV\PÐYLOHV\ODVJDEDUUDVGHVXPLQLVWURSHURQRODVXQLGDGHVƅRWDQWHVGHSURGXFFLÐQ DOPDFHQDPLHQWR\GHVFDUJDQLORVEXTXHVGHSHUIRUDFLÐQ

x RESUMEN

RESUMEN

'DGRTXHFHUFDGHOGHOYROXPHQGHOFRPHUFLRPXQGLDO\P¾VGHOGHVXYDORUVHPXHYHSRUPDU\HV PDQLSXODGRHQSXHUWRVGHWRGRHOPXQGRQXQFDVHLQVLVWLU¾ORVXƄFLHQWHHQODLPSRUWDQFLDGHOWUDQVSRUWHPDUÊWLPR SDUDHOFRPHUFLR\HOGHVDUUROOR(QUHFRQRFLPLHQWRGHODIXQFLÐQHVWUDWÆJLFDGHOVHFWRUHOPDUFRPXQGLDOGHSROÊWLFD GHOD$JHQGDGH$FFLÐQGH$GGLV$EHED\OD$JHQGDSDUDHO'HVDUUROOR6RVWHQLEOHVXEUD\DQODFRQWULEXFLÐQ GHOFRPHUFLRu\SRUH[WHQVLÐQGHOFRPHUFLRPDUÊWLPRuFRPRPRWRUGHOFUHFLPLHQWR\HOGHVDUUROORLQFOXVLYRV\

VRVWHQLEOHV

El Informe sobre el transporte marítimo 2017 SUHVHQWD ODV SULQFLSDOHV QRYHGDGHV HQ OD HFRQRPÊD PXQGLDO \ HO FRPHUFLRLQWHUQDFLRQDO\VXVHIHFWRVHQODGHPDQGD\ODRIHUWDGHWUDQVSRUWHPDUÊWLPR\HQORVPHUFDGRVGHƅHWHV

\ƅHWDPHQWRHQ\FRPLHQ]RVGHDVÊFRPRODVQRYHGDGHVHQHO¾PELWRSRUWXDULR\HQHOPDUFRMXUÊGLFR\

UHJODPHQWDULR$VLPLVPRODHGLFLÐQGHOInformeGHHVWHDÎRFRQWLHQHXQFDSÊWXORHVSHFLDOGHGLFDGRDODFRQHFWLYLGDG GHOWUDQVSRUWHPDUÊWLPRGHELGRDODSURPLQHQFLDGHODFRQHFWLYLGDGIÊVLFD\HOHFWUÐQLFDFRPRHVIHUDSULRULWDULDGHOD DJHQGDHQPDWHULDGHSROÊWLFDVGHFRPHUFLR\GHVDUUROOR

Sostener las corrientes de comercio marítimo (Q OD GHPDQGD GH VHUYLFLRV GH WUDQVSRUWH PDUÊWLPRPHMRUÐDXQTXHPRGHUDGDPHQWH(OYROXPHQ GHO FRPHUFLR PDUÊWLPR PXQGLDO FUHFLÐ XQ SRU HQFLPDGHOUHJLVWUDGRHQSHURSRUGHEDMR GHO SURPHGLR KLVWÐULFR GHO GH ORV FXDWUR GHFHQLRV DQWHULRUHV(OYROXPHQWRWDOIXHGHPLOORQHVGH WRQHODGDVJUDFLDVDXQDDGLFLÐQGHFHUFDGHPLOORQHV GH WRQHODGDV GH FDUJD FX\D PLWDG DSUR[LPDGDPHQWH VHDWULEX\ÐDOFRPHUFLRGHEXTXHVWDQTXH

/D 81&7$' SUHYÆ TXH HO FRPHUFLR PDUÊWLPR PXQGLDO DXPHQWHXQHQOOHJDQGRDXQYROXPHQWRWDO GH PLOORQHV GH WRQHODGDV /DV SUR\HFFLRQHV D PHGLDQR SOD]R WDPELÆQ DSXQWDQ D XQD H[SDQVLÐQ FRQWLQXD GH ORV YRO×PHQHV D XQD WDVD FRPSXHVWD GH FUHFLPLHQWR DQXDO GHO HQWUH \ (O WU¾ƄFR GH FDUJD DXPHQWDU¾ HQ WRGRV ORV VHJPHQWRV DXQTXH FUHFHU¾Q FRQ PD\RU UDSLGH] HO FRPHUFLR FRQWHQHGRUL]DGR \ HO FRPHUFLR GH ODV SULQFLSDOHV PHUFDQFÊDVWUDQVSRUWDGDVDJUDQHO

/DLQFHUWLGXPEUH\YDULRVIDFWRUHVSRVLWLYRV\QHJDWLYRV GHƄQHQODVSHUVSHFWLYDVGHODHFRQRPÊD\HOFRPHUFLR GH PHUFDQFÊDV D QLYHO PXQGLDO (QWUH ODV QRYHGDGHV SRVLWLYDVGHVWDFDHO$FXHUGRGH$VRFLDFLÐQ(FRQÐPLFD VXVFULWR SRU OD 8QLÐQ (XURSHD \ HO -DSÐQ HQ MXOLR GH 'LFKR $FXHUGR SRGUÊD IDYRUHFHU ODV FRUULHQWHV FRPHUFLDOHV DVÊ FRPR HO $FXHUGR (FRQÐPLFR \

&RPHUFLDO*OREDOHQWUHOD8QLÐQ(XURSHD\HO&DQDG¾ TXH SUREDEOHPHQWH HQWUH HQ YLJRU HQ HO SHUÊRGR $ ODUJR SOD]R HO DXPHQWR GHO FRPHUFLR HOHFWUÐQLFR WUDQVIURQWHUL]R WDPELÆQ SRGUÊD LPSXOVDU OD GHPDQGD GH SRUWDFRQWHQHGRUHV (QWUH ORV IDFWRUHV QHJDWLYRV FDEH VHÎDODU HO FRQWLQXR UHHTXLOLEULR GH OD HFRQRPÊD FKLQD KDFLD OD GHPDQGD LQWHUQD OD QXHYD RULHQWDFLÐQGHODVSROÊWLFDVFRPHUFLDOHVGHORV(VWDGRV 8QLGRV GH $PÆULFD \ ODV LQFHUWLGXPEUHV UHODFLRQDGDV FRQ OD GHFLVLÐQ GHO 5HLQR 8QLGR GH *UDQ %UHWDÎD H ,UODQGD GHO 1RUWH GH DEDQGRQDU OD 8QLÐQ (XURSHD (VWDV LQFHUWLGXPEUHV H[LJHQ XQ JUDQ FRPSURPLVR \ PHGLGDV D WRGRV ORV QLYHOHV HQ SDUWLFXODU SROÊWLFDV

PXOWLODWHUDOHV FRKHUHQWHV \ FRRUGLQDGDV SDUD ORJUDU XQDUHFXSHUDFLÐQVRVWHQLGDGHODGHPDQGDPXQGLDOGH WUDQVSRUWHPDUÊWLPR

Oportunidades en las actividades marítimas /DƅRWDPDUÊWLPDPXQGLDOQRVRORIDFLOLWDODFRQHFWLYLGDG GH ORV VHUYLFLRV GH WUDQVSRUWH DO FRPHUFLR PXQGLDO VLQRTXHDGHP¾VRIUHFHPHGLRVGHVXVWHQWRDTXLHQHV GHVDUUROODQDFWLYLGDGHVPDUÊWLPDV(QODFDSDFLGDG GH OD ƅRWD PXQGLDO DXPHQWÐ HQ WRUQR D XQ VLQ DOFDQ]DUHOUHJLVWUDGRHQ/DFDSDFLGDGGH ODƅRWDPHUFDQWHPXQGLDOVHVLWXÐHQPLOORQHVGH WRQHODGDVGHSHVRPXHUWRDSULQFLSLRVGHFRQXQ YDORUGHPLOORQHVGHGÐODUHV

/DFRQVROLGDFLÐQGHOVHFWRUuODHVSHFLDOL]DFLÐQGHORV GLVWLQWRVSDÊVHVHQVXEVHFWRUHVPDUÊWLPRVGLIHUHQWHVu SURVLJXH'LYHUVRVSDÊVHVHQSDUWLFXODUHQODVUHJLRQHV HQ GHVDUUROOR VH EHQHƄFLDQ GH DFWLYLGDGHV FRPR OD FRQVWUXFFLÐQ OD SURSLHGDG HO UHJLVWUR OD H[SORWDFLÐQ

\ HO GHVJXDFH GH EXTXHV /D HVSHFLDOL]DFLÐQ HQ ODV DFWLYLGDGHV PDUÊWLPDV H[LJH TXH ORV UHVSRQVDEOHV GH ODV SROÊWLFDV LGHQWLƄTXHQ FXLGDGRVDPHQWH ORV SRVLEOHV QLFKRV GH PHUFDGR SDUD VXV UHVSHFWLYRV SDÊVHV \ GHFLGDQ HQWUH RSFLRQHV SROÊWLFDV DSDUHQWHPHQWH FRQWUDSXHVWDV 3RU HMHPSOR TXL]¾V GHEDQ HVFRJHU HQWUH SURWHJHU HO VHFWRU PDUÊWLPR QDFLRQDO IUHQWH D OD FRPSHWHQFLD H[WUDQMHUD R DXPHQWDU OD FRPSHWLWLYLGDG FRPHUFLDO PHMRUDQGR OD FRQHFWLYLGDG \ UHEDMDQGR ORV FRVWRV GHO FRPHUFLR (VWD ×OWLPD RSFLÐQ SXHGH KDFHU QHFHVDULROLEHUDOL]DUHOPHUFDGRGHOWUDQVSRUWHPDUÊWLPR QDFLRQDO\HOPHUFDGRSRUWXDULR

