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NOTICE

••• SI!Rle

NOUVEAU SYSTEME

^*'

DE PONTS EN FONTE

•|l|ïlDA 55!.ACOS>T»l'rTlO!f

DU PONT DU CARROUSEL

SE

TROUVE

AUSSI:

A LONDRES

,

chez Joh'iWbalk,libraire,59, High-Holhorn.

A LEIPSIG

,

chezLcopoldMichklsen,libraire.

PARIS.

—

IMPRIMERIEDE FAIN ETTHUNOTt ucr racine,4, rate de l'obéot.

(

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NOTICE

SUR LE NOUVEAU SYSTÈME

DE PONTS EN FONTE

SUIVIDANS LA CONSTRUCTION

DU PONT DU CARROUSEL,

A.R.

POLONCEAU,

O* riCIERDE LA LÉGION D HONNEUR,INSPECTEUR MV1SIONNAIRK DES PONTS ETCNttISSECS

A PARIS, CHEZ CAR1UAN-G0EURY

etV"

DALMONT

,

LIBRAIRESDESCORPS ROYAUX DES PONTS ET CHAUSSÉES ET DES MINES QOAIPt-SiUGOSTINS,A**"39ET 41-

1839.

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TABLE DES MATIÈRES.

EXPLICATIONDETERMES TECHNIQUES IX

Avant-propos... *...* xi

PREMIÈRE SECTION.

Exposé historique des principaux ponts enfonteexécutésavanti83o en Angleterreeten France,etdesdifférentesystèmes adoptés par

divers ingénieurs....; i

Ponts exécuté* en Angleterre Ibid.

— —

en Silésie 2

en France Ibid.

Projets diversnonréalisés. Ibid.

Divisïbndes ponte en fonteexistants,endeux systèmes 3

Système des voussoirs et système des arcs .Ibid.

Préférencedonnéegénéralement jusqu'ici au système des voussoirs Ibid

Examende ce système Ibid.

Motifsde préférencepourlesystème des arcs 5

Systèmed’arcsentuyaux creux, cylindriques •. 6

Caractère particulierde ce système 7

Ses inconvénients Ibid.

Projetsde ponts enferforgé q

Observationssur la raretédespontsen fonte . 11

Pontd'Austerliti 13

PontdesArts Ibid.

PontdeSoulhwark 14

Principesgénérauxpourlacomposition des ponteenfonte.

...

Ibid.

Etuded’unnouveau système * i5

DEUXIÈME SECTION.

Descriptiondupont duCarrousel . 17

Dimensions générales Ibid.

Description générale de* arcs et de leurs assemblages. 19 Divkiondes arcsdanslesensde leur longueur 21

Divisions transversales . 22

Caractèrespécialdu nouveau système a3

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TABLE

DES

MATIÈRES

•Ses avantage» .. 2a

Importance«lelatensionde» ares 24

Cales des joints 25

Tympans.. . 27

Coxsth^iom ₃₈

Culées et piles « .,^^..,Ibid,

Echafaudsde pose de»ara 31

Arcsou âmesen bois..t.. lil

Utilitéde ces âmes. 34

Echafauds volants 38

• Conditiondelacéléritéd'exécution 40

Granderèglede mesure Ibid.

Pp*€ dgs foptes,r« .i , 42

Embasesdesarcs Ibid.

Segmentsde naissance des arcs....« 43

Forme,dimensionsetpoids des segments des arcs 44

Croisement des joint» des segments 45

Bandesetboutonssaillants. M,Ibid

Trousdesboulons descollets. Ibid.

Assemblage des subdivisionsd’arcs 46

Ducalage des joint» ..Ibid.

Tension et dressement des arcs 47

! Entretoises.. 4ft

Bitumagede» arcs SI

Anneauxdestympan» -. » 53

Liensdesanneaux.. . .. Ihid

Plancher » .. a4

Longeron» .Ibid,

Liensduplancher avecle»arc». 55

Piècesdepont et tabliers Ibid.

Chaussée 56

Trottoirs...»• 57

Balustrade Ibid.

Epreuves.

«...

Ibid.

Vérificationdupont 58

CoNsidér atioksGÉNÉRALESsur lesmoyensd’apprécierlarésistancedun

pont enfonte 5tj

Qualité des fontes 63

Epreuves des fontes àFourchambaut. 64

Donnéescomparatives de quelques-unes des parties composantesdupont d'Auster-

litxetdupontduCarrousel . €7

Dilatationetvibration,desarcs. 69

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’iûE*.

TABLE

DES

MATIERES.

TROISIÈME SECTION.

Perfectionnements projetés dansladisposition dequelquespièces.. ^3

Longerons en fonte 77

QUATRIÈME

SECTION.

Faits et observations 79

Durée des travaux Ibid.

Ouvertureetinaugurationdu pont 80

Désignation des personnes qui ont concouruàsonexecution... 81

Utilitédu nouveau pont 83

Ornements du pont r...

CINQUIÈME SECTION.

Applications du système du pont du Carrouseladivers projets.... 88

Pools de grande ouverture.. Ibid.

Pont de Cubsac Ibid.

Pont de Berne...* 89

Dispositions destympans . ... '90

Ornements....1... t. Ibid.

Ponts dechemins defer. Ibid.

Pontlégerpour unpart:. 91

Pont-aqueduc. Ibid.

Pont de piétonssur laSeine . Ibid.

NOTES.

NoteA. Comparaisonentrelespontsfixesen fonte etlesponts suspendus 96 NoteB. Premièresdemandes pourrétablissementdenouveauxponts surlaSeine. 98 NoteC. Exposé historique defaits relatifsà1aconcessiondu pont duCarrousel...Ibid.

Note D.Fondations sur plates-formes on béton, et fabricationdubéton...100 NoteE. Surlescourbes de rupture des bois et des fontes, et surlarésistancedes

tubes de fonte remplis de cylindres en bois. 102

NoteF.Expériencesfaitespourrecqrtnaîtreledegré d’influencede l'humiditéetdela

chaleur, sur l’allongemept des bois. ' 103

Tableau d’observations ijfétéorologiquesdu26 août au 7 octobre 1834...107 Indication et explicationde*planches 109 h 139

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'

l ^•

I

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VIH

RECTIFICATIONS

DU TEXTE ET

ADDITIONS.

Page 2.Note2*, 2* ligne:Aulieudecinq sections,Usez trois sections,etaulieude cin- quièmeliseztieri.

Page27. 8' ligne:Aulieudeboulon,lisezbouton.

Ib.2* alinéa,3"ligne:Aulieudepl.III,lisez pl.II.

Page48.3^ealiuéa, entre toises,

V

ligne:Aulieudeen fer forgé,lisezen fonte miliceet boulonnées.

îb.ib,,8^eet 9* lignes:Aulieudemaisellessontenfonte et très fortes,Usezeten- fontc,maisellessonttrès fortes.

Pape49.^3*ligne:Aulieudecomprend,lisezdoitcomprendre.

Page56.

A

la suitedu premieralineadu paragraphechaussée,ilfautajouter ce>/uisuit Lamoitié de oette épaisseur auraitsuffipourassurerleservicedes voitures; jel’aiaugmentéepourajouter àlastabilitédupont et pour diminuer l'amplitude des vibrations,laquelleesten raison inversedelacharge des arches, certainque ccticsurchargene pouvait avoiraucuqinconvénient.

Page57.5*ligne:Aulieudeen dehors delafermede rive,lisezau-dessusdelaferme de rive.

Page75.2*alinéa,9* ligne:Pendantl’impressionde l’ouvrage,j’aireconnuqu’ilcon- venaitdesupprimerlesfourreauxménagésdanslesdiaphragmes, lesquels »ont décrits dansce paragraphe, danslesfig.15, 16 et 18 delapl. II, etdansles fig.2 et3 delapl.VIII, parce que,pourpermettredesatisfaireaux conditions indis- pensables expliquéesdansleMémoire,pag.45et46,ilfaudraitdonnerà ce*

fourreaux desdiamètresaumoinsdoublesde ceux des boulons.Parcemotif, je crois définitivement préférable de supprimerlesfourreaux et de placerlesboulon»

en dedans des diaphragmes,«ommel'indiquentlesfig.7 et 8 delamemeplanche, etalors l'assemblagedessegments se fera exactement delamêmemanière que ce- luidu pont duCarrousel.

Page84.3'alinéa,7* ligne:Aprèslemoldéfendre, effacezetque.

Page91.Article d’un pont légerpourunpaix;Aprèslesmots représente un, effacez projet de.

