Intégrer le covoiturage dans une politique multimodale des déplacements ; 5) Favoriser le covoiturage domicile-travail dans les entreprises.

De cette manière, la première orientation vise à augmenter la capacité des aires de covoiturage de Barr-Andlau, de Sarre-Union et de Seltz :

 L’aire de covoiturage de Barr-Andlau est passée d’une capacité de 25 à 73 places

de covoiturage et l’aménagement a été complété par un marquage au sol pour un

budget de 135.000 € TTC.

 L’aire de covoiturage de Sarre-Union qui avait une capacité de 12 places en 2013 a été augmentée de 47 places supplémentaires avec un marquage au sol et un cheminement piéton pour faciliter les déplacements d’une allée de stationnement à

l’autre. L’opération a coûté 150.000 €. Cette opération a été financée par le conseil départemental du Bas-Rhin123_.

 Au moment de l’écriture, l’aire de covoiturage de Seltz était encore à l’étude. Il était proposé de doubler sa capacité, passant de 20 à 40 places.

Le deuxième axe analyse la possibilité d’utiliser les zones de parking déjà existantes en

privilégiant des partenariats avec leurs propriétaires. Lorsqu’un site de covoiturage est

identifié, il passe dans un processus de concertation avec le propriétaire. Le Département y installe une signalisation pour équiper le parking. Une convention d’occupation est ensuite établie entre le Département et le propriétaire du site.

Les sites qui ont été identifiés pour la réalisation de places de covoiturage sur des parkings publics et privés ont été sélectionnés selon ces critères :

● Localisation aux abords des axes routiers les plus fréquentés, hors centre-ville de grande agglomération ;

● Accessibilité en permanence, à toute heure de la journée et du week-end ; ● Emplacement ne nécessitant pas de travaux lourds ;

● Capacité d’accueil d’une dizaine de véhicules minimum pour le covoiturage ;

● Visibilité et sécurité avec des places visibles de l’axe de circulation et/ou des riverains

Les conventions de signalisations sont un autre point traité dans cette partie. Cette dernière doit être harmonisée pour faciliter le repérage des aires de covoiturage et comprend la signalisation de position, la signalisation directionnelle et celle donnant des indications de sécurité.

Le troisième axe consiste à intégrer une zone de covoiturage dans les nouveaux projets

d’aménagements lorsque la localisation s’avère intéressante. Dans les préconisations

d’aménagement retenues, il y a par exemple :

● La capacité : si la pratique du covoiturage est déjà existante, il faut prévoir environ 2,5 fois le nombre de véhicules constatés et prévoir des places de stationnement pour les personnes en situation de handicap ;

● L’entrée et la sortie : séparer, si possible, l’entrée et la sortie des covoitureurs et/ou établir un sens de circulation (capacité supérieure à 20 places) pour les covoitureurs ; ● Le revêtement de chaussée : il faut prendre en considération l’entretien ultérieur et

l’optimisation de la capacité des parkings par le marquage au sol ;

● L’éclairage : il faut intégrer de l’éclairage qui contribue à la sécurité des parkings ; ● Autres équipements : la présence d’un portique, d’un abri-voyageurs ou encore la

présence de stationnement pour les vélos peuvent être des équipements à prévoir selon les sites.

Le quatrième axe est particulièrement pertinent en ce qui concerne le transfert modal. Le Département cherche à positionner le covoiturage comme un mode de rabattement vers

des transports collectifs structurants. Cette stratégie pourrait favoriser l’optimisation de

123 _{LE RÉPUBLICAIN LORRAIN (2015). Nouvelles places de covoiturage sur l’aire de Sarre-Union-} A4. Dans Transport. Récupéré de: https://www.republicain-lorrain.fr/edition-de-sarreguemines-

bitche/2015/09/12/nouvelles-places-de-covoiturage-sur-l-aire-de-sarre-union-a4 (consulté en mai 2018).

l’utilisation des parkings multimodaux, un accroissement de la fréquentation des transports collectifs et une réduction du trafic routier aux abords des agglomérations. Dans cette démarche, il y a eu des expérimentations de covoiturage sur les parkings de gare, initiées en 2009 à Erstein en 2011 à Molsheim et à Haguenau en 2013. Il a été aussi proposé de réserver des places de covoiturage dans les parkings-relais ou dans les aires multimodales en zones périurbaine et rurale.

Figure 61 : Un espace de covoiturage localisé près de la gare de Haguenau (source : Communauté d'agglomération d'Haguenau).

Le cinquième axe est une orientation pour encourager la pratique de covoiturage en

incitant les entreprises et les administrations à réserver des places de covoiturage pour leurs employés. Dans le cas d’un stationnement payant, l’employeur pourrait proposer la

gratuité aux covoitureurs. S’il n’y a pas de surface de stationnement, l’entreprise pourrait prendre en charge l’abonnement de stationnement payant à proximité.