(O WUDQVSRUWH PDUÊWLPR uWDQWR HQ HO PDU FRPR HQ WLHUUDu HV XQ VHFWRU WUDGLFLRQDOPHQWH GRPLQDGR SRU ORV KRPEUHV (Q HO PDU ×QLFDPHQWH HO GH ORV PDULQRVVRQPXMHUHV(QWLHUUDODVPXMHUHVRFXSDQHO GHORVSXHVWRVGHQLYHOVXEDOWHUQRHQODLQGXVWULD PDUÊWLPD PXQGLDO IUHQWH D XQ GH ORV SXHVWRV GH QLYHOHMHFXWLYR3URPRYHUHOHPSOHRGHODPXMHUSXHGH VHUYLUDODVHPSUHVDVPDUÊWLPDVSDUDVXSHUDUODHVFDVH]

xi

INFORME SOBRE EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2017

GHPDQRGHREUDFRQWULEX\HQGRDGHP¾VDOORJURGHORV 2EMHWLYRVGH'HVDUUROOR6RVWHQLEOHFODYH

/D VRVWHQLELOLGDG DPELHQWDO WDPELÆQ HQ HO WUDQVSRUWH PDUÊWLPR HV XQ LPSHUDWLYR GH OD $JHQGD SDUD HO 'HVDUUROOR 6RVWHQLEOH (Q HVH VHQWLGR GHVWDFD OD FUHFLHQWH LPSRUWDQFLD GHO JDV QDWXUDO OLFXDGR (O DXPHQWRGHOFRPHUFLRHQHVWHWHUUHQRKDLPSXOVDGROD LQYHUVLÐQ HQ EXTXHV SDUD HO WUDQVSRUWH GH JDV QDWXUDO OLFXDGR\KDVXSXHVWRXQLQFUHPHQWRGHFHUFDGHO GHO730HQORVPHVHVDQWHULRUHVDHQHURGH 3DUDOHODPHQWH HO JDV QDWXUDO OLFXDGR HVW¾ JDQDQGR WHUUHQR FRPR FRPEXVWLEOH (O SRUFHQWDMH GHO WRQHODMH EUXWRFRUUHVSRQGLHQWHDORVEXTXHVFDSDFHVGHXWLOL]DU HO JDV QDWXUDO OLFXDGR HQ OD FDUWHUD GH SHGLGRV SDUD

\HQDGHODQWHVHVLW×DDFWXDOPHQWHHQHO P¾V GHO GREOH \ HO WULSOH GH ORV YDORUHV GH \ UHVSHFWLYDPHQWH /D SURPRFLÐQ GH ORV EXTXHV SURSXOVDGRV SRU JDV QDWXUDO OLFXDGR SXHGH VHUYLU DO VHFWRU SDUD UHGXFLU FRVWRV \ XWLOL]DU XQD IXHQWH GH HQHUJÊDP¾VOLPSLDHQFRQVRQDQFLDFRQORV2EMHWLYRVGH 'HVDUUROOR6RVWHQLEOHHQHUJÊD\FDPELRFOLP¾WLFR Equilibrar la demanda y la oferta

3RU TXLQWR DÎR FRQVHFXWLYR VH KD UHJLVWUDGR XQD GHVDFHOHUDFLÐQ GHO FUHFLPLHQWR GH OD ƅRWD PXQGLDO 6LQ HPEDUJR OD RIHUWD GH FDSDFLGDG GH OD ƅRWD GH WUDQVSRUWH KD DXPHQWDGR FRQ PD\RU UDSLGH] TXH OD GHPDQGDORTXHKDKHFKRTXHSHUVLVWLHUDXQDVLWXDFLÐQ GHH[FHVRGHFDSDFLGDGDQLYHOPXQGLDO\XQDSUHVLÐQ D OD EDMD HQ ODV WDULIDV GH ORV ƅHWHV \ ORV LQJUHVRV (O DFWXDO FRQWH[WR GH EDMD GHPDQGD \ JUDQ H[FHVR GH FDSDFLGDG KD OLPLWDGR ODV WDULIDV GH ORV ƅHWHV \ KD UHVWDGR UHQWDELOLGDG D OD PD\RUÊD GH ORV VHJPHQWRV GHO PHUFDGR GHO WUDQVSRUWH PDUÊWLPR /D SÆUGLGD GH LQJUHVRV GHO PHUFDGR GH SRUWDFRQWHQHGRUHV HQ DVFHQGLÐDXQWRWDOGHPLOORQHVGHGÐODUHV (QHODXPHQWRSUHYLVWRGHODGHPDQGDPXQGLDO

\ XQD JHVWLÐQ FRQVWDQWH GH OD FDSDFLGDG GH RIHUWD SUREDEOHPHQWH FRQWULEX\DQ D XQD PHMRUD GH ORV SDU¾PHWURV IXQGDPHQWDOHV GHO PHUFDGR FRQ HO FRQVLJXLHQWH UHIXHU]R GH ORV ƅHWHV 1R REVWDQWH SDUDTXHHVWROOHJXHDPDWHULDOL]DUVHVHU¾QHFHVDULR UHGXFLUHOH[FHVRGHFDSDFLGDGQDYLHUDFRQVWUX\HQGR PHQRV EXTXHV \ DXPHQWDQGR ORV GHVJXDFHV \ OD SXHVWD HQ FRP×Q GH FDSDFLGDG SRU HMHPSOR PHGLDQWHDOLDQ]DV

/DVUHFLHQWHVIXVLRQHV\JUDQGHVDOLDQ]DVHQWUHHPSUHVDV de transporte de contenedores pueden facilitar una PHMRUJHVWLÐQGHODRIHUWD\XQPD\RUDSURYHFKDPLHQWR GH OD ƅRWD OR TXH D VX YH] PHMRUDUÊD OD VLWXDFLÐQ ƄQDQFLHUD GHO VHFWRU GH ORV SRUWDFRQWHQHGRUHV &RQ WRGRH[LVWHHOSHOLJURGHTXHODFUHFLHQWHFRQFHQWUDFLÐQ GHO PHUFDGR GÆ OXJDU D HVWUXFWXUDV ROLJRSROLVWDV /RV RUJDQLVPRV UHJXODGRUHV GHEHU¾Q YLJLODU OD HYROXFLÐQ GH ODV IXVLRQHV \ DOLDQ]DV HQ HO ¾PELWR GHO WUDQVSRUWH GH FRQWHQHGRUHV SDUD YHODU SRU OD FRPSHWHQFLD HQ HO PHUFDGR3XHGHTXHWDPELÆQVHDQHFHVDULRUHYLVDUOD

QRUPDWLYDVREUHFRQVRUFLRV\DOLDQ]DVSDUDGHWHUPLQDU VLUHTXLHUHUHIRUPDV'HHVHPRGRVHSRGU¾QHTXLOLEUDU ORV LQWHUHVHV GH H[SHGLGRUHV SXHUWRV \ WUDQVSRUWLVWDV SDUDHYLWDUSRVLEOHVDEXVRVGHOSRGHUGHPHUFDGR (QOD81&7$'FDOFXODTXHSRUWÆUPLQRPHGLR ORVSDÊVHVVHJDVWDURQFHUFDGHOGHOYDORUGHVXV LPSRUWDFLRQHV HQ WUDQVSRUWH LQWHUQDFLRQDO \ VHJXURV /DV HFRQRPÊDV P¾V SHTXHÎDV \ HVWUXFWXUDOPHQWH YXOQHUDEOHV SDJDQ PXFKR P¾V HQ SURPHGLR XQ HQ HO FDVR GH ORV SHTXHÎRV (VWDGRV LQVXODUHV HQ GHVDUUROOR XQ HQ HO FDVR GH ORV SDÊVHV HQ GHVDUUROOR VLQ OLWRUDO \ XQ HQ HO GH ORV SDÊVHV PHQRVDGHODQWDGRV/DPHQRUHƄFLHQFLDSRUWXDULDODV LQIUDHVWUXFWXUDV LQDGHFXDGDV OD IDOWD GH HFRQRPÊDV GH HVFDOD \ XQRV PHUFDGRV GH WUDQVSRUWH PHQRV FRPSHWLWLYRV H[SOLFDQ OD SHUVLVWHQWH FDUJD TXH UHSUHVHQWDQ ORV FRVWRV GHO WUDQVSRUWH HQ PXFKRV SDÊVHV HQ GHVDUUROOR 'HELGR DO DXPHQWR GH WDPDÎR GH ORV EXTXHV \ OD FRQVROLGDFLÐQ OD VLWXDFLÐQ GH ODV HFRQRPÊDV SHTXHÎDV \ HVWUXFWXUDOPHQWH YXOQHUDEOHV SRGUÊDGHWHULRUDUVH

Puertos: los nodos que sustentan la conectividad marítima y con el interior

/DVWDVDVGHFUHFLPLHQWRHQ\HVW¾Q HQWUH ODV P¾V EDMDV UHJLVWUDGDV SRU HO VHFWRU HQ HO SHUÊRGR H[FHSWXDQGR $GHP¾V ORV SXHUWRVGHFRQWHQHGRUHVGHOPXQGRGHEHQDGDSWDUVH D OD XWLOL]DFLÐQ GH EXTXHV FDGD YH] P¾V JUDQGHV OD GHULYDFLÐQ HQ FDVFDGD GH EXTXHV GH ODV SULQFLSDOHV UXWDV FRPHUFLDOHV D UXWDV VHFXQGDULDV OD FUHFLHQWH FRQFHQWUDFLÐQ GHO WUDQVSRUWH GH OÊQHD XQD PD\RU DFWLYLGDG GH FRQVROLGDFLÐQ OD UHRUJDQL]DFLÐQ GH ODV DOLDQ]DVGHODVQDYLHUDVGHOÊQHD\XQQ×PHURFUHFLHQWH GHDPHQD]DVGHFLEHUVHJXULGDG

'HELGR D OD HOHYDGD SUHVLÐQ FRPSHWLWLYD TXH H[SHULPHQWDQ ORV SXHUWRV UHVXOWD HVHQFLDO PHMRUDU ORV QLYHOHV GH UHQGLPLHQWR P¾V DOO¾ GH ORV REMHWLYRV GH RSWLPL]DFLÐQ GH RSHUDFLRQHV UHGXFFLÐQ GH FRVWRV HƄFLHQFLD HQ ORV WLHPSRV \ IRPHQWR GHO FRPHUFLR

