TABLEAUX DES ÉTUDES RECENSÉES EN LIEN AVEC LES FACTEURS D’INFLUENCE PERSONNELS, DE PRÉFÉRENCES ET DE MOBILITÉ
Auteurs/
Année Échantillon/ âge / Pays / design Variables individuelles Comportements de mobilité Motifs Associations Boarnet, Nesamani & Smith (2003) 6 153 individus âgés de 16 ans plus / Portland, É.-U. / transversale
Âge / genre / ethnie / revenu annuel du ménage / revenu annuel du ménage au carré / nombre d’enfants de moins de 16 ans / nombre de voitures par adulte / nombre d’individus en emploi / si l’enquête avait eu lieu un jour de travail Distance totale en miles parcourus en voiture Autres* Activités autres que pour le travail
L’âge associé (+) aux distances totales parcourues en automobile.
Le revenu associé (+) à la distance parcourue jusqu’à 69 469 $ où il est associé (-) à partir de ce point tournant (association quadratique).
Avoir des enfants de moins de 16 ans dans le ménage
associé (-) à la distance parcourue en automobile.
Le nombre d’adultes en emploi dans le ménage et si l’enquête
avait eu lieu pendant au moins une journée de travail associés
(-) à la distance parcourue en voiture. Dieleman, Dijst & Burghouwt (2002) 126 507 déplacements réalisés par des individus âgés de 12 ans et plus / Pays-Bas / transversale
Statut du ménage / niveau de scolarité / niveau de revenu / possession d’une voiture Distance totale parcourue par mode de transport (automobile conducteur, TC**, marche ou vélo) Autres Loisirs,
magasinage Possession d’une voiture associée (+) à la distance parcourue en tant qu’automobiliste conducteur et (-) à la distance parcourue à pied ou à vélo.
Un revenu du ménage élevé associé (+) à la distance parcourue en tant qu’automobiliste conducteur et à pied ou à
vélo et (-) aux distances parcourues en TC.
Un niveau de scolarité bas (+) associé à la distance parcourue en automobile et à pied ou à vélo et (-) avec la distance parcourue en TC.
Les individus vivant seuls ou en couple sans enfants associés
(+) aux distances en TC et à pied ou à vélo. Les familles avec enfants qui sont (-) associées aux distances parcourues en automobile.
Elldér
(2014) 12 370 individus âgés entre 16 et 84 ans / Suède / transversale
Genre / niveau revenu du ménage / niveau de scolarité / cycle de vie / voiture dans le ménage
Distance totale parcourue sur une journée
Magasinage et
services Les individus n’ayant pas accès à une voiture dans le ménage sont (-) associés à la distance parcourue quotidiennement pour les activités de magasinage et de services.
Être célibataire et âgé entre 16 et 40 ans (-) associés à la
distance parcourue quotidiennement pour les activités de magasinage et de services.
Farber & Páez (2009) 15 396 individus âgés de 19 ans et plus / Portland, É.-U. / transversale
âge/ genre / revenu du ménage / occupation / race / statut du ménage / statut résidentiel / nombre d’années passées dans la résidence / être auto- dépendant Fréquence Activité à caractère sociale (visites à domicile et loisirs sociaux)
Être âgé de 65 ans, à la retraite et avoir un revenu du ménage
faible étaient associés (-) à la fréquence d'activités sociales. Être locataire associé (+) à la fréquence d'activités sociales. Être une femme associée (-) avec les activités de loisirs
sociales et (+) avec les visites à domicile.
Les individus qui ont aménagé il y a moins de six mois dans leur résidence sont (+) associés à la fréquence d'activités sociales.
Être auto-dépendant (-) associé à la probabilité de réaliser des
activités sociales à l’extérieur du domicile.
Hjorthol, Levin & Siren (2010) Danemark : 3408 individus en 1985 et 7567 ind. en 2006 Norvège : 3052 ind. en 1985 et 9729 ind. en 2005 / âgés de 40 à 84 ans/ longitudinale
âge (divisé en cohorte de 5
ans, entre 40 et 84 ans) Fréquence Magasinage et services Loisirs
Diminution de la fréquence des activités de loisirs, de
magasinage et de services chez les individus à partir de 75 ans au Danemark et à partir de 80 ans en Norvège.
Kim & Ulfarsson (2004) 421 individus retraités âgés de 65 ans et plus / Washington, É.-U. / transversale
Âge / genre / grosseur du ménage / revenu du ménage / années dans la résidence / possession d’un permis de conduire / être propriétaire / nombre de voitures dans ménage / type d’activités Autres variables Mode Voiture privée / covoiturage / TC / marche (référence) Activités à l’extérieur du domicile autre que pour le travail
Âge associé (-) à la conduite d’une voiture. Nombre de voitures disponibles associé (-) à l’utilisation des TC et (+) à
l’utilisation de l’automobile.