Page127.Après rexplication desfig. 2et3 de-la pl.FTII,ilfautajouter ce qui suit. Fig.7.Laportion d’arc représentée dans cette figureestsemblableàcelle quifaitpartiedela fig.2, mais avecladifférencequelesfourreaux indiqués danscelle-cipourlepassage des boulons,sontsupprimésetquelesboulons

,

aulieude traverserlesdiaphragmes des collets danslemilieude leur épaisseur, sont placésaudessous etendedans de ces diaphragmes.

Les petits élargissements qui séparentlespointsde jonction des deux lame*

des diaphragmes, sontsimplementlesintervallesdes portées;lesouverture*

plus grandes etdefonne ovale sont destinées au coûlagedubitume.

. Lafig.8 représentelacoupedelaportion d’arcdela fig.7,pourfaire voir lasituationrespective desdiaphragmes simples sans fourreauxetdes boulons.

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EXPLICATION DE QUELQUES TERMES TECHNIQUES

roc*

UESPERSONNES ÉTRANGÈRESA LART DE L'INGÉNIEUR

* ^*'-

%

' :

—

T

Létiage d’unerivière est leniveaudesuperficie de. sesplusbasseseaux.

Onnommeculées,lesmassifsenmaçonneriesur lesquelss'appuientle*deux extrémitésd’un pont;etpiles,lesappuisenmaçonnerie qui supportentles points intermédiaires entrelesculées,etquidivisent lepontenplusieurs arches.

(PI.MI.)

Les crèches sont des enceintes composées de pieuxetde palplanchcsjointifs etfortement moisés, quienveloppentlesfondationsdespiles etdesculées.

Onappelle coussinets,lespierresdontsecomposentlesassisesdesculées et despilesquirégnentauxnaissancesdes archesetsur lesquellesreposentlespre- miersvoussoirequel’onnommevoussoirsde naissance,ou bienlesextrémités desarcsenbois,ou en métal,dontsecompose unearche.

Onnommefermel’ensemble d’unarc etdçspièces placéesau-dessusdansun mêmeplanverticaljusqu'au plancher,lesquellespiècesforment,parleurs gjtfem- blages entreellesetavecl’arc,un systèmerigide.(Voyezl’élévation latéraledu pont.)

Ondistinguedansunefermeenfontetroispartiesprincipales, savoir: L’firc * c’est-à-dire la pièce inférieure et cintréequi supportetoutes lesautres par- tiesdelaferme;

Le longeron quiestune, pièce droite,ou légèrement courbe, dontlemilieu reposesur lesommetdel’arcet lesextrémitéssur lescouronnements despileset desculées;

Etlestympans

,

qui sontlesdeuxespacesentriangle,curvilignessemblables

,

compris entrel’arcet lelongeron,etqui sontsituésl’un à droite et l'autre à gauclu:

dusommet,ou delaclef deTare.

h

EXPLICATION

DE

QUELQUES TERMES TECHNIQUES.

Lesentretoisessontlespiècesquiserventà relier lesfermes entreellespour prévenirleurécartementouleurrapprochement. Cespiècessontattachéesparune fieleursextrémitésàune fermeetparl'autreexrémitéàune fermevoisine.11y^» des entretoittS (Parcsetdesentretoisesdetympans. Ces dernières sontordi- nairement perpendiculaires au plan des fermes,onlesnommeentretoises droites;

maisil

y^adesentretoises d’arcsqui sont droites

,

et d'autres obliques.(Voyez les pl.NIetVIII.)

Leplanchersccompose des pièces depontetdutablier.(Pl.VII.)

Ondésignepar cenomimproprefiepiècesdepont,lespoutrellesquison!

posées transversalement-etfixéesdansleslongerons des fermes,hpeu de distance^* l'unedel'autre.

Letablier secompose d’un cours simple ou double de madriersjointifscloués sur les piècesde pont.(Pl.VIL)

Onuonmie croix de Saint-André,despiècesdebois,deferou defonte, croiséesde manièreàformerdeux anglesaigus etdeux obtus,etassemblées avec lesfermespourlescontreventer,c’est-à-direpourlesempêcher de déverser dans aucunsens; elles seplacenttantôtdanslesintervallesdesentretoiscs,commeau pontdeSouthwark,ettantôtsur leplancher,commeonlevoitdansle*

pl.VetVm. ^*

/

^.

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AVANT-PROPOS.

•

Plusieursde mes amis m'ont blâmé decequeje tardais'àpublier un Mémoiresurlesystèmedeconstructiondu pont duCarrousel,et j'aiapprisque quelquesautres personnes s’étonnaientdece retard:je crois devoirenexpliquerlescauses.

Plasunsystènierenfermed’innovations,plusilabesoindela sanctiondutemps.Je n’avais,ilestvrai,dès l'origine,aucun doute surlastabilitédecenouveaupont,etj’étaisbienconvaincuqu’il’

n’éprouverait pas d’accidents graves;maisjenepouvais savoir quels efl’etsseraientproduits surlesassemblages parlesactions,tantôt suc- cessivesettantôtsimultanées, des dilatations,desvibrations et des

4. .

retraits.:ileût été, sinon tout àfaitimpossible,aumoinstrèsdifficile de déterminerceseû’etsd’avance, .parce qu’ils’agissait làd’unouvrage d’artqui,parson

mode

deconstruction etparsesdimensions,diffé- raitbeaucoupdes travaux analogues exécutés antérieurement.

l)uMémoiredescriptifdn pout duCarrousel,pourêtre;véritable- mentutile,devaitnon seulementexposerlesprocédés adoptéspour son exécution,lamarche àsuivre etlesprécautions àprendre dans l'établissementd’ouvrages semblables,maisencorefaireconnaîtreles effetsdel’expérienced’uu servicede quelque duréeet

du

temps,soit quelleconfirmâtouqu’elleinfirmâtlesprincipes quiont déterminé àadopterlenouveau systèmesuividansl’exécutiondecepont;il

XII

AVANT-PROPOS.

fallaitdonc, pourrendreceMémoirepluscomplet,endifférerla publication jusqu'à cequel’épreuvepûtêtre considérée

comme

suf- fisante.

D’unautre côté,j’avaisdéjàentrevu,pendantl’exécution

même

destçavaux

,

qu’ilconviendraitdemodifierquelquespartiesdusys- tème,afin d’éviterdiversesdifficultésdepose et ^^fortifier certains assemblages. J’avaisétudiéleschangementsqu’ilconviendraitdefaire;

maismesidées n’étaient pas encoreentièrementfixées,etilconve- nait-d’attendre qu’elleslefussentavantdeproposeraucune modi- fication.

Jecomptaisuepublier ceMémoire que dans unou deuxans;d'a- bord,parceqncj’espéraisdonnerà sa composition et à sa rédaction

•plusdetempsquejenepuisluienconsacreraujourd’huiaumilieu d’occupationsnombreuseset pressantes; et ensuite,parcequeje dési- raismûrir davantagemes vuesd'amélioration etmesétudespour de nouveauxprojetsdeponts.

CependantleConseil général despontsetchaussées avaitexprimé le

vœu

devoirmultiplierlesapplicationsdecenouveau système_{f et} proposédelesuivredansl’exécutiondu pont deLouviers.D’autre part, plusieursingénieurs français et étrangers, etdes propriétairesde grandesfonderiesm’avaienttémoignéledésird’obtenirdes renseigne- mentssurlepontduCarrousel (t), etM.leDirecteur général des

(I)Unpont en fonte detroisarrhes vient d'être construit, dans ce système, à Angers, par MM.Chalcy,lecélèbreauteurdupont de Schaffbuse,et Bordillon.Deuxprojetsde ponts en fontedu mêmegoure ont étérécemmentapprouvésparM.leDirecteur général des pontset chaussées,pourledépartementduBas-Rhin,etMM,A.etE. Dictrich,propriétairesdeh bellefonderiede RcischoiTen(Bas-Rhin)

,

qui doiventlesexécuter,seproposent d'enfairr étab'ir plusieurs autres danslesdépartements voisins.

AVANT-PROPOS

XIII

ponts et chaussées m'avait invité, par des motifsd'utilitégénérale, à nepas différerdavantagelapublicationd’unécritsur cesujet.Ilm’a doncfallu fairecédermesmotifspersonnels à cesdemandesqui avaient nécessairementbeaucoupd’influencesur

ma

volpnté.

