État de la diversité de produits finis

2.1.3.1. Analyse de la diversité commerciale Renault offerte en France au 1er Janvier 2013

Intéressons-nous maintenant en détail au configurateur français4 _{de la Twingo (au 1er janvier}

2013). De façon globale, le configurateur est structuré sur quatre onglets : l’esthétique intérieure

et extérieure, le niveau d’équipement, la motorisation et les options. Nous comptabilisons alors 10 teintes de carrosseries, 2 harmonies intérieures, 10 jeux de stickers, 8 niveaux d’équipement, 6 motorisations, 2 transmissions et plus de 50 options (dont certaines en packs). À partir de ce constat, une détermination du nombre de véhicules configurables n’est a priori pas facile à faire (Pil et Holweg 2004, Behr 2004). En effet, la population de véhicules commercialisables n’est pas le produit cartésien de la diversité de chaque item de choix. Il existe des contraintes entre les items. Comme nous allons l’illustrer, tout choix que le client réalise sur le configurateur réduit la taille de la population visée, le but étant bien en sortie de cibler le véhicule le plus proche possible des besoins du client. Le client peut voir en temps réel les choix déjà effectués et les options non compatibles avec ceux-là (pictogrammes). L’ordre de détermination de ces restrictions n’est pas imposé, tout au plus l’ordre des onglets et des items par onglet en suggère un.

De façon concrète, l’onglet niveaux d’équipement offre 8 niveaux d’équipement : Access, Expression, Authentique, Dynamique, Gordini, Initiale, RS, Gordini RS. L’onglet Motorisation définit lui, le choix des combinaisons autorisées de niveaux de motorisation 4 moteurs à essence (1.2 16V 75 Eco ; 1,2 16V 75 BVR5 ; 1,2 16V 100 ; 1,6 16V 133) et 2 moteurs diesel (dCi 75 éco ; dCi 85 éco) et de transmission (manuelle5 _{et automatique). Dans le tableau}

suivant, nous avons noté par des « X » les combinaisons licites entre les types de transmission et les types de motorisation. Dans celui d’après, nous avons croisé les motorisations et les niveaux d’équipement. Ces restrictions sont le fruit de contraintes commerciales mais aussi sans doute de contraintes techniques. Il semble acceptable que toutes les transmissions ne soient pas compatibles avec tous les moteurs, en particulier ici la diversité transmission automatique semble nécessiter une motorisation spécifique.

Tableau 4 : Illustrations des restrictions de combinaisons entre deux items dans le configurateur français de la Twingo

Transmission (FR) Manuelle Automatique BM BVR6 Mot or isa tion (FR ) Esse nc e 1.2 16V 75 Eco X - 1.2 16V 75 BVR5 - X 1,2 16V 100 X - 1.6 16V 133 X -

Diesel dCi 75 éco X -

dCi 85 éco X - Niveau d'équipement (FR) Motorisation (FR) Tra ns m iss ion A cc es s Expre ssi on A ut hen tiq ue D ynam ique G or di ni Ini tial e RS G or di ni R S 1.2 16V 75 Eco BM X X X X - X - - 1,2 16V 75 BVR5 BVR - - - X - X - - 1,2 16V 100 BM - - - - X - - - 1,6 16V 133 BM - - - X X dCi 75 éco BM - X X X - - - - dCi 85 éco BM - - - X X X - -

L’onglet options et accessoires est structuré sous six rubriques : Présentation extérieure ; Multimédia ; Transport et protection ; Confort ; Extérieur ; Intérieur. Parmi la cinquantaine d’options, un certain nombre relèvent d’éléments indépendants comme les coques de rétroviseurs ou les accessoires (tapis de sol, filet de coffre, barres de toit…). Ces éléments peuvent être gérés simplement de façon synchrone et sont même parfois montés en concession. Aussi généralement, le niveau d’équipement retenu définit quelques-unes de ces options (en les déclarant « de série ») et permet de définir une montée en gamme cohérente avec des tranches tarifaires interdisant quelques autres options. Par exemple, la climatisation passe de série à partir du troisième niveau d’équipement, les options toit panoramique et rétroviseurs

dégivrants sont exclues des trois premiers niveaux d’équipement. La logique de packs

(implication symétrique forte entre au moins deux options) est aussi visible dans le configurateur. Par exemple, on ne peut pas choisir les airbags rideaux arrières sans accepter le

contrôleur électronique de trajectoire. Ce n’est pas toujours le cas, par exemple, l’aide au stationnement est compatible avec tous les niveaux d’équipement. Ces choix contraints sont le

reflet de politiques commerciales de segmentation et de différentiation par rapport à la concurrence.

L’analyse de ce configurateur montre finalement que la diversité offerte est largement réduite par des contraintes commerciales et techniques. Cette analyse externe ne permet pas de trancher de façon certaine sur le caractère commercial ou technique de chaque contrainte. Malgré ces contraintes, nous sommes forcés de constater qu’alors que la Twingo est un véhicule à faible diversité chez Renault, le nombre de véhicules différents disponibles à la vente en France à la date du 1er janvier 2013 est très important. Sans compter ni les stickers, ni les accessoires, on arrive à plus de 1,3 million de véhicules différents [=10(teintes)*2(harmonies intérieures)*16(motorisations x niveaux d’équipement)*212 _{(hypothèse de 12 options}

compatibles ayant chacune 2 possibles)] pour la France.

