LES PÔLES BUS

3.1 L

B

Population (municipale) : 118.187 (Statbel, 2017) Desserte : n.d.

Fréquentation : 18.095 montées/jour de semaine dans la gare (SNCB, 2016). Données non

disponibles concernant la fréquentation des bus.

Typologie de la clientèle : n.d.

Programme de l’opération : Aménagement du parvis, installation d’arrêts de bus et d’un

kiosque De Lijn, création d’un espace réservé aux taxis.

Coût de l’opération : 3.300.000 € Maître d’ouvrage : De Lijn

Le parvis de la gare de Bruges a été réaménagé en 2016. Il a été associé à un nouveau plan de circulation élaboré en concertation entre la Ville de Bruges et la société de bus De Lijn.98 Aujourd’hui, des arrêts de bus au design contemporain ont été installés sur le parvis et lui confèrent une identité forte. Ils participent également à l’attractivité des transports en commun. Chaque arrêt permet de s’abriter en cas d’intempéries et propose des panneaux d’affichages dynamiques ainsi qu’un tableau comprenant cartes et horaires.

Un pavillon vendant des tickets et abonnements de la société De Lijn a également été installé sur la place et participe à son animation.

Un espace dédié aux taxis a été aménagé et s’y trouve notamment la liste des taxis officiels avec les numéros d’appels.

Le choix d’un revêtement en béton lisse sous forme de dalle ainsi que la faiblesse de la hauteur des quais facilite la traversée du parvis par les piétons.

98 _{BOUWKRONIEK (2017). Stationplein Brugge krijgt facelift. Récupéré de:}

Photos 3 : Le pôle bus de la gare de Bruges (Source : CPDT).

Figure 53 : Vue satellite de la gare de Bruges (Source : Google Earth).

3.2 L

’A

Population (municipale) : 84.859 (Statbel, 2017) Desserte : n.d.

Fréquentation : 7.733 (moy. en jour de semaine en 2015) Typologie de la clientèle : n.d.

Programme de l’opération : Construction d'un auvent et d'une aire pour une station de bus. Coût de l’opération : 3.300.000 €

Maître d’ouvrage : De Lijn

99 _{Bureau d’Études UTIL (2018). Construction d'un auvent et d'une aire pour une station de bus, Alost.} Disponible sur : http://util.be/fr/selection/raum-architecten/construction-d-un-auvent-et-d-un-aire-pour- une-station-de-bus-alost (consulté en mai 2018).

Photos 4 : Le pôle bus de la gare d'Alost (source : Solico & Bureau d'ingénierie des structures Util).

La gare des bus d’Alost a été transformée conjointement au réaménagement du parvis de la gare où elle se situait précédemment.

L’espace d’attente est couvert par un auvent aux lignes contemporaines qui est doté d’un éclairage intégré à la structure. Un panneau d’affichage dynamique indique les arrivées de bus.

3.3 L

R

Population (municipale) : 61.657 (Statbel, 2017) Desserte : n.d.

Fréquentation : 3 066 montées/jour de semaine (SNCB, 2015) Typologie de la clientèle : n.d.

Programme de l’opération : n.d. Coût de l’opération : n.d.

La gare de Roulers a été transformée dans le cadre d’un partenariat entre la SNCB, Infrabel et De Lijn.

Les ambitions étaient les suivantes100 _:

- Améliorer la connexion entre les bus et les trains ;

- Améliorer la connexion entre le centre-ville et les quartiers de l’autre côté du rail ; - Améliorer le confort des voyageurs.

Un parvis dont le revêtement continu alternant espace partagé et espace piétonnier a été créé autour de la gare, de part et d’autre des rails. Certaines voiries comme des bandes bus

100 _{SITE OFFICIEL DE LA VILLE DE ROULERS (2015). Stationsproject. Récupéré de :} https://www.roeselare.be/wonen-en-leven/verkeer-en-mobiliteit/projecten/stationsproject (consulté en mai 2018).

continuent de le traverser. Une nouvelle gare des bus au design contemporain et rythmée par des platanes a été installée.

Figure 54 : Le pôle bus de Roulers & vue satellite de la gare (source : Eurostation & Google Earth).

3.4 E

Enseignements généraux sur les pôles d’échanges structurés autour des pôles bus Montage de projet :

● L’existence de documents proposant une vision stratégique du territoire (mobilité, urbanisation…) et intégrant les pôles d’échanges facilite le développement de ceux-ci, et notamment les pôles bus.

● Le fait de considérer le projet de pôle bus comme une opportunité grâce aux clients

potentiels (scolaires, employés) et à l’espace disponible (permet de développer

une gare des bus spacieuse) facilite son opérationnalisation.

Principe de localisation :

● Bien évidemment, la localisation d’un pôle bus à proximité d’une gare ferroviaire favorise l’intermodalité. C’est surtout le cas en milieu urbain (Bruges, Alost, Roulers).

● Si la présence d’une concentration forte d’activités polarisantes (écoles, hôpitaux, etc) le justifie, un pôle bus peut être développé en périphérie mais à proximité immédiate de ces activités.

Dimension transport :

● Dans les trois projets proches des gares (Roulers, Alost et Bruges), une réflexion

sur la connexion entre la gare ferroviaire et le pôle bus a été menée.

● La connexion entre le pôle bus et le centre-ville peut être améliorée par l’aménagement d’itinéraires cyclo-piétons.

● La faiblesse de la hauteur des quais facilite la traversée du pôle bus par les piétons.

Dimension urbaine (intégration urbaine) :

● Associé à une gare ferroviaire, le développement d’un pôle bus peut réduire la

coupure urbaine provoquée par les rails et ainsi améliorer la connexion entre le

centre-ville et les quartiers au-delà du chemin de fer. Pour cela, un aménagement idoine est nécessaire avec par exemple la création d’un parvis de part et d’autre du rail et avec un revêtement continu.

● Le choix d’un revêtement spécifique au pôle bus permet de renforcer l’identité du lieu, de le rendre visible et lisible et participe à son intégration dans l’espace urbain. De plus, une signalétique claire vers et depuis les quartiers environnants (notamment le centre-ville) permet de favoriser les connexions entre le pôle bus et la ville.

Dimension services :

● La société De Lijn, loin de se limiter à l’utilisation d’arrêts de bus standardisés, a pris le parti de donner une identité forte et singulière à ses pôles bus. Cela participe à renforcer l’attractivité du bus et réserve un degré de confort minimum aux utilisateurs : des espaces d’attente couverts (auvents), des bancs, un éclairage de qualité, des panneaux d’informations dynamiques ainsi que des horaires et

plans du réseau.

● Les besoins des PMR (signalétique, plateformes d’accès aux bus) ont été pris en compte dans certains projets.

UN PÔLE D’ÉCHANGES ARTICULÉ AUTOUR DU TRAM :