Ma

premièreintentionétaitde

me

bornerà publierladescription détailléedu pont duCarrousel et des procédés suivispourson exécu- tion;maisj’aisentiquelebo* queje

me

proposaisneseraitrempli quetrèsimparfaitement,sijenefaisaispas connaîtrelesraisonsqui m’ont déterminéà chercherun nouveau

mode

deconstruction.Vou- lantdoncrendrecetouvrageutile,surtoutauxjeunes ingénieurs qoirecherchentlesprogrèsdel’art, j’aipenséquejedevais, .touten rendant compté du

mode

deconstructionquej’aiadopté, dévelop- perlasériedes idées quim’ont conduitàcréerlesystèmedontce pontest lapremièreapplication:c’estcettepensée plus générale qui a présidéaux développementsprésentésdanslaNoticequ’onvalire.

Lapremière sectionrenfermeunexposé historique,trèssommaire..

des principauxpontsen fonte etenferexécutésavanti83o;elle est suivied’observations critiques surlesdiversmodes deconstruction adoptésouproposéspar plusieurs ingénieurs.J’aiensuite divisé, en deuxclassesdistinctes,lespontsexécutés jusqu’àcejour,savoir:

1*lespontsdontlescintres secomposentd’arcs;a* etlespontsdans lesquelsons’estcontentéd’employerdesvoussoirsanalogues àceux des archesenpierre.Puis,après avoirexaminélesavantages etles inconvénientsdel’un etdel’autre

mode

d’exécutiou,j’aiexpliquéles motifsde

ma

préférencepourlesystèmedesarcs.

Frappédupetitnombre depontsen métalexécutés enFrance, comparativement auxpontsenpierre eten charpente,j’ai ditréciter-

AVANT* PROPOS.

cherlescausesdecelte inférioritéquinesejustiiiepasd’elie-même.

etj’aicrulestrouverdanslesaccidentssurvenusà quelques-unsde nospontsenfonte,et danslesprixtrop élevésdeleur exécution.

Cette observationm’aconduitnaturellement àexaminers'ilneserait pas possible d’éviterlesdéfectuositésquel’expérience a signaléesdans cegenredeconstruction,etd’augmenterlaforce etlarésistancedes archeseufonte,en

même

tempsqu’on diminueraitles fraisdeleur établissement.

Pour,parvenir àlasolutiondeceproblème,j'aisentilanécessité defixerd’abordlesprincipesgénérauxqui devaient

me

guider dans

mon

étude,etd’établirensuitelesconditions auxquelles doitsatis- faireun pont enfoute sous divers rapports,telsquelaforcederésistance, lastabilité,lafacilitédelapose et des réparations, enfin l'économie tlanslaquantitédemétalemployéeetdanslesdépenses.

La seconds sectionde

mou

Mémoireprésenteunedescriptiongéné- raleet raisonnéedes partiesprincipalesdu pont duCarrousel,de touteslespiècesquilecomposent;elle faitconnaître ensuitelesprocédés employéspourl'assemldage etlaposedechacuned'elles.

J’aiprofitéîleoette occasionpourindiquerun nouveausystème d'échafauds légerset économiquesauxquelsj’aidonnéle

nom

d’échafauds volants,parcequ'ilspeuventservirsuccessivementau levage d'ungrandnombre deponts.

Lesquestionsrelativesauxdilatations etauxvibrations, etcelles qui concernentlesmoyensd’apprécierlarésistancedes ponts en fonte, ont ététraitéesparmoitrèsrapidement,parceque, dans

mou

opi- nion,lathéorie actuellenesuffitpasàrésumercet ordredefaits,

m

àenrendrecompted’unemanièresatisfaisante,etqueje considère

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AVANT-

PROPUS.

.>’

l'établissement d'une théorie nouvelle

comme

beaucoupau-dessusde

mesforces. j

J’aiexposé,danslatroisième section,’quelques perfectionnements quel'expériencem’afaitreconnaître, etj’aiindiqué leur application aun nouveaupont,ressortantde

mon

système.

La quatrième sectionembrassedes considérations diverses surl’uti- litédu pont duCarrousel et sur des objets accessoires,telsqueses ornements,etc.,larelationdeson inauguration etlalistedes per- sonnes quiontconcouruàson exécution.

t *

Danslacinquièmesection,j’aifaitconnaîtrelapossibilitéd'appli- querlenouveausystème h des pontsdédiversgenres etde grande ouverture,pourdes routes,pourdesviaducsdecheiuinsdeferet pourdesponts-aqueducs

Pour mieuxfairecomprendrelafacilitédecesapplications,j’ai présenté des étudesdecinq projets différents:

i"PourlepassagedelaDordogne,à Saint-André de Cubsac, au

moyen

d’unpontdecinq arches,detoo mètres d’ouverture cha- cune;

. *

2^'Pourlatraverséeduvallondel'Aar,àl’entréedelavillede Berne;

3*Pour unpetitpontlégeretélégantqui devait s’exécuterdans

unparc; _

4’Pourun pont-aqueducdestiné àfaire traverser, par-dessusunpetit vallon,uncanal destiné à conduire deseauxà lavillede Madrid

,

y

Et pourun pontlégeroupasserellepourlespiétons,dansle

AVANT-PROPOS.

XVI

butd'établir, au

moyen

d’unegrandearchequiembrasseraitle cours ordinairedelaSeine,une communicationdirecte,trèsdésirée etdepuis.longtempsréclamée,entrelefaubourgSaint-Germainet lejardindes Tuileries,vis-à-vis larue Belle-Chasse.

Avant determiner cetAvant-propos, jenecroispas inutilede donnerunavertissementauxjeunes ingénieurs auxquels

mon

Mémoire estprincipalement destiné. Je

me

faisundevoirdeprévenirceux d’entreeuxquiveulent sevoueràlacarrièrehonorable,maistrès pénible,des améliorations et(lesprogrèsdel’art,qu'ilsdoivents’at- tendre àdelongues fatigues et à desdifficultésdetoutgenre,pour parvenir àréaliserleurs projets.Qu’ilssoientbienpersuadésquece n’estqu’à forcedepatience etdepersévérancequ'ilspourrontfaire adopter leurs idées, alors

même

quel’utilitéenseraitincontestable, Letravailintellectuelpourlacompositiondes projetsetlespeines quel'onéprouve dansleur exécution,sontdes jouissances,sion lescompare auxcontradictions etaux tourmentsqu'ilfautattendre des influences étrangères,etsurtout desinimitiésjalouses etdela rivalitédes intérêts opposés.

Parmi un grand nombred’exemples des obstacles et des contra- riétésqui se rencontrentsisouvent danscette carrière,ildoitm’être permisderappeler faiblement et enpeu de motscequej’aieuà souffrirpourlaréalisationdel’ouvrage d’art décrit dans cette Notice.

L’utilitédu pont duCarrouseletlavaleurréelleduprojetne peuventplus être contestées,niais ellesl’ontétélongtemps. Repoussé d’abordpendant deuxans,

comme

inutile, ce projet a été écartédu concoursdelapremièreadjudicationparlapréférenceexclusive

ÀVAÎiT-PHOPOS IVit donnéeparunministre àun pont suspendu(préférencedifficileà comprendre pour untelemplacement).

Lorsdelasecondeadjudication, j’obtinsenfin,aprèsbiendes instances,quelaconcurrences’établitàlafoisentrelesystème des pontsfixeset celui des ponts suspendus. Maislesconditions imposées au premier decesdeuxsystèmes étaientgénéralementregardées

comme

inexécutablesdanslesconditions ordinaires eten employantlessys- tèmesconnus:aussin’yeut-ilqu’uneseule soumissionpourun pont fixe,cellede

mon

projet. Elle fut rejetée lorsdel'adjudication, faute"

d’avoirrempliuneformalité requise, bienqu’ilfûtprouvéet constaté quecette omission tenait àunecausedeforce majeure.Jefisappel decette décisiondevantleConseild’étatquiannulal’adjudication passéeenfaveurdu pout suspenduettransportalaconcession à

mon

projet.Néanmoinsl’exécutionfutarrêtéeencorependantunan, d’abordparquatre procès sansfondementque

me

suscitèrentdes intérêtsopposés,puispar l’abandonquefitde

mon

projetle.sou- missionnaire disposé à accueillirtroplégèrementnnautresystèmede pontfixe,enapparence pluséconomique.Je fus obligéainsi;pour assurerlaréalisationde

mon

idée,d’acquérir

moi-même

laconcession àmesrisques etpérils.Pendantun anentier,jefisdevainsefforts pourobtenirlescapitaux nécessaires.Par suite des faux bruits répan- dusà profusion par desennemisdece projet,ilétaitdevenul’objet- d’une réprobation générale,ensortequelevoyantrepoussépar tous lescapitalistes,je

me

décidai

,pouréviterlespertes

dune

campagne

,

àcommencerlesfondationsavecmesressources personnelles,mais ellesfurent bientôt épuisées et dépassées,etje fusforcéd'interrompre lestravaux.Pour comble de malheur,laconcessiontomba en déchéance àlasuite des retards causés par tous ces obstacles. Enfin, après avoir

JLV III AVANT^-PROPOS.

obtenu(le lajusticedel'administrationunecourte prorogation,etl'as- surance desmoyensd'exécution par descapitalisteshonorables etéclai- rés,au

moment

dereprendrelestravauxdefondation,ce projet futencorecompromisparuneattaque violentequelitàlatribune un député deParis,qui affirmaitquecepontétaittout àfaitinutile parce qu’il n'y passerait personne, etdemandaitsa suppression.

