A titre comparatif
6.6 Algeciras et Tanger-Med, deux mod` eles de d´ eveloppement 177
• Le port sec de Ksar Sghir est pens´e dans la mˆeme logique mais plutˆot `a destination
des op´erateurs nationaux des secteurs de l’import-export et du transport international routier
(TIR).
• La zone franche industrielle Melloussa 1 et 2 (610 ha et 200 ha). Sur ce site les travaux
de Tanger Automotive City sur 300 hectares ont d´emarr´e en vue d’accueillir les fournisseurs
de Renault Tanger-Med. Situ´ee `a quelques encablures de l’usine Renault, cette zone marque la
volont´e de faire ´emerger un pˆole assemblage automobile dans la r´egion. Le site de Melloussa
se situe dans le p´erim`etre de la commune rurale de Jouamaa, `a 15 kilom`etres au Sud-est de la
ville de Tanger et s’´etend sur une superficie de 1050 hectares. L’id´ee est de faire de Melloussa
un nouveau pˆole urbain afin d’accueillir les ouvriers du secteur automobile.
• La zone franche commerciale de Fnideq (200 ha). Cette zone fonctionnera comme un
grand centre commercial duty free en lien avec des soci´et´es de la TFZ et `a destination des
voyageurs amen´es par le red´eploiement touristique de la zone Fnideq-M’Diq (nouvelles stations
baln´eaires).
• Le pˆole offshoring de T´etouan. Ce projet, lanc´e en 2010 et con¸cu en plusieurs phases jusqu’`a
2019, semble ˆetre un pˆole plus administratif et tertiaire. L’objectif est d’y attirer des centres
d’appel, mais aussi des sp´ecialistes des processus administratifs et de l’informatique.
Chacune de ces zones renvoie `a des objectifs ´economiques bien diff´erents (Bost, 2007). Les zones
franches commerciales, comme la Tanger Free Zone, permettent `a des soci´et´es internationales de
stocker, d’assembler, d’empaqueter, etc., sans taxes, ni droits de douane, des marchandises (d´ej`a
usin´ees) dans l’attente de leur exportation ou de leur vente sur le march´e national. Les zones
franches logistiques, comme Medhub, jouent un rˆole similaire mais leur vocation est exclusivement
internationale. Des marchandises import´ees y arrivent et elles sont r´eexport´ees apr`es une p´eriode de
stockage. Ce sont de simples lieux de facilitation le long d’une chaˆıne logistique internationale. Enfin,
les zones franches industrielles ou d’exportation, comme celle qui accueille Renault depuis f´evrier 2012,
sont sp´ecifiquement d´edi´ees `a la production manufacturi`ere.
Au vue des entreprises attir´ees dans les zones franches du projet Tanger-Med, il semble que
l’op´eration soit un succ`es commercial ; mˆeme si aujourd’hui c’est surtout la fonction de plate-forme
d’´eclatement, en renforcement de celle d’Algeciras, qui est visible. Du cˆot´e espagnol, le port est devenu
un relais logistique qui a pris une envergure internationale au gr´e des croissances externes de Maersk
(apr`es le rachat de Sea-Land, Safmarine, et P&O Nedlloyd). Cependant, il ne s’est jamais vraiment
rattach´e `a sonhinterland sauf pour les trafics captifs de la ZIP. De plus, l’industrie lourde est venue
´ecraser les activit´es traditionnelles pour devenir une v´eritable activit´e de substitution.
Le mod`ele espagnol montre donc la complexit´e `a cr´eer des liens entre infrastructures, territoires et
d´eveloppement. Les Marocains suivent plutˆot le mod`ele des ZES qui ont soutenu le d´eveloppement des
grandes zones portuaires asiatiques. Le pari semble r´eussi d’un point de vue portuaire et commercial
puisque les r´esultats des premi`eres ann´ees de fonctionnement sont exemplaires et les zones franches
d´ej`a en fonctionnement ou qui le seront bientˆot ne semblent pas ˆetre des coquilles vides.
Tanger-Med est aujourd’hui associ´e aux grands noms de la conteneurisation et `a des industriels fran¸cais,
japonais, espagnols,etc. Cependant les leviers soulev´es d’un point de vue du d´eveloppement territorial
semblent trop d´ependants de prises d’int´erˆets ext´erieurs. Mˆeme si l’ensemble du projet Tanger-Med
n’est pas encore op´erationnel, de mani`ere assez symptomatique, le commerce ext´erieur marocain n’est
responsable `a Tanger-Med que de 26 365 EVP
11sur la premi`ere ann´ee d’exploitation, soit moins de
3% du trafic global duhub.
