RADEAU DE SAUVETAGE BAILLAIRGÉ-HURLY.

RADEAU DE SAUVETAGE BAILLAIRGÉ-HURLY.

Le concours

Prix

Pollok de 100,000

francs

($20,000) pour

le meilleur

système

de*

sauvetage en

cas

de naufrage en

nier.

pro- ues Ceconcoursa été instituépourle moisd'Octobre dernier, A l'Exposition deParis de 1900, par

M. Anthony

Pollokdes États- Unis, quieutle malheurde perdre

un

parent lorsdunaufrage do

la Bourgognede la ligne transatlantiqueFrançaise.

Le prix est offert pour la solution de trois problèmes ^: lo Prévenirles collisions en mer.

2o

En

cas de collision, sauver le vaisseau.

3o Si le vaisseau doitsombrer, sauverl'équipage.

Inutile de dire que ^la solution du 1er cas est plus que blématique, sauf _peut-être par une répulsion magnétique vaisseaux en présence ; ou par un systèmede ressorts superposés verticalement _{à l'avant} de I'étraveetfonctionnant par compres- sion

: ou par freins hydrauliques ou pneumatiques à la façon des ^• Westing-house brakes ^" iWs chemins de fer et dont

l'effet se bornerait à amoindrir le choc d'abordage : et, je réclame _{cette suggestion}

comme

de beaucoup d'importance et

comme

étant la seule manière par laquelle l'on puisse dimi- nuer la force du choc d'abordage d'un vaisseau par un autre, le neutraliser ou le rendre de nul effet- savoir :une série d'autant decoussinets a ressorts d'acier de 10à12 pouces ou plus dedia- mètrequ'il y ^a.de piedsdans la hauteur de I'étrave du vaisseau faisant l'abordage.

Chacun

de ces coussinets, c'est-à-direchaque

ressort serait renfermé dans un cylindre en fer de un pouce ou _plusd'épaisseurse/mouvant ou entrant

comme

un télescope dans un autrecylindre de

même

force assujetti entre les parois latéralesen acierde I'étrave, et pour laisser à I'étrave toute sa force, ou _{celle qu'elle aurait,} étant d'une ^seule pièced'aciei,

chaquecylindre serait >v\r.\\^ <\<>son voisin dans la verticale, par une cloison ou séparation encore en acier de un pouce ou plus, avec doubles oreillons

^

chaque côté, à l'endroitde chacundes- quelselleserait rivé^ aux plaques latérales de I'étrave. Alors suivant que la force de chaque ressort serait de 20 à 30 touneaux plus oumoins, leurensemble lors d'un abordage développerait une force de résistance de quelque 1000à 1500 tonnes de réaction

"> répulsion (Voir 1m gravure suivante)

The

EDITH

^and

LORNE ^PIERCE COLLECTION

^of

CANADI ANA

Queen's University atKingston

SYSTEME DE COUSSINETS^ARESSORTSEN ACIER DANSL'ETEAVED'UN VAISSEAU POURNEUTRALISERL'EFFET DES COLLISIONSENMER.

VUEDRFRONTDUNEPARTIEDEL ETK.AVE.

LAPLAQUEDE DESSUS ÉLIMINÉE FAISANT VOIRDE FACE QUELQUES-UNSDESCOUSSINETS.

3

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COUPE VERTICALE LONGITUDINALE D'UNE PARTIE

DEL'ÉTRAVEDUVAISSEAU, MONTRANTDEUX DES COUSSINETS

ARESSORT.

COPl'ETUAXSYKliSALK VERTICALEDEL'ÉTRAVE

UU. NAVIRE FAISANT VOIRUN' DESCOUSSINETS

ARESSORT.

2

VUEDUNEPARTIE DU FLANC DU NAVIREINDI- QUANTr,ASAILLIEDES COU SINETSAUDELÀ DU FRONT

DE L'ÉTRAVE.

i

Pourle casNo. 2, M. Baillairgé croit l'avoirdéjà trouvé et celadès 1898 à la suite de la perte du vaisseau de guerre Victoria atteintparle

Camperdown

lors de lagranderevue mari- time en Angleterreà Y occasion de la visitede l'Empereur d'Al- lemagne en ce pays.