Malgré tant d’entraves etde malheurs, soutenu dansmesefforts parlaconvictionprofondedelabouléetdel’utilitédecepro- jet,etanimésurtout parlesentimentd'honneur quej'yauacliais, j'aiatteint

mon

but àforcedepersévérance,etgrâceàl'appui

<lequelques amis,vraimentdignesdecetitre,quim’ontaidéà surmontertouslesohstaclesavecunzèleetuudévouementbien raies•

Je désirequeoetexemple apprenneauxjeunesingénieursqu'il ne faut point sedécourager facilement parlesoppositions etlespeiiies detoutgenre auxquelles sont inévitablement exposésceuxquipro- jettentetexécutentdegrands ouvragesd'utilitépublique,surtout lorsqu'ilsveulentfaireprévaloir des idées nouvelles.

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NOTICE

SUR

LE

NOUVEAU SYSTÈME

DE PONTS EN FONTE

SUIT!DAM

LA

CONSTRUCTION DU PONT DU CARROUSEL.

PREMIÈRE SECTION.

EXPOSÉ HISTORIQUE DI* PRINCIPAUX PONTS E*POSTEEXÉCUTÉSAVANT 1830,

EN ANGLETERRE ET EN FRANCE, ET DBSDIFFERENTS STSTENES ADOPTÉS FAE DIVERS IBCÉXIEURS.

ponts cxècuirs Le premierpont enfontede quelque importance,exécutéavec on Awtietinv

succ^.ftstce]uj(jeCoalhrookdale,sur laSaverne;ila été construit, en1779,surleprojetdeM.AbiahDarby,pardeuxhabiles maîtres deforges anglais,

MM.

JohnVilkinson etAbrahamDarlev.

Depuis cetteépoque, ona établi,endivers pays, plusieurs autres pontsenfonte, d’après des systèmesvariés.Nous pouvonsciter,parmi ceuxquiontété construitsenAngleterre,lespontsde Vearmouth, à l'entréede Sunderland,composépar M.Wilson,et exécutéde1793 à1796parRowland Burton(1);deliuilwash

,parM. Telford, en1796;

(I)Ilparaitquelapremière idéecl'arche*formée*avec des voussoirs en fonteestdueà Paynequi eiécuta,en1790, une ferme de ce genre,de 27 mètre»derayon,etc«td'après cetexemplequeMM.WiUonetBurtonadoptèrent ce »y»tèraepourlepont de Sunderland.

r

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2

EXPOSÉ

HISTORIQUE.

deSiaiues,par M..Wilson,de1808à1812(1);deBoston,dansle Liucolnshirc,parM.Rcnnie; deBristol,par M.Jessop;duWaiixhall, à Londres,projeté etcommencé en183parM.Rennie,père, etter- minéen 1816parM.NValker; puislemagnifiquepont deSouthwark, • exécutéde 1814à1818 par MM. Rennie,père etfils;enfinun pont exécutéen 1827, dansle

même

systèmequeleprécédent,prèsde Plymouth,par M.J.Kendel,ingénieur(2).

EaSiMe. Danscet intervalle,troispontsenfonteontétécoastruitssurle continent, l'und'unsystèmelégeret fort élégant à Laasan,dansla basseSilésie,parM.lecomteBurghauss; etlesden^putres en France: F.nFranc» lepontdes Arts,exécutéparMM. DeCessart etDulon,a ététerminé . en i8o3;etlepontd’Austerlitz,parM.Lamandé, de 1800à1806.

Projetsdivers Eu 1796, M. Fulton proposa un système depontsdontlesarches

nonrtainK

( |eVaicnt secomposer deplaques en fonte parallèles àlavoussure et ... disposées

comme

lesdouellesd’unevoûteenpierre.M.Nashprit eu 1797 unepatentepourun système analogue auprécédent;ilpro- posaitde formerdesvoûtes soitenplaquesdefontequ’on aurait assembléesau

moyen

de boulons,soitavec des espècesdecaissons qu’ilsê proposaitderemplirenterreou en maçonnerie,maisaucun deces ponts

na

été ciécuté.

(t)LepontdeStaincs avait55 mètres d’ouverture, et4"*.88de,flèche;ilétaitcomposé de vousaoirs en châssis;ilesttombépar suiteduglissementd’une des culées.

(2)Lepontdu Wauxhallestformé deneufarches égales,de24 mètres d’ouverture;chaque archeestcomposéc de cinq sectionsougrands voussoirs,dontchacunecomprendlecinquième ducintre et une partie detympanquiluiestadhérente.

—

Lepont deSouthwarkprésente trois arches inégales, celledumilieu a73 mètres d’ouverture etleslatérales64mètres chacune. Les flèchesdes arcssontledixième des ouvertures. Les cintre» sont formés de treize pièces,ouvous*

soirs,enlamede fonte pleine, de 2m.20 de hauteur et de 6".\d’épaisseur,avec des cAtcs de renfort formant encadrementde0®. 033 desaillie.Cepont, projeté dans l’origine par JohnVyatt, a été exécuté parJohnRennie. Ses fontes sont sorties des belles fonderies de MM.Walkerà Ratheran,danslecomtéd’Yorck.Sonplancher est en fonte et enfer.Ilya des piècesde fonte qui pèsent 10,000 kilogramme».

—

Lepont deM.Keudel estcomposéde cinq arches de30 mètres d’ouverture.

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EXPOSÉ HISTORIQUE.

System*

îles \nu Hoirset système des

ares.

FiékiÀiA loonweùnèra-

Irmcntjus- qu'iciau système des

muMoin.

K5iamen îlecesystème.

DIVISION

DESPONTS EN FONTEEXISTANTSENDEt’XSYSTEMES

Touslespontsenfonte exécutésavant183o peuventsediviser, quant àl'ordonnance etau

mode

d'exécution,endeuxsystèmes bien distincts,dont quelquesmots peuvent donner uneidée générale.

Dansl’undes systèmes,lesarcs des fermes sontcomposés deç/uissis de peud’étendue,juxta-pOsés suivantdes joints qui setrouvent dans leprolongementdesrayons; ces châssis sontmaintenusparde

nom-

breusesentremises ;l'agencement des diverscompartiments deces fermes rappelle, paruneanalogiefrappante,ladispositiondes pous- soirsdes pontsenpierre. . ,

Dansl’autresystème,oùl’on faitusagede grandsarcs et d’entre- toisesobliquesenfonte etenferforgé,onaimitélesdispositions et lesassemblagesdes ponts encharpeute.

Les pontsde Vearmouth ou de Sunderlahd, deStaines,du

Waux-

hall,de Southwark enAngleterre, etd'AusterlitzenFrance,sont établisdanslepremiersystème.

On

asuivileseconddanslespontsde Coalbrookdaleetde Builwash, chez nosvoisins,dansceluideLaasan enSilésie, ainsique danslepontdes Artscheznous.

On

voitquelesystèmedes vonssoirsestceluiqui a étélepl usgénéra- lement adopté,particulièrementpourlesplusgrandsetlesplusbeaux pontsexécutés jusqu'à ce jour,

comme

ceuxde Sunderland,du Waux- hall,de Southwarket d'Austerlitz.

Cependant,à

mon

avis,cesystèmeectlemoinsrationnel.En eflèt, ladispositionenvoussoirs,convenableet

même

indispensable pourlespontsenpierre,a l'inconvénientgravedeprésenterun grand nombre dejointsqui traversent entièrementlescintresdansleur épais- seur etlessubdivisenten un graud nombre desections.Ajoutez à cela queleschâssisenfonte,auxquelsonne peut donnerde grandes épaisseurssanstomber dansdés dépenses excessives,ne peuventse joindreets'épaulerque pardes surfaces étroites, etqüeleur légèreté et

* .

