Après avoir brièvement abordé l’histoire du vélo, de ses débuts à nos jours, pour comprendre les raisons qui font que sa pratique actuelle est autant variable selon les villes et les pays, nous avons vu que l’usage du vélo utilitaire en ville est une combination de deux potentiels, celui d’accueil des territoires – autrement dit la cyclabilité, et celui de mobilité des individus – c’est-à-dire la motilité.
Nous avons montré que l’apprentissage du vélo et son accès sont deux composantes nécessaires mais pas suffisantes dans la pratique du vélo. Les socialisations, autant primaire que secondaires, jouent un rôle très important dans les biographies des individus et donc dans la détermination à l’usage utilitaire du vélo, par son appropriation. Les individus vont intérioriser et assimiler des normes, pratiques et habitudes qui vont modifier leur image du vélo. En plus de contraintes dans l’accès, cette image est au centre de ce qui fera que les individus s’approprieront un mode de transport. Ainsi, en fonction de l’environnement géographique et social dans le(s)quel(s) vont évoluer les individus, cette image pourra changer, par exemple en fonction de pays et de cultures, mais aussi d’effets générationnels.
La pratique du vélo dans un contexte défavorable est ainsi rendue possible par l’accès, l’apprentissage et l’appropriation de ce mode. L’expérience qu’en ont les individus va modifier leurs perceptions du sentiment « d’être à l’aise ». Les cyclistes ayant développé certaines pratiques du vélo vont alors accumuler un stock d’expérience qui leur permettra de circuler dans des contextes encore moins favorables au vélo (comme des nationales). Ils auront ainsi développé de la confiance plus que du
« être à l’aise ». Cependant, cette expérience ne s’est pas avérée être une étape nécessaire dans la mise au vélo utilitaire de tous les enquêtés dans une ville « non cyclable », invalidant ma seconde hypothèse. Nous avons pu voir, à travers les rapports entre les cyclistes et les automobilistes dans les double-sens cyclables, que l’aménagement légitimise la place du cycliste sur la voirie, mais que lorsque cet aménagement n’est pas entretenu (et que les pictogrammes s’effacent), ils semblent donner une mauvaise image d’eux aux automobilistes. Les cyclistes vont cependant revendiquer leur place dans l’espace, et l’aménagement va conforter et légitimer leur présence, les rendant plus « à l’aise » et validant ma troisième hypothèse. Les cyclistes portent alors un regard sur l’aménagement mais aussi sur le territoire, à travers le prisme de leurs expériences qui feront évoluer ce regard.
Concernant l’hypothèse selon laquelle les trajectoires sociales individuelles permettent d’identifier des
« types de cyclistes », le panel disponible n’a pas permis d’apporter de réponse.
Ainsi, il ressort avant tout que la non cyclabilité d’un territoire est lié à sa dépendance automobile, donc à sa disposition qu’il a de permettre des déplacements en voiture. La majorité des cyclistes enquêtés dans mon étude révèlent des liens entre ce sentiment de « être à l’aise » et la non-présence de véhicules motorisés, comme dans les parcs ou sur les aménagements dédiés, qui s’avèrent être encore trop peu nombreux. L’aménagement, s’il est sécurisé, continu et cohérent, rapide, confortable et agréable, pourrait cependant permettre à des personnes n’ayant pas un stock d’expérience suffisant de se mettre régulièrement au vélo en ville.
Ce travail, s’il n’a pu traiter ouvre des pistes de réflexion sur une analyse plus fine de la biographie des individus, afin de chercher d’autres facteurs dans l’appropriation du vélo comme mode de déplacement. Une étude plus longue, sur des individus se mettant au vélo dans une ville, pourrait par un suivi régulier, révéler des processus mais aussi des évolutions concernant leurs rapports à l’environnement, aux aménagements, aux usagers et aux routines.
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Annexes
Grille d’entretien :
Présentation succincte du projet et de l’organisation de l’entretien
A. Socialisation à la pratique du vélo en ville à Lyon/Saint-Étienne
Récit de vie sur
Récit de vie sur