MARÍTIMO
D. COSTOS DEL TRANSPORTE INTERNACIONALINTERNACIONAL
(OJU¾ƄFRPXHVWUDORVFRVWRVGHOWUDQVSRUWHHQWRGRV ORVPHGLRVGHWUDQVSRUWHFRPRSRUFHQWDMHGHOYDORUGH ODVLPSRUWDFLRQHV/DVFLIUDVVHKDQGHULYDGRFDOFXODQGR ORV P¾UJHQHV FLIIRE FRVWRV GHO WUDQVSRUWH \ ORV VHJXURV GHO FRPHUFLR LQWHUQDFLRQDO GH D (Q SURPHGLR ODV HFRQRPÊDV GH LQJUHVRV EDMRV \ ORV SDÊVHVFRQGHVYHQWDMDVJHRJU¾ƄFDVFRPRORVSDÊVHVHQ GHVDUUROOR VLQ OLWRUDO \ ORV SHTXHÎRV (VWDGRV LQVXODUHV en desarrollo afrontan unos costos del transporte UHODWLYDPHQWHPD\RUHVTXHRWURVJUXSRVHFRQÐPLFRV 'DGRTXHHOSURPHGLRGHORVFRVWRVGHOWUDQVSRUWHURQGD HOGHOYDORUGHODVLPSRUWDFLRQHVHQHOFDVRGHORV SDÊVHV PHQRV DGHODQWDGRV HO HQ HO FDVR GH ORV SDÊVHV HQ GHVDUUROOR VLQ OLWRUDO \ FDVL HO HQ HO FDVR GHORVSHTXHÎRV(VWDGRVLQVXODUHVHQGHVDUUROORIUHQWHD P¾V SURKLELWLYRV HQ ORV SDÊVHV PHQRV DGHODQWDGRV ORV SDÊVHV HQ GHVDUUROOR VLQ OLWRUDO \ ORV SHTXHÎRV (VWDGRV LQVXODUHVHQGHVDUUROORSXHGHVHUXQIDFWRULPSRUWDQWHHQ
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
(FRQRPÊDVGHVDUUROODGDV 3HTXHÎRV(VWDGRV insulares en desarrollo
0XQGR Países menos DGHODQWDGRV Países en desarrollo VLQOLWRUDO
Fuente: &¾OFXORVGHODVHFUHWDUÊDGHOD81&7$'
Nota: 7RGRVORVPHGLRVGHWUDQVSRUWHHOJUXSRGHORVSDÊVHVPHQRVDGHODQWDGRVLQFOX\HDSDÊVHVHQWRGRVORVSHUÊRGRVKDVWD
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INFORME SOBRE EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2017
/D GLVWDQFLD \ OD FRQHFWLYLGDG SXHGHQ VHU IDFWRUHV UHOHYDQWHV SDUD ORV SDÊVHV HQ GHVDUUROOR VLQ OLWRUDO \ ORV SHTXHÎRV (VWDGRV LQVXODUHV HQ GHVDUUROOR VHJ×Q HVWLPDFLRQHV TXH GHPXHVWUDQ TXH HO FRPHUFLR LQWHUFRQWLQHQWDO LQFUHPHQWD ORV FRVWRV GHO WUDQVSRUWH
\ ORV VHJXURV HQWUH XQ \ XQ FRQ UHVSHFWR DO FRPHUFLR LQWUDFRQWLQHQWDO FRPSDUDEOH 2(&' 2WUDVHVWLPDFLRQHVGHPXHVWUDQTXHHQHOFDVRGHODV LPSRUWDFLRQHV GH PDTXLQDULD HOÆFWULFD SRU HMHPSOR ORV P¾UJHQHV FLIIRE VRQ PXFKR PHQRUHV SDUD ODV LPSRUWDFLRQHV FKLQDV GH 9LHW 1DP \ +RQJ .RQJ
&KLQDTXHSDUDODVSURYHQLHQWHVGHRWUDVHFRQRPÊDV DVL¾WLFDV \ GHO %UDVLO \ 6XG¾IULFD 'H LJXDO PRGR ODV LPSRUWDFLRQHVHVWDGRXQLGHQVHVGH0Æ[LFRRGHO&DQDG¾ WLHQHQP¾UJHQHVFLIIREPXFKRP¾VEDMRVTXHODV SURYHQLHQWHVGHRWURVVRFLRVFRPHUFLDOHVDOLJXDOTXH VXFHGHHQ)UDQFLDFRQODVLPSRUWDFLRQHVSURFHGHQWHV GH VXV VRFLRV HXURSHRV 2(&' &RQ WRGR OD GLVWDQFLDHFRQÐPLFDTXHVHUHƅHMDHQODFRQHFWLYLGDG