&DGD YH] P¾V ORV SXHUWRV GHEHQ UHVSRQGHU D RWURV FULWHULRV GH H[FHOHQFLD RIUHFLHQGR XQD ƄDELOLGDG GH VHUYLFLRP¾[LPD\FLHUWRVQLYHOHVGHFDOLGDGVHJXULGDG YLDELOLGDG ƄQDQFLHUD FRQVHUYDFLÐQ GH ORV UHFXUVRV SURWHFFLÐQ GHO PHGLR DPELHQWH H LQFOXVLÐQ VRFLDO ORV FXDOHVHQPXFKRVFDVRVHVW¾QYLQFXODGRVFRQ2EMHWLYRV GH'HVDUUROOR6RVWHQLEOHFODYH

/RVSXHUWRVGHEHUÊDQIRUPXODUSROÊWLFDV\GHƄQLUSODQHV SDUD DGDSWDUVH OR PHMRU SRVLEOH D ODV H[LJHQFLDV GHO FDPELDQWHHQWRUQRGHPHUFDGRGHOWUDQVSRUWHPDUÊWLPR GHOÊQHD(VQHFHVDULDXQDPD\RUFRRSHUDFLÐQHQWUHORV SXHUWRV\ODVSDUWHVLQWHUHVDGDVHQHOORVSDUDDWHQXDU ORV SHUMXLFLRV GHULYDGRV GH XQD PD\RU SUHVLÐQ GH ORV FRVWRV &RPSHWLU HQ HO ¾PELWR GH ODV RSHUDFLRQHV PDUÊWLPDV SRU HO WU¾ƄFR GH WUDQVERUGR SXHGH TXH QR VLHPSUH VHD YLDEOH HQ YLVWD GHO QXHYR SDQRUDPD GH H[SORWDFLÐQ /RV SXHUWRV WHQGU¾Q TXH UHSODQWHDUVH

xii

VX RIHUWD FRQVLGHUDQGR RWURV VHUYLFLRV DO FOLHQWH TXH LQFUHPHQWHQ VX FDXGDO GH LQJUHVRV 'HEHUÊD SURPRYHUVH OD DGRSFLÐQ GH ODV RSRUWXQDV WHFQRORJÊDV

\VROXFLRQHVHQORVSXHUWRVHQSDUWLFXODUHQORWRFDQWH D OD DXWRPDWL]DFLÐQ DGXDQHUD \ ORV VLVWHPDV GH FRPXQLGDGSRUWXDULDWDPELÆQFRQYHQGUÊDSURPRYHUOD HYDOXDFLÐQ GHO IXQFLRQDPLHQWR GH ORV SXHUWRV GH FDUD D OD SODQLƄFDFLÐQ GHO WUDQVSRUWH OD JHVWLÐQ SRUWXDULD \ ORV SURFHVRV GH WLSR SROÊWLFR \ UHJODPHQWDULR (Q HVH VHQWLGR OD HYDOXDFLÐQ GHO UHQGLPLHQWR GH ORV SXHUWRV GHEHUÊD IDFLOLWDUVH LQYLUWLHQGR HQ FDSDFLGDGHV SDUD OD UHFRSLODFLÐQ GH GDWRV \ DSR\DQGR ODV SODWDIRUPDV HOHFWUÐQLFDV TXH UHEDMDQ ORV FRVWRV GH UHFRJLGD \ DQ¾OLVLVGHGDWRV

/DFUHFLHQWHQHFHVLGDGGHRIUHFHUSXHUWRVPRGHUQRV\

VRƄVWLFDGDVLQVWDODFLRQHVGHPDQLSXODFLÐQGHODFDUJD FRQVLVWHPDVGHJHVWLÐQGHWHUPLQDOHV\VHJXULGDGKD HOHYDGRGHPDQHUDVXVWDQFLDOORVUHTXLVLWRVWÆFQLFRV\

GHFDSLWDOGHORVSXHUWRVHQORV×OWLPRVDÎRV$VÊSXHV VH KD KHFKR QHFHVDULD XQD PD\RU FRODERUDFLÐQ HQWUH ORV VHFWRUHV S×EOLFR \ SULYDGR (QWUH \ VH GHVWLQDURQ XQRV PLOORQHV GH GÐODUHV GH LQYHUVLÐQ SULYDGD D SUR\HFWRV GH LQIUDHVWUXFWXUDV SRUWXDULDV VXSHUHVWUXFWXUDV WHUPLQDOHV \ FDQDOHV SDUD WHUPLQDOHV GH FRQWHQHGRUHV WHUPLQDOHV GH JUDQHOHV VHFRV R OÊTXLGRV \ WHUPLQDOHV SROLYDOHQWHV /RVJRELHUQRVGLVSRQHQGHYDULRVPRGHORVGHDOLDQ]DV S×EOLFRSULYDGDV ODV FXDOHV VH SXHGHQ FRQYHUWLU HQ LQVWUXPHQWRV YLDEOHV \ HƄFDFHV SDUD GHVDUUROODU SXHUWRV VRVWHQLEOHV (QWUH ORV LPSRUWDQWHV UHTXLVLWRV SUHYLRVTXHGHEHFXPSOLUWRGDDOLDQ]DS×EOLFRSULYDGD para resultar fructífera destacan un contrato bien GLVHÎDGRTXHJDUDQWLFHXQDFODUDGLVWULEXFLÐQGHUROHV

\ DFWLYLGDGHV \ XQ UHSDUWR DGHFXDGR GH ORV ULHVJRV DSRUWDQGR ƅH[LELOLGDG XQ PDUFR GH SROÊWLFD FODUR XQ VLVWHPD MXUÊGLFR \ UHJODPHQWDULR TXH JDUDQWLFH OD HIHFWLYLGDG\DSOLFDELOLGDGGHORVFRQWUDWRV\XQPDUFR LQVWLWXFLRQDO TXH SHUPLWD DGPLQLVWUDU FRUUHFWDPHQWH HO SURFHVR /D DOLDQ]D QR VROR GHEH VHUYLU SDUD PHMRUDU HO IXQFLRQDPLHQWR GHO SXHUWR VLQR WDPELÆQ SDUD TXH ODVPHMRUDVVHUHSHUFXWDQDORVH[SHGLGRUHVPHGLDQWH VHUYLFLRVPHMRUDGRV\WDVDVP¾VEDMDV

6LQ HPEDUJR SXHGH TXH QR WRGDV ODV LQYHUVLRQHV SRUWXDULDVPHUH]FDQODSHQD5HVSRQGHUDODVSUHVLRQHV GH ODV QDYLHUDV GH OÊQHD TXH SLGHQ DPSOLDFLRQHV \ GUDJDGRVSDUDTXHVHDSRVLEOHDFRJHUDEXTXHVFDGD YH]P¾VJUDQGHVHVSHFLDOPHQWHHQHOFRQWH[WRGHODV RSHUDFLRQHVGHWUDQVERUGRSXHGHTXHQRFRPSHQVHHO JDVWRH[WUD6LQXQYROXPHQDGLFLRQDOHODXPHQWRGHO WDPDÎRGHORVEXTXHVSRUVÊVRORUHGXFLU¾ODFDSDFLGDG HIHFWLYD GH ORV SXHUWRV \D TXH KDU¾Q IDOWD PXHOOHV P¾V JUDQGHV \ P¾V HTXLSRV SDUD JHVWLRQDU HO PLVPR YROXPHQWRWDO

Novedades jurídicas y reglamentarias

(Q HQWUDURQ HQ YLJRU GRV LPSRUWDQWHV LQVWUXPHQWRV UHODFLRQDGRV FRQ HO VHFWRU PDUÊWLPR HO

&RQYHQLR,QWHUQDFLRQDOSDUDHO&RQWURO\OD*HVWLÐQGHO

$JXD GH /DVWUH \ ORV 6HGLPHQWRV GH ORV %XTXHV GH HIHFWLYRGHVGHHOGHVHSWLHPEUH\HO&RQYHQLR VREUH HO 7UDEDMR HQ OD 3HVFD GH Q×P GH OD 2UJDQL]DFLÐQ ,QWHUQDFLRQDO GHO 7UDEDMR GHO GH QRYLHPEUH 7DPELÆQ FDEH VHÎDODU OD GHFLVLÐQ GH OD 2UJDQL]DFLÐQ0DUÊWLPD,QWHUQDFLRQDO20,GHLPSODQWDU XQOÊPLWHPXQGLDOSDUDHOFRQWHQLGRGHD]XIUHHQHOIXHORLO XWLOL]DGRDERUGRGHORVEXTXHVGHODSDUWLUGHO GHHQHURGHWRGRXQKLWRSDUDODVDOXGKXPDQD\

HOPHGLRDPELHQWH

6H KDQ UHJLVWUDGR DYDQFHV HQ ODV QHJRFLDFLRQHV HQ FXUVR HQ ODV 1DFLRQHV 8QLGDV VREUH XQ LQVWUXPHQWR LQWHUQDFLRQDO MXUÊGLFDPHQWH YLQFXODQWH HQ HO PDUFR GH OD &RQYHQFLÐQ GH ODV 1DFLRQHV 8QLGDV VREUH HO 'HUHFKRGHO0DUGHVREUHODFRQVHUYDFLÐQ\HO DSURYHFKDPLHQWR VRVWHQLEOH GH OD GLYHUVLGDG ELROÐJLFD PDULQD GH ODV ]RQDV VLWXDGDV IXHUD GH OD MXULVGLFFLÐQ QDFLRQDO(QHVWHFRQWH[WR\HQSDUWLFXODUHQUHODFLÐQFRQ FXHVWLRQHVFRPRODGLVWULEXFLÐQGHORVEHQHƄFLRVGHORV UHFXUVRVJHQÆWLFRVPDULQRVODFUHDFLÐQGHFDSDFLGDG

