La mise en place de cet axe d’´echange circumterrestre a favoris´e le d´eveloppement de services r´eguliers grˆace ` a des compagnies comme Ocean Star Container Line qui offre un tour du monde au
4.5 Le glissement du centre de gravit´ e du monde vers le Pacifique 121
l’´etude des stocks d’IDE d´emontre qu’ils restent les principaux pourvoyeurs de flux financiers de la
plan`ete et demeurent donc les chefs d’orchestre de la globalisation.
Figure II.8 –Evolution diachronique (1990-2007) des stocks d’investissements directs ´etrangers dans le´ monde. Source : CNUCED 2008b.
Conclusion
Nouvel ordre des ´echanges orchestr´es par le commerce de marchandises diverses mais extrˆemement
d´ependant des ressources p´etroli`eres, nouvelles puissances maritimes, nouvelles g´eostrat´egies,
r´eticularisation des relations sociales, ´economiques, politiques, etc. sont de nombreuses r´evolutions
qui mettent `a mal le cadre atlantique et europ´eanocentr´e qui a longtemps domin´e le monde (cf. tab.
II.6). Irr´em´ediablement, le monde change. L’approche par les ´echanges maritimes et leur organisation
en donne une grille de lecture diff´erente et compl´ementaire `a celles habituelles. Par exemple, la
perte de vitesse des ´Etats-nations au profit de r´egionalismes fond´es sur la sph`ere ´economique peut
´egalement s’observer depuis la mer. En mettant `a mal les protectionnismes et les barri`eres douani`eres,
les r´egionalismes ont contribu´e `a la construction d’hinterlandscontinentaux orn´es de fa¸cades portuaires
puissantes. LaNorthern Range, fa¸cade portuaire de l’Union europ´eenne, en est l’exemple le plus abouti.
´
Egalement l’association des nations de l’Asie du Sud-Est (ASEAN), fortement soutenue par la Chine,
le Japon et la Cor´ee du Sud, est un des appuis de la fa¸cade maritime qui s’est constitu´ee le long
des mers de Chine. Ainsi, les points d’´equilibre changent et avec eux le ou les centres de gravit´e de
l’´economie mondiale. Comme le transport maritime est devenu `a la fois un agent et un vecteur de la
mondialisation, ne serait-il pas plus judicieux de placer le centre de gravit´e du monde le long d’axes
d’´echanges comme le sugg`erent Rodrigue et al. (1997) affirmant que ”Maritime transportation [. . . ]
put oceans at the center of the global economy” ? L’axe maritime est-ouest paraˆıt alors appropri´e.
Afin de poursuivre ces r´eflexions, dans les chapitres suivants les ´echelles se resserrent. Tout d’abord
ce sont les mers charni`eres de l’espace maritime et marchand qui attirent l’attention (chapitre 5). Ces
mers, en position interoc´eanique et intercontinentale, sont en quelque sorte perc´ees par le puissant
flux est-ouest et connaissent d`es lors un bouleversement de l’activit´e portuaire sur leur rivage. Elles
deviennent des p´eriph´eries plus ou moins int´egr´ees de l’espace monde. Le chapitre 6, quant `a lui, centre
l’analyse sur une des portes maritimes de cet espace, le d´etroit de Gibraltar. Les dynamiques
maritimo-portuaires de ce passage oblig´e r´ev`elent typiquement celles du nœud en position p´eriph´erique par
rapport aux grands march´es de production / consommation mais en position de proximit´e maximale
avec l’art`ere maritime est-ouest.
4.5
Le
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du
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123
Cycles ´economiques longs
Syst`eme Pr´e Industriel Syst`eme Industriel Unicentr´e Syst`eme Industriel Polycentr´e Syst`eme Post Industriel Ordre ou
mod`ele dominant
L’ordre des ”Conquistadors” L’ordre victorien
Ordre ´etats-unien d’abord puis ´emergence d’un mod`ele nippo-asiatique. De la ZIP `a la ZES.
Vers un ordre asiatique ?
P´eriode
XVesi`ecle
P´eriode de progr`es dans la navi-gation qui m`enent `a l’arriv´ee en Cara¨ıbe des caravelles de C. Colomb.
XVIIIesi`ecle
Constitution des empires colo-niaux.
R´evolution industrielle m`ene `
a l’industrialisation des rivages nord-Atlantique et au syst`eme de production de masse (fordisme). Perte des colonies d’Am´erique latine.
1929
Krach boursier de 1929
D´ecolonisation du reste du monde Trente glorieuses
Int´egration r´egionale
Syst`eme ´economique bas´e sur la mobi-lit´e des facteurs de production, l’inter-nationalisation des entreprises, les ´economies d’´echelle et d’agglom´eration. Chocs p´etroliers
1990
Nouvelles technologies de l’informatique et de la communication (NTIC) innovations majeurs du syst`eme post fordisme.
Transports performants et flexibles qui permettent une meilleure organisation entre syst`eme de production et de consommation. Tentatives de rationalisation dans l’utilisation des ressources et de l’´energie.
Croissance lente et relativement homog`ene Croissance mondiale forte et in´egalement r´epartie Flux
maritimes dominants
Centr´es sur l’Atlantique Multipolaires Centr´es sur l’Asie Pacifique
Principaux pays concern´es
Espagne et Portugal `a la con-quˆete du Nouveau Monde. P´eriode qui donne naissance vers 1500 au commerce triangulaire entre l’Europe, l’Afrique et l’Am´erique.
Angleterre puis les ”pays tradi-tionnellement maritime”.
´
Etats-Unis, Europe et Japon forment la triade et se d´emarquent du reste du monde.
Tigres et dragons rejoignent le Japon pour former un troisi`eme pˆole asiatique.
Types d’´echanges ´ Epices Pierres pr´ecieuses Produits agricoles
Peu d’´echange de vracs et pon-d´ereux car charbon ´energie premi`ere et en quantit´e chez les pays de la r´evolution industrielle. Produits manufactur´es (la moiti´e du tonnage transport´e par mer).
Mise en place d’un syst`eme mondial de march´es reposant sur l’exploitation des r´eserves naturelles des autres r´egions du globe.
Domination des vracs, en particulier nouvelles ´energies (hydrocarbures 63 % de la consommation mondiale d’´energie entre 1970 et 1980) et mati`eres premi`eres.
Part tr`es importante des marchandises diverses.
Cons´ecration du conteneur comme symbole des ´echanges marchands.
Grande d´ependance vis-`a-vis de la dispo-nibilit´e des ressources p´etroli`eres et augmen-tation des prix.
T ableau II.6 – Le s te mp s d e la mon d ialisation . S ou rc es : Vigari ´e, 1995; Ro d rigu e et al . , 1997.