METROPOLES NATIONALES

Maillage de détail et bâti 0% 64*% 100%

Réseau d'infrastructures à petite échelle 40% 55% 100% Etalement urbain et mitage 0% 55% 100% Contrastes de densité 40% 64% 100% Partage de la voirie 0% 45% 25% Stationnement 20% 27% 75% Aménagements urbains et de voirie 0% 64% 100% Source : entretiens. 2013

* Nota Bene : lecture : dans 64% des grandes villes de notre panel par les professionnels désignent le maillage de détail et le bâti comme une contrainte.

Les éléments qui structurent spatialement la ville (le sous-système spatial), principalement les éléments de l’espace naturel et de l’espace construit par l’homme, influencent la distribution urbaine à toutes les échelles de son organisation, de la localisation de l’entrepôt au dernier hectomètre de la livraison de colis en passant par l’organisation logistique intermédiaire. Le tableau 10, page suivante, synthétise les principaux facteurs de la forme urbaine et de l’organisation spatiale agissant sur la distribution urbaine de colis et décrit dans les grandes lignes leurs effets sur la livraison urbaine et plus largement le fret urbain. Ce travail est un autre apport de la thèse, théorique comme opérationnel. Il peut servir à un opérateur de la livraison ou à un technicien et aménageur de la ville pour envisager l’un, une implantation ou une organisation mieux pensée en fonction du territoire ; l’autre, des aménagements à court ou long terme intégrant mieux le TMV. Ce peut être également un support de dialogue concret entre opérateurs privés et agents publics.

Pour éviter un dysfonctionnement de la distribution, voire un échec de la livraison, et maintenir la productivité de l’activité, les prestataires de la distribution s’ajustent et adaptent constamment les stratégies d’acteurs et les organisations logistiques au territoire, par le recours à la

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sous-traitance ou au partenariat, les choix de modes de transport et des itinéraires des tournées, la localisation des entrepôts. Cette adaptation est empirique, le plus souvent. Mouvante d’un territoire à un autre. Ces astuces ou palliatifs, qui permettent à la livraison d’avoir lieu dans des conditions satisfaisantes, sont le signe que la concertation privé-public n’a pas de raison de ne pas aboutir, dans chaque ville, à des solutions satisfaisantes, efficientes et adaptées pour toutes les parties prenantes.

Mais parfois, l’organisation ne parvient pas à s’ajuster au territoire. La livraison est alors retardée, ralentie, avortée. Inefficiente. C’est pourquoi toute décision en matière d’organisation logistique urbaine doit être nourrie d’un diagnostic fin du territoire et d’une compréhension des liens entre l’organisation de la ville et l’activité de distribution, de leur nature et de leurs effets.

Le centre-ville polarise un certain nombre des enjeux et est souvent le nœud du problème du dernier kilomètre. Pourtant autant, les solutions à apporter à la distribution urbaine se joueront le plus souvent à plus petite échelle, celle de l’agglomération ou de l’aire métropolitaine, dans une vision plus large et globalisante du territoire urbain.

Parmi les contraintes, les éléments de l’espace anthropisé pèsent fortement, qu’il s’agisse des aménagements urbains, des infrastructures de transport à toutes les échelles, de la forme de l’urbanisation et du type l’habitat. Ces éléments résultent d’une action de l’homme et d’un jeu des acteurs politiques de la cité, qui sont guidés par un système de représentations de la ville.

Dans le système urbain, le jeu des acteurs (sous-système des acteurs) est essentiel car de leurs visions et actions résultent les transformations du système urbain, qu’elles soient spatiales ou réglementaires. A ce titre, la gestion et les représentations des acteurs publics sont centrales pour comprendre la nature des liens territoire urbain-TMV et l’influence du système urbain sur la distribution urbaine de colis.

C’est à cet élément du système urbain que nous allons maintenant nous intéresser pour en analyser les effets sur la distribution urbaine.