\ OD WUDQVIHUHQFLD GH WHFQRORJÊD PDULQD HV LPSRUWDQWH TXH HO LQVWUXPHQWR VH UHGDFWH WHQLHQGR SUHVHQWHV ODV QHFHVLGDGHVHVSHFLDOHVGHORVSDÊVHVHQGHVDUUROORHQ SDUWLFXODUORVSDÊVHVPHQRVDGHODQWDGRVORVSDÊVHVHQ GHVDUUROORVLQOLWRUDOORV(VWDGRVHQVLWXDFLÐQJHRJU¾ƄFD GHVYHQWDMRVD \ ORV SHTXHÎRV (VWDGRV LQVXODUHV HQ GHVDUUROORDVÊFRPRORV(VWDGRVULEHUHÎRVGHžIULFD /DVQXHYDVWHFQRORJÊDVHVW¾QWUDQVIRUPDQGRHOVHFWRU GHO WUDQVSRUWH PDUÊWLPR \ RIUHFHQ RSRUWXQLGDGHV SDUD PHMRUDU OD HƄFLHQFLD HFRQÐPLFD ORV VLVWHPDV \ RSHUDFLRQHV GH JHVWLÐQ ORJÊVWLFD \ OD FRQHFWLYLGDG HQ SDUWLFXODU HQ HO ¾PELWR GLJLWDO $O PLVPR WLHPSR HVWDV WHFQRORJÊDV WUDHQ FRQVLJR QXHYRV SUREOHPDV FRPR HO DXPHQWR GH ODV DPHQD]DV \ ORV ULHVJRV GH FLEHUVHJXULGDG3DUDJDUDQWL]DUXQDQDYHJDFLÐQVHJXUD

\PDQWHQHUDVDOYRODLQIRUPDFLÐQLPSRUWDQWHWDQWRHQHO PDUFRPRHQWLHUUDORVLQWHUHVDGRVGHOVHFWRUS×EOLFR

\ SULYDGR GHEHUÊDQ FRODERUDU SDUD SRGHU FRPSUHQGHU HYDOXDU JHVWLRQDU \ DSOLFDU PHMRU ODV WHFQRORJÊDV HPHUJHQWHVRSRUWXQDV

$GHP¾VSHVHDODVQXHYDVSRVLELOLGDGHVTXHSXHGHQ RIUHFHU ODV FDGHQDV GH EORTXHV \ RWUDV WHFQRORJÊDV HPHUJHQWHVHQHO¾PELWRGHODJHQHUDFLÐQ\ODJHVWLÐQ GH LGHQWLGDGHV VXVFLWD LQTXLHWXG VX XWLOL]DFLÐQ HQ DSOLFDFLRQHVHQODVTXHHQWUDHQMXHJRODDXWHQWLFDFLÐQ GH OD LGHQWLGDG R OD SURWHFFLÐQ GH GDWRV SULYDGRV R ƄQDQFLHURV $VÊ SXHV FRQYLHQH YLJLODU OD HYROXFLÐQ GH HVWD WHFQRORJÊD DVÊ FRPR ORV DVSHFWRV MXUÊGLFRV FRQH[RV \ VXV LPSOLFDFLRQHV HQ PDWHULD GH FRVWRV H LQIUDHVWUXFWXUDVXRWUDVFXHVWLRQHV

/RV SUREOHPDV GH FLEHUVHJXULGDG GHEHUÊDQ UHƅHMDUVH HQ ORV PDUFRV QRUPDWLYRV GHO VHFWRU PDUÊWLPR FX\D REVHUYDQFLD VH GHEHUÊD IRPHQWDU \ DSR\DU 7DQ LPSRUWDQWHHVYHODUSRUHOFXPSOLPLHQWRGHODQRUPDWLYD VREUH FLEHUVHJXULGDG YLJHQWH FRPR HODERUDU QXHYDV QRUPDV \ SROÊWLFDV DO UHVSHFWR $VLPLVPR VH KDQ GH WHQHU SUHVHQWHV ODV PHMRUHV SU¾FWLFDV RULHQWDFLRQHV

\ QRUPDV DGRSWDGDV KDVWD OD IHFKD MXQWR D ORV FLQFR RESUMEN

xiii

INFORME SOBRE EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2017

HOHPHQWRV IXQFLRQDOHV TXH UHFRJHQ ODV 'LUHFWULFHV VREUHODJHVWLÐQGHORVULHVJRVFLEHUQÆWLFRVPDUÊWLPRV GHOD20,HVWRHVLGHQWLƄFDUSURWHJHUGHWHFWDU UHVSRQGHU\UHFXSHUDU

Conectividad del transporte marítimo de línea:

entender y reforzar las redes de transporte de contenedores

/DOLPLWDGDFRQHFWLYLGDGGHOWUDQVSRUWHVLJXHGLƄFXOWDQGR HO DFFHVR GH ODV HFRQRPÊDV SHTXHÎDV \ GÆELOHV D ORV PHUFDGRV PXQGLDOHV 0XFKRV GH ORV SDÊVHV HQ GHVDUUROORVLQOLWRUDOORVSHTXHÎRV(VWDGRVLQVXODUHVHQ GHVDUUROOR\ORVSDÊVHVPHQRVDGHODQWDGRVƄJXUDQHQWUH ORVP¾VDIHFWDGRV\DTXHWLHQHQDFFHVRDFRQH[LRQHV P¾VOLPLWDGDVPHQRVIUHFXHQWHVPHQRVƄDEOHV\P¾V FDUDV'DWRV\HVWXGLRVGHOD81&7$'GHPXHVWUDQTXH ODSODQLƄFDFLÐQ\ODVSUHYLVLRQHVSXHGHQPHMRUDUPXFKR VL VH LQFOX\HQ GDWRV VREUH ODV UHGHV GH WUDQVSRUWH PDUÊWLPR HQ SURFHVRV SROÊWLFRV FRPR OD QHJRFLDFLÐQ GHDFXHUGRVFRPHUFLDOHV\ODIRUPXODFLÐQGHSODQHVGH GHVDUUROORGHODLQIUDHVWUXFWXUDGHWUDQVSRUWH

/RV VHUYLFLRV GH WUDQVSRUWH PDUÊWLPR GH OÊQHD D QLYHO QDFLRQDO UHJLRQDO H LQWHUFRQWLQHQWDO GHEHUÊDQ LQWHUFRQHFWDUVHHQODPHGLGDGHORSRVLEOH$FWXDOPHQWH VRQPXFKRVORVSDÊVHVTXHSURWHJHQVXVVHUYLFLRVGH FDERWDMH PDUÊWLPR QDFLRQDOHV IUHQWH D OD FRPSHWHQFLD H[WUDQMHUD (VWDV UHVWULFFLRQHV FRPHUFLDOHV SXHGHQ JHQHUDU LQHƄFLHQFLDV LQQHFHVDULDV \ GDU OXJDU D XQD SÆUGLGD GH FRQHFWLYLGDG PDUÊWLPD 8QDV SROÊWLFDV ELHQ GLVHÎDGDV TXH FRQ DUUHJOR D FRQGLFLRQHV FODUDPHQWH GHƄQLGDV SHUPLWDQ TXH ODV QDYLHUDV LQWHUQDFLRQDOHV WDPELÆQGHQVRSRUWHDOFRPHUFLRQDFLRQDO\WUDQVSRUWHQ OD FDUJD PRYLOL]DGD SRU EXTXHV GH HQODFH SXHGHQ PHMRUDUODFRPSHWLWLYLGDGGHORVSXHUWRVGHXQSDÊV\HO DFFHVRGHLPSRUWDGRUHV\H[SRUWDGRUHVDORVVHUYLFLRV GHWUDQVSRUWHPDUÊWLPRLQWHUQDFLRQDO

(V LPSRUWDQWH IRPHQWDU OD FRPSHWHQFLD HQWUH ORV SXHUWRVSDUDTXHORVRSHUDGRUHVSRUWXDULRVPD[LPLFHQ

/DQDYHJDFLÐQGHDOWXUDVHJXLU¾VLHQGRHOSULQFLSDOPHGLRGHWUDQVSRUWHGHOFRPHUFLRLQWHUQDFLRQDOGHPHUFDQFÊDV /RVPLQLVWHULRVGHWUDQVSRUWH\SODQLƄFDFLÐQ\ODVDXWRULGDGHVPDUÊWLPDV\SRUWXDULDVGHEHQFRPSUHQGHUORVIDFWRUHV TXH GHWHUPLQDQ OD FRQHFWLYLGDG GHO WUDQVSRUWH PDUÊWLPR DVÊ FRPR ODV RSRUWXQLGDGHV \ ULHVJRV FRQH[RV SDUD SRVLELOLWDUSURFHVRVGHIRUPXODFLÐQGHSROÊWLFDV\WRPDGHGHFLVLRQHVIXQGDPHQWDGRV\ODFRUUHFWDSODQLƄFDFLÐQGH ODVLQYHUVLRQHVHQHOWUDQVSRUWHPDUÊWLPRORVSXHUWRV\VXVFRQH[LRQHVFRQHOLQWHULRU

VXHƄFLHQFLD\WUDQVPLWDQORVEHQHƄFLRVORJUDGRVDVXV FOLHQWHV/DFRPSHWHQFLDHQWUHORVSXHUWRVQRGHEHUÊD OLPLWDUVH D ORV SXHUWRV PDUÊWLPRV QDFLRQDOHV VLQR TXH GHEHUÊDDEDUFDULJXDOPHQWHDORVSXHUWRVGHORVSDÊVHV YHFLQRV $VÊ SXHV XQD PD\RU FRQHFWLYLGDG PDUÊWLPD H[LJHXQEXHQDFFHVRDODV]RQDVGHLQƅXHQFLDGHORV SXHUWRVPHGLDQWHFRQH[LRQHVGHWUDQVSRUWHLQWHULRUHV\

