Scania Truck Bodybuilder 22:10-731 Edition 1 2017-05-02
© Scania CV AB 2017, Sweden 1 (12)
Généralités
Camions à pompe à béton
Généralités
Les camions à pompe à béton sont utilisés pour pomper du béton via un bras hydrau- lique, en général vers des endroits éloignés du véhicule.
La superstructure est considérée comme étant ultra résistante à la torsion.
Les instructions dans ce document ont été élaborées, afin d'optimiser le véhicule en prenant en compte les facteurs suivants :
• Sensibilité minimale aux oscillations du cadre provoquant un manque de confort
• Répartition de la charge
• Sélection du type de fixation et l’emplacement des fixations
Les instructions sont données en supposant que la superstructure est conçue comme une unité rigide ultra résistante à la torsion et à la flexion.
Des informations sur le dépannage et l’élimination des oscillations du cadre entraî- nant un manque de confort se trouvent dans le document Manque de confort provo- qué par les vibrations.
388 961
De plus amples informations sont disponibles dans les documents suivants :
• Sélection du faux-châssis et de la fixation
• Modèle de faux-châssis
• Manque de confort provoqué par les vibrations
• Calculs de poids sur essieu
• Grues
• Tenue au roulis
Généralités
Camions à pompe à béton
Préparer le véhicule avec des options d'usine
Commander des solutions et préparations finies en usine. La pose en deuxième monte entraîne des coûts plus élevés.
Par exemple, il y a des solutions finies pour les prises de mouvement et les prépara- tions électriques pour les prises de mouvement qui peuvent être commandées de l’usine.
Vous trouverez d'autres informations sur les solutions et préparations finies dispo- nibles en usine sur la page d'accueil Informations carrossiers.
De plus amples informations sur les prises de mouvement de l'usine figurent dans le document Sélection d'une prise de mouvement.
De plus amples informations sur les prises de mouvement Scania se trouvent dans le document de chaque prise de mouvement :
• Exemple de terme de recherche : EG651P.
• Exemples de filtres :
– Type de travail : Sélection de prise de mouvement et équipement hydraulique.
– Type de produit : Prise de mouvement EG.
De plus amples informations sur les options pour l’équipement hydraulique figurent dans le document Composants de l'équipement hydraulique.
Conception de la superstructure
Camions à pompe à béton
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Conception de la superstructure
Concevoir la superstructure de manière à ce qu'elle soit suffisamment résistante et ri- gide pour supporter seule les charges pendant le travail de pompage. Lorsque le vé- hicule est conçu pour le travail de pompage, les fonctions principales du véhicule en tant que contrepoids.
Note !
Les camions à pompe à béton sont généralement lourds. S’assurer que le poids sur essieu pour tous les essieux suit les exigences légales.
Le centre de gravité de la superstructure doit être aussi bas que possible pour réduire le moment de roulis.
Les camions à pompe à béton doivent être construits avec un faux-châssis, afin d’as- surer les points suivants :
• Distribution régulière de la charge.
• Amortissement des oscillations de cadre qui causent de la gêne
• Plus grande possibilité d’emplacement correct de la fixation la plus en avant selon les recommandations de Scania
Pour de plus amples informations sur la construction du véhicule, contacter un atelier Scania.
Conception de la superstructure
Camions à pompe à béton
Conception du faux-châssis
Le faux-châssis bouge par rapport au cadre du châssis en raison des mouvements de torsion qui se produisent lorsque le véhicule est en mouvement. Le mouvement est amorti par le frottement qui se produit entre le faux-châssis et le cadre du châssis.
Pour que le frottement soit aussi important que possible, le faux-châssis doit suivre la forme du cadre du châssis et avoir une surface de contact aussi grande que possible par rapport aux longerons de cadre, voir l'illustration.
Emplacement du faux-châssis
Le faux-châssis doit être tiré vers l'avant et fixé sur le cadre de châssis aussi près que possible de l'essieu le plus avant. Cela diminue la charge sur le cadre du châssis et réduit le risque d'oscillations du cadre provoquant un manque de confort.
La distance maximum autorisée entre le centre de l'essieu le plus avant et le bord avant du faux-châssis est de 600 mm, voir l'illustration.
388 959
Le faux-châssis doit avoir une surface de contact aussi grande que possible contre les longerons du cadre.
≤ 600
383 049
Conception de la superstructure
Camions à pompe à béton
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Sélection et emplacement des fixations
IMPORTANT !
Concevoir les fixations et installer les supports de fixation de carrosserie, afin que les forces verticales de la superstructure ne causent pas de force de torsion élevées dans les longerons de cadre. Les forces de torsion élevées dans les longerons de cadre peuvent endommager le cadre du châssis.
Minimiser le transfert du mouvement de torsion du cadre de châssis au faux-châssis.
Lorsque le véhicule est en mouvement, les forces de torsion s’élèvent et peuvent gé- nérer des mouvements de torsion dans le cadre du châssis, voir l'illustration. Le trans- fert du mouvement de torsion depuis le cadre du châssis vers la superstructure doit être minimisé pour compenser les forces de torsion élevées dans la superstructure et ses fixations.
