I. INTRODUCTION 14
3. Etude de l’activité de déplacement 78
3.3. Résultats 85
3.3.3. Informations nécessaires pour la bonne réalisation de l’ACE 92
Nous nous intéressons à présent aux besoins en information nécessaire à la réalisation de chacune des ACE.
Tableau 11. Récapitulatif du contenu d’information nécessaire à la réalisation de chacun des ACE (en % pour chacune des ACE).
3.3.3.a) Prendre une décision d’orientation en extérieur
L’ACE prendre une décision d’orientation en extérieur se déroule exclusivement en zone de surface. Cette ACE consiste à naviguer en environnement urbain extérieur, grâce à trois moyens différents définis par Allen (1999) : la recherche de l’orientation, le pilotage entre des points de repères (ex. nom de rue) et la référence à une carte cognitive ou une carte papier/application smartphone, permettant de rendre cohérents la représentation mentale et l’environnement perçu. Pour mettre en œuvre ces trois moyens de navigation en extérieur, différentes informations sont utilisées par les participants. Nous avons calculé le pourcentage moyen de chacune des informations utilisées.
Pour le bon déroulement de l’ACE prendre une décision d‘orientation en extérieur le contenu d’information pris est le suivant : les noms de rues (31%) les numéros de rue (17%), le plan de quartier (37,1%), l’utilisation de lieu connu comme repère sur sa route (9,4%) et l’itinéraire piéton (post-‐it réalisé pendant la phase de préparation avec les instructions de guidage) 5,7%. L’information « plan de quartier » peut être consultée sur un plan papier ou bien sur smartphone avec l’application Google Maps. Il y a deux façons distinctes de se déplacer, selon que l’on prépare ou non l’itinéraire piéton. Lorsque l’itinéraire est préparé, les participants ont une représentation mentale du trajet : ils vont prendre les informations dans l’environnement pour faire correspondre cette représentation mentale à l’environnement réel et ainsi pouvoir déterminer la bonne route à suivre. En revanche, ceux qui n’ont pas préparé utilisent un plan de quartier. Les informations prises dans l’environnement (nom de rue, numéro et lieu connu) vont permettre de faire le lien entre la carte et l’environnement afin qu’ils puissent déterminer eux aussi la bonne route à suivre.
3.3.3.b) Prendre une décision d’orientation en intérieur
La consultation de supports d’information pour l’activité de prise de décision d’orientation en intérieur se déroule exclusivement en environnement intérieur (station de métro). Les informations les plus consultées pour cette activité sont les panneaux de la station avec en particulier le fléchage de ligne (52,3%) et le fléchage de sortie (40,2%). Certains participants ont également verbalisé lors de l’entretien, qu’ils utilisaient des informations telle que la densité
Durée de
consultation P. décision extérieur P. décision souterrain Confirmer -‐ vérifier planifier (Re) gestion du T. Contrôler la Intégrer une info
Plan métro 0 1,5 30 60 1,8 0 Plan ligne 0 0 15,7 4 52,7 0 Plan quartier 37,1 1,5 25 19 0 0 Plan bus 0 0 2,9 2,8 0 0 Itinéraire transport 0 0 5 8,2 0 0 Itinéraire piéton 5,7 0 1,4 0 0 0 Densité usager 0 3,8 0 0 0 0 Vue quartier 0 0 0 1,9 0 0
Plan liste ligne 0 0,8 5,7 0 0 0
Fléchage ligne 0 52,3 0 0 0 0 Fléchage sortie 0 40,2 0 0 0 0 Nom station 0 0 3,6 6 10,9 0 T. attente 0 0 0 0 32,7 0 Nom rue 31 0 3,6 0 0 0 Lieu connu 9,4 0 4,3 0 1,8 0 Numéro rue 17 0 2,9 0 0 0 Logo métro 0 0 0 0 0 0 Incident 0 0 0 0 0 100
d’usager (3,8%) présents sur les quais et dans les couloirs afin de déterminer un itinéraire avec moins d’affluence possible, quitte à faire un peu plus de trajet piéton.