Chapitre 5. Quand l’organisation spatiale du territoire influence la distribution urbaine

186 Tableau 10- Effets théoriques de la forme urbaine et de l’organisation spatiale sur le TMV

Facteur Impact sur Effets

Densité de population

Productivité des tournées

Forte densité : tournées chargées, plus courtes. Mais vitesse réduite, plus de stops.

Faible densité : tournées longues, moins chargées. Mais vitesse augmentée, moins de stops.

Effets sur le taux de réussite de la livraison

Non homogénéité de la tournée qui peut permettre de la rééquilibrer ou la déséquilibrer

Effets sur les temps de parcours qui grève la productivité Choix organisationnels : sous-traitance

Choix du véhicule (taille/emport/motorisation) Effets sur les émissions de GES et polluant

Bilan environnemental des tournées Taille de la zone d’étude Productivité des tournées

Effets sur la longueur des tournées, leur chargement et productivité.

Choix de la localisation optimum ou des localisations. Choix organisationnels : sous-traitance

Enjeu d’accessibilité à toute la zone en un temps qui ne grève pas la productivité Accessibilité Localisation Etalement urbain Productivité des tournées

Faible densité : tournées longues, moins chargées. Mais vitesse augmentée, moins de stops.

Effets sur le taux de réussite de la livraison Choix organisationnels : sous-traitance Effets sur les émissions de GES et polluant Choix du véhicule (taille/emport/motorisation)

Bilan environnemental des tournées Forme urbaine de la tache urbaine Productivité des tournées

Formes linéaires et multipolaires moins aisées à desservir. Forme radioconcentrique plus aisée.

Effets sur les temps de parcours et sur l’homogénéité des tournées Question de la localisation optimum

Effets sur les émissions de GES et polluant

Bilan environnemental des tournées

Localisation

Contraintes de site

Localisation Enjeu de la localisation optimum Effets sur la congestion urbaine.

Effets sur l’accessibilité des zones à desservir Actions sur la longueur d’une tournée Effets sur les émissions de GES et polluant Choix du véhicule (taille/emport/motorisation)

Productivité des tournées Bilan environnemental des tournées Densité du réseau de transport routier à petite échelle

Accessibilité Réseau dense ou moins dense avec effets sur la vitesse de desserte

et la productivité de la tournée Effets sur la congestion urbaine.

Effets sur l’accessibilité des zones à desservir, à la plate-forme logistique

Actions sur la capacité à desservir dans un large rayon (forte connectivité) ou faible rayon

Enjeu de la localisation optimum pour accéder aux zones à desservir

Enjeux organisationnels (rupture de charge, sous-traitance, véhicule)

Effets sur les émissions de GES et polluant

Connectivité Productivité des tournées Localisation Densité du réseau de voies de détail

Accessibilité Réseau dense ou moins dense avec effets sur la vitesse de desserte

et la productivité de la tournée Enjeu de localisation

Effets sur l’accessibilité des zones à desservir Effets sur la congestion urbaine.

Actions sur la capacité de stationnement

Productivité des tournées Localisation

187 Type d’habitat

Productivité des tournées

Effets sur l’accessibilité du destinataire à desservir

Effets sur la vitesse de la livraison, le temps de stop et le temps de remise du colis

Effets sur le taux de réussite de la livraison

Accessibilité

Aménagements urbains

Productivité des tournées

Effets sur l’accessibilité de la zone à desservir Effets sur la congestion urbaine.

Actions sur la capacité de stationnement Effets sur la vitesse de la livraison

Actions sur le budget (amendes de stationnement, etc.) Choix du véhicule (taille/emport/motorisation)

Accessibilité Utilisation du sol (zone d’emplois, résidentielles, logistiques/ mixité) Productivité des tournées

Enjeux organisationnels (tournée mixte ou dédiée)

Effets sur la vitesse de la livraison, le temps de stop et le temps de remise du colis

Choix organisationnels : sous-traitance Choix du véhicule (taille/emport/motorisation)

Chapitre 6. Quand le système d’acteurs du territoire influence la livraison urbaine

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