EXPOSÉ HISTORIQUE.

leurélasticitésont contraires àlastabilité,tandisque danslesarches enpierre lastabilitéestduesurtoutaupoids despierres, àleur inertie,àlalargeurdes lacesencontactdanslesjointsdes voussoirs, etàlaforce d'adhérence des ciments interposés(i).

Pouratténuerlatendance constanteauglissement des châssisen foutesur leurs jointsétroits,ainsiqueledangerdes disjonctions par suite des! vibrations et des dilatations inhérentesauxarchesen métal,onestforcéd’employerdesencastrements et des ajustements deprécision,toujoursdiilicdementréussisetungrandnombre d'entretoises,parcequec’estleseul

moyen

de remédieràlafai- blessedes assemblages, et enfin 'd’ajouteraux bords decontactdes diverses pièces,pourfortifierleurs joints, tantôtdes encastrements ettantôtdesrenflementsoudeslames enretour,traverséspar desboulons.Orcesassemblages ont,indépendammentdeleur cherté,l’inconvénient d’exigerdes surépaisseurs vicieuses, etd’expo- serlespiècesprincipales,affaibliesparde nombreux percements, aux rupturesquecausentsouventlesgrandesvibrations,ainsiqueles dilatations etlesretraitscausésparleschangements detempérature.

On

voitun exemplefrappant des inconvénientsdecesystème au pontd’Austerlitz,danslequellesassemblages des voussoirs quisont faiblesettropdécoupés,nes’opèrentquepar des boulons. Aussi ce ponta-t-iléprouvédes ruptures^simultipliées, qu’ellesontoccasionné des affaissements sensiblesdanslesarches et qu’ellesauraient déter- minésachute,sil’onn’y avaitpasremédiéparune multitude de brides et d’étriersenferforgé.

Lepont deSoulhwark,bienque composé devoussoirs,n’aéprouvé aucunaccident;ildoit cetavantage,premièrement aux formesetaux

(1)La force d’adhérenceqoe procurentlesciments esttelle,qoel’ona vu des portionscon- servéesd’arches,dontuneparties’étaitécroulée,rester suspenduescommesiellesétaient composées d’une seule pierre avec l’appui auquelellesrestaient attachées,etqu’en Angleterre M.Brunei afaitsupporter des poids considérables à des parties de voûtes incomplètes qui n’avaientqu’un seul appui, etrécemmentconstruite»avecduciment romaiu.

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Motif»

de préférence pour lrsystème

de»ares.

EXPOSE HISTORIQUE.

5

dimensionsdesesvoussoirs etparticulièrementdesesentretoises, danslesquelssurtout résident sa force etsasolidité,etsecondement, à sonsystèmed'assernblageparencastrement, sansaucun boulon, avecserrementettensionau

moyen

decoins (i);mais cesystème exigebeaucoup defonte etesttrès-dispendieux.

Lepoids des foutes et desfersemployésà cepont,dontleplan- cher est aussi en métal, s'élève à5,56o,ooo kilogrammes.

Un

pont construitsur cemodèle euFrance,oùlafonteestpluschère qu'en Angleterre, coûteraitpresque autantqu'unpont enpierredetaille.

Lorsqu’onexamine,avec attention,lesconditions àremplirpour obtenirlarésistance etla stabilitéque doiventavoir des ponts en pierreetdespoutsenmétal,onreconnaît facilementqu’iln’ya réellement entreeuxaucuneanalogie,etqueconséquemmentiln’y anonplusaucun motifraisonnablepourchercher à imiter,dansl'un decesouvrages,lesdispositions particulières et spécialesdel'autre.

ILya,aucontraire,uneassezgrandesimilitudeentrelespontsen charpente etlespontsen métal,parcequelesunsetlesautresdoivent secomposer de fermesverticalesentretoisées;quelemétal etles liois ontunevéritable analogiesouslerapportdel’élasticitéetdes vibra- tions;etqu'ilest faciled’exécuterdes arcsen métal danslesconditions des arcsenbois.Les bois tint>Jilavérité,l'avantagedesetrouver facilementen piècesde grande longueuretd'exigerpeud'assemblages.

Aulieudecela,l’onn’obtientgénéralement,enouvrage defontes,que des piècesd'unelongueurfortlimitée; cettelongueur ne peutguère, surtoutquandlespiècessontde grandesection,excéder5mètres

(I)Le»voussoirsdontsontcompose*lesarc»dupont deSouthwarksont plein» etun»

découpures, quoiqu'ils aient plu» de2 mètre» de hauteur;sescntrctoiscs sontcomposées de grande» plaque» en fonte c\ idée»delamemehauteurquelesarcsetqui traversent perpendicu- lairement toute»lesfermesd'une arche;le»Lord» des voussoirs s'encastrent,de chaquecôté de ce»plaque»,aumoyende cannelures transversales hordées dechaquecôtéde forte» nervure»\

unecôte saillante et cylindrique qui formelatêtede leutretoise, maintient cl recouvrele jointde» voussoirsde rive.Tou»le»voussoirs sontmaintenus et serresaumoyende coin» en fer,logésdanslescannelure» de» eutretoise».

Système tlaro Outuyaux

rreu\

.

cylindrique^--

«

EXPOSÉ

HISTORIQUE.

sans inconvénientpourlabontéet l'homogénéité des pièces,ousans une grandeélévationdeprix;maiscedésavantagedelafontese rachèteparlarigidité,parlaforce, etsurtoutparlaprécision inal- térabledesassemblages,quelemétalpermet beaucoup mieuxque lesbois.

Avant depasser àl’examen des conditionsdumeilleursystèmeà suivre,nousallonsdonner unedescriptionsommaired’un

mode

de construction différentde ceux dontnous venons deparler.Ce

mode

aquelqueanalogieavecceluique nous avons adopté pourJepont duCarrousel,néanmoins,ilya,sous plusieurs rapports,de grandes différencesentre l’un etl’autre.

Ilétaitnatureldechercherpourlespontsenfonte àaugmenterla largeur des appuis etlarésistanceaux déversements,parlè

moyen

employé dans beaucoupd’autresouvragesen fonte, c'est-à-direen faisantdes pièces creuses.Ilparaîtquelapremière personnequi-aeu cetteidée estM. Reichenback,célèbreingénieurallemand, qui a publié un ouvrage danslequelilproposedefairedesfermesriepontsau

moyeu

de tuyauxcylindriquesenfonte,assemblésboutàboutpar leurs col- lets,

comme

lesancienstuyaux deconduite d’eau.

M. Wiebeking,célèbreingénieur bavarois, auteur d’unsystèmetrès- remarquable de ponts decharpente qui porte son

nom

(maisdans lequelilparaîtavoir poussé trop loinlahardiesse), a aussi proposé, dansunécritpubliéen18 12, d’exécuter des fermesdeponts entuyaux cylindriquesenfonte,dontilasupprimélescollets;lestuyaux dont secomposentsesarcssontemboîtésparchacune deleurs extrémités dansdestuyauxintermédiaires plus courts,maisd’un plusgranddia- mètre,quiforment manchous.Ceux-ciformentlestètes des entre- misesqui relientlesfermes entreelles,etdontlecorpsestaussiun tulle cylindriqueparlantdumilieude chaqne manchon, connue une tubulurelatéraledanslesvasesdechimie.

Lapublicationdecet écritestpostérieure à celledel’ouvragede M, Reichenback;mais, outrequ’ily^aunedifférence notabledansle

mode

d'assemblage,M.Wiebekingdéclarequ'ilavait déjàémiscette

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Caractère particulierde

cesystème.

Ses inconvénients.

EXPOSÉ HISTORIQUE.

1

idée,eni8o5,dans sonArchitecturehydraulique,etqn’ilenavait donné communication, eni8to, àl’InstitutdeFrance.

Uningénieur françaisd’ungrandmérite,M.Gauthey,avaitpro- posé,eni8o5, d’exécuter àLyon,vis-à-visl'archevéché,un ponten fonte,composéavec destuyauxcylindriques à colletsretournés d’é- qperre et traversés par desboulons,

comme

ceuxde M.Reichcnback.

IIestdifficiledesavoirauqueldecestroisingénieurs appartientla prioritédecette idée,elleestd’ailleurssinaturelle,quellepeutfort bien avoirétéconçue,simultanément,dansdiverspays

,

par-des

hommes

qui n’avaientréciproquementaucuneconnaissancedepubli- cationsdéjàfaitesà l’étranger.Quoiqu’ilensoit,aucuu decesprojetsde fermesentuyauxn’aété exécuté.