Lorsque cette ACE se déroule entre la zone de transportation vers la zone de transfert, l’on est soit dans le cas d’une correspondance, le participant va réaliser l’ACE prise de décision d’orientation en suivant le fléchage de ligne. Soit l’on est dans le cas de la recherche d’une sortie, permettant de rejoindre la zone de surface. Pour trouver la bonne sortie à suivre, un plan de quartier est à disposition sur les murs, au niveau de la zone de transfert (quai). Au cours du trajet, la moitié des participants (11 sur 22) vont prendre le temps de regarder ce panneau du plan de quartier se trouvant sur le quai (1,5% du temps de consultation).
3.3.3.c) Confirmer-‐vérifier • En zone de surface
L’ACE confirmer-‐vérifier sa route consiste à prendre une information permettant de confirmer un choix réaliser au cours du trajet ou lors de la préparation. Les consultations d’information nécessaire pour l’ACE confirmer-‐vérifier, concernent tout d’abord un choix d’orientation venant d’être défini. Nous avons pu observer que les consultations relatives à la vérification d’un choix d’orientation ont lieu à deux moments précis, soit lors d’une longue route droite ou juste après une intersection. Les informations utilisées pour cette ACE peuvent être des lieux-‐repères (4,3%), les numéros de rue (2,9%), les noms de rue (3,6%), le plan de quartier (25%)
Le besoin de confirmation peut également être relatif à la planification du trajet. Lors du trajet piéton en zone ouverte pour aller du point de départ à la bouche de métro, 15 participants sur 22 en ont profité pour vérifier s’ils avaient choisi le meilleur itinéraire de transport possible en regardant un plan de métro.
• En zone d’accès
L’ACE confirmer-‐vérifier se déroule à différents moments en zone d’accès. Tout d’abord, la
confirmation-‐vérification a lieu au moment où la personne entre dans la station de départ mais
également au moment de la correspondance après la replanification suite à l’incident simulé. La station de départ comprend deux lignes différentes et la station de correspondance également. Le participant peut être amené à vérifier la ligne qu’il doit prendre afin de suivre le bon fléchage. 16,1% du temps de l’ACE confirmer-‐vérifier est passé à vérifier l’itinéraire de transport grâce à la consultation d’un plan de métro.
L’ACE confirmer-‐vérifier a également lieu chaque fois qu’un participant s’apprête à entrer en zone de transfert (quai). A partir de ce point de réorientation où il a le choix entre deux quais, tous les participants (22 participants sur 22) ont cherché à vérifier que la direction à suivre est la bonne en consultant le panneau « plan liste ligne » (5,7%) et être sur de se diriger du bon côté du quai.
Figure 19. Prise de vue de l’information « plan liste ligne ».
• En zone de transfert
L’ACE confirmer-‐vérifier, est visible au moment de l’arrivée entre la zone d’accès et la zone de transfert. Le temps d’attente d’un véhicule est un moment de creux de l’activité de déplacement qui est bien souvent utilisé à mettre en œuvre une activité annexe (lecture, jeux, etc.). Lorsque la personne est à l’arrêt, elle peut également en profiter pour vérifier son itinéraire. Cela a été
particulièrement observable après la situation où le participant est confronté à l’incident du scénario, l’obligeant à (re)planifier son itinéraire. La personne va profiter du temps d’attente du véhicule de sa correspondance pour vérifier si l’itinéraire alternatif établi est optimal en consultant un plan de métro (30%). Elle peut également vérifier son itinéraire piéton en consultant un plan de quartier (25%) afin d’anticiper le déplacement piéton en zone ouverte. Le plan de quartier est consulté soit sur un panneau se trouvant sur le quai, soit sur un plan papier soit en utilisant l’application Google Maps sur le smartphone (l’application Google Maps, ne fonctionne pas ou très peu en souterrain).