/RV FRVWRV GHO FRPEXVWLEOH WDPELÆQ VRQ XQD SDUWLGD IXQGDPHQWDO GHQWUR GH ORV FRVWRV JHQHUDOHV GHO WUDQVSRUWH 8Q LQFUHPHQWR PXQGLDO GH ORV SUHFLRV GHO SHWUÐOHRGHDGÐODUHVSRUEDUULOVXSRQHXQDXPHQWR GHO PDUJHQ FLIIRE GH SXQWRV SRUFHQWXDOHV FRQ WRGRV ORV GHP¾V IDFWRUHV FRQVWDQWHV 0LDR DQG )RUWDQLHU'HOPLVPRPRGRXQDEDUDWDPLHQWRGH ORVSUHFLRVGHOSHWUÐOHRSRUHMHPSORGHDGÐODUHV SRUEDUULOVHWUDGXFHHQXQDUHGXFFLÐQGHOPDUJHQFLI IRE GH FDVL SXQWR SRUFHQWXDO (VWRV GDWRV IXHURQ corroborados por un estudio de la UNCTAD sobre la HODVWLFLGDG GH ORV ƅHWHV PDUÊWLPRV FRQ UHVSHFWR DO SUHFLRGHOSHWUÐOHR\ORVFRVWRVGHOFRPEXVWLEOH6HJ×Q GLFKRHVWXGLRH[LVWHXQDFRUUHODFLÐQSRVLWLYDHQWUHORV ƅHWHV GHO WUDQVSRUWH GH FRQWHQHGRUHV \ ORV ƅHWHV GHO WUDQVSRUWHGHPLQHUDOGHKLHUUR\SHWUÐOHR\ORVFRVWRV GHOFRPEXVWLEOH81&7$'
6LQ HPEDUJR ODV ×OWLPDV WHQGHQFLDV DSXQWDQ D TXH HO HQWRUQR GH FRVWRV GHO SHWUÐOHR \ GHO FRPEXVWLEOH UHODWLYDPHQWHEDMRVLPSHUDQWHGHVGHPHGLDGRVGH QRVHUHƅHMÐHQORVP¾UJHQHVFLIIREJU¾ƄFROR TXHUHVXOWDSDUWLFXODUPHQWHHYLGHQWHHQHOFDVRGHORV SDÊVHVHQGHVDUUROORVLQOLWRUDO\ORVSHTXHÎRV(VWDGRV LQVXODUHV HQ GHVDUUROOR (OOR SDUHFH LQGLFDU TXH TXL]¾V KD\DQ WHQLGR PD\RU UHSHUFXVLÐQ RWURV GHWHUPLQDQWHV GHORVFRVWRVGHOWUDQVSRUWHFRPRODFRPSRVLFLÐQGHO SURGXFWR \ OD FRPSRVLFLÐQ GHO FRPHUFLR HO WDPDÎR \ ODVHFRQRPÊDVGHHVFDODRODDXVHQFLDGHODVPLVPDV ODOHMDQÊDODFRQHFWLYLGDGGHOWUDQVSRUWHODLQVXƄFLHQFLD RGHƄFLHQFLDGHODVLQIUDHVWUXFWXUDV\ORVGHVHTXLOLEULRV FRPHUFLDOHV $GHP¾V WDPELÆQ SXHGH TXH ORV EDMRV FRVWRV GHO FRPEXVWLEOH WXYLHUDQ XQ HIHFWR UHERWH DXPHQWDQGR OD GHPDQGD \ HO JDVWR HQ VHUYLFLRV GH WUDQVSRUWH
(VXQKHFKRJHQHUDOPHQWHUHFRQRFLGRTXHODLQFLGHQFLD GH FRVWRV GHO WUDQVSRUWH P¾V HOHYDGRV HV P¾V VLJQLƄFDWLYD HQ ORV SDÊVHV HQ GHVDUUROOR HVSHFLDOL]DGRV HQPHUFDQFÊDVGHSRFRYDORUFRQHVFDVDFDSDFLGDGGH GLIHUHQFLDFLÐQ (VWD WHQGHQFLD HV P¾V PDUFDGD HQ ODV ]RQDV UXUDOHV HQ ODV TXH KD\ PD\RUHV GLƄFXOWDGHV GH WUDQVSRUWH \ DFFHVR D ORV PHUFDGRV 3RU HMHPSOR ODV WDVDVGHORVVHUYLFLRVGHPDQLSXODFLÐQGHFDUJDHQORV SHTXHÎRV (VWDGRV LQVXODUHV HQ GHVDUUROOR GHO &DULEH RVFLODQHQWUH\GÐODUHVSRUFRQWHQHGRUPLHQWUDV PD\RU FRPR HV OD GH 0LDPL%XHQRV $LUHV $UJHQWLQD (QYLDUXQFRQWHQHGRUGHOSXHUWRGH6KDQJK¾LDOSXHUWR GH/RVQJHOHVDXQDGLVWDQFLDGHP¾VGHPLOODV PDULQDVFXHVWDXQRVGÐODUHVPLHQWUDVTXHHQYLDU XQ FRQWHQHGRU GHO SXHUWR GH .LQJVWRQ HQ -DPDLFD D 2UDQMHVWDGHQ$UXEDDXQDVPLOODVPDULQDVFXHVWD GHPHGLDGÐODUHV81&7$'*OREDOPHQWH HVWDVWHQGHQFLDVFRQVWLWX\HQXQREVW¾FXORHIHFWLYRSDUD HOFRPHUFLRTXHGHELOLWDODVSHUVSHFWLYDVGHFUHFLPLHQWR
\GHVDUUROORVRVWHQLEOH6LQHPEDUJRKD\HVWXGLRVTXH GHPXHVWUDQ TXH UHEDMDU ORV FRVWRV GHO WUDQVSRUWH \ PHMRUDUODVLQIUDHVWUXFWXUDVSXHGHIRPHQWDUHOFRPHUFLR
\UHGXFLUORVHIHFWRVGHREVW¾FXORVFRPRODOHMDQÊD\OD GLVWDQFLDHQHOFDVRGHORVSHTXHÎRV(VWDGRVLQVXODUHV HQGHVDUUROOR%RUJDWWL
(Q ORV SDÊVHV HQ GHVDUUROOR VLQ OLWRUDO ORV FRVWRV GHO WUDQVSRUWH UHSUHVHQWDQ HQ SURPHGLR XQ GHO YDORU GH ODV H[SRUWDFLRQHV /D PDOD LQIUDHVWUXFWXUD GH FDUUHWHUDVHVUHVSRQVDEOHGHXQGHORVFRVWRVGHO WUDQVSRUWHHQORVSDÊVHVFRQOLWRUDO\GHXQGHORV FRVWRV HQ HO FDVR GH ORV SDÊVHV VLQ OLWRUDO /LPÀR DQG 9HQDEOHV &RPR FRQVHFXHQFLD GH OD SDUWLFXODU SUREOHP¾WLFDGHORVSDÊVHVHQGHVDUUROORVLQOLWRUDOODV SÆUGLGDVGHLQJUHVRVGHULYDGDVGHODLQHƄFLHQFLDGHORV SURFHGLPLHQWRV IURQWHUL]RV SXHGHQ VXSHUDU HO GHO 3,% XQ LQFUHPHQWR GH ELOORQHV GH GÐODUHV 0RÌVÆ DQG/H%ULV/DVXPDGHHVWRVIDFWRUHVHOHYDORV FRVWRVWRWDOHVGHOWUDQVSRUWHTXHUHSUHVHQWDQXQPD\RU SRUFHQWDMHGHOYDORUGHODVLPSRUWDFLRQHV/DFDUJDGH los costos del transporte en los países en desarrollo sin OLWRUDO FRQVWULÎH ODV LPSRUWDFLRQHV \ ODV H[SRUWDFLRQHV DOLJXDOTXHHOVREUHFRVWRTXHFRQOOHYDODH[SRUWDFLÐQ de un contenedor desde un país en desarrollo sin litoral FRQ UHVSHFWR D SDÊVHV ULEHUHÎRV YHFLQRV TXH SXHGH RVFLODUHQWUHHO\HO$UYLVHWDO
E. PERSPECTIVAS Y CONSIDERACIONES DE POLÍTICA
/DGHELOLGDGGHOFRPHUFLRGHVGHODUHFHVLÐQGH\HO H[FHVRGHFDSDFLGDGGHOVHFWRUKDQVHJXLGROLPLWDQGR HOFUHFLPLHQWRGHOWUDQVSRUWHPDUÊWLPR$VÊHUDWRGDYÊD
3. FLETES Y COSTOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
60