11estdignederemarquequelesfermesdecesystèmetiennent,en quelquesorte,lemilieu entrelesfermescomposées devoussoirs et lesfermescomposées de grandespièces arquées.

En

elfet,d’unepart, lestuyauxpartielss’épaulentpar des surfaces assez larges et se trou- ventdisposés

comme

lesvoussoirsenpierre;et,d’autrepart, Ces tuyaux,étantplus longsquelesvoussoirs en châssis et étantliésforte- mentàleursjonctions,de manièreàformerdes fermes rigideset stablesparelles-mêmes, jouissent d’une partie des avantages des arcs formésavecde grandespiècesdebois,et setrouvent dansdescon- ditionsquiapprochentdecellesdes fermesencharpente.Néanmoins, ces arcsentuyaux defonte cylindriques etcreuxprésententdes incon- vénients graves souslerapport desdifficultésd’exécution, ainsiquesous celuidelarésistanceauxeffetsproduitsparladilatation etleretrait etparlesvibrations.Parmilespremiers inconvénients, c'est-à-dire ceuxquiconcernentléfondage,celuiqui a le plus d’importance gît dansladifficultéd’éviterdanslespiècescreuses d’une certaine lon- gueur,lesinégalitésd’épaisseur,parceque,

même

pourdestuyaux droits,ilestpresqueimpossibled’empêcherleursnoyauxlongs et étroitsdesedéjeterun peuàladessiccation etdedévierdelaposi- tion centrale lorsque l’on coule, etquelafonterouge descendir- régulièrementcontreleursparois.

Or

cettedifficultéetcelledu

H

EXPOSÉ HISTORIQUE.

moulage augmententencorebeaucoup,quand onveutfairedes tubescourbes,

comme

illefautpourdes arcsenfonte;desnoyaux courbessontdifficilesà faireetplusdifficilesencoreà maintenirdans lemoule, de manièrequeleuraxe resteen concordanceavec l’axe du tube,

comme

illefaudraitpourdonnerà cetubeuneépaisseur uniforme:ilsuitdelàque ne pouvant comptersuruneégaljf^

d'épaisseur suffisante,onseraitobligé,pourprévenirledangerdes partiesfaibles,de donnerà cestubesuneépaisseurgénéralesupé- rieure à celle qu’exigeraientdespiècesquineseraientpas exposées à ‘detellesinégalités,d’oùilrésulteraitune augmentation depoids etdedépenses sansutilité.

Le secondinconvénient consistedansledéfautde concordanceentre laformedestuyauxdontlasectionestcirculaire(proposée par

MM.

Reichenback,WiebekingetGauthey),etlarésistancequ'onleur demande.Les arcs despontsenfonteontbesoinde beaucoupplus deforcedanslesens verticalque danslesenshorizontal,d'oiiil suit qu’enemployantdestuyaux ronds,onestobligédeleurdonner lediamètreqniestnécessairepourlarésistanceauxpressions verticales, etquiestbeaucouptropgrand pourlarésistanceauxpressionslaté- rales,cequi entraîneencore l’emploi d’unnouvelexcédantdefonte inutile.Leseul

moyen

d’éviterceseconddéfautseraitdefairedes tuyauxdeformeovale,maisalorslesdifficultésd’exécutionetles inconvénientsrelatifsauxinégalitésd'épaisseur,signalésci-dessus, seraientencoreaugmentés aupointquel’onseraitobligéd’y re- noncer.

Letroisièmeinconvénient quiarapport à l'exécution,estcelui

•des assemblages. Celui desmanchons, proposéparM. Wiebeking,est très-ingénieux etbien préférable à l’assemblage par collets boulonnés;

maisilfautremarquerqu’à touteslesjonctionsde tuyaux,qui sont très-nombreuses,ilyadeuxépaisseurs superposées etqu’ilenrésulte l’emploid'un poids considérabledefonte,sans nécessité,puisqueles parties simples, intermédiaires entrelesmanchons,doivent avoirune forcederésistancesuffisante.

Un

autre inconvénient très-gravedece

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EXPOSÉ HISTORIQtE.

9

mode

d'assemblage,c’estquel'onne peut changer unepièce sans démonter une fermeentière.

D’unmitre côté,sil’onemploiedestuyauxà collets retournésd’é- ijuerre et boulonnés,

comme

danslesprojetsde

MM.

Reichenbacket Gauthey,onaà craindrelesinfluences des vibrations,etcellesdes dilatations etdes retraits, qui,toutes,déterminentdeseffortsplus grandsà l’intradosqu'à l’extrados, et d’autant plusdangereuxqu’ils agissent perpendiculairementauxsurfaces des collets, déjàaffaiblispar l’anglederetour quidiminuetoujourslaforcedelafonte, etparles trousdesboulonsd’assemblage.

Enfinledernierinconvénient des arcsentuyauxassemblésbout àbout,c’estque,

comme

danstouslespontsComposés devoussoirs, la'ruptured’un seul voussoir, c'est-à-dire d'untuyau,entraîne néces- sairementlachuted’uneferme au moins,etquel’onne peutrem- placerunepiècedéfectueuseou rompue,sanséchafauderune ferme entière.

. PROJETSDEPONTSENFERFORCÉ.v

- . ,

'

jt .‘ ’.

Plusieurs projetsdepontsenferforgéontétéprésentes à diverses époques,de 1779à1796,par des ingénieurs français,

MM

Montpetit, GuytonetAubry,etpar M.Racle, habileentrepreneur. M. Gaston Rosnayprit,en1800,unbrevet d’inventionpourun système deponts danslequellesarcs,lesarbalétriers etles lissesd’appuidevaient être formésavecdeforteslames deferredoublées l’une sur l'autre, et ser- réespar desboulons;pourmaintenir ceslames contrelesdéverse- ments,onauraitappliqué extérieurement des barresdefercroisées et formant dansleurensembleunesortedetreillis.Enfinuncélèbrein- génieur,M.Bruyère, avait proposé,en i8to,d'établirsurlaSeine, vis-à-visleChamp-de-Mars,un pont enferforgéd’une seule arche, maisdestinéseulementauxpiétons.Aucun decesprojets n’a été exé- cuté.Nous neconnaissonsderéalisédanscegenrequeleprojetcom- posé parM. Bruyèrepourtraverserlarivièredu Croud,au-dessousde Saint-Denis, à sonembonchure danslaSeine.Ce pont,construiten

10

EXPOSE HISTORIQUE.

1808,est jolietbiencombiné, maisiln'aqnê12mètres«l’ouverture, etilnesertqu’au hallage.

On

n'afaitaucun pont enferforgé(lequelque importance eu An- gleterre,-etiln’estpasprobablequel’onenexécutedansce pays,ni danslenôtre,parcequece métalestplus flexible, pinscheretplus oxydablequelafonte;qu’il 11epeut, à raisondesavaleur intrinsèque etdesdillicultésdeforge, êtreemployé,

comme

lafontemoulée,avec uneassezgrandeépaisseur,pourprocurerdelarges portées, avecde fortsépaulements,etpour permettreleserrementavec des coins, ser- rementqui seulpeutdonner auxarcsdespontsenmétal,latension .

nécessairepourleurstabilité. ,• ^•

Une secondeconditiondela stabilitédes arcsestd’être rigides,afin- derésisterauxfléchissementsetaux déversementslatéraux,causes principalesde danger danslesfermesenferou enfonte. Or,lafonte estencore pluspropre queleferàsatisfaireà cette dernière condition;

enelTetonsaitqueleferforgéestbeaucoupplus flexiblequelafonte

,

etquesa qualité spécialerésidantdanssagrandecohésion,ondoit l’employerdepréférencepourrésisterauxeffortsdetractionoud’ar- rachement,tandisquelaforcedelafonte consistantdanssarigidité,, son meilleuremploiestceluiqui s'opposeauxeffetsdepression et ^• d’écrasement:donc, pour formerdes arcsdepontslixes,quidoivent surtoutrésisterauxpressions,ondoitemployerlemétalleplus rigide, quiest lafonte, plutôtquelefer foi*géquil'estbeaucoupmoins. Par cesmotifs,ilserait,à

mon

avis, aussipeurationneldefairedes cintresde pontsfixesde grandeouverture,enferforgé,que de com- poser des chaînesdepontssuspendusavec desanneaux oudes barres

en fonte. ^’ . .