PXOWLPRGDOHV /RV PHUFDGRV UHJLRQDOHV GH WUDQVSRUWH SRU FDUUHWHUD ODV YÊDV QDYHJDEOHV LQWHULRUHV ODV LQIUDHVWUXFWXUDV YLDULDV \ IHUURYLDULDV \ ORV UHJÊPHQHV GH WU¾QVLWR HƄFLHQWHV VRQ LQVWUXPHQWRV LPSRUWDQWHV SDUDORJUDUXQDPD\RUFRPSHWHQFLDHQWUHORVSXHUWRV (O WU¾QVLWR SXHGH IDFLOLWDUVH FRQ DUUHJOR D ODV QRUPDV

\ UHFRPHQGDFLRQHV LQWHUQDFLRQDOHV GH RUJDQL]DFLRQHV FRPRODV1DFLRQHV8QLGDVOD2UJDQL]DFLÐQ0XQGLDOGH

$GXDQDV\OD2UJDQL]DFLÐQ0XQGLDOGHO&RPHUFLR /RV VHUYLFLRV GH DGXDQDV \ RWURV RUJDQLVPRV TXH LQWHUYLHQHQ HQ OD IURQWHUD GHEHQ PRGHUQL]DUVH GH FRQWLQXR SDUD IDFLOLWDU HO FRPHUFLR \ VX WUDQVSRUWH /D ODUJD FRRSHUDFLÐQ WÆFQLFD GH OD 81&7$' SDUD OD DXWRPDWL]DFLÐQGHORVSURFHGLPLHQWRVDGXDQHURV\OD LQWHJUDFLÐQGHORVSURFHVRVGHORVRUJDQLVPRVHVWDWDOHV UHODWLYRV DO FRPHUFLR \ RWUDV FXHVWLRQHV PHGLDQWH HO 6LVWHPD$GXDQHUR$XWRPDWL]DGRGHPXHVWUDTXHHVWDV LQLFLDWLYDV DEDUDWDQ ORV FRVWRV GH ODV WUDQVDFFLRQHV UHGXFHQ ORV WLHPSRV GH HVSHUD \ DXPHQWDQ OD WUDQVSDUHQFLD FRQ OD FRQVLJXLHQWH PHMRUD HQ OD DWULEXFLÐQ GH UHVSRQVDELOLGDGHV GH WRGDV ODV SDUWHV 'HFRQIRUPLGDGFRQHO$FXHUGRVREUH)DFLOLWDFLÐQGHO

&RPHUFLRGHOD2UJDQL]DFLÐQ0XQGLDOGHO&RPHUFLR\HO

&RQYHQLRSDUD)DFLOLWDUHO7U¾ƄFR0DUÊWLPR,QWHUQDFLRQDO GHOD20,ORVPLHPEURVGHEHUÊDQHVWDEOHFHUFRPLWÆV X RWUDV SODWDIRUPDV GH FRODERUDFLÐQ TXH SHUPLWDQ D ODV SDUWHV LQWHUHVDGDV FRRUGLQDUVH \ FRRSHUDU SDUD OOHYDU D FDER ODV RSRUWXQDV UHIRUPDV GH IDFLOLWDFLÐQ GHO FRPHUFLR \ GHO WUDQVSRUWH /DV SODWDIRUPDV GH FRODERUDFLÐQ GHEHQ LU P¾V DOO¾ GH PHUDV FXHVWLRQHV GHFXPSOLPLHQWR\SURFXUDUHQFDPELRTXHVHUHDOLFHQ WRGDVODVUHIRUPDVQHFHVDULDVSDUDIDFLOLWDUHOFRPHUFLR LQWHUQDFLRQDO\ODFRQHFWLYLGDGGHOWUDQVSRUWH

EVOLUCIÓN DEL COMERCIO

MARÍTIMO INTERNACIONAL

En 2016, el sector del transporte marítimo seguía bajo los efectos prolongados de la crisis económica de 2009.

El comercio marítimo continuaba bajo presión debido a la persistente debilidad de la demanda mundial y a una mayor incertidumbre motivada por las políticas comerciales y los bajos precios de los productos básicos y el petróleo, entre otros factores. Además, varias tendencias con importantes consecuencias para el transporte marítimo siguieron evolucionando y suscitando atención, como la digitalización, la rápida expansión del comercio electrónico y una creciente concentración del mercado del transporte de línea.

&RPR UHƅHMR GHO HVWDGR GH OD HFRQRPÊD PXQGLDO OD demanda de servicios de transporte marítimo aumentó moderadamente en 2016. El volumen del comercio marítimo mundial creció un 2,6%, frente a un 1,8% en 2015, manteniéndose por debajo del promedio histórico del 3% registrado en los cuatro decenios anteriores.

El volumen total fue de 10.300 millones de toneladas gracias a una adición de cerca de 260 millones de toneladas de carga, cuya mitad aproximadamente se atribuyó al comercio de buques tanque.

En 2017 se espera una leve mejora en la economía mundial y el comercio de mercancías. No obstante, la incertidumbre y otros factores, tanto positivos como QHJDWLYRVVLJXHQGHƄQLHQGRHVDVSHUVSHFWLYDV(QHVH contexto, la UNCTAD estima que el comercio marítimo aumentará un 2,8%, llegando a un volumen total de 10.600 millones de toneladas. Sus proyecciones a mediano plazo apuntan a una expansión continua de los volúmenes a una tasa compuesta de crecimiento anual del 3,2% entre 2017 y 2022. Los volúmenes aumentarán en todos los segmentos, aunque crecerán con mayor rapidez el comercio contenedorizado y el comercio de las principales mercancías transportadas a granel.

1

&70-6$*»/%&-70-6.&/%&-$0.&3$*0."3¶5*.0.6/%*"-

HSBDJBTBMBBEJDJØOEF VOPTNJMMPOFTEF UPOFMBEBTEFDBSHB

10.3 ^NJMMPOFT

EFUPOFMBEB s

2016

&DPOPNÓBTFO USBOTJDJØO

&DPOPNÓBT FOEFTBSSPMMP

&DPOPNÓBT EFTBSSPMMBEBT

$BSHBEP

35%

(TBMJEB/FYQPSUBDJPOFT)

%FTDBSHBEP

FOUSBEBJNQPSUBDJPOFT

35%

59%

64%

6%

1%

-B6/$5"%QSFWÏVOB FYQBOTJØOEFMWPMVNFOEFM DPNFSDJPNBSÓUJNPNVOEJBMB VOBUBTBDPNQVFTUBEF DSFDJNJFOUPBOVBMEFM FOUSFZ

53«'*$0."3¶5*.0.6/%*"-

(FOQPSDFOUBKFTEFMUPOFMBKFNVOEJBM)

+ 2

6%

^FO

²⁰¹⁶

+3%

19742014

+18%

2015

+26%

2016

+32% 3 3 3 3 3 3 2% 2 2% 2 2 2% % % % % %

1SPZFDDJØO

20172022

&MWPMVNFOUPUBMBMDBO[Ø

3

INFORME SOBRE EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2017

A. SITUACIÓN ECONÓMICA MUNDIAL

1. Crecimiento económico mundial

(O FRPHUFLR PDUÊWLPR PXQGLDO VLJXH DPSOLDPHQWH GHWHUPLQDGR SRU OD HYROXFLÐQ GH OD HFRQRPÊD \ HO FRPHUFLR PXQGLDOHV 6L ELHQ OD UHODFLÐQ HQWUH OD SURGXFFLÐQ HFRQÐPLFD \ HO FRPHUFLR GH PHUFDQFÊDV SDUHFHHVWDUFDPELDQGRDMX]JDUSRUODPHQRUUHODFLÐQ HQWUH HO FUHFLPLHQWR GHO FRPHUFLR \ HO FUHFLPLHQWR GHO 3,% HQ ORV ×OWLPRV DÎRV¹ OD GHPDQGD GH VHUYLFLRV GH WUDQVSRUWHPDUÊWLPRVLJXHGHSHQGLHQGRHQJUDQPHGLGD GHOFRPSRUWDPLHQWRGHODHFRQRPÊDPXQGLDO

$XQTXHODDFWLYLGDGLQGXVWULDOODSURGXFFLÐQHFRQÐPLFD HOFRPHUFLRGHPHUFDQFÊDV\HOWU¾ƄFRPDUÊWLPRSXHGDQ SUHVHQWDU YHORFLGDGHV GH FUHFLPLHQWR GLVSDUHV HQWUH HVWDVYDULDEOHVVLJXHH[LVWLHQGRXQDFRUUHODFLÐQSRVLWLYD WDO FRPR PXHVWUD HO JU¾ƄFR VREUH ORV IDFWRUHV relacionados con el índice de producción industrial de la 2UJDQL]DFLÐQGH&RRSHUDFLÐQ\'HVDUUROOR(FRQÐPLFRV 2&'(\ORVÊQGLFHVPXQGLDOHV

(O FUHFLPLHQWR HFRQÐPLFR PXQGLDO VH GHVDFHOHUÐ HQ FRQ XQD WDVD GH FUHFLPLHQWR GHO 3,% GHO SRUGHEDMRGHOUHJLVWUDGRHQ\SRUGHEDMR GH OD WDVD SURPHGLR GH FUHFLPLHQWR DQXDO GHO SHUÊRGR GHO FXDGUR (OOR VH H[SOLFD SRU OD GHELOLGDG GH ODV LQYHUVLRQHV PXQGLDOHV HO OLPLWDGR FUHFLPLHQWR GHO FRPHUFLR PXQGLDO GH PHUFDQFÊDV XQD PD\RU LQFHUWLGXPEUH HQ UHODFLÐQ FRQ ODV SROÊWLFDV FRPHUFLDOHV\ORVSHUVLVWHQWHVHIHFWRVQHJDWLYRVGHORV

EDMRVSUHFLRVGHORVSURGXFWRVE¾VLFRVHQODVLQYHUVLRQHV

\ORVLQJUHVRVSURFHGHQWHVGHODVH[SRUWDFLRQHVGHORV SDÊVHVH[SRUWDGRUHVGHHVRVSURGXFWRV

/D SURGXFFLÐQ HFRQÐPLFD HQ ODV HFRQRPÊDV GHVDUUROODGDVWDPELÆQSDVÐGHOHQDO HQ OR TXH UHƅHMD XQ FUHFLPLHQWR P¾V OHQWR HQ OD 8QLÐQ (XURSHD ORV (VWDGRV 8QLGRV