Une plateforme de covoiturage en ligne a été initiée dans le cadre d’un partenariat entre le

conseil départemental du Haut-Rhin et le conseil départemental du Bas-Rhin (https://www.covoiturage67-68.fr/).

Figure 62 : Carte des aires de covoiturage disponibles sur la plateforme de covoiturage du Haut-Rhin et du Bas-Rhin (source : www.covoiturage67-68.fr).

Le Schéma départemental des aires de covoiturage du Bas-Rhin est intéressant pour comprendre une stratégie promouvant le covoiturage et qui tient compte de l’intermodalité.

Enseignements

● Cinq orientations sont à retenir pour améliorer le covoiturage :

○ Conforter le fonctionnement des aires de covoiturage aménagées par le Département ;

○ Compléter le maillage par des labellisations de parkings existants ;

○ Inciter l’intégration du covoiturage dans les chantiers routiers ou dans les aménagements de zones d’activités en cours ;

○ Intégrer le covoiturage dans une politique multimodale des déplacements ; ○ Favoriser le covoiturage domicile-travail dans les entreprises.

● L’harmonisation dans la signalisation facilite le repérage des aires de covoiturage.

● L’existence d’une plateforme de covoiturage en ligne gratuite initiée par les

pouvoirs publics est un moyen de mettre en contact les potentiels covoitureurs.

A

T

-O

Population de la commune de Tarbes : 40.593 (INSEE, 2017) Programme de l’opération : Aire de covoiturage de 154 places

Coût de l’opération : 975.000 € (50% financés par le Syndicat Mixte de Transport « Le Fil

Vert » et 50% par VINCI Autoroutes). Le coût moyen d’une place de parking est de 6.331 €.

124 _{La Dépêche (2016). Une nouvelle aire de covoiturage à Tarbes-Ouest. Récupéré de:} https://www.ladepeche.fr/article/2016/05/14/2344456-une-nouvelle-aire-de-covoiturage-a-tarbes- ouest.html (consulté en mai 2018).

Inaugurée en mai 2016, cette aire de covoiturage située au niveau de la sortie Tarbes-Ouest de l’A64 a été construite en cinq mois. 154 places ont été construites et le parking a été sécurisé par un éclairage LED, une clôture ainsi que par des caméras de vidéosurveillance. Il est gratuit pour tous les covoitureurs pendant 24 h. Cependant, à partir du deuxième jour, le stationnement devient payant afin d’éviter les voitures ventouses (2 jours, 2 €; 3 jours, 5 €;

4 jours, 10 €; jour supplémentaire, 10 €) et assure un revenu à l’exploitant du parking.

Il est desservi par le réseau de bus urbain du Grand Tarbes ALEZAN grâce à un système

de transport à la demande125 _{pour lequel il est nécessaire de réserver la veille avant 18h et} présente une fréquence assez limitée126_{. Un partenariat a été conclu avec BlaBlaCar. Les} utilisateurs de cette plateforme bénéficient d’une réduction du prix du télépéage.

Grâce à ce nouveau parking, le nombre de places autour de la ville de Tarbes s’élève à 298.

Figure 63 : Panneau de tarification de l'aire de covoiturage Tarbes-Ouest (source : Google Maps, crédit : Daniel Sarniguet)

À ce jour, l’équipe de recherche n’a pas d’information concernant la fréquentation du parking de covoiturage.

125 _{Alezan Bus (2018). Découvrir le réseau. Récupéré de: http://www.alezan-bus.com/reseau (consulté} en mai 2018).

126 _{“Ligne 1 : l’arrêt « covoiturage ouest » est desservi à : - 07h55 et 17h55 du lundi au samedi toute} l’année - 08h55 du lundi au vendredi toute l’année - 18h55 du lundi au vendredi en période scolaire” Source : Alezan Bus.

Enseignements

● Un partenariat avec une société de parking a été réalisé dans le financement et la gestion de l’espace. La plateforme en ligne de covoiturage BlaBlaCar diminue le prix du télépéage. Cependant, il est important de signaler qu’en faisant appel à des sociétés privées, les pouvoirs publics ne maîtrisent pas l’ensemble du dispositif (prix d’accès du parking, prix d’utilisation de la plateforme BlaBlaCar…).

● L’aire de covoiturage est reliée à un réseau de transport collectif via un système

de transport à la demande qui est relativement limité.

● Les covoitureurs ont accès à un espace gratuit pendant 24h. Cependant, au delà de ce délai, le stationnement devient payant, ce qui assure un revenu à l’exploitant de parking et dissuade les voitures ventouses.

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