Vivre seul associé (+) à l’utilisation de l’automobile, mais (-) au covoiturage comparativement à la marche.
Les ménages de deux personnes sont associés (-) au
covoiturage comparativement aux ménages plus nombreux.
Un revenu supérieur à 35 000$ associé (+) à l’automobile et au covoiturage et (-) au TC comparativement à la marche.
Habiter dans sa résidence depuis quatre ans et plus associé (+) au covoiturage comparativement aux autres modes.
Les courses et le magasinage associés (-) au TC. Les courses
et rendez-vous médicaux associés (+) au covoiturage. Aller dans un restaurant ou café associé (-) à l’utilisation de la
voiture. Déplacements récréatifs et personnels associés (-) à tous les modes motorisés comparativement à la marche.
Lee, Zegras, Ben- Joseph et Park (2014) 2 792 baby- boomers âgés de 55 à 64 ans/ Boston, région metropolitaine, É.- U. / transversale Préférences résidentielles (préférence pour les grosses maisons,
préférence d’habiter proche du travail, préférence d’habiter près des commerces et services) Fréquence Magasinage et services Sociaux Loisirs actifs (marche et vélo)
En contrôlant pour l’âge, la santé, l’occupation, le nombre d’années passées dans la résidence, le niveau de revenu, le fait d’avoir 3 voitures et plus dans le ménage et le fait d’avoir un vélo, les auteurs observent peu d’effet pour les variables d’auto- sélection. Newbold et al. (2005) 9946 individus en 1986 / 2006 individus en 1992 / 2667 individus en 1998/ âgés de 15 ans et plus / Canada / longitudinale Âge
(cohorte en transition vers la retraite 55-64 ans et les aînés 65 ans et plus)
Fréquence Magasinage et
services, divertissements, visites chez des amis / famille, civiques et religieux, manger à l’extérieur Autres types
Pour la cohorte en transition vers la retraite, les déplacements ont augmenté et plus particulièrement ceux liés au
divertissement, au magasinage, à la religion et au bénévolat. Les déplacements liés au travail ont diminué, probablement le reflet de la transition à la retraite de cette population à la base active. Chez la cohorte la plus vieille, le nombre d’activités réalisées en fonction du type est demeuré constant, à l’exception des déplacements liés au travail qui ont diminué.
Pan, Shen & Zhang (2009) 1709 individus âgés moyen de 38 ans/ Shanghai/ transversale Âge / genre / grosseur du ménage / revenu du ménage / nombres de véhicules Mode Automobile conducteur, passager et taxi / TC / marche et vélo (référence) Activités à l’extérieur du domicile autre que pour le travail
Avoir un revenu du ménage élevé associé (+) avec l’utilisation de l’automobile comparativement à la marche ou le vélo.
Le nombre de voitures associé (+) aux déplacements en voiture comparativement à la marche ou le vélo.
Les femmes, les personnes âgées et celles faisant partie d’un
ménage nombreux (+) associées à la marche ou au vélo que
Rajamani et
al. (2003) 2 500 déplacements réalisés par des individus de 16 ans et plus / Portland, É-U. / transversale
Âge / genre / ethnie / aux études / occupation / avoir un handicap / revenu du ménage / nombre de voiture par adultes dans le ménage / nombre d’enfants de moins de 16 ans / nombre d’adultes de plus de 16 ans dans le ménage Autres variables Mode Automobiliste conducteur / covoiturage (référence) / TC / marche / vélo Activités autres que pour le travail
Un revenu du ménage élevé associé (+) à l’utilisation de la
voiture en tant que conducteur contrairement au covoiturage. Nombre de véhicules par adulte dans le ménage associé (+) à
l’utilisation de la voiture en tant que conducteur et (-) avec à la
marche et le vélo.
Nombre d’enfants de moins de 16 ans dans le ménage associé (+) au covoiturage.
Nombre d’individus de 16 ans et plus dans le ménage associé (-) à la marche.
L’âge associé (+) au covoiturage.
Avoir un handicap (-) associé à l’utilisation de l’automobile en
tant que conducteur.
Être caucasien (-) associé à la marche. Scheiner
(2006)
4 500 individus âgés de 60 ans et plus / Allemagne
Âge / genre / revenu moyen / être en emploi / niveau de scolarité / niveau de santé en général / capacité à se déplacer / vivre avec un partenaire / être un couple âgé de 70 ans et plus / possession d’une voiture / possession d’une passe saisonnière de TC / grosseur du réseau social.