Nousferonsencore remarquerqu'ilrésultedel'inférioritédufer forgé, souslerapportdelarigidité,qu’unepiècedece métal, sou- mise àdefortes pressions,

comme

cellesqu'ont à supporterlesfermes des pontsfixes,fléchiraitbeaucoupplus facilementqu’unepiècede fontede longueurégale etde

même

épaisseur,ensorteque,pour éviterledangerdu déversementdes grandes piècesdefer,ilfaudrait,

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Observations surlarareté

«le»pont»

<uIonie

EXPOSÉ HISTORIQUE.

Il

ouleurdonnerdes épaisseursplusgrandes quecellesdespiècesde foutessemblables, ce qui, à raisonduprixélevéduferforgé,aug- menteraitbeaucouplesdépenses,oufortifierces pièces pardesarma- tures latérales,oubien encore multiplierbeaucouplesentretoises:

tousmoyensfort dispendieux.

Ilsuitdelàquelespontsde grande dimensionetpraticablesaux voitures, construitsenferforgé,seraientnécessairement "moinsri- gides,moinsstables,moinsdurables, ètcependant beaucoupplus chersquedes pontsenfontede

même

grandeuretde

môme

force, et qu’étant plus flexibles,ilsauraientdes vibrations plus fortes, etfa- tigueraient, parconséquent,beaucoupplus.

L'onnepeutguère employer,avec avantage,leferforgéencintres quepourdespontsdepetiteouverture,ou pourdes passerellesde piétons; mais,dansce dernier cas,lespontssuspendusseront toujours préférables, parcequ’ilsremplirontle

môme

but, à meilleurmarché.

Quand onréfléchitauxavantagesqueprésententlesponts en fonte, onest portéà s'étonnerdecequel'onenaitexécutésipeu enFrance, et

môme

en Angleterreoùl'onaunesigrande habitude del’emploide lafoute etoùelleestàsibon marché.Si l’oncompareces sortesde pontsauxpontseupierre,on trouvequ’ilssont plusfacilesàexécuter etbeaucoup moinsdispendieux(i),etque,quandilsontdes tabliers en fonte,ilsnedoivent leur céderenrienentlurée,si

môme

ilsne leursont supérieurs.

Eu

effet,lafouleestplus inaltérable etplus éga-

fi)LepontduCarrousel proprement dit, sans «es abords,acoûté830,000fr.,et,avec tes abords, 900,000fr.Lepont d'Icna, quiaàtrès - peuprèslesmûmesdimensions et qui est construit en pierre detaille,acoule 2,600,000fr.sdus ses abords.Ladifférence est des

\deladépensedu ponten pierre- SileplancherdupontduCarrousel était enferet fonte ,

»*durée pourrait être considéréecommeaumoinségale àcelledupont en pierre;la diffé- renceseraitalorsdesj.Sionlecomparait avecunpotilsemblable etdemêmedimension, mais dontlesmassifs seraienten pierre brute aveclestêtes etdes chaînes seulementen pierre detaille,ladifférencedanslesdépenses serait alors à peu prèsdusimpleaudouble.Cesdif- férencespourront devenir plus grandesàmesurequeleprixdelafontediminuera, tandis quelesprixdesmaçonneries augmentent à raison de l'élévation progressive des prit dela main-d'œuvre, qui entrepour beaucoupdans le*fraisdeleurexécution.

2^*

EXPOSE HISTORIQUE.

tl

lementrésistantequelapierre;elleconvientmieux pourlesponts de grandeouverture, parcequelepoidsd’une archeenfonte étant debeaucoupinférieurà celuid'une archeenpierrede

même

ouver- ture,onamoins àcraindre l'ébranlement etlerenversementdes piles etdes culées,quel’onpeut,par cette raison, exécuter à meilleurmarché.

Comparés auxpontseucharpente,lespontsenfontecoûtentmoi- tiéenviron plusque ceuxqui,danscettecatégorie,ontdes pilesen pierre_{(i );}maisleurduréeestindéfinie, ettandisquel'entretiendes ponts en charpenteestfortcoûteux, celui despontsenfonteestpresquenul.

Enfin,ladifférenceentreladépensedes pontsfixesenfonte et celle des pontssuspendusbien exécutésn'estpas aussi considérablequ'on pourraitlecroire.(Note

A

).

En

cherchant à serendrecomptedes motifsquiontpu empêcherla multiplicationdecegenredepontsen France,etenrecueillant toutes lesopinions émisesparles

hommes

lespluséclairés,nous trouvonstrois causes principales àladéfaveurquis’estopposéejusqu'iciaudéve- loppement decetordredeconstructions.

i*La grandechertédelafotneavanti83o,ainsiquelepeu de facilitéetdesûretéquel'ontrouvait alorsdans nosfonderiespour lesapplicationsdece genre.

2^°L'élévationduprixdesdeuxseulspontsenfonte exécutés en

(1)Pourconnaîtreladifférencedesdépenses,ilfautcomparerlepontduCarrousel avec desponts en charpente construitsrécemmentsurlaSeinedans des conditions semblables etpar descompagnies,en tenantcomptedes différence»,de dimension et de situation: telssontlesponts d’Ivry et d'Asnières,dontlesarchesen charpentesont supportées par des culéesetdes pilesen pierre meulière*, avec angles etbandeauxen pierre détaillé.

—

Lepont d'I- vry,composé de5 arches, a 1*22" delongueur entrelesculéeset9",50 de largeur;ilacoûté 421,000fr.sanssesabords.S’ilavait été construit dans l'intérieur de Paris avec 150* de longueur et 12® de largeurcommelepontduCarrousel,ilauraitcoûté environ590,000fr.Ladépense dupontduCarrousel,de 830,000fr.sans ses abords, seraitdoncsupérieurede240,000fr.

,

c'est-à-dired’unpeu plus des

—

Le pontd’Asnières, qui a 150“ d’ouvertureet7“seulement delargeur etqui estcomposéde 7 arches, a coûté 310,000fr. S'il étaitconstruit dans^l’inté- rieurde Paris avec culéesetpilesen pierre detailleetà 12“delargeur,ilcoûterait560,000fr.

En comparantceltedépense à celledupontduCarrousel,ontrouvequel’excédantestd'un peumoinsdelamoitié.Maisilconvientdelàireobserverquelepontd’Asnières est établi encore plus légèrementquelepontdç béions construit en 1616danslemêmesystème,etque celui-ci, maigrede frequentes réparations, est tellement usé que, depuis quatre ans,ilnese soutientqu’au

mm

en delais placés sous toutessesarches,qu’ondorareconstruire bientôt.

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Pont ilADâterliti.

Pont

«te*Art*.

EXPOSÉ HISTORIQUE.

13

France,avant celteépoque,lesquels,eneffet,ontcoûtépresqueau- tantquedespontsenpierre,savoir:lepontdes Arts,900,000fr.

,

etlepontd’Austerlitz,deuxmillions etdemi,non comprislesabords.

Et3^"lesinquiétudesqu'ontfaitconcevoirlesaccidents arrivésau,

pontdes Arts, parlasurcharge,surlunedesfermesdetête,d’une fouledepersonnes qui s’étaient portées d’un seul côtédutablier;et au pontd’Austerlitz,parlesnombreusesrupturesdanslesvoussoirs et danslestympansdéterminées parlaseuleactiondupassagedes voitures.

•^•

Cesdeux ouvragesd'artsont établis d’aprèsdeuxsystèmes tout à faitdifférents.Danslepontd’Austerlitz,lesarcs etlestympans,com- posésdevoussoirsenchâssis,onttouslesinconvénients inhérents à cesystème; etque nous avonsindiquésprécédemment; deplus, ces châssissontminces, fort découpés, et présententde grandesinégalités d’épaisseur.11y a^lieudecroirequeces inégalitésontété lacause pre- mièredes ruptures, parce quellesontdéterminédesfissuresdere- trait (1),insensiblesd'abord,maisquelesvibrationsontaugmentées d'autant plus vitequelafonteestdureetsèche.Nousferonsencore remarquerquetouteslesentretoises,quirelientlesarcsdedeux mètresendeuxmètres, sontdesimples barresdefontequarrées,de 7 centimètres,perpendiculairesauxvoussoirs. •

Le

mode

deconstructiondu pont‘desArts

,qui estcomposé de grandsarcs,reliéspardes entretoises obliques,estplus rationnel,mais

(I)Lorsqu'une piècede fontescrefroidit,ilsefaitunretraitgénéraldelasurface extérieure versleceotrede masse.Ceretraits’opère progressivement, etilestd’autant plua lentqueles dimensionsdelapiècesontplus fortes:ilrésultedelàque,quand unepièce présente de*

inégalitésd’épaisseurmarquées,lapartieminceétant déjà figéeetrigideqûandleretrait continue à s’opérer danslapartieépaisseencore molle,lesmoléculesdelagrosse partie qui avoisinentlapetite,étant attirées verslecentre de.lapremière,tendent àsedétacherdela seconde;par suitede cette actionlafontecomprise entrelesdeux parties, ayantmoinsde force de cohésionquecellequi l'avoUine,estplusfacileà sépareretdéjà prête àscrompre:c’est cequ’onnommeJissurtderetrait.