HQ\DTXHODHVFDVDGHPDQGD\HOJUDQH[FHVR GHFDSDFLGDGSURYRFDURQXQDEDMDGDGHORVƅHWHVFRQ ODFRQVLJXLHQWHSÆUGLGDGHUHQWDELOLGDGHQORTXHIXHXQ PDO HMHUFLFLR SDUD WRGRV ORV VHJPHQWRV GHO PHUFDGR 3HVH D TXH KXER DOJXQDV VHÎDOHV HVSHUDQ]DGRUDV D SULQFLSLRVGHHQODPD\RUÊDGHORVVHJPHQWRVOD VLWXDFLÐQ GHO PHUFDGR VLJXH VLHQGR GLIÊFLO /DV WDULIDV
\ OD GHPDQGD VH PDQWLHQHQ EDMDV PRWLYR SRU HO FXDO HV LPSRUWDQWH JHVWLRQDU HƄFD]PHQWH HO H[FHVR GH FDSDFLGDG
(Q HO VHJPHQWR GH ORV EXTXHV SRUWDFRQWHQHGRUHV ODV QXHYDV IXVLRQHV \ DGTXLVLFLRQHV \ ODV JUDQGHV DOLDQ]DV HVWDEOHFLGDV HQ DSURYHFKDPLHQWR GH OD ƅRWD ORFXDOSRGUÊDUHGXQGDUDVXYH]HQXQDPHMRUDGHORV PHUFDGRV OD UHQWDELOLGDG GHO VHFWRU \ ORV VHUYLFLRV SUHVWDGRV D ORV H[SHGLGRUHV 6LQ HPEDUJR FDEH OD SRVLELOLGDGGHTXHODVOÊQHDVQDYLHUDVHMHU]DQVXSRGHU GHPHUFDGROLPLWHQODRIHUWD\HOHYHQORVSUHFLRVDODUJR SOD]R $VÊ SXHV ORV RUJDQLVPRV UHJXODGRUHV GHEHU¾Q HVWDUDWHQWRVDODHYROXFLÐQGHHVWDVDOLDQ]DVSDUDYHODU SRUXQDFRPSHWHQFLDHTXLWDWLYD7DPELÆQHVLPSRUWDQWH YDORUDU ODV LPSOLFDFLRQHV GH ODV ×OWLPDV WHQGHQFLDV HQ
HO WUDQVSRUWH PDUÊWLPR GH OÊQHD HQ SDUWLFXODU SDUD ORV SDÊVHVSHTXHÎRV\H[DPLQDUODVQRUPDVTXHULJHQORV FRQVRUFLRV \ ODV DOLDQ]DV SDUD GHWHUPLQDU VL FRQYLHQH UHJXODUODV GH RWUD PDQHUD FRQ HO ƄQ GH HTXLOLEUDU ORV LQWHUHVHV GH ORV H[SHGLGRUHV \ ODV QDYLHUDV \ HYLWDU SRVLEOHVDEXVRVGHOSRGHUGHPHUFDGR
/RV VLVWHPDV GH WUDQVSRUWH GH FDUJD RSHUDWLYRV HƄFLHQWHV \ UHVLOLHQWHV VRQ XQ UHTXLVLWR QHFHVDULR SDUD XQFRPHUFLR\XQDLQWHJUDFLÐQHFRQÐPLFDVDWLVIDFWRULRV 7DPELÆQ VRQ QHFHVDULRV SDUD DWUDHU OD LQYHUVLÐQ GHVDUUROODU OD DFWLYLGDG HPSUHVDULDO \ DXPHQWDU OD FDSDFLGDG SURGXFWLYD (V LPSUHVFLQGLEOH D\XGDU D WRGRVORVSDÊVHV\HQSDUWLFXODUDORVSHTXHÎRV(VWDGRV LQVXODUHV HQ GHVDUUROOR \ D ORV SDÊVHV HQ GHVDUUROOR VLQ OLWRUDO D JHVWLRQDU ORV IDFWRUHV GHWHUPLQDQWHV GHO LQFUHPHQWRGHORVFRVWRVGHOWUDQVSRUWH3DUDHOORFDEH UHFXUULUDPHGLGDVqEODQGDVrFRPRDSR\DUODLQVWLWXFLÐQ GHPDUFRV\IRUPDFLÐQSDUDODDXWRDVLVWHQFLD\IDFLOLWDU OD WUDQVIHUHQFLD GH WHFQRORJÊD R D PHGLGDV qGXUDVr FRPR PHMRUDU ODV LQIUDHVWUXFWXUDV \ OD DGTXLVLFLÐQ GH HTXLSRV
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INFORME SOBRE EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2017
REFERENCIAS