\ HO -DSÐQ (Q ODV HFRQRPÊDV HQ GHVDUUROOR HO FUHFLPLHQWRGHO3,%VHUHGXMRDOSRUGHEDMRGHO UHJLVWUDGR HQ 3HVH DO ƄUPH FUHFLPLHQWR GH VX 3,% GHO uIDFLOLWDGR SRU ODV PHGLGDV GH HVWÊPXOR JXEHUQDPHQWDOHV LQWURGXFLGDV D OR ODUJR GHO DÎRu&KLQDSURVLJXLÐVXJUDGXDOWUDQVLFLÐQKDFLDXQD HFRQRPÊD EDVDGD HQ HO FRQVXPR LPSXOVDGR SRU VX SURSLR FUHFLPLHQWR LQWHUQR (Q OD ,QGLD VH PDQWXYR XQ VÐOLGRFUHFLPLHQWRGHO3,%VLELHQDXQULWPRDOJR PHQRUTXHHQ

/D OLPLWDGD DFWLYLGDG GH ORV SDÊVHV H[SRUWDGRUHV GH SHWUÐOHR GH žIULFD $PÆULFD /DWLQD \ HO &DULEH $VLD 2FFLGHQWDO \ ODV HFRQRPÊDV HQ WUDQVLFLÐQ MXQWR D OD UHFHVLÐQHQHO%UDVLO\OD)HGHUDFLÐQGH5XVLDVLJXLHURQ IUHQDQGRHOFUHFLPLHQWRHQODVHFRQRPÊDVHQGHVDUUROOR

\ HQ WUDQVLFLÐQ (Q ORV SDÊVHV PHQRV DGHODQWDGRV HO FUHFLPLHQWR GHO 3,% DXPHQWÐ XQ HQ XQD WDVD PX\ LQIHULRU DO REMHWLYR PÊQLPR GHO GHƄQLGR HQHOPDUFRGHORV2EMHWLYRVGH'HVDUUROOR6RVWHQLEOH FRQFUHWDPHQWH HQ UHODFLÐQ FRQ HO 2EMHWLYR GH SURPRYHUHOFUHFLPLHQWRHFRQÐPLFRVRVWHQLGRLQFOXVLYR

\VRVWHQLEOHHOHPSOHRSOHQR\SURGXFWLYR\HOWUDEDMR GHFHQWHSDUDWRGRV

*U¾ƂFR ªQGLFHGHSURGXFFLÐQLQGXVWULDOGHOD2UJDQL]DFLÐQGH&RRSHUDFLÐQ\'HVDUUROOR(FRQÐPLFRV HÊQGLFHVPXQGLDOHV3,%FRPHUFLRGHPHUFDQFÊDV\WU¾ƂFRPDUÊWLPR

50 100 150 200 250 300 350

1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Comercio mundial de mercancías 7U¾ƂFRPDUÊWLPRPXQGLDO

PIB mundial

ªQGLFHGHSURGXFFLÐQLQGXVWULDOGHOD2&'(

Fuentes: &¾OFXORVGHODVHFUHWDUÊDGHOD81&7$'EDVDGRVHQ2(&'8QLWHG1DWLRQV81&7$'Informe sobre el transporte marítimoYDULRVQ×PHURV\:RUOG7UDGH2UJDQL]DWLRQ

Nota: /RVÊQGLFHVVHKDQFDOFXODGRVREUHODEDVHGHO3,%\HOFRPHUFLRGHPHUFDQFÊDVHQGÐODUHV\HOWU¾ƄFRPDUÊWLPRHQWRQHODGDVPÆWULFDV

1. EVOLUCIÓN DEL COMERCIO MARÍTIMO INTERNACIONAL

4

2. Comercio mundial de mercancías

(OFRPHUFLRPXQGLDOGHPHUFDQFÊDVQRWXYRUHVXOWDGRV VDWLVIDFWRULRVHQ\DTXHHOYROXPHQHVGHFLUHO FRPHUFLRHQWÆUPLQRVGHYDORUDMXVWDGRSDUDWHQHUHQ FXHQWDODLQƅDFLÐQ\ODƅXFWXDFLÐQGHORVWLSRVGHFDPELR FUHFLÐXQPHURWDVDSURPHGLRGHFUHFLPLHQWRGH ODVLPSRUWDFLRQHV\ODVH[SRUWDFLRQHVIUHQWHDXQ HQFXDGUR/DPD\RUGHELOLGDGGHOFRPHUFLR HV D OD YH] FDXVD \ HIHFWR GH OD GHVDFHOHUDFLÐQ GH OD DFWLYLGDG HFRQÐPLFD PXQGLDO GHELGR D ORV HVWUHFKRV YÊQFXORVTXHH[LVWHQHQWUHODLQYHUVLÐQHOFUHFLPLHQWR\

HOFRPHUFLR/RVYRO×PHQHVGHH[SRUWDFLÐQPXQGLDO\

ODGHPDQGDGHLPSRUWDFLRQHVVHDFHOHUDURQHQHQ FRPSDUDFLÐQFRQ/DVH[SRUWDFLRQHVFUHFLHURQD XQULWPRGHOFRQUHVSHFWRDXQHQ\

OD GHPDQGD GH LPSRUWDFLRQHV DXPHQWÐ XQ FRQ UHVSHFWRDXQHQ

/D GHELOLGDG GHO FRPHUFLR DIHFWÐ D ODV HFRQRPÊDV GHVDUUROODGDV \ HQ GHVDUUROOR SRU LJXDO FRQ WRGR VH REVHUYDURQ FLHUWDV GLIHUHQFLDV HQ ORV UHVXOWDGRV UHJLRQDOHV /DV H[SRUWDFLRQHV GH ODV HFRQRPÊDV GHVDUUROODGDV DXPHQWDURQ D PHQRU ULWPR HQ HQFRPSDUDFLÐQFRQ6XGHPDQGD GH LPSRUWDFLRQHV VH GHVDFHOHUÐ KDVWD HO FRQ UHVSHFWRDOUHJLVWUDGRHQ

(O FUHFLPLHQWR GHO FRPHUFLR HQ ODV UHJLRQHV HQ GHVDUUROORIXHPHQRUHQ6LELHQODVH[SRUWDFLRQHV DXPHQWDURQXQIUHQWHDXQHQGLFKD WDVDVHPDQWLHQHSRUGHEDMRGHOFUHFLPLHQWRGHO UHJLVWUDGRHQ5HƅHMDQGRHQSDUWLFXODUODPHUPD Fuente: 81&7$'D

Nota: /RVGDWRVFRUUHVSRQGLHQWHVDVRQSUR\HFFLRQHV Región o grupo económico 2001-

2008 2015 2016 2017

Mundo 3,2 2,6 2,2 2,6

Economías desarrolladas 2,2 2,2 1,7 1,9

de las cuales: } } } }

Estados Unidos 2,5 2,6 1,6 2,1

Unión Europea 28 2,2 2,3 1,9 1,9

Japón 1,2 1,2 1,0 1,2

Economías en desarrollo 6,2 3,8 3,6 4,2

de las cuales: } } } }

África 5,7 3,0 1,5 2,7

Asia 7,3 5,2 5,1 5,2

China 10,9 6,9 6,7 6,7

India 7,6 7,2 7,0 6,7

Asia Occidental 5,8 3,7 2,2 2,7

América Latina y

el Caribe 3,9 -0,3 -0,8 1,2

Brasil 3,7 -3,8 -3,6 0,1

Países menos adelantados 7,2 3,6 3,7 4,4

Economías en transición 7,1 -2,2 0,4 1,8

Federación de Rusia 6,8 -2,8 -0,2 1,5

&XDGUR &UHFLPLHQWRHFRQÐPLFRPXQGLDO 9DULDFLÐQSRUFHQWXDODQXDO

&XDGUR &UHFLPLHQWRGHOYROXPHQGHOFRPHUFLRGHPHUFDQFÊDV 9DULDFLÐQSRUFHQWXDODQXDO

Exportaciones

Economías o regiones

Importaciones

2013 2014 2015 2016 2013 2014 2015 2016

3,1 2,0 1,4 1,7 Mundo 2,3 2,5 1,9 2,1

2,1 1,7 2,1 1,0 Economías desarrolladas 0,0 2,8 3,3 2,7

2,6 3,3 -1,1 -0,2 Estados Unidos 0,8 4,7 3,7 3,6

1,9 1,6 3,3 1,1 Unión Europea -1,0 3,2 4,1 2,8

-1,5 0,6 -1,0 0,3 Japón 0,3 0,6 -2,8 -0,3

4,4 2,5 0,6 2,8 Economías en desarrollo 5,5 2,7 1,1 1,1

2,4 2,3 3,2 2,3 América Latina y el Caribe 3,8 0,0 -2,0 -4,2

-1,6 -2,0 0,6 2,9 África 6,8 3,6 0,7 -4,6

6,7 4,9 -0,6 0,6 Asia Oriental 7,0 3,4 -1,1 2,2

8,5 5,6 -0,9 0,0 China 9,1 2,9 -1,8 3,1

0,0 1,1 -1,4 18,1 Asia Meridional -0,4 4,7 7,4 8,9

8,5 3,5 -2,1 6,7 India -0,3 3,2 10,1 7,3

5,0 3,7 3,7 3,9 Asia Sudoriental 4,2 2,4 5,7 4,4

3,7 -3,2 -0,6 3,5 Asia Occidental 6,7 2,2 3,1 -2,4

2,0 0,5 1,0 -1,6 Economías en transición -0,4 -7,9 -19,9 7,3

Fuente: 81&7$'D

Nota: /RVGDWRVVREUHHOYROXPHQGHOFRPHUFLRVHREWLHQHQDSDUWLUGHORVYDORUHVGHOFRPHUFLRLQWHUQDFLRQDOGHPHUFDQFÊDVGHƅDFLRQDGRV SRUORVÊQGLFHVGHYDORUHVXQLWDULRVGHOD81&7$'