Fréquence Distance annuelle,
Autres comport.
Loisirs Une faible capacité à se déplacer (-) associée à la fréquence d’activités de loisirs.
La taille du réseau social était (+) associée à la fréquence.
Être un couple âgé de 70 ans et plus (-) associé à la fréquence
d’activités de loisirs.
Un mauvais niveau de santé en général (-) associé à la
fréquence d’activités de loisirs.
Les femmes (+) associées à une fréquence d’activités. La possession d’une voiture dans le ménage associée (+) aux distances annuelles parcourues pour les activités de loisirs.
La possession d’une carte saisonnière de TC associée (+)
aux distances parcourues.
Être un couple âgé de 70 ans et plus associé (-) aux distances
parcourues.
Une bonne capacité à se déplacer, un réseau social dense,
vivre avec un partenaire, un haut niveau de scolarité, un haut niveau de revenu et une bonne santé en général (+) associés
Schmöcker
et al. (2005) 10 439 individus âgés ou ayant un handicap et âgés entre 5 et 90 ans / Angleterre / transversale
Âge / genre / statut du ménage / ethnie / revenu du ménage / statut
d'occupation / possession du permis de conduire / voiture dans le ménage / difficulté à marcher / à entendre / à voir /à comprendre les directions / en chaise roulante / avoir une carte "gratuite" d'autobus / avoir une carte de taxi
Fréquence Distance (testée par motif avec l’âge uniquement) Autres Loisirs Achats alimentaires Services (poste, banque, médecin)
Augmentation des déplacements de loisirs et de magasinage
avec l’avancée en âge (maintien des déplacements de
services) et diminution de tous les déplacements à partir de 85
ans
Niveau de revenu associé (+) à la fréquence des déplacements
de loisirs. Individus à la retraite (+) associés aux déplacements de loisirs, d’affaires personnelles et de magasinage.
Être marié associé (-) avec la fréquence des déplacements de
loisirs. Les parents monoparentaux, les couples retraités et
les célibataires associés (+) aux déplacements à des fins
d’achats alimentaires. Avoir une difficulté à marcher et ne pas avoir une origine ethnique caucasienne associées (-) à tous types de déplacements.
Avoir un permis de conduire et au moins une voiture dans le ménage associés (+) aux déplacements de services et de loisirs.
La possession d’une carte de TC «gratuite» associée (-) à
tous types de déplacements. La possession d’une carte de
taxi associée (+) aux déplacements de services.
Les distances parcourues pour les déplacements de loisirs augmentent jusqu’à l’âge de 80 ans, les autres tendent à diminuer avec l’avancée en âge.
Siren & Haustein (2013) 1772 baby- boomers nés entre 1946 et 1947, âgés entre 62 et 63 ans/ Danemark/ transversale Sexe / Type d’activité (magasinage quotidien ; magasinage spécialisé ; poste et banque; visiter chez le médecin ; visiter amis ou famille résidant à moins de 1h et à plus de 1h ; passe-temps ; plein air) Nombre de déplacements Mode Automobile conducteur / passager / TC / marche et vélo Activités autres que pour le travail
Les femmes sont associées à une fréquence de déplacements plus élevée que les hommes.
Les hommes sont plus enclins à utiliser l’automobile en tant
que conducteur dans la majorité des activités.
Les femmes associées aux modes de transport alternatifs.
Femmes associées à l’utilisation de la voiture en tant que passagère.
L’automobile était prédominante à l’exception des activités de plein air et pour aller à la banque/poste où le vélo et la marche étaient plus utilisés.
Van den Berg, Arentze, Timmermans (2011) 732 individus âgés entre 18 et 89 ans Pays-Bas / transversale
Âge/ genre / vivre seul ou avec un partenaire / niveau de scolarité / niveau de revenu / occupation / nombre de voitures dans le ménage/ avoir une invalidité/ faire partie d’un club / type d’activité
Fréquence Distance Mode
Activités
sociales Niveau de scolarité et faire partie d’un club associés (+) à la fréquence de déplacements.
Travailler à temps plein associé (-) à la fréquence. Travailler à temps plein associé (+) avec les distances
parcourues.
Les groupes d’âge de 55 à 64 ans et de 65 à 69 ans associés
(+) aux distances parcourues comparativement au groupe des 35
– 54 ans.
Visiter de la famille ou un ami et faire une activité commune
associées (+) à de plus grandes distances.