2.1.3.2. Dimension spatiale de la diversité automobile

Pour étudier la variété des configurations possibles induites par le pays de distribution, on se limitera à comparer le configurateur Twingo allemand avec le français. Une première analyse rapide montre que l’offre allemande est inférieure à la variété française. À titre d’exemple, le tableau ci-dessous reprend la même forme que le Tableau 4, on constate qu’il y a un moteur en moins et trois niveaux d’équipement en moins.

Tableau 5 : Illustration des restrictions de combinaisons entre deux items dans le configurateur allemand de la Twingo

Niveau d'équipement (De)

Moteur (De) Boîte Expression Liberty Dynamique Gordini Gordini RS

1.2 16V 75 Eco BM X X X - - 1,.2 16V 75 BVR5 BVR - - X - - 1,2 16V 100 BM - - - X - 1,6 16V 133 BM - - - - X 1.2 16V 75 Eco Drive BM - X X - - dCi 85 éco BM - - X - -

Avec l’étude des motorisations et des niveaux d’équipement allemands, on constate qu’une motorisation diesel a été remplacée par une motorisation essence. Deux raisons peuvent expliquer cela : soit une différence de besoins entre ces deux marchés, soit une différence législative (norme de dépollution…) entraînant une diversité de contraintes techniques. Les informations visibles du client ne permettent a priori pas de trancher.

La comparaison des options disponibles montre quelques différences aussi. Certaines options disponibles en France ne le sont pas en Allemagne (radars de recul ou frontaux par exemple).

allemand ne sont pas proposées sur le marché français (par exemple toit en toile). Si la diversité offerte sur le marché allemand est inférieure à la diversité offerte sur le marché français, nous ne pouvons pas dire que la diversité allemande est un sous-ensemble de la diversité française. Le graphique ci-dessous (obtenu avec des données internes à Renault) représente la diversité pour la Twingo des couples Motorisation/Niveaux d’équipement ; il montre bien cette diversité géographique de l’offre. La Figure 5 illustre bien la complexité d’une analyse de la diversité commerciale globale depuis un point de vue externe.

Figure 5 : Répartition de la production de Twingo en 2013 en fonction des combinaisons Motorisation/Niveau d’équipement et du pays de destination

Cette diversité spatiale est parfois imposée. Même si l’ensemble des options disponibles pour le marché français était le même que pour le marché britannique, le côté de conduite différent amène implicitement à définir une diversité fabricable contenant à la fois la population des véhicules destinés au marché français et la population des véhicules destinés au marché anglais. Le marché anglais, du fait de la spécificité du côté de conduite n’a donc aucun véhicule fonctionnellement identique avec le marché français. Cette différenciation du produit n’est pas à proprement parlé un choix offert au client, il s’impose à lui de manière implicite en fonction de sa situation géographique, mais c’est une source de diversité dans la fabrication. D’autres critères que l’on peut qualifier de technico-législatifs, à l’instar du côté de conduite, sont une source importante de différenciation des produits fabricables. Parmi eux, on retrouve par exemple la norme antipollution, le type de climat (température et taux d’humidité extrêmes), le niveau de qualité des routes, le taux de poussière dans l’air. Tous ces critères ont un impact sur la diversité des produits fabriqués. À la différence du côté de conduite où les deux variantes sont nécessaires, la diversité fonctionnelle induite par la plupart de ces critères technico- législatifs est le fruit d’une optimisation du coût de revient unitaire au détriment de la

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% V1 V2 V3 V4 V5 V6 V7 V8 V9 _V10 _V11 2_{V1 V1}3 _V14 _V15 _V16 _V17 _V18 _V19 P ou rce ntag e de la pr od uctio n to tale

Combinaisons Motorisation/Niveau d'équipement

reste ALLE FRAN

complexité générée par une augmentation de la diversité de produits. À l’inverse, un constructeur pourrait faire par exemple le choix de réduire la diversité de produits à fabriquer en ne produisant que des véhicules respectant les contraintes les plus drastiques en termes de norme antipollution. Cette logique implique de standardiser systématiquement la variante la plus exigeante. Un certain nombre de constructeurs automobiles à l’instar de Renault et de Ford réclament d’ailleurs une uniformisation des règles environnementales entre les pays du monde. Les entreprises ont besoin de définir un outil d’arbitrage économique global pour choisir la meilleure stratégie ; c’est l’objet de la Partie IV (cf. page 191) de cette thèse.

2.1.3.3. Dimension temporelle de la diversité automobile

Tout ce qui précède porte sur les combinatoires possibles à un instant t. Mais comme nous l’avons décrit de manière générique au §1.3, cette diversité est fonction du temps puisque, par exemple, une fonctionnalité optionnelle une semaine peut être de série la semaine d’après. Cet aspect dynamique de la diversité commerciale, bien visible en comparant l’offre commerciale à deux dates différentes, est d’une complexité redoutable dans la traçabilité et le suivi dynamique des données utilisées dans de nombreux systèmes d’information (outil de tarification, outil d’estimation du délai client, configurateur, catalogue, outil de planification de la production et des approvisionnements, outil de gestion des pièces de rechange, outil de gestion de la documentation technique pour les centres de réparation, etc.). De la même façon, la dynamique de la diversité technique est très importante (chaque mois, plusieurs milliers de modifications sont émises par la Direction de la R&D). Cette dimension temporelle de la diversité technique nécessite aussi une grande attention dans les activités de description. En effet, un manque d’exhaustivité et d’exactitude dans les nomenclatures de production peut conduire à de coûteuses perturbations dans la production des véhicules (absence de pièces, doublons, mauvaises pièces, etc.).