n°30 - juillet-août 1951
La Famille SNC est en deuil
Vous avez appris avec une peine infinie la mort subite de Monsieur Gaston LAMY, notre Président Directeur Général.
Sa très grande compétence et son immense bonté lui avaient conquis l'estime et l'amitié de tous. Vous savez à quel point il aimait ses officiers et marins, ainsi que son personnel sédentaire, et nous savons aussi que tous le lui rendaient.
Il part laissant la Navale prospère.
« Monsieur GASTON » la voulait encore plus importante et grâce à tous ceux de sa grande famille elle le sera.
Le Sillage sortait de presse quand cette triste nouvelle nous fut annoncée, nous vous informons que nous mettons au point, pour paraitre d'ici quelque temps, un numéro spécial en hommage à Monsieur LAMY.
de service sont absents, où les usines n'ont plus la préoccupation d'assurer le stock, et pendant laquelle pratiquement aucune décision ne peut être prise.
Le mois précédent a été favorable les rotations de nos navires se ressentent actuellement du manque de tonnage et nous recommençons à effectuer un grand nombre de voyages ballast minerai. Bien que ce contrat ne soit pas avantageux, il permet tout de même l’utilisation des bateaux pendant cette période creuse.
Heureusement que les enlèvements de charbons américains se poursuivent et que nous pouvons utiliser les gros navires sur cette relation. De même la Pologne demanda beaucoup de tonnage actuellement et le nombre de navires français qui y escalent est plus important.
Les frêts internationaux ont subi une baisse très appréciable, ils sont maintenant très voisins du fret dit français qui est appliqué à nos transports.
Ce sont surtout les lignes de marchandises diverses qui sont l’objet de nos préoccupations. Notre relation Caen/Afrique du Nord nous donne satisfaction, le vapeur « ÉNÉE » doit être en service le 25 août et avec le « DAPHNÉ » et son sister-ship « ALCÉE » doit répondre aux demandes de nos clients principaux, la Métallurgique de Normandie pour les aciers, la C.E.C.A. pour l’argile smectique.
L’Agence de ligne et les services de transit développant leurs activités pour obtenir en marchandises diverses le complément de cargaison.
Ce trafic est à peu près équilibré nous manquerons vraisemblablement de tonnage pour la remontée cet hiver mais nous allons prospecter les grains, se- moules et autres produits agricoles pour essayer d'améliorer nos chargements.
Avec notre Collègue Armateur M. Colombier de Bordeaux nous avons mis le
« PHÉBÉ » sur des voyages Bordeaux/Casablanca. Le « PHÉBÉ » est malheureu- sement un navire bien lent» mais comme son exploitation était difficile depuis qu’il n’a plus son emploi à Flixborough nous essayons d’amorcer un trafic qui donnera quelque activité a notre filiale de Casablanca.
Nous sommes en pourparlers avec les Maisons Cherfils à Alger et Rey à Oran pour constituer une association qui nous représentera en Afrique du Nord, mais
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nous n°avons pas encore trouvé une solution satisfaisante.
La ligne de la Côte d’Afrique fonctionne favorablement grâce au contrat de bois sur Caen, et notre port figure maintenant à une place favorable dans les statistiques d’importation des bois exotiques.
SITUATION DE LA FLOTTE
Rien de spécial à dire sur les bateaux actuellement en exploitation. C’est plutôt de la flotte future que nous vous entretiendrons.
Nous avons pu visiter le premier navire de 1.650 t. en construction aux Chantiers Dubigeon navire que nous avons en copropriété avec l’armement Le Brise de Lorient et qui portera les couleurs de celui-ci. Les travaux sont bien avancés et 'nous pensons qu’il pourra être en exploitation le 15 mars. La préfabrication permet maintenant de réaliser en chantier une· grande partie des travaux avant la mise à disposition des cales de lancement. Le deuxième navire de ce prototype doit être mis en exploitation fin avril.
Nous discutons actuellement· avec ces chantiers la commande de deux unités identiques qui suivraient les premiers, à deux mois d’intervalle. Ainsi donc, dans un an nous pourrons disposer de 4 navires rapides qui renforceront des positions déjà prises.
Avec les Chantiers Navals de Caen nous avons déJà:en commande un premier navire sur le crédit à long terme, Crédit Truptil dont nous vous avons entretenus et nous en commandons un deuxième identique, mais il est à craindre que par suite des retards de fournitures de tôles ces tonnages ne soient pas mis à notre disposi- tion avant le 1er trimestre 1953.
Le 3ème navire d 'Amsterdam ( type « ALCÉE » arnélioré ) doit être livré dans le courant du mois de mai prochain.
Lorsque nous aurons plus de certitude sur les mises à disposition de ces ton- nages, nous aurons à nous séparer des navires peu ou pas rentables, tels que le
« PHÉBÉ », le « NÉRÉE », le « LANCELOT » mais ce sont les opportunités du marché qui fixeront nos décisions. Quant aux vieux navires de la Navale, ceux qui nous restent d'avant guerre, nous les prolongerons pour les trafics de Caen aussi longtemps qu'il sera nécessaire.