$UYLV -) 5DEDOODQG * DQG 0DUWHDX -) The Cost of Being Landlocked: Logistics Costs and Supply Chain Reliability :RUOG %DQN :DVKLQJWRQ '& $YDLODEOH DW KWWSVRSHQNQRZOHGJHZRUOGEDQNRUJELWVWUHDP KDQGOH38%FRVW&GLVFORVHGSGI"VHTXHQFH LV$OORZHG \DFFHVVHG6HSWHPEHU
%DOWLFDQG,QWHUQDWLRQDO0DULWLPH&RXQFLOD&RQWDLQHUVKLSSLQJOLQHVHDUQHG86'>8QLWHG6WDWHVGROODUV@OHVVSHU 7(8 LQ $YDLODEOH DW KWWSVZZZELPFRRUJQHZVPDUNHWBDQDO\VLVFRQWDLQHUVKLSSLQJOLQHV HDUQHGXVGOHVVSHUWHXLQDFFHVVHG6HSWHPEHU
%DOWLF DQG ,QWHUQDWLRQDO 0DULWLPH &RXQFLO E &RQWDLQHU VKLSSLQJ *RRG SURVSHFWV IRU PDUNHW LPSURYHPHQW LI IRFXV LV NHSW RQ WKH VXSSO\ VLGH $YDLODEOH DW KWWSVZZZELPFRRUJQHZVPDUNHWBDQDO\VLVB FRQWDLQHUVPRRBDFFHVVHG6HSWHPEHU
%DOWLF DQG ,QWHUQDWLRQDO 0DULWLPH &RXQFLO F &RQWDLQHU VKLSSLQJ 1HZ QHWZRUNV FRPH LQWR IRFXV DV WKH VXSSO\
VLGH KROGV WKH NH\ WR LPSURYHPHQWV $YDLODEOH DW KWWSVZZZELPFRRUJQHZVPDUNHWBDQDO\VLVB FRQWDLQHUVPRRBDFFHVVHG6HSWHPEHU
%DUU\5RJOLDQR6DOOHV$QQXDOUHYLHZ6KLSSLQJDQGVKLSEXLOGLQJPDUNHWV$YDLODEOHDWKWWSZZZEUVEURNHUV FRPƅLSERRNBHQƄOHVGRZQORDGV%56$118$/5(9,(:B(1SGIDFFHVVHG}6HSWHPEHU
%RUJDWWL/3ROLF\$UHQD3DFLƄFLVODQGVpELODWHUDOWUDGHt7KHUROHRIUHPRWHQHVVDQGRIWUDQVSRUWFRVWVJournal of International Development t $YDLODEOH DW KWWSRQOLQHOLEUDU\ZLOH\FRPGRLMLGHSGI DFFHVVHG6HSWHPEHU
&ODUNVRQV5HVHDUFK Container Intelligence MonthlyYDULRXVLVVXHV
&ODUNVRQV5HVHDUFKShipping Review and Outlook.$XWXPQ
&ODUNVRQV5HVHDUFKD Container ,QWHOOLJHQFH Quarterly)LUVWTXDUWHU
&ODUNVRQV5HVHDUFKEShipping Review and Outlook6SULQJ
&ODUNVRQV5HVHDUFKFContainer Intelligence Quarterly6HFRQGTXDUWHU
&ODUNVRQV5HVHDUFKGDry Bulk Trade Outlook-DQXDU\9ROXPH1R
&ODUNVRQV5HVHDUFKH6KLSSLQJ,QWHOOLJHQFH1HWZRUNt7LPHVHULHV$YDLODEOHDWKWWSVVLQFODUNVRQVQHW7LPHVHULHV DFFHVVHG6HSWHPEHU
'DQLVK 6KLS )LQDQFH 6KLSSLQJ PDUNHW UHYLHZ $YDLODEOH DW KWWSZZZVKLSƄQDQFHGNPHGLDVKLSSLQJ PDUNHWUHYLHZGHFHPEHUSGIDFFHVVHG6HSWHPEHU
'DQLVK6KLS)LQDQFH6KLSSLQJPDUNHWUHYLHZ$YDLODEOHDWKWWSZZZVKLSƄQDQFHGNVKLSSLQJUHVHDUFKVKLSSLQJ PDUNHWUHYLHZDFFHVVHG6HSWHPEHU
'UHZU\Drewry Shipping Insight,YDULRXVLVVXHV
'UHZU\Container Forecaster)LUVWTXDUWHU0DUFK
+DSDJ/OR\G ,QYHVWRU 5HSRUW -DQXDU\ WR 'HFHPEHU $YDLODEOH DW KWWSVZZZKDSDJOOR\GFRP FRQWHQWGDPZHEVLWHGRZQORDGVSGI+/$*B,QYHVWRUB5HSRUWB)<BSGIDFFHVVHG6HSWHPEHU