383 603
Forces de torsion qui peuvent générer des mouvements de torsion dans le cadre du châssis lorsque le véhicule est en mouvement.
Conception de la superstructure
Camions à pompe à béton
IMPORTANT !
• Minimiser le transfert du mouvement de torsion depuis le cadre du châssis en uti- lisant des fixations flexibles entre le faux-châssis et le cadre du châssis dans la section avant du véhicule.
• Suivre les directives de Scania pour l'emplacement et la sélection du type de fixa- tions et des supports de fixation de carrosserie.
De plus amples informations sur les supports de fixation de carrosserie, leurs empla- cements et la sélection du type de fixation, figurent dans les documents suivants :
• Fixation de la superstructure
• Sélection du faux-châssis et de la fixation
De plus amples informations sur les supports de fixation de carrosserie et l'empla- cement des orifices se trouvent dans l'ICD (schéma de châssis individuel) du véhi- cule.
Des informations sur les cellules de pesage et les fixations figurent dans le document Équipement de pesage.
Conception de la superstructure
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Fixations sur la partie avant du véhicule (A)
Installer le faux-châssis à l’aide de fixations flexibles qui permettent les mouvements suivants par rapport au cadre du châssis :
• Déplacement longitudinal
• Certains mouvements vers le haut
La taille des mouvements dépend des conditions de conduite.
Les fixations doivent contrôler le mouvement latéral du faux-châssis.
A B C
D 388 962
Conception de la superstructure
Camions à pompe à béton
Emplacement de la fixation la plus en avant
Pour contrer les éventuelles oscillations du cadre, le point de fixation le plus en avant doit se trouver aussi près que possible de l'essieu le plus avant.
La distance maximum autorisée entre le centre de l'essieu le plus avant et le bord avant et la vis de fixation la plus avant dans le faux-châssis est de 725 mm, voir l'il- lustration.
≤ 725
383 050
Conception de la superstructure
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Fixations sur la partie arrière (B) et la partie arrière (C) du véhi- cule.
Installer le faux-châssis avec des fixations rigides, afin qu’elles fournissent la rigidité nécessaire entre le faux-châssis et la cadre du châssis.
Les fixations doivent contrôler le mouvement latéral du faux-châssis.
Fixations sur la transition entre la partie avant et la partie arrière du véhicule (D).
Différentes conditions de conduite exigent différentes limites de mobilité entre le cadre du châssis et le faux-châssis. Augmenter ou réduire la mobilité entre le faux- châssis et le cadre du châssis en adaptant et en redistribuant les fixations dans la tran- sition entre la partie avant et la partie arrière du véhicule (D). Des fixations plus flexibles situées plus en arrière augmentent la mobilité et des fixations plus rigides situées plus en avant réduisent la mobilité.
A B C
D 388 962
Conception de la superstructure
Camions à pompe à béton
Tenue au roulis
La rigidité du véhicule influe sur la résistance statique au renversement. Une haute rigidité améliore la résistance au renversement latéral.
IMPORTANT !
Il incombe au carrossier d'effectuer un test de stabilité et de délivrer un certificat.
La tenue au cours du travail est fonction des facteurs interdépendants suivants :
• La conception de la superstructure
• Le centre de gravité et la charge du bras de la pompe à béton
• Position du bras de pompe à béton
• La conception des béquilles
• Le poids et la spécification du châssis
• La surface du sol
Pour la meilleure stabilité, les béquilles doivent être déployées aussi loin que pos- sible.
De plus amples informations sur la tenue au renversement figurent dans le document Tenue au renversement.
Conception de la superstructure
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Facteurs de stabilité
Les principes suivants sont essentiels pour la stabilité des camions à l'arrêt :
• Facteur de stabilisation (Ts) : Toute charge agissant sur le côté véhicule de la ligne de renversement (1) augmente le facteur de stabilisation.
• Facteur de renversement (Tt) : Toute charge agissant au-delà du côté véhicule de la ligne de renversement augmente le facteur de renversement.
• Le facteur de stabilité (n) est le quotient du facteur de stabilisation divisé par le facteur de renversement. Une bonne stabilité est atteinte lorsque le facteur de sta- bilité est de 1,4 ou plus.
Note !
Un calcul doit toujours être vérifié par un test de stabilité.
Ts = n
Tt
2 3
1
388 964
1. Ligne de renversement.
2. Les objets dont le poids améliore le facteur de stabilisation.
3. Les objets dont le poids augmente le facteur de renversement.
Conception de la superstructure
Camions à pompe à béton
Distance entre la superstructure et le pavillon de ca- bine
Si la superstructure dépasse le pavillon de cabine, la conception de la superstructure doit permettre de complètement incliner la cabine.
De plus amples informations concernant les dimensions de la courbe de basculement de la cabine figurent dans le document pour le type de cabine applicable. Exemple de terme de recherche : Courbes de basculement de la cabine.
388 963