Le Crédit Maritime Chantiers qui a été mis sur pied tout récemment a permis de
Les demandes de tonnage sont considérables surtout pour les pétroliers, catégo- rie d'armement particulièrement favorisée pour l’instant.
D’autres collègues de pondéreux étudient également le renouvellement de leur flotte, c’est ainsi que l’U.I.M., a commandé un navire de 5.600 t. en Angleterre et un second dans les chantiers méditerranéens, que de grandes compagnies envisagent également des navires de 7.500 t., à peu près identiques aux navires canadiens, mais construits en France avec un appareil moteur plus approprié.
Certains tramps envisagent l’utilisation de moteurs Doxford ; ce sont les chantiers de Provence. Ils ont pris la licence en France et nous hésitons à fixer notre choix, malgré toutes les qualités techniques de ces moteurs, avant de connaître les résultats de la mise en service des premières machines qui seront faites dans nos chantiers français.
ACTIVITÉS RÉGIONALES
Le Frigo a démarré ce mois-ci, et les premiers essais ont été satisfaisants. Nous avons eu au début du mois les premiers clients avec une marchandise peu odo- rante : suifs et tripes, qui sont venus chercher dans nos chambres froides un remède à une fermentation trop accentuée. Nous avons commencé les prospec- tions dans le milieu des primeurs, mareyeurs et autres. Nous avons beaucoup d’encouragements, les mois à venir nous dirons si les promesses seront tenues.
Nous envisageons de faire une réception avec un peu plus d’éclat, étant donné l’allure commerciale de cette affaire, mais nous désirons que l’ensemble de cette construction soit un peu plus présentable pour la dignité de Société Frigorifique de Normandie.
Le chai fonctionne normalement. Le marché des vins est actuellement extrême- ment heurté ; les vignerons français ne pouvant vendre leur production, les vins d'Algérie sons bloqués, ce qui explique le désarmement de tous les grand tankers pinardiers et à ce propos, nous nous réjouissons d’avoir vendu le « TSELFAT » au bon temps. Les navires de ligne mixtes sont loin d’obtenir le remplissage de leurs cuves et nous sommes heureux d’avoir réalisé un ensemble modeste, mais équilibré, et correspondant juste aux besoins de notre région.
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L’atelier de mécanique bénéficie de la clientèle de nos navires ; il y a un ralentis- sement dans les commandes extérieures. Par contre l’atelier de menuiserie est, lui, complètement débordé par l’importance des adjudications que nous avons traitées, si bien que nous ne pouvons plus maintenant prendre d’autres affaires avant de nombreux mois. Le seul ennui c’est que les achats de bois entraînent des besoins de trésorerie énormes.
LOGEMENTS
C’est un problème qui nous préoccupe et nous voudrions pouvoir apporter une solution à toutes les demandes qui nous sont faites. Jusqu’à présent nous n'avons pu donner que de bonnes paroles mais nous avons enfin la satisfaction d’aboutir avec le Centre Interprofessionnel de logement.
Après1 3 ans de démarches, l’adjudication des fondations doit être passée le 3 août. 3 bâtiments de chacun 16 logements vont être construits immédiatement grâce à des dispositions financières nous n’avons pas besoin d’attendre les crédits pour faire les fondations celles-ci doivent être terminées en janvier et d'ici là nous obtiendrons les crédits pour le gros oeuvre qui demandera un an pour sa réalisation.
La SNC peut escompter 25 à 30 logements pour son personnel au début 1953.
Ce n’est qu’une première tranche, la 2ème suivra quand les Habitations à Bon Marché (H.B.M.) disposeront.des sommes qui leur ont été promises.
En attendant dans un cadre plus restreint, nous avons acheté une propriété à Hérouville, propriété d’un hectare que noua morcellerons et nous pourrons construire de petites maisons, le terra1n ne sera libre que dans le courant du mois d'octobre. Il faudra un an pour réaliser celles-ci.
Comme Il faut beaucoup de capitaux pour ce genre d’activité nous avons deman- dé l’appui de la Caisse des Allocations Familiales qui subventionne les associations de ce genre. Nous avons la satisfaction d’avoir un représentant de cette Caisse dans notre Groupe.
Il pourra juger de l’intérêt du C.I.L. et doit nous permettre de construire, 4 à 6 maisons pour le courant de l’année prochaine
Nous comptons conserver ces maisons pour le personnel navigant escalant surtout à Caen car cette propriété se trouve juste en face le bassin de la SMN donc
un logis.
Dana le cadre propre de la SNC nous construisons, rue Léon Marcotte, une maison identique à celle de la rue Grantheville. Comme nous sommes libres de tous nos mouvements, noua espérons que dans un an elle sera terminée ; il y aura encore deux logements disponibles pour le personnel navigant.
La Ville de Caen et la région sont visitées par de nombreux étrangers qui té- moignent leur surprise sur la rapidité de reconstruction de notre citée. Il y a eu un gros effort fait ces temps derniers pour la remise en état du réseau routier urbain et la rapidité de construction.
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