-2&FRP D6SRWUDWHV$VLDt/DWLQ$PHULFDWDNHRIIDVFDUULHUVODVKFDSDFLW\-XO\$YDLODEOHDWKWWSZZZMRF FRPPDULWLPHQHZVWUDGHODQHVDVLDVRXWKDPHULFDUDWHVDVLDODWLQDPHULFDWDNHFDUULHUVVODVKFDSDFLW\B KWPODFFHVVHG6HSWHPEHU
-2&FRP E. $QDO\VWV VHH OLQHU FRQVROLGDWLRQ DV VWHS WRZDUG UHFRYHU\ 1RYHPEHU $YDLODEOH DW KWWSZZZMRF FRPPDULWLPHQHZVFRQWDLQHUOLQHVFRQFHQWUDWLRQOLQHUVKLSSLQJVWHSWRZDUGVUHFRYHU\VD\DQDO\VWVBKWPO DFFHVVHG6HSWHPEHU
-2&FRP 6KLSFKDUWHUUDWHVVXUJHRQGHPDQGDOOLDQFHFDSDFLW\$YDLODEOHDWKWWSZZZMRFFRPPDULWLPHQHZVVKLSV VKLSEXLOGLQJGHPDQGVWUHQJWKQHZDOOLDQFHVSRZHUVXUJHVKLSFKDUWHUUDWHVBKWPO DFFHVVHG 6HSWHPEHU
/LPÀR DQG 9HQDEOHV ,QIUDVWUXFWXUH JHRJUDSKLFDO GLVDGYDQWDJH DQG WUDQVSRUW FRVWV 3ROLF\ 5HVHDUFK :RUNLQJ 3DSHU 1R :RUOG %DQN $YDLODEOH DW KWWSVLWHUHVRXUFHVZRUOGEDQNRUJ(;7(;3&201(7 5HVRXUFHVB/LPDRSGIDFFHVVHG6HSWHPEHU
3. FLETES Y COSTOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
62
0DHUVN ). $QQXDO UHSRUW $YDLODEOH DW KWWSƄOHVVKDUHKROGHUFRPGRZQORDGV$%($
**<[[()'%'($%%)(&'((0DHUVNB$QQXDOB5HSRUWBSGI DFFHVVHG6HSWHPEHU
0F.LQVH\ DQG &RPSDQ\ 7KH DOOLDQFH VKXIƅH DQG FRQVROLGDWLRQ ,PSOLFDWLRQVIRU VKLSSHUV $YDLODEOH DW KWWS ZZZPFNLQVH\FRPLQGXVWULHVWUDYHOWUDQVSRUWDQGORJLVWLFVRXULQVLJKWVWKHDOOLDQFHVKXIIOHDQGFRQVROLGDWLRQ LPSOLFDWLRQVIRUVKLSSHUVDFFHVVHG6HSWHPEHU
0'6 7UDQVPRGDO 1HZ PHJD DOOLDQFHV $YDLODEOH DW KWWSZZZPGVWFRXNDUWLFOHVSDJHVFRQWDLQHUBVKLSSLQJB PD\BDFFHVVHG6HSWHPEHU
0LDR*DQG)RUWDQLHU)(VWLPDWLQJWUDQVSRUWDQGLQVXUDQFHFRVWVRILQWHUQDWLRQDOWUDGH:RUNLQJ3DSHU1R67' '2& 2(&' $YDLODEOH DW KWWSZZZRHFGRUJRIƄFLDOGRFXPHQWVSXEOLFGLVSOD\GRFXPHQWSGI"FRWH 67' '2& GRF/DQJXDJH (QDFFHVVHG6HSWHPEHU
0RÌVÆ ( DQG /H %ULV ) 7UDGH FRVWV :KDW KDYH ZH OHDUQHG" $ V\QWKHVLV UHSRUW 2(&' 7UDGH 3ROLF\
3DSHUV 1R 2(&' $YDLODEOH DW KWWSZZZRHFGLOLEUDU\RUJGRFVHUYHUGRZQORDGN[KMIQHQ SGI"H[SLUHV LG LG DFFQDPH JXHVW FKHFNVXP $($'()(&%%(DFFHVVHG 6HSWHPEHU
2(&'6WDWLVWLFDOLQVLJKWV1HZ2(&'GDWDEDVHRQLQWHUQDWLRQDOWUDQVSRUWDQGLQVXUDQFHFRVWV1RYHPEHU2(&' LQVLJKWV $YDLODEOH DW KWWSRHFGLQVLJKWVRUJVWDWLVWLFDOLQVLJKWVQHZRHFGGDWDEDVHRQLQWHUQDWLRQDO WUDQVSRUWDQGLQVXUDQFHFRVWVDFFHVVHG6HSWHPEHU