5

INFORME SOBRE EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2017

GHO SRGHU DGTXLVLWLYR GH PXFKRV SDÊVHV H[SRUWDGRUHV GHSURGXFWRVE¾VLFRVTXHYLHURQGHWHULRUDUVHVXUHODFLÐQ GHLQWHUFDPELRFRQPRWLYRGHOGHVFHQVRGHORVSUHFLRV GH HVWRV SURGXFWRV SRU HMHPSOR žIULFD \ $PÆULFD /DWLQD \ HO &DULEH OD GHPDQGD GH LPSRUWDFLRQHV GH ODV HFRQRPÊDV HQ GHVDUUROOR DXPHQWÐ D OD PRGHUDGD WDVD GHO HQ *UDQ SDUWH GH OD FRQWUDFFLÐQ GHODGHPDQGDGHLPSRUWDFLRQHVGH$PÆULFD/DWLQD\

HO&DULEHVHGHELÐLJXDOPHQWHDODUHFHVLÐQHQHO%UDVLO (QHOYROXPHQGHODVH[SRUWDFLRQHVGHODVHFRQRPÊDV HQWUDQVLFLÐQGLVPLQX\ÐFRPRFRQVHFXHQFLDHQSDUWLFXODU GHOSHUMXGLFLDOHIHFWRGHODUHFHVLÐQHQOD)HGHUDFLÐQGH 5XVLD (Q FDPELR OD GHPDQGD GH LPSRUWDFLRQHV GH HVWDVHFRQRPÊDVVHUHFXSHUÐGHODSURIXQGDFRQWUDFFLÐQ UHJLVWUDGDHQGHELGRDODHURVLÐQGHVXUHODFLÐQGH LQWHUFDPELRGHULYDGDGHOGHVFHQVRGHORVSUHFLRVGHORV SURGXFWRV E¾VLFRV \ HO SHWUÐOHR /D UHODWLYD PHMRUD GH ORV SUHFLRV GHO SHWUÐOHR HQ \ OD FDSDFLGDG GH ODV HFRQRPÊDVHQWUDQVLFLÐQSDUDDEVRUEHUHOLPSDFWRHQVX UHODFLÐQ GH LQWHUFDPELR FRQWULEX\HURQ DO IRUWDOHFLPLHQWR GHVXGHPDQGDGHLPSRUWDFLRQHV

(Q WÆUPLQRV JHQHUDOHV HO FUHFLPLHQWR GHO FRPHUFLR GH PHUFDQFÊDV WDPELÆQ KD VLGR GÆELO HQ UHODFLÐQ FRQ HO FUHFLPLHQWR GHO 3,% PXQGLDO XQD WHQGHQFLD DO DO]D GHVGH $GHP¾V GH IDFWRUHV FÊFOLFRV FRPR OD GHELOLGDG GH OD GHPDQGD PXQGLDO \ OD GHVDFHOHUDFLÐQ GH OD DFWLYLGDG HFRQÐPLFD HO HYLGHQWH FDPELR HQ OD UHODFLÐQWUDGLFLRQDOHQWUHHO3,%\HOFRPHUFLRVHGHEH WDPELÆQ D IDFWRUHV HVWUXFWXUDOHV FRPR OD UDOHQWL]DFLÐQ GH OD JOREDOL]DFLÐQ \ OD IUDJPHQWDFLÐQ GH ODV FDGHQDV GH VXPLQLVWUR 81&7$' %HPV HW DO 3RU HMHPSOR HO SRUFHQWDMH GH ODV LPSRUWDFLRQHV GH SLH]DV\FRPSRQHQWHVFKLQDVHQODVH[SRUWDFLRQHVGH PHUFDQFÊDVKDSDVDGRGHOHQDPHQRVGHO HQORV×OWLPRVDÎRV8QLWHG1DWLRQV(VWDV FLUFXQVWDQFLDV SRGUÊDQ KDEHU FRQWULEXLGR D UHGXFLU OD HODVWLFLGDG GHO FRPHUFLR UHVSHFWR GHO 3,% XQ GH DGHDHQODGÆFDGDGHO

DÎR\GHD

(O FDPELR HQ OD FRPSRVLFLÐQ GH OD GHPDQGD PXQGLDO WDPELÆQ SDUHFH KDEHU PRGHUDGR HO YÊQFXOR HQWUH HO 3,%

\HOFRPHUFLR/DLQYHUVLÐQuHOFRPSRQHQWHFRQPD\RU LQWHQVLGDG FRPHUFLDO GH OD GHPDQGD PXQGLDOu VH KD GHELOLWDGRHQORV×OWLPRVDÎRV7DPELÆQKDQFRQWULEXLGRD HVWHIHQÐPHQRXQSURJUHVRP¾VOHQWRGHODOLEHUDOL]DFLÐQ GHOFRPHUFLREDMRORVDXVSLFLRVGHOD2UJDQL]DFLÐQ0XQGLDO GHO&RPHUFLRODLQFHUWLGXPEUHVREUHHOIXWXURGHO$FXHUGR (VWUDWÆJLFR 7UDQVSDFÊƄFR GH $VRFLDFLÐQ (FRQÐPLFD \ RWURV DFXHUGRV FRPHUFLDOHV UHJLRQDOHV \ XQ LQFUHPHQWR GH ODV WHQGHQFLDV SURWHFFLRQLVWDV HYLGHQWH HQWUH RWUDV FRVDVSRUODSUROLIHUDFLÐQGHODVUHVWULFFLRQHVFRPHUFLDOHV

$GHP¾V GH OD LQFHUWLGXPEUH GHULYDGD GH ODV SROÊWLFDV FRPHUFLDOHVGHOQXHYR*RELHUQRGHORV(VWDGRV8QLGRV WDPELÆQ VXVFLWD SUHRFXSDFLÐQ HO DXPHQWR GHO Q×PHUR WRWDO GH PHGLGDV GH UHVWULFFLÐQ GHO FRPHUFLR GHVGH OD FULVLVGH'HODVPHGLGDVGHUHVWULFFLÐQ GHOFRPHUFLRUHJLVWUDGDVHQODVHFRQRPÊDVGHO*GHVGH D PHGLDGRV GH RFWXEUH GH ×QLFDPHQWH VH

KDEÊDQ UHWLUDGR 6H FDOFXOD TXH DFWXDOPHQWH D×Q VLJXHQ YLJHQWHV P¾V GH PHGLGDV GH UHVWULFFLÐQ :RUOG7UDGH2UJDQL]DWLRQ2(&'DQG81&7$'

B. TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL

1. Resumen

(Q FRQVRQDQFLD FRQ OD HYROXFLÐQ GH OD HFRQRPÊD PXQGLDO OD GHPDQGD GH VHUYLFLRV GH WUDQVSRUWH PDUÊWLPRHQPHMRUÐVLELHQVRORPRGHUDGDPHQWH (O WU¾ƄFR PDUÊWLPR PXQGLDO DXPHQWÐ XQ SRU HQFLPD GHO UHJLVWUDGR HQ PDQWHQLÆQGRVH SRU GHEDMR GHO SURPHGLR KLVWÐULFR GHO GH ORV FXDWUR GHFHQLRV DQWHULRUHV (O YROXPHQ WRWDO IXH GH PLOORQHV GH WRQHODGDV JUDFLDV D XQD DGLFLÐQ GH FHUFD GH PLOORQHV GH WRQHODGDV GH FDUJD FX\D PLWDG DSUR[LPDGDPHQWH VH DWULEX\Ð DO FRPHUFLR GHEXTXHVWDQTXHFXDGURV\JU¾ƄFR/D IXHUWH GHPDQGD GH LPSRUWDFLRQHV HQ &KLQD HQ VLJXLÐVRVWHQLHQGRHOWU¾ƄFRPDUÊWLPRPXQGLDOVLELHQHO FUHFLPLHQWRJHQHUDOVHYLRFRQWUDUUHVWDGRSRUODOLPLWDGD H[SDQVLÐQ GH OD GHPDQGD GH LPSRUWDFLRQHV GH RWUDV UHJLRQHVHQGHVDUUROOR

&XDGUR (YROXFLÐQGHOFRPHUFLRPDUÊWLPR LQWHUQDFLRQDODÎRVLQGLFDGRV (QPLOORQHVGHWRQHODGDVFDUJDGDV

Año Petróleo y gas

Principales mercancías a granel^a

Otra carga seca distinta de las

principales mercancías a granel

Total (todo tipo de carga)

1970 1 440 448 717 2 605

1980 1 871 608 1 225 3 704

1990 1 755 988 1 265 4 008

2000 2 163 1 295 2 526 5 984

2005 2 422 1 709 2 978 7 109

2006 2 698 1 814 3 188 7 700

2007 2 747 1 953 3 334 8 034

2008 2 742 2 065 3 422 8 229

2009 2 642 2 085 3 131 7 858

2010 2 772 2 335 3 302 8 409

2011 2 794 2 486 3 505 8 785

2012 2 841 2 742 3 614 9 197

2013 2 829 2 923 3 762 9 514

2014 2 825 2 985 4 033 9 843

2015 2 932 3 121 3 971 10 023

2016 3 055 3 172 4 059 10 287

Fuente: &XDGUR UHDOL]DGR SRU OD VHFUHWDUÊD GH OD 81&7$' EDVDGR HQ GDWRV SURSRUFLRQDGRV SRU SDÊVHV LQIRUPDQWHV \ IXHQWHV HVSHFLDOL]DGDV\SXEOLFDGRVHQVLWLRVZHEGHORVJRELHUQRV\GHORV SXHUWRV/RVGDWRVFRUUHVSRQGLHQWHVD\DÎRVVXFHVLYRVKDQ VLGRUHYLVDGRV\DFWXDOL]DGRVSDUDWRPDUHQFXHQWDODVPHMRUDVHQ ODSUHVHQWDFLÐQGHLQIRUPHVHQSDUWLFXODUODVFLIUDVP¾VUHFLHQWHV\