• En zone de transportation
Dans le métro, l’ACE confirmer-‐vérifier implique la consultation du plan de ligne que l’on trouve affiché dans le véhicule (15,7% de la durée de consultation de l’ACE) et du nom de station (21,9%). Ces deux informations sont utiles au participant pour vérifier s’il s’engage bien dans le bon sens du métro. La vérification du sens de marche du véhicule va être réalisée de sorte que le participant ait pu mettre en adéquation le plan de ligne et le nom de la station par lesquelles le métro est en train de passer. Cette ACE mise en œuvre dans cette situation est illustrée par le verbatim suivant : « Je regarde la ligne, pour savoir les deux stations qui entourent celle ou je suis… pour savoir si je vais partir dans le bon sens de la marche. Je vérifie donc le sens de la marche, mais qui ne me sera confirmé qu’à la prochaine station. »
Si l’on observe le Tableau 11, on peut constater que le contenu d’information consulté pour l’ACE
confirmer-‐vérifier est le plus varié. En effet pour observé jusqu’à douze contenus d’informations
différents.
3.3.3.d) (Re) planifier
L’ACE planifier se déroule dans toutes les zones du déplacement et plus particulièrement en zone de transfert et de transportation.
• Zone de transfert
L’annonce d’incident est réalisée dans le métro (zone de transportation) et la replanification d’itinéraire se déroule sur le quai (zone de transfert), une fois sorti du métro. Le participant qui a commencé sa planification en zone de transfert, la poursuit brièvement en zone d’accès tout en commençant à se déplacer vers la correspondance de métro qu’il doit prendre pour se rendre à destination.
• Zone de transportation
Dans le métro, le participant a du temps puisqu’il n’est pas occupé à se déplacer physiquement. Il va profiter de cette pause juste après l’annonce de l’incident, pour étudier les différentes possibilités de trajet qui lui sont encore possible de réaliser.
Pour mener à bien cette ACE de replanification, différents contenus d’information sont nécessaires : le plan du métro (60%), un plan de quartier (19%), un plan de ligne (4%), l’itinéraire en transport (8,2%), un plan de bus (2,8) ou encore une vue de quartier (1,9%).
3.3.3.e) Contrôler le déroulement temporel • En zone de transfert
Une fois arrivé au quai, le participant contrôle le déroulement temporel de son trajet en consultant le temps d’attente sur le panneau prévu à cet effet sur le quai. Le panneau indique le temps d’attente restant jusqu’à l’arrivée du prochain métro. Pour cette ACE dans cette zone 100% des consultations concernent le temps d’attente.
• En zone de transportation
L’ACE contrôler le déroulement temporel implique la consultation de deux informations, la première, le plan de ligne (52,7% du temps de consultation de l’ACE) ce qui permet au participant de suivre la progression du véhicule, la seconde, le nom de la station (10,9% du temps de consultation). Le nom de la station est consulté à travers les fenêtres du véhicule au moment de l’arrêt à une station. La consultation par intermittence entre le plan de ligne et le nom des stations permet au participant de
connaître le nombre de stations restantes jusqu’à ce qu’il descende et ainsi d’estimer le temps qui lui reste afin de pouvoir anticiper sa sortie.
3.3.3.f) Intégrer une information supplémentaire inattendue
L’ACE intégrer une information supplémentaire est relative à l’annonce de l’incident. Cette annonce est la seule information vocale (réalisée par l’expérimentateur) sur le trajet.
Dans le scénario de l’étude, l’annonce de l’incident est faite dans le métro, le participant est obligé de descendre sur le quai (zone de transfert). A partir de ce moment là, il doit trouver un trajet alternatif à celui initialement prévu. Le participant va alors consulter un plan de métro (100% du temps de consultation pour l’ACE planifier) afin de définir son nouvel itinéraire.
3.3.3.g) Activité annexe au déplacement
Durant le temps où le participant est dans le véhicule, il est à l’arrêt et bien qu’il surveille de temps à autre la progression de son trajet, cela lui laisse du temps pour réaliser une activité annexe (exemple : lire un livre) mais également continuer à étudier la planification de son itinéraire en transport (surtout après l’annonce d’incident) à l’aide d’un plan de métro (79,6%) et du plan de ligne pour visualiser les correspondances possibles (13%) ou bien encore l’itinéraire piéton qu’il aura à faire en arrivant en zone ouverte en consultant un plan de quartier (7,5%).
Figure 20.Schéma récapitulatif des ACE mises en œuvre pendant le trajet scénario à chaque étape ainsi que les informations consultées.