5HXWHUV&KLQDpV&26&26KLSSLQJ>&KLQD2FHDQ6KLSSLQJ*URXS&RPSDQ\@UHSRUWV}ELOOLRQORVVIRU 0DUFK $YDLODEOH DW KWWSZZZUHXWHUVFRPDUWLFOHFKLQDFRVFRUHVXOWVLG86/1+$ DFFHVVHG } 6HSWHPEHU
81&7$' 2LO SULFHV DQG PDULWLPH IUHLJKW UDWHV $Q HPSLULFDO LQYHVWLJDWLRQ 7HFKQLFDO UHSRUW 81&7$''7/
7/%$YDLODEOHDWKWWSXQFWDGRUJHQGRFVGWOWOEBHQSGIDFFHVVHG6HSWHPEHU
81&7$' 'HYHORSLQJ VXVWDLQDEOH DQG UHVLOLHQW WUDQVSRUW V\VWHPV LQ YLHZ RI HPHUJLQJ FKDOOHQJHV 7'%&, )HEUXDU\
NOTAS
9ÆDVHKWWSVZZZFPDFJPFRPQHZVƄQDQFLDOUHVXOWVFPDFJPPDLQWDLQVDSRVLWLYHFRUHHELWPDUJLQ GHVSLWHKLVWRULFDOO\ORZIUHLJKWUDWHV"FDW ƄQDQFHFRQVXOWDGDHOGHVHSWLHPEUHGH
9ÆDVHKWWSIDLUSOD\LKVFRPFRPPHUFHDUWLFOHQRHVFDSHIURPORZUDWHVDVRRFOWXPEOHVWRXVG PLOOLRQORVVFRQVXOWDGDHOGHVHSWLHPEUHGH
9ÆDVHKWWSZRUOGPDULWLPHQHZVFRPDUFKLYHVDOSKDOLQHUQXPEHURIODUJHVFDOHFDUULHUVVKULQNVFRQVXOWDGD HOGHVHSWLHPEUHGH
9ÆDVH KWWSVZZZPDHUVNOLQHFRPHQQHZVPDHUVNOLQHKDPEXUJVXGVDOHDSSURYHG FRQVXOWDGD HO GHVHSWLHPEUHGH
9ÆDVH KWWSZZZDPHULFDQVKLSSHUFRPPDLQQHZVGIGEDGEIHIDGIDVS[ FRQVXOWDGD HO GHVHSWLHPEUHGH
9ÆDVH KWWSZZZLFRQWDLQHUVFRPXVWRSVKLSSLQJLQGXVWU\VWRULHVRI FRQVXOWDGD HO GH VHSWLHPEUHGH
9ÆDVH KWWSZZZLFRQWDLQHUVFRPXVQHZVKLSSLQJDOOLDQFHVZKDW\RXQHHGWRNQRZ FRQVXOWDGD HO GHVHSWLHPEUHGH
4
PUERTOS
Nunca se insistirá lo bastante en la importancia de los puertos marítimos operativos para la actividad industrial, el comercio de mercancías, los procesos de producción globalizados y el crecimiento económico. Los puertos mundiales gestionan en torno al 80% del comercio mundial de mercancías en volumen y más de dos tercios de su valor.
Como nodos clave de las cadenas mundiales de transporte que brindan acceso a los mercados, sustentan las cadenas de suministro y conectan a consumidores y productores, los puertos se hallan bajo una presión constante que los empuja a adaptarse a los cambios en el panorama económico, institucional, reglamentario y operativo.
Las crecientes fuerzas competitivas que afectan a los puertos subrayan la necesidad de alcanzar mayores niveles de rendimiento más allá de criterios de optimización de las RSHUDFLRQHVUHGXFFLÐQGHFRVWRVHƄFLHQFLDHQORVWLHPSRV y fomento del comercio. Cada vez es más frecuente que los puertos deban mejorar sus resultados en otros ámbitos, como la seguridad, la conservación de recursos, la protección ambiental y la inclusión social, elementos que están en consonancia con la agenda mundial de sostenibilidad y con el logro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible.