XQDLQIRUPDFLÐQP¾VGHWDOODGDFRQUHVSHFWRDOGHVJORVHSRUWLSRGH FDUJD/DVFLIUDVUHODWLYDVDVRQHVWLPDFLRQHVEDVDGDVHQGDWRV SUHOLPLQDUHVRHQHO×OWLPRDÎRVREUHHOFXDOKXERGDWRVGLVSRQLEOHV

a 0LQHUDO GH KLHUUR FHUHDOHV FDUEÐQ EDX[LWD DO×PLQD \ IRVIDWR QDWXUDO

1. EVOLUCIÓN DEL COMERCIO MARÍTIMO INTERNACIONAL

6

/RV HPEDUTXHV GH FDUJD VHFD VXPDURQ XQ WRWDO GH PLOORQHVGHWRQHODGDVHQORTXHUHSUHVHQWÐ XQ LQFUHPHQWR GHO FRQ UHVSHFWR DO DÎR DQWHULRU FXDGUR 7DO FRPR PXHVWUDQ HO JU¾ƄFR \ HO FXDGUR ORV JUDQHOHV SULQFLSDOHV FDUEÐQ PLQHUDO GH KLHUUR FHUHDOHV \ EDX[LWDDO×PLQDIRVIDWR QDWXUDO UHSUHVHQWDQ FHUFD GHO GHO YROXPHQ WRWDO GH

FDUJD VHFD VHJXLGRV GHO FRPHUFLR FRQWHQHGRUL]DGR

\ORVJUDQHOHVVHFXQGDULRV(OUHVWRGHO YROXPHQVHFRQVLJQDFRPRqRWUDrFDUJDVHFDDVDEHU ORVHPEDUTXHVGHFDUJDHQEXOWRV

(Q ORV JUDQHOHV SULQFLSDOHV H[SHULPHQWDURQ XQ DXPHQWRGHOPLHQWUDVTXHHOGHRWUDFDUJDVHFD IXHGHO

*U¾ƂFR &RPHUFLRPDUÊWLPRLQWHUQDFLRQDODÎRVLQGLFDGRV (QPLOORQHVGHWRQHODGDVFDUJDGDV

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

&RQWHQHGRUHV 102 152 234 371 598 1 001 1 076 1 193 1 249 1 127 1 280 1 393 1 464 1 544 1 640 1 661 1 720 2WUDFDUJDVHFD 1 123 819 1 031 1 125 1 928 1 975 2 112 2 141 2 173 2 004 2 022 2 112 2 150 2 218 2 393 2 310 2 339

&LQFRJUDQHOHVSULQFLSDOHV 608 900 988 1 105 1 295 1 711 1 814 1 953 2 065 2 085 2 335 2 486 2 742 2 923 2 985 3 121 3 172 3HWUÐOHR\JDV 1 871 1 459 1 755 2 050 2 163 2 422 2 698 2 747 2 742 2 642 2 772 2 794 2 841 2 829 2 825 2 932 3 055

0 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000

Fuentes: Informe sobre el transporte marítimo, YDULRVQ×PHURV3DUDHOSHUÊRGRHOGHVJORVHSRUWLSRGHFDUJDVHEDVDHQ

&ODUNVRQV5HVHDUFK6KLSSLQJ5HYLHZDQG2XWORRN\6HDERUQH7UDGH0RQLWRUYDULRVQ×PHURV

*U¾ƂFR &RPHUFLRPDUÊWLPRPXQGLDOSRUWLSRGHFDUJD (QPLOHVGHPLOORQHVGHWRQHODGDVPLOOD

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016^a 2017^b

3URGXFWRVTXÊPLFRV 552 562 593 606 625 651 689 724 736 765 824 864 889 908 914 953 991 1 039

Gas 576 591 611 662 719 736 833 913 956 958 1 147 1 344 1 346 1 347 1 392 1 422 1 563 1 706

3HWUÐOHR 9 631 9 352 8 971 9 698 10 393 10 729 11 036 11 011 11 200 10 621 11 237 11 417 11 890 11 779 11 717 12 013 12 638 12 701

&RQWHQHGRUHV 3 170 3 271 3 601 4 216 4 785 5 269 5 757 6 422 6 734 6 030 6 833 7 469 7 673 8 076 8 237 8 302 8 529 8 845 2WURVJUDQHOHVVHFXQGDULRV\RWUDFDUJDVHFD9 998 10 023 10 167 10 275 10 729 10 782 11 330 11 186 11 272 10 325 11 504 11 927 12 375 12 952 14 707 14 836 15 097 15 298

&LQFRJUDQHOHVSULQFLSDOHV 6 896 7 158 7 331 7 852 8 527 9 107 9 745 10 503 11 028 11 400 12 824 13 596 14 691 15 312 15 768 15 813 16 239 16 710

0 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 60 000

Fuente: Cálculos GHODVHFUHWDUÊDGHOD81&7$'EDVDGRVHQGDWRVGH&ODUNVRQV5HVHDUFKD

a (VWLPDFLRQHV

b 3UR\HFFLRQHV

7

INFORME SOBRE EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2017

Grupo económico

Mercancías cargadas Mercancías descargadas

Año Total Crudo Derivados

del petróleo y gas

Carga

seca Total Crudo Derivados

del petróleo y gas

Carga seca

Millones de toneladas

Mundo 2015 10 023,5 1 761,0 1 170,9 7 091,6 10 016,4 1 910,2 1 187,2 6 919,0

2016 10 286,9 1 837,6 1 217,9 7 231,4 10 281,6 1 990,0 1 233,3 7 058,3

Economías desarrolladas

2015 3 417,4 129,6 467,2 2 820,6 3 733,7 994,3 530,9 2 208,5

2016 3 594,7 143,5 505,0 2 946,3 3 633,0 990,8 533,5 2 108,7

Economías en

transición 2015 632,3 164,4 43,1 424,7 58,6 0,3 4,3 54,0

2016 646,5 176,3 48,2 421,9 61,5 0,3 4,5 56,7

Economías en desarrollo

2015 5 973,8 1 466,9 660,6 3 846,3 6 224,0 915,6 651,9 4 656,5

2016 6 045,7 1 517,7 664,7 3 863,2 6 587,1 998,9 695,4 4 892,8

África 2015 755,1 293,7 58,6 402,8 485,6 39,4 72,1 374,2

2016 745,3 290,1 50,2 405,0 506,2 40,1 78,7 387,4

América 2015 1 327,6 223,5 83,8 1 020,3 589,6 65,8 102,1 421,7

2016 1 369,0 270,7 69,7 1 028,6 594,3 58,2 123,1 413,1

Asia 2015 3 882,9 948,0 517,3 2 417,7 5 136,3 809,6 473,6 3 853,1

2016 3 923,0 955,1 543,9 2 424,0 5 473,9 899,7 489,4 4 084,8

Oceanía 2015 8,2 1,7 0,9 5,5 12,5 0,9 4,1 7,5

2016 8,4 1,8 1,0 5,6 12,7 0,9 4,3 7,5

Grupo económico

Mercancías cargadas Mercancías descargadas

Año Total Crudo Derivados

del petróleo y gas

Carga

seca Total Crudo Derivados

del petróleo y gas

Carga seca

Porcentajes

Mundo 2015 100,0 17,6 11,7 70,7 100,0 19,1 11,9 69,1

2016 100,0 17,9 11,8 70,3 100,0 19,4 12,0 68,6

Economías

desarrolladas 2014 34,1 7,4 39,9 39,8 37,3 52,1 44,7 31,9

2015 34,9 7,8 41,5 40,7 35,3 49,8 43,3 29,9

Economías en transición

2015 6,3 9,3 3,7 6,0 0,6 0,0 0,4 0,8

2016 6,3 9,6 4,0 5,8 0,6 0,0 0,4 0,8

Economías en desarrollo

2015 59,6 83,3 56,4 54,2 62,1 47,9 54,9 67,3

2016 58,8 82,6 54,6 53,4 64,1 50,2 56,4 69,3

África 2015 7,5 16,7 5,0 5,7 4,8 2,1 6,1 5,4

2016 7,2 15,8 4,1 5,6 4,9 2,0 6,4 5,5

América 2015 13,2 12,7 7,2 14,4 5,9 3,4 8,6 6,1

2016 13,3 14,7 5,7 14,2 5,8 2,9 10,0 5,9

Asia 2015 38,7 53,8 44,2 34,1 51,3 42,4 39,9 55,7

2016 38,1 52,0 44,7 33,5 53,2 45,2 39,7 57,9

Oceanía 2015 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,3 0,1

2016 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,3 0,1

&XDGUR &RPHUFLRPDUÊWLPRPXQGLDOSRUJUXSRHFRQÐPLFRUHJLÐQ\WLSRGHFDUJDHQ\

(QWRQHODGDV\SRUFHQWDMHV

Fuentes: &XDGUR UHDOL]DGR SRU OD VHFUHWDUÊD GH OD 81&7$' EDVDGR HQ GDWRV SURSRUFLRQDGRV SRU SDÊVHV LQIRUPDQWHV \ IXHQWHV HVSHFLDOL]DGDV\SXEOLFDGRVHQVLWLRVZHEGHORVJRELHUQRV\GHORVSXHUWRV/RVGDWRVFRUUHVSRQGLHQWHVD\DÎRVVXFHVLYRVKDQ VLGRUHYLVDGRV\DFWXDOL]DGRVSDUDWRPDUHQFXHQWDODVPHMRUDVHQODSUHVHQWDFLÐQGHLQIRUPHVHQSDUWLFXODUODVFLIUDVP¾VUHFLHQWHV

\XQDLQIRUPDFLÐQP¾VGHWDOODGDFRQUHVSHFWRDOGHVJORVHSRUWLSRGHFDUJD/DVFLIUDVGHVRQHVWLPDFLRQHVEDVDGDVHQGDWRV SUHOLPLQDUHVRHQHO×OWLPRDÎRVREUHHOFXDOKXERGDWRVGLVSRQLEOHV

Nota: 3DUDFRQVXOWDUVHULHVFURQROÐJLFDVP¾VODUJDV\GDWRVDQWHULRUHVDYÆDVH81&7$'E