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M EXPOSÉ HISTORIQUE

ilpècheparlafaiblessedesdimensionsdes arcsprincipaux,par des surépàisseurs assez fortespourCauser des inégalitésderetraits,et sur- tout,par laretombéedespetits,arcsintermédiaires,qui portent pré- cisément surlesreinsdes grands.

Ces divers arcsayantdesdimensionsetdescourburesdifférentes, lesinégalitésd’amplitude etde duréedes vibrationsqu'ilséprouvent, tendent à produire, parlarencontre des ondulations en senscon- traires,descbocs saccadés qui,quandilssemultiplientpar des vibra- tions fortes et prolongé»;, doiventdéterminerdes ruptures.

Dansl’unoul'autredecesponts,onasacritié làstabilitéàlalégè- reté et à l’élégance,enarrêtantlispilesauxnaissancesdesarcs.il en résultequelesvibrationsd'une arche sepropagentsans amortisse- mentetsansdiscontinuitédanslesarches voisines,etilest aisédé comprendre que quandcesvibrations sont fortes et s’opèrent, àla fois, dansdeuxsens contraires,

comme

ilarrivesouvent,ellesdoivent occa- sionner des rupturesdanslespartiesfaibles.

liait Le pont de Southwarkestcomposé devoussoirs

comme

lepont

*irk

d’Austerlitz,maiscesvoussoirs sont pleins et sansdécoupures,quoi- qu’ilsaientplusdedeuxmètresdehauteur, et lesystème deleurs assemblagesestbeaucoupmeilleurqueceluiqui a été suividansce dernier pont.Laforce etlaconservation parfaitedu pont de South- warkn’ont étéobtenuesqu’enprodiguantla fonte,etau

moyen

de fraisénormes-quise sont élevés à plusde quinzemillions,ilestpro- bablequec'estl’élévationdecettedépensequi aempêché demulti- plierlesimitationsdecebeaumonument.

PRINCIPESGÉNÉRAUXPO IRLACOMPOSITIONDESPONTSENPONTE.

La conséquencenaturelledecequiprécèdeestquel’onne pou- vaitsonger à établirde nouveaux ponts defonteenFrance,àmoins d’obtenirun nouveau systèmeplus solidequeceluides ponts exécu- tésdans ce pays, etmoinsdispendieuxqueceluides ponts anglais.

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EXPOSÉ

HISTORIQUE. JJ M’étantproposéd'atteindrecebut,j'aiété conduit,parmesétudes, à reconnaîtrequ’ilfallaittrouverun

mode

deconstructionquisatisfit auxconditions suivantes:

•'

i“Prévenir ledangerdelafragilitéetdesfissuresderetrait,en évitant,leplus possible,lesdécoupuresetlesgrandes inégalités d’é- paisseurdanslesfontes;

2^°Donner auxpiècesdontsecomposentlesarcs, des portées plus largesquecellesdeschâssisoudeslames simples;

3°Procurerauxarcs’uneforceproprecontreledéversementlaté- ral,pour pouvoir diminuerlenombreelle poids des entretoises;

4^’Éviterlessectionstotalesdes arcsparlesjoints etdiminuer,le plus possible, lenombre deleurssubdivisions,sanscependantdépas- serleslimitesquelesdifficultésdu fondageetdelaposemettent à lalongueuretaupoids des piècesdefonte; .

5”Réduireetamortir,leplus 'possible,lesvibrations;

« -6^‘N’employer quelaquantitéde métalindispensablepourlasoli- ditédu pont;

7^"Enfin assurerlafacultéderemplacerlespièces défectueusesou

rompues,facilement, sansdangeretsans être obligédedémonterles fermes,niderétablirdes échafaudsdepose.

ÉTUDE D’UN NOUVEAU SYSTÈME.

Tellessontlesconditionsquej’aicherché à remplirenétudiantun nouveau système deponts en fonte et auxquelles je crois avoirsatis- faitdansl'exécutiondu pont duCarrousel.

Je proposai à l’administration,eni83o, d’exécuterun pont,d’après ce système, entrelepont Royaletlefront des Arts,oubien entrele pont^RoyaletlepontLouisXVI,vis-à-vislarue Bellechasse:mes propositionsnefurentpasadmisesàcetteépoque (NoteB

y

En

1831,onconsentitàpermettre l'établissement,auxfraiset

O

16

EXPOSÉ HISTORIQUE

risquesdel'industrieprivée,d'unpontvis-à-vis leguichet centralde lagrandegaleriedu Louvre,ditleguichetdel'Horloge;maisCon- trairementauxavisduConseilgénéraldesponts et chaussées etdu Directeur général (1) qui avaient déclaréqu’unpontfixe,d’un carac- tèremonumental,pouvait seul convenirpourcetemplacement,le Ministredestravaux publicsdonnalapréférence àun pont suspendu etenordonnal'adjudication.Heureusement quel'élévationdutaux delasoumissionne permitpas d'adjuger. Plus tard,leMinistreayant admis, surmesréclamations,leconcours d’unpontlixeeiifonte, aveclepont suspendu qu’onavaitenvue,jeprésentaileprojetexécuté depuis sousle

nom

de pontduCarrousel,etOnesoumissionpour l'exécutiondece projet futdéposée; lorsdel'adjudication,undéfautde formalitél’avait faitrejeter,étlaconcession avait étéprononcéeparla PréfecturedelaSeine,en faveurdu pontsuspendu. Mais,aprèsdelon- gues discussions,une ordonnancedudtoi,fondée surunavismotivédu Conseil d'Étai cassa l’adjudication etaccordalapréférence à

mon

pro- jetsur celuidu pont suspendu (NoteC).

L’opinionpubliqueapplaudit à cette décision,parcequetousles

hommes

degoûtreconnaissaient et disaienthautement qu’nn pont suspendu nepouvaitnullementconvenirpouruntelemplacement etque,devantlagalerieduLouvre,ilfallaitan pontlixeenpierre t

ouenfonte,quieûtuncaractère assezmonumental pourêtreen harmonieaveclesgrandsédificesquibordentcettebellepartiedu bassindelaSeine.

.

(I)M.Bérard.

.... •. . • ./ \^{»’ '»}

O

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DESCRIPTION. 17

DEUXIÈME SECTION.

DESCRIPTION

DU PONT DU CARROUSEL.

Lesconditionsimposéespar l'adjudication étaientden’établirque deuxpilesenrivière,condition quijusque-làn’avaitétéprescrite pour aucun pontfixeà Paris,dedonnerune ouverturede.i5omè- tresentrelesculées,unelargeurde12mètres entrelenudes têtes d’amontetd’aval,une hauteur de 9^mètres5ocentimètres entrel'in- tradosdelaclefdel'archedumilieu etleniveaudelétiage,etde 8mètres25centimètressouslesclefsdesdeuxarcheslatérales.De plus,ilétaitexpressémentdéfendu dereleverlesmilieux des chaussées desdeuxquais. O11 avaitencore prescritdefonder surpilotisetgril- lage;maisleConseildesponts c\ chaussées consentit à m’affranchirde cetteobligation,quiétaiten opposition avecleprogrèsdel'art,et

me

permitdefonder sur des plates-formesen béton (NoteD).

DIMENSIONSGÉNÉRALES.

L’ouvertnre totaledu pont,entrelesdeuxculées,estdei5imè- tresChacunedesdeuxpilesa 4mètresd’épaisseuràlabase et 3mètres au-dessus des naissances desarcs.Les troisarchesontla

même

ouver- ture,quiestde 47^mètres67centimètres, et leurs arcs sont parfaite- mentégaux;maisladéfense,faiteparuneespècederigueur jusquelà sansexempleà Paris, d'éleverlesquaisaux abordsdu pont,ayant obligé d’inclinerde1mètrelesarches latérales,onaété forcédemo- difier lesfontesdestympans euraisondecette inclinaison.

La

même

causem'a mis danslanécessitéd'abaisserlesnaissances des arches latérales adhérentesauxculéesplusquejenel’auraisdésiré,et de plongercelledelaculée droitedanslemassifduport Saint-Nicolas.