Paralelamente, varias grandes tendencias afectan al sector portuario, y en particular al segmento de los puertos de contenedores, a saber, la concentración y consolidación crecientes del mercado del transporte marítimo de línea, el aumento del tamaño de los buques y la creación de grandes alianzas. En este contexto, ha cobrado gran importancia lograr mayores niveles de rendimiento portuario y posibilitar la participación del sector privado en las operaciones de gestión de contenedores en los puertos, en particular mediante alianzas público-privadas y concesiones portuarias.
En la sección A se examinan las novedades del WU¾ƄFR SRUWXDULR FRQWHQHGRUL]DGR SRU SDÊV \ SXHUWR GH contenedores. En la sección B se analizan las posibles consecuencias de la concentración y consolidación del mercado del transporte marítimo de línea, la creación de grandes alianzas y el aumento del tamaño de los buques, y se aborda la importancia del rendimiento portuario ante una presión competitiva en alza. En la sección C se estudia el potencial de las alianzas público-privadas y las concesiones portuarias como mecanismos preferidos de participación del sector privado en los puertos. Por último, en la sección D se remata el capítulo con las perspectivas generales y algunas implicaciones de política.
Asia
Asia 64%64%
Europ
EuropBB 16%16%
"NÏSJDBFO
"NÏÏSJDBFO EFTBSSPMMP
EFTFBSSSPMMMPP 6%6%
«
«fricafrica 4%4%
Ocean
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DPOUFOFEPSFTWBD DPOUFOFEPSPFTWBDÓPTÓPT
EFMWPMVNFO EFFMWPMVVNFFO NBOJQVMBEPUPUBM NBOJOQVQ MBEPE UPUUBMM
DPSSFTQPOEJØB DPSSFTQPOEJØB DPOUFOFEPSFTMMFOPT DPOUFOFEF PSFTMMFFOPT
"NÏSJDB
"NÏSJDB EFM/PSUF
EFM/PSUF 8%8%
SVUBT
SVUBTT TTFFDDVVOOOOOOOEEBB S S SJJBB
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INFORME SOBRE EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2017