Les personnes âgées de 75 ans et plus associées (-) à l’utilisation de la bicyclette.
Hommes (-) associés au fait d’être passagers d’une voiture. Être en couple, avoir un faible niveau de scolarité et posséder une voiture dans le ménage (+) associés à
l’utilisation de la voiture en tant que passager.
Zegras, Lee et Ben- Joseph (2012)
349 ménages dans les quartiers d’âge restreint, 1073 ménages dans les quartiers de banlieue traditionnelle, baby-boomers âgés de 55-65 ans / Boston, É.U. / transversale
Occupation / niveau de santé / genre / niveau de revenu / plus de trois voitures dans le ménage / possession d’un vélo / préférence pour la marche / préférence pour les quartiers ségrégués Fréquences Activités locales sociales et de loisirs actifs (marche ou vélo récréatif)
Les individus en emploi (-) associés aux déplacements de
loisirs récréatifs actifs et sociaux.
Le niveau de santé est (+) associé aux déplacements de loisirs récréatifs actifs.
Les individus ayant une préférence pour la marche (+) associés aux loisirs récréatifs actifs, tandis que les individus ayant une préférence pour les quartiers ségrégués (-) associés
aux loisirs récréatifs actifs.
Les individus ayant une préférence pour les quartiers
ségrégués (+) associés aux activités sociales.
Possession d’un vélo associé (+) aux activités sociales et de
*Autres : signifie que d’autres comportements ont été testés, mais les résultats ne sont pas montrés dans les tableaux synthèses puisqu’ils ne sont pas en lien avec la présente recherche (par exemple, les déplacements liés au travail).
**TC : Transport en commun
Note : À des fins de synthèse, seuls les résultats significatifs sont rapportés dans la section résultat.
Zhang (2004) Boston, É.U. :
1 036
déplacements, âge moyen des
individus de 39 ans, Hong Kong, Chine : 15 281
déplacements, âge moyen de 36 ans, transversale
Âge / être une femme sans jeune enfant / nombre de véhicules dans le ménage / Boston uniquement : Occupation / être propriétaire / Hong Kong :
Possession du permis de conduire / avoir des subventions pour le stationnement Autres Mode Boston : (automobiliste conducteur, covoiturage, transport collectif, marche ou vélo) Hong Kong : (automobile / train et autobus) Activités non reliées au travail Autres Boston :
Avoir moins de 30 ans associé (+) à la marche et au vélo. Travailler temps plein associé (+) au fait d’être automobile
conducteur.
Nombre de voitures dans le ménage associé (+) au fait d’être conducteur et de faire du covoiturage.
Hong Kong :
Avoir moins de 30 ans associé (+) à l’utilisation des TC (trains
et bus).
Être une femme sans jeune enfant associée (+) à l’utilisation
des TC.
Les subventions pour le stationnement associées (+) au fait
d’être automobiliste conducteur.
Nombre de véhicules dans le ménage et possession du permis de conduire associés (+) à l’utilisation de la voiture en
TABLEAUX DES ÉTUDES RECENSÉES EN LIEN AVEC LES FACTEURS D’INFLUENCE DU MILIEU BÂTI Auteurs/
Année Échantillon/âge/pays/ design Variables du cadre bâti Comportements de mobilité Motifs Principaux résultats
Boarnet, Nesamani & Smith (2003) 6 153 individus âgés de 16 ans plus / Portland, É.-U. / transversale Proportion de logements
multifamiliaux / facteur de potentiel piétonnier / densité de population / densité d’emploi dans la vente au détail / proportion de maisons unifamiliales attenantes / proportion de maisons unifamiliales non attenantes / densité d’emploi / distance euclidienne des résidences au centre d’affaires / nombre d’intersections dans un rayon de 1,6 km / nombre total d’intersections de 4 voies dans un rayon de 1,6 km / lieu de résidence à moins d’1/2 miles d’une station de train Distance totale parcourue en voiture Autres Activités autres que pour le travail
Nombre total d’intersections dans un rayon de 1,6 km
du lieu de résidence et nombre total d’intersections de
4 voies dans un rayon de 1,6 km du lieu de résidence
associés (-) à la distance parcourue en automobile.
Distance euclidienne de la résidence au centre d’affaires de Portland associé (+) à la distance
parcourue en voiture.
Proportion de maisons unifamiliales non attenantes et proportion de logements multifamiliaux associées (-) à
la distance totale parcourue en voiture.
