ALTERNATIVES, CHOIX TECHNOLOGIQUES ET
3.3. ANALYSE DES VARIANTES
Dans la Commune d’arrondissement de Douala 3ème :
Il s’agit de la voie (Entrée Billes – Zones Industrielle Bassa) d’une longueur de 5205 ml
conçue suivant les profils en travers définis par l’étude Préliminaire. Elle aura les emprises des voies secondaires :
- Pour la solution de base :
o Deux fois deux chaussées : 13 m (2x2x3, 25 m), o Deux bandes d’arrêt : 4 m (2x2, 00 m),
o Deux trottoirs latéraux : 2 m (2x2, 00 m), o Un terre-plein central : 1 m
o Des ouvrages d’assainissement et Franchissement.
o Structure 3 : Trafic T3 et classe de plateforme S4 o Revêtement : 5 cm de béton bitumineux ;
o Couche de fondation /base : 30 cm de grave concassée 0/31.5
;
o Couche de forme/fondation : 10 cm (en sable stérile de Carrière en remplacement de la pouzzolane);
Zones Marécageuses
o Revêtement : 12 cm de Pavés Autobloquants ; o Lit de pose : 5 cm de sable ;
o Couche de base/ Couche de fondation : 30 cm de grave concassée 0/31.5 ;
- Pour la solution variante :
o Deux fois deux chaussées : 13 m (2x2x3, 25 m), o Deux bande d’arrêt : 4m (2x2, 00 m),
o Deux pistes cyclables : 3 m (2x1, 50 m), o Deux trottoirs latéraux : 4 m (2x2, 00 m), o Un terre-plein central : 1 m
o Des ouvrages d’assainissement et Franchissement.
o Structure 3 : Trafic T3 et classe de plateforme S4 o Revêtement : 5 cm de béton bitumineux ;
o Couche de fondation /base : 30 cm de grave concassée 0/31.5
;
o Couche de forme/fondation : 10 cm (en sable stérile de Carrière en remplacement de la pouzzolane);
Zones Marécageuses
o Revêtement : 12 cm de Pavés Autobloquants ; o Lit de pose : 5 cm de sable ;
o Couche de base/ Couche de fondation : 30 cm de grave concassée 0/31.5 ;
Equipements
- Une réservation d’emprise pour réseaux techniques et Une bande pour aménagement de mobiliers urbains (2,5 m) : o Banc public ;
o Abri bus ;
o Toilette publique ;
o Bac à ordures (3 à 11 m3).
o Plantation d’Arbres, o Espace vert.
Dans la Commune de l’arrondissement de Douala 5ème :
Il s’agit des voies PK 11 - Fin goudron Logpom (3 390 ml) et Beedi-Carrefour hôpital des sœurs-Fin goudrons Logpom (4 425 ml) d’une longueur totale de 7 745 ml conçues suivant les profils en travers définis par l’étude Préliminaire qui auront des emprises des voies secondaires :
- Pour la solution de base :
o Deux fois deux chaussées : 7 m (2x3, 50 m), o Deux bandes d’arrêt : 4m (2x2, 00 m),
o Deux trottoirs latéraux : 2 m (2x2, 00 m),
o Des ouvrages d’assainissement et Franchissement.
TRONÇON : PK 11 - Fin goudron Logpom
o Structure 3 : Trafic T3 et classe de plateforme S4 o Revêtement : 5 cm de béton bitumineux ;
o Couche de fondation /base : 30 cm de grave concassée 0/31.5
;
o Couche de forme/fondation : 10 cm (en sable stérile de Carrière en remplacement de la pouzzolane);
Zones Marécageuses
o Revêtement : 12 cm de Pavés Autobloquants ; o Lit de pose : 5 cm de sable ;
o Couche de base/ Couche de fondation : 30 cm de grave concassée 0/31.5 ;
TRONÇON : Beedi-Carrefour hôpital des sœurs-Fin goudrons Logpom o Structure 3 : Trafic T3 et classe de plateforme S5 o Revêtement : 5 cm de béton bitumineux ;
o Couche de fondation /base : 20 cm de grave concassée 0/31.5
;
o Couche de forme/fondation : 10 cm (en sable stérile de Carrière en remplacement de la pouzzolane);
- Pour la solution variante :
o Deux fois deux chaussées : 7 m (2x3, 50 m), o Deux bandes d’arrêt : 4m (2x2, 00 m),
o Deux pistes cyclables : 3 m (2x1, 50 m), o Deux trottoirs latéraux : 4 m (2x2, 00 m), o Un terre-plein central : 1 m
o Des ouvrages d’assainissement et Franchissement.