Les perspectives de d´eveloppement de la r´egion portuaire sont alors dans le renforcement de la
fonction logistique afin d’offrir un meilleur ancrage `a l’arri`ere-pays et esp´erer de r´eels effets induits en
mati`ere d’ouverture ´economique de la r´egion. De chaque cˆot´e, le multimodalisme est la r`egle. Rail et
autoroutes arrivent jusqu’au port. Les Espagnols doublent les autoroutes `a la fois vers l’Est (Malaga,
Barcelone) et vers l’Ouest (S´eville). Le tron¸con ferroviaire jusqu’`a Madrid est am´elior´e et permet des
´echanges directs avec le port sec de Madrid puisque l’APBA participe `a la soci´et´e du port sec depuis
2007. Du cˆot´e marocain, des travaux de creusement du pr´e-Rif permettent la perc´ee d’autoroutes vers
Casablanca d’un cˆot´e et T´etouan de l’autre. Le rail arrivera aussi jusqu’au port et sera connect´e au
r´eseau national. Enfin, le d´eveloppement des zones d’activit´es logistiques (ZAL) en position
d’arri`ere-port - d’un cˆot´e la ZAL del Estrecho et de l’autre Medhub et le d’arri`ere-port sec de Ksar Sghir - marque la
volont´e de massifier les trafics (cf. tab. II.16).
Conclusion
D’un point de vue commercial, les ports du d´etroit sont un succ`es. Ils ont su attirer les grands
op´erateurs de la conteneurisation, se transformer en escales principales de la route maritime
est-ouest, devenir des maillons indispensables d’un r´eseau secondaire compl`etement d´ependant de leur bon
fonctionnement, proposer des services de premi`ere n´ecessit´e pour les navires. Ils sont donc branch´es `a
la mondialisation du transport maritime et dans l’`ere actuelle d’acc´el´eration de cette mondialisation,
ils semblent s’adapter et imposer leur pr´esence. Du point de vue du d´eveloppement territorial, le succ`es
des mod`eles choisis – d´eveloppement de rattrapage et appels aux investissements ´etrangers – est moins
franc. L’implantation de ces activit´es en situation p´eri-portuaire modifie grandement l’organisation des
territoires mais elle n’est pas un gage de changements majeurs dans les dynamiques socio-´economiques
en cours.
11. Tanger Med Port Authority Rapport Annuel 2008 (http://www.tmsa.ma/?Id=48&lang=fr&mod=1&RefCat=9& nb rows=1&btn back=1&datatitle1=Rapport%20annuel&datatitle2=Rapport%20annuel).
6.6
Algeciras
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Algeciras Tanger-Med Infrastructures portuaires Conteneurs et divers•Terminal `a conteneurs Maersk : 1800 m de longueur de quai et – 16 m de tirant d’eau, 69 ha de stockage.
• Terminal `a conteneurs Acciona : 675 m de quai, - 15 m de tirant d’eau, 18 ha de stockage. En reconversion.
•TTI – A : 2550 m de lin´eaire de quai, -18,5 m de tirant d’eau, 122 ha de stockage.
•TC I : 2 x 800 m de quai et 2 x 80 ha de stockage, - 18 m de tirant d’eau.
•TC II : 2800 m de quai `a – 16 m. •TC III et IV : 2800 m de quai `a – 16 m.
•Un terminal car-carrier avec 500 m de lin´eaire de quai et une capacit´e de stockage de 1 M de v´ehicules. 13 ha sur les 20 conc´ed´es `a Renault. Ro-pax
9 postesro-ro(Muelle de la Galera). 8 postes ro-ro `a -12 et -9 m de tirant d’eau. 20 ha de stockage (pr´e embarcation et stockage des TIR).
Vracs
•Puerto de Acerinox et intercar et centrale thermique de Los Barrios – Sid´erurgie et charbon (3 quais).
• CEPSA Oil Terminal – 5 quais `a 1820 m de tirant d’eau -Hydrocarbures.
• Campamento - Industrie maritime comme la construction de terminaux GNL OffShore.
•Terminal vrac et g´en´eral cargo `a -15 et -12 m.
•Terminal p´etrolier, produits raffin´es et soutage `a – 16 m.
Multi modalisme
•Voie ferr´ee Algeciras-Madrid. •Doublement des autoroutes.
•Seul port M´editerran´een avec des lignes vers les 5 continents.
•Voie ferr´ee connect´ee au r´eseau national. •Autoroutes vers Casablanca et T´etouan.
•Un pipeline de 3 km qui arrive au terminal p´etrolier.
D´eveloppement de la logique p´eri portuaire
Zona de Actividad logistica del Estrecho : la plus importante en Europe du Sud. 104 ha accessible par rail et route.
Tous les terre-pleins sont zones franches et les contrˆoles douaniers et phytosanitaires sont effectu´es `a l’ext´erieur dans une seule zone d´edi´ee au contrˆole.
ZAL adoss´ee au port (Medhub) + Zone Franche Commerciale Tanger Free Zone
Zone Franche Industrielle Couverture
des zones de fret int´erieur
Participation dans la soci´et´e du port sec de Madrid. Port sec de Ksar Seghuir.
T ableau II.16 – Comp araison d es en viron n eme n ts p ortu aire s d ’Alge ciras et T an ge r-Me d .