Dieleman, Dijst & Burghouwt (2002) 126 507 déplacements réalisés par des individus âgés de 12 ans et plus / Pays- Bas / transversale
Niveau d'urbanisation du quartier Distance totale parcourue par mode de transport (automobile conducteur, TC, marche ou vélo) Autres Loisirs
Magasinage Les individus habitant dans des milieux suburbains ou ruraux, contrairement à ceux habitant dans les
grandes villes, sont (+) associés à la distance parcourue
en transport en commun et à pied ou à vélo pour les
activités de magasinage.
Les individus n’habitant pas dans des milieux urbains,
soit les trois plus grosses villes des Pays-Bas, sont (+) associé aux distances parcourues en automobile, en
transport en commun et à pied ou à vélo pour les activités de loisirs.
*Autres : signifie que d’autres comportements ont été testés, mais les résultats ne sont pas montrés dans les tableaux synthèses puisqu’ils ne sont pas en lien avec la présente recherche (par exemple, les déplacements liés au travail).
Elldér
(2014) 12 370 individus âgés entre 16 et 84 ans / Suède / transversale
Type de quartier / localisation régionale / ratio emplois-travailleurs (variable substitutive d’accessibilité aux centres d’emplois et de mixité de fonction)
Distance totale parcourue sur une journée par motif de déplacements
Loisirs Magasinage et services
Les individus habitant dans un secteur urbain sont (-) associés à la distance parcourue pour les activités de
magasinage et de services.
Le ratio emplois-travailleurs est (-) associé à la distance parcourue
La localisation régionale (+) associé à la distance
parcourue pour les activités de magasinage et de
services. Farber & Páez (2009) 15 396 individus âgés de 19 ans et plus / Portland, É.U. / transversale
Quartier urbain vs suburbain Proximité d'une station de tram
Fréquence Activité à caractère sociale (visite à domicile et loisirs)
Habiter en milieu urbain associé (+) à la fréquence
d’activités de loisirs sociales.
Kim & Ulfarsson (2004) 421 individus retraités âgés de 65 ans et plus / Washington, É.U. / transversale
Présence d’un arrêt d’autobus à moins de 5 pâtés de maisons / densité résidentielle / % de parcs et d’espaces verts Autres Mode Voiture privée / covoiturage / transports collectifs / marche (référence) Activités autres que le travail (magasinage, loisirs, personnelles, dîner ou café)
Avoir un arrêt d’autobus à moins de 5 pâtés de
maisons de sa résidence associé (-) à l’automobile et au covoiturage comparativement au fait de marcher ou
d’utiliser le TC.
Densité résidentielle associée (-) à l’utilisation de
l’automobile en tant que conducteur.
Lee, Zegras, Ben- Joseph et Park (2014) 2 792 baby-boomers âgés de 55 à 64 ans / Boston, région metropolitaine, É.U. / transversale
Quartier urbain vs suburbain (connectivité, accès aux établissements de loisirs, à des destinations potentielles et aux services de transport) Fréquence Magasinage et services Sociaux Loisirs actifs (marche ou vélo récréatif)
Baby-boomers urbains associés (+) au nombre de
déplacements actifs de loisirs, à des fins sociales et de magasinage et services, même après avoir contrôlé pour
les variables d'autosélection.
Pan, Shen, Zhang (2009)
1709 individus dont l’âge moyen est de 38 ans / Shanghai / transversale
Quartier traditionnel, quartiers construits entre 1970 et 1980 et nouveaux quartiers construits après 1980 sous une charte
d’aménagement) (les quartiers variaient en fonction de leur densité résidentielle, mixité de fonctions, l réseau routier et la taille des îlots)
Mode Auto conducteur, passager et taxi / TC / marche et vélo (réf.) Activités à l’extérieur du domicile autre que pour le travail
Plus les individus habitaient dans un quartier présentant une forte densité résidentielle, une mixité de fonction,
un réseau routier dense et des îlots résidentiels de petites tailles, plus la marche et le vélo sont préférés par
Rajamani et al. (2003)
2 500 déplacements réalisés par des individus de 16 ans et plus / Portland / É-U. / Transversale
Mixité de fonction / densité résidentielle / pourcentage de rues en cul-de-sac / pourcentage de ménages à distance de marche d’un arrêt de TC Mode : Automobiliste conducteur / covoiturage (référence) / TC / marche / vélo Activités autres que pour le travail Autre
Mixité de fonction du secteur associé (+) à la marche.
Le pourcentage de ménage à distance de marche d’un
arrêt de TCassocié (+) à l’utilisation des transports en commun.
Densité résidentielle associée (+) à l’utilisation des TC et (-) à l’utilisation de sa voiture en tant que conducteur par