TRONÇON : PK 11 - Fin goudron Logpom
o Structure 3 : Trafic T3 et classe de plateforme S4 o Revêtement : 5 cm de béton bitumineux ;
o Couche de fondation /base : 30 cm de grave concassée 0/31.5
;
o Couche de forme/fondation : 10 cm (en sable stérile de Carrière en remplacement de la pouzzolane);
Zones Marécageuses
o Revêtement : 12 cm de Pavés Autobloquants ; o Lit de pose : 5 cm de sable ;
o Couche de base/ Couche de fondation : 30 cm de grave concassée 0/31.5 ;
TRONÇON : Beedi-Carrefour hôpital des sœurs-Fin goudrons Logpom o Structure 3 : Trafic T3 et classe de plateforme S5 o Revêtement : 5 cm de béton bitumineux ;
o Couche de fondation /base : 20 cm de grave concassée 0/31.5
;
o Couche de forme/fondation : 10 cm (en sable stérile de Carrière en remplacement de la pouzzolane);
Equipements
- Une réservation d’emprise pour réseaux techniques et Une bande pour aménagement de mobiliers urbains (2,5 m) : o Banc public ;
o Abri bus ;
o Toilette publique ;
o Bac à ordures (3 à 11 m3) ; o Plantation d’Arbres ;
o Espace vert.
Les avantages et les inconvénients de ces différents profils sont résumés dans les tableaux 4 à 7.
Tableau 4: Avantage et inconvénients des variantes sur le tracé Entrée Billes - Zones Industrielle Bassa (Douala
Coût du Projet moins élevé (8 692 995 214 FCFA) : Ecart négatif de 598 418 494 FCFA soit 8%,
Ecart positif de 598 418 494 FCFA soit 8% par rapport à la solution Base et une rentabilité de 13.1%
Environnemental et
Social 350 Concessions impactées soient 2800 personnes
à recaser
Tableau 5: Avantages et inconvénients des variantes sur le tracé Beedi-Carrefour hôpital des sœurs-Fin goudron Logpom (Douala 5ème)
Solutions Sur le Plan Avantages Inconvénients
Base avec soit 22.7 et 49.9%, Rentabilité plus élevée (13.1%) Environnement
al et Social
42 Concessions impactées soit 1 936 personnes à recaser
Dispose les arrêts bus, bacs ordures, les bancs publics,
etc. Pas de piste cyclable
134 Concessions impactées soient 1072 personnes à recaser
Dispose deux pistes cyclables, les arrêts bus, bacs
ordures, les bancs publics, etc. Ecart positif de 1 047 293 323ou 2 304 012 719 FCFA soit 17.8 et 49.9%, par rapport aux autres solutions. La rentabilité est de 11.2%
Environnement al et Social
190 Concessions impactées soit 1520 personnes à recaser
Dispose deux pistes cyclables, les arrêts bus, bacs à ordures, les bancs publics, etc.
Tableau 6 : Avantages et inconvénients des variantes sur sur le tracé PK11-Fin goudron Logpom (Douala 5ème)
Solutions Sur le Plan Avantages Inconvénients soit 15 et 27.5%, Rentabilité plus élevée (15.9%) Environnemental et
Social
Moins concessions impactées (43) et (111), moins
personnes touchées (344) et (888) 94 Concessions impactées soit 752 personnes à recaser
Dispose les arrêts bus, bacs ordures, les bancs
publics, etc. Pas de piste cyclable
Variante avec
Ecart positif de 875 750730 et 719 288 493 FCFA soit 13% et 11%, par rapport aux autres solutions.
Le taux de rentabilité est de 14.1%
Environnemental et Social
137 Concessions impactées soient 1096 personnes à
plus de concessions impactées (43) ou (111), plus de personnes touchées (344) ou (888)
Dispose deux pistes cyclables, les arrêts bus, bacs ordures, les bancs publics, etc.
Variante avec Emprise de 30
m
Technico-économique
Coût du Projet plus élevé (7 319 580268 FCFA):
Ecart positif de 1 595 019 223 ou 719 288 493 FCFA soit 27.5 et 11%, par rapport aux autres solutions Le taux de rentabilité est de 14.1%. Le taux de rentabilité est de 13.5%
Environnemental et Social
205 Concessions impactées soit 1640 personnes à recaser
Plus de concessions impactées (111) ou (68), plus de personnes touchées (888) ou (544)
Dispose deux pistes cyclables, les arrêts bus, bacs ordures, les bancs publics, etc.
Tableau 7: Avantage et inconvénients de la solution de base et des variantes des drains dans les CAD dans les CAD3 & CAD5
Solution d’aménagement Avantages Inconvénients
a- Aspect technique