L'on se rappellera que la Victoria chavira et

sombra

avec tout son équipage de plusde 400

âmes

à bord..

La

Bourgogne chavira de la

même

manière avec quelques 200 âmes, passagers

etéquipage. Dans chacun de cesvaisseauxun septumlongitudinal c-à-d. unecloison en fer partageait le vaisseauen compartiments de tribord et bâbord,etcelaà partdes murailles transversalesen ferpartageant cesvaisseaux de l'avantàl'arrière en un

nombre

de compartiments^{d'un flanc à l'autre} du navire.

Cetteséparation longitudinaleà bien sa raison d'être à l'en- droit desenginsetbouilloires ; afin quel'eau d'irruption, le cas échéant, éteignant^lesfeux d'un côté, n'atteigne point ceux du côté opposé, et permetteainsi au vaisseauabordé de poursuivre sou voyageà demi-vitesse. Mais

comme

^cette eau ^s'accumulant touted'un

même

côté du naviredoitnécessairement en déplacer

lecentrede gravitéet faire pencher ^le vaisseau ; ce qu'il y a à faire—c'est bien simple, mais^fallaity^penser

—

^,c'estde pourvoir pardesconduits et des robinetsd'arrêt, à ceque l'eau atteigne les compartiments d'amont ou d'aval de celui des chaudières,

et ducôté opposé, pour maintenirl'équilibredu ^{vaisseau. Voilà} doncla solution du cas No. 2 précité.

C'est au Havre. France, le9Septembre prochain (1901), que doit siéger lejury chargé de l'adjudication duprix Pollok. etde

la partiedu prix afférente. à l'importancecomparative des trois solutions^àopérer. M. ^Baillairgé parles écrits et imprimés qu'il mettra,devant lejury fera preuve qu'il a été le premier à résou- dre ce cas

No

2 du problèmeen ^mains.

Le cas No. 8 est nécessairement le pluspertinent destrois : à savoir :sauver les passagers et l'équipage danslecasoùlevaisseau

doit sombrer. (Voir la gravuresuivante)

A

ceteffeton avaitsongé tout d'abord^à* un radeau devant trouver sa place sur le pont

même

du navire, et qui au

moment

de «sombrer, étant détaché du pont (auquel lorsque non en activité il resterait assujetti) surnagerait avec ses occupants ^et lesterait à la surface ; maisceradeau, où qu'on le plaçât, serait à

la gêne de l'action libre de l'équipage durant ^la

manœuvre

du vaisseau. Oril en faudrait plusieurs ; car le radeau ne pouvant, pourle rendre maniable, contenirque 200 à 300 personnes ; ce qui pourun personnel à sauverde ^{1000 à} 3000

âmes

demande-

3

SYSTÈME DE RADEAUX DESAUVETAGEEN«'AS D'ACCIDENTSEN MER.

,ESRADEAUXASSUJETTISAUX FLANCSDITNAVIRE, ETVUS DEFACE»AVECLESKMBRASURES POUR LUMIÈREDESHUBLOTS.

\G<ttes s*fiej-c///«r

\A*fi£A0 fieJ'erctcs*

P R I L K

CSRADEAUXAl.'KAl'ET\VUED'OISEAU,ETCOUPESHORIZONTALES ET VERTICALES DECEUX-CI,FAISANT VOIRLES(

TIMEXTSDES RADEAUX ETLES EMBRASURESEN FACE DES HUBLOTSl'OffB NEPAS ENOBSTRUER LA LUMIÈRI

raitde 4à 10 radeau* ^{de la sorte ;A plus forte raison} doncserait-

il impossible sans gêner^la manœuvre, ^{de trouverà loger sur le} pontd'unvaisseau déjà encombré ^{parles mâts, lesécouti les, les} abat-jour, ventilateurs,cheminées^etautres excroissances ^«letoute sorte, toute une ^flottillede radeaux.

D'ailleurs encore,

un

vaisseau qui sombre ou qui s'enfonce dansl'eau,

née

à la surface un gouffre ou remous dont^{la ten-} dance ^est d'entraîner avec ^{le vaisseau,} tout cequ'ily adessuset celaseraitsurtout à craindre, vu l'impossibilité peut-être, ^ladiffi- cultéentout cas, le risque de ne pouvoir dégager ^cesradeaux ^de pont, des aubans, mâts ^{et autres} objets leurbarrantlepassage.

nuisant ^{à leur} mise â l'eau^et rendantainsi l'appareil de sauve- tage d'une^utilitédouteuse.

M. Hurlv conçut^alorsl'idée d'attacher ^le ou les' radeaux aux flancsopposésdu vapeur ^ou du voilier. Ce ^{monsieur, en Oc-} tobre 1900, soumitau concoursuneidéedela sorte, maisqui n eût pourlui aucun écho. C'est ^qu'il n'avait

aucunement

^{songé au}

faitque ^les radeaux ^tels qu'imaginés par^lui.supprimeraient^la lumière des hublots de ^{cabines, et}qu'qn netolérerait rien de tel

pour l'amourd'une éventualité qui pourrait ne jamais^{se présen-} ter D'ailleurs

M.

Hurlv avait ^taittropà ^lahâteses planssoumis au jury adjudicatenrdu prix Pollok, etn'ayant

accompagné

^ces plansà. moitiéfaits,d'aucun modèle ^{indiquant le}

mode

^{de misea}

l'eau de sesradeaux ^{; voilà pourquoi} probablementonn'a point pris au sérieux un^{semblable exhibit.}

aujourd'hui ils'agitd'un ^projet mûri ^par M. l'Ingénieur Baillairgé etauquel l'on ne saurait, ^croit-il, croit-on, objecter sous quelque prétextequece soit. Le radeau proposé ^{est flotteur} c'est-à-dire insubmersible, composé qu'il està l'intérieur de son enveloppe en ^fer ou acier, de ^boisde charpenterie, nécessaire pour^lui donner ^la force requise pour résister aux efforts de la mer. du liège requis pour le rendre insubmersible.

Le radeau ^serasensiblement de 12 pieds de largeur surune trentainede pieds de longueur pour ^les vaisseaux à fort tirant d'eau, c'est-à-dire pourvaisseaux à fret et passagers à un seul ou

ù 2 rangs de hublots ou de cabinessuperposées :et de 20 pieds sur 40 pieds plus ou moins, suivant l'espacementdes hublots, et sabords, pourles vaisseaux àpassagersseulement ^ou à^troisrangs de hublots ^{: et} pour ne nuire en ^{rien à la} lumière des. cabines, salles on salons, le radeau sera percé à jour d'autant d'embra- suresque de^croisées ou Châssis à ménager : et àun. deuxouplus

. dedeux rangs, suivant le cas.

Leradeau

comme

^{le fait voirle modèle, le plan, la photo-}

gravure

même,

est porté ou supporté par une galerie en ^saillie

sur^le fl.nodu ^vaisseau, et assujetti au uavire par desarmatures en fer faciles à dégagerau besoin par ^lepremier venu d entreles passagersou do l'équipage.

Les^liensenfer'dégagéstombentà ^{l'eauet restant articulés} nu ^{bord extérieur dola galerie de support, y}

demeurent ^sus- pendu,pour^servir do gantes pour empêcher que ^{le radeau} une

Là

^{Veau, ne}s'engage sous^{la galerie} dont d

*^ ^!„*«***

mê me

que lorsqu'une chaloupe .borde un ^» steamboat bateau

àponts'étendantaudelàdelacoque,on

^{y suspend des gaules}

postichespour quela chaloupé ne s'engage point sous^le pont en

sailli P.

lu rebord supérieur du radeau etsur celui

du

^{bastingage et}

à chaque extrémité du premier^est unecorde attachée au radeau parlaquelle, unefoismisàl'eau, on le retiendra auprèsdu na- vire pourl'empêcher de ^s'éloignerou^d'aller à^ladérive.

Le

radeau^àl'eau,chacun dedescendre sur la galerie où ^il reposait, et d'y sauter ^; un ^brasde ferau flanc

du

^{vaisseau ser-}

vit

à s'y teniren sûreté jusqu'au

moment

où ^le radeau

remué

parlaboule, ^lesvagues, semble ^inviterà y entrer sans dangei .Tune culbute.

Le radeau n'étantquede ^3}' piedsde ^{hauteur, les cloisons,} murailles ou divisions intérieuresservent ^aussià ^{s'y asseoir,} s) reposer^:et pour ceux qui sont debout, de point

d'appm

^poursy accouder, ^s'y adosser contre^le bousculisdu radeau par les va-

«;ties. le caséchéant.

Le radeau est

muni

^d'espars servant do mâts, ^vergues,rames,

„„. avec, dans les espaces irréguliers autour des embrasures deshublots, des armoires^garniesà l'avancede

provins, huue

^et

poêlesàl'huile, outillage divers pouvant ^servir à ^terre ou sur

Le

^{île ou territoire inhabité, à s'y construire des}

^abns-des

voilesà attacher à ^la mâture, desgréments de pèche^etdechasse, cordes^et grapins pour ^{s'ancrer àla rive, petits} grapins ^flotteurs pourlancer a ceux^quidans ooscas de paniquese jettental eau, afin deleurpermettre d'être

amenés

à bord.

1e projet Hurlv d'octobrje 1900 pourvoyait ^aussi à ^ceque chaque pacager^eut

un

habillement ^flotteur;

ou

^queleporteur

rendrait tel parinsufflation; plus un ^aviron pourl'approcher

du

radeau au ^besoin, ou ^luiaider^àgagner^{terres'il venait à}

manquer

le radeau.

iutour

du

radeau, seraient percés des trous de ^tarière de quelquesGà 8 pouces «le profondeur ^et à des ^distancesde quel- nues pieds l'un de l'autre, où ^l'on introduirait de petites perches en ^bois ou tiges en ^fer àœilletssupérieurs à ^{travers les-} quelsserait passée unecorde, ^à laquelle on attacheraitau besoin

u

„e ^I.te ,1e toile courant ^tout autourdu ^{radeau et assujettie .lu}

Z

^aux parois extérieures du radeau par des boutons,

«m

fit aux^{flancs -louevoiture ses rideaux. Cette}

tmle d une ^lar- e,r de ^{soit 3à 4 pieds servirait à} protéger ^{les passager,} du

;

d a ^e, contre le lentetcontre lerevolant des vagues^{et ,tenir}

S

^{les -eusà see : état danslequel il faut êtrepour}

^mieux

^sup-

p^rledéconifort

^{delasituation. Cette toile, la.}

cordent -

Luettes

oucolonnettes à^{œillets seraient}

comme

^{tout le rest.}

enfouiesà l'avance dansles armoires sus-mentionnées.

Il suffirai, dedeux radeaux ^{de 12x 30 pieds :un. sur} chaque

„,„,.d'un vaisseau «le faibles dimensions ^avec un équipage ^.1»

£Tà

300Personnes;de^{quatre à six, 2 à 3}de chaque_çô^épour

„„ personnel de 1000 ^à 1200 âmes. Pour^lesgrands vapeuis océa

^ ^d„

^{iour ou les radeaux seraientde 20 x 40 piedset}

a deux

JL

^dehublots, leur

complément

^{.le passagers étant de 250} tisonnes, ^l'onen attacherait ^six aux ^flancs du ^vaisseau, 3 de eh

Z

^{côté pourle} sauvetage d'uu personnel de 1500

âmes

-dix

f dXel

^{5à 6-lechaquecôtépourle}sauvetage de 3000personnes.

Ces radeaux ne seraientadaptablesqu'aux ^{partiesplanes et} oarallèlesdes vaisseaux, ^et ne sauraient, quelquesoit leur

nom-

npiéter sur ^les partiescourbes ^{à l'avant et à l'arriére} du .vire puisque pour un ^{vaisseau de} 300 ^{pieds par} exemple et

::.;,«,

^etpassagers au

nombre

^desoit 300 à 600 personnes U ne aud

ah

quede 2à 4 radeaux, un ou deux ^de chaque coté te qui ne ^couvrirait quede 40 a 80 piedsdu

^*W*£

du voilier-tandi³ que pour -les vaisseaux de 500 ^a 700 pieds de longueur^{e, .le} 2000 ^à 3000 passagerset équipage compris, 8

al-

radeaux de 40 ^pieds ne s'étendraientencore que ^de 400 ^a .40 surles parois latéralesdes océaniques, ^laissant absolument ^hbres 4e 1.30 à 200 pieds^à lavant^{et a l'arrière}du ^bateau.

Les radeaux ^ainsi attachés aux flancsdu vaisseau n'en ac- centueraient guère ^{la largeur et cela} seulement ^au-dessus du

n

^-Vea« deflottaison, que de7 piedsen ^{tout sur} une ^{largeur to-}

uL

^{de 50a 70 pieds quel'on}

^donne

aujourd'hui ^{à ces} vapeur ^.

ctstXdired'unpercentagede

^{9 à 10 pour cent et}

mon,.

^De

1Ccacheraient

aucunement

^{lalumièredu rangdehublotsq} e

tr

serait inférieurou ensous-œuvre; pendant ^{qu'aleurs exil-}

as

^seraientdes brise-lames qui ^{feraient en sorte} qu'attem

mitessonio

m

^"'-

^"

^{' i}

l Pavant ^{ou à l'arrière, en}

amont

on ^{en aval par} une vague, ^la

^ait

i ^{outreou lelong}

^du

^fond

...

^verticalAP^du,l.i^.radeaun'ivirp^sansPI

vagu< ^serait ouii< "•« ^- . .

mcune

^{résistanceau}

mouvement

^{progressif du navire,}

:,

^.

,1

gue ne dérange en ^{rienleradea rtemen,}

assujetti qu'il ^le seiaàlaparoi etauxbastingages

du

^vaisseau.

Si M. Baillairgé .pu ^{a fait} ton. le travail pratique du présent

r

Ipvîs estimés^{et calculs} de exhibit ^: Plans, modèles rappo.

^ ^de

^vis

^

^{insub- .}

tirantd'eau duradeau^a

^^'g^JÎ

^de

^Tan

^{dernier ;}

mersible, ^s'est associe ai. .

d'utiliserpour son

c'estq^{»e M.} Hurly ayant^le

^rem

. »

«

¹

«J

»

euou non ^cette radeal]

„

^{flancdu navire, M.}

^B U

^, q

lieu_-mais ne ^{, venir sou. ce}

^ ^{^}

^{rienvalu àsonauteur,}

avouo^„sq „e ^{ee n'était} qu'une.dé equi

n

^{a e}

^ ^^

puisquelejuryen ^{a déjà}

*

^sais

d^ ^U.

£

P^

et

q-

toute

précieu^

^{q • <}

; e e

„

''"

>n

^iUI,i'

m

^qUe

u

moyen

^{de ce, embrasures à} jour

lesystème imagine par l«i,

«

^{' > e}

,re la ohose accep-

te

^{radeau, pour}

^«'a—

^{ne^}

t

^ ^{^^}

table enn'obstruant point^lalumièieae

pfts9ilges ^{ete, à} l'intérieur du ^bateau.

9iti6 de l'idée de ^{l'auteur : a ng, re} d

ah _^ ^

^.

radeau ^assujetti au ^ftancdu bateau ^celle

transver8^ale l'eau : celle du ^{côté droit de 1 eu n -}

P ^

galerie verticaledUaanc du ^navire avecd radeaue

,

^ ^^

de support^{et le}

même

^{radeau al}

^le«, et^^

^ ^{^}

jettissement articulées ^{a a} par

^^ ^^

^()e

pendant verticalement dans eau

. - s'engage

gardesou de^défensespour

empêcher

^{que le}

sous^{la galerie.}

,.;,„•„ -, maintenant ^de disponibles par^le Disons^enfin que > il

y

^a

Qdu ^chiffre mia jury d'adjudication que

•«<«^ _M

_Roperd^-Angleterre auconcours; ^c'estqu'on a^accordéa mi ^P

^^ ^

$2000.00 pour un ^{radeau de pont,} que ^le

_m

y

^

q-'Wue

^chose

^nu

^peu

^danse

^sens,

ou,u.^^

lii(ievait

^

conditions du ^concours, Ropei

w

^nc 8eryant qu'A faire .„„ sauvetage en masse, au heu.a^«<

^

^Mftis

un sauvetage personnel ou d une seule perso

'e

™ d

^{eau U}">""-,m,<é * "

h

htmlntlTeau

^{en surnageant ;}

verticalement, prendrait

P^J^^

^poissenty

entrer, s, nonala . d..o q

^

^{prop,.es ftaf.}

rendant alors plus aptes^..

P"»*"

, osant ^{enfin à} une fronter^lemauvais temps ^{et la m.seie,}

mort moins ^tardive.

us

^{jurés .,}

^»;^::;:î;

is

:;i:s

,e8modèles^{à desessaispratiques a}

«

^que

^^

>-

-^ ^{^-:'—}

^{• ,}

i;^:;;::ë;:r

1,

?^:^^vX^:i-ô^

^{t-<.-t^t.o,1,.,}

quelconque ^de peu de ^aigeui,

qm

_^.

^

rtT^Sa^i- ^{"• *-}

iVi

vague peutfranchir le rebord du ^{vaisseau contenant l'eau, la} reviendrasur elle-même, ou son revolant pourra ^{le faire} dansle

radeauune ^foisàl'eau.

M. ^Baillairgé suggérerait que les essais ou expériences ^à mettreleradeau^{à l'eau'sefassent}dans un ^{vaisseau, ou} un ré- ceptacle assez ^large, ou ^dontla paroi extérieure^soitassez éloignée du ^{radeau àlancer}pour permettre à la vague que créera, en y tombant le radeau, puisse s'éloigner^sedissiperà. la manière or- dinaire ens'éloignantdu point de sanaissance ou de son centre d'activité imitant^{ainsi ce qui aurait lieu} dans la pratique ou dans un essaidela chose en mer.

La

^{galerie de support ne devrait point être àplusde 3à 4}

pieds au-dessus du tirant d'eau pourle radeau de 20^piedsde largeuretde3 piedspour ^{celuide 12 piedsde largeur}-hauteur suffisantepour ne nuire en ^rienàlalumière des hublots en ^sous- oeuvre dela galerie ; car plus ^lagalerie sera prèsdel'eau plusd sera certain que^le radeauen tombantàla

mer

ne prendra^point d'eau, et

comme

^{le tirant d'eau}

^du

^{radeau nesera quede quel-}

ques2 à _2J pieds avec tout ^le

monde

àbord, ^il sera^ainsi à une hauteur^désirable pourfacilement y ^entrerouensortir.

La

^{navigationsur mer,et}par vagues desplusforteshauteurs, n'estpasinconnue

du

soussignédece mémoire, ^{puisqu'enfévrier} 1874, ^{il est}traverséen Europe par

un

Jemps orageux de ^14jours dedurée, revenant encore au

Canada

dans

un

voyagéde 10jours

-par

le vapeurocéanique^Circassiandelaligne Allan.

f

CHS. BAILIAIRGÉ

Signé { Ing. et Arcte. etc.-M. A.-M. S. R. C. etc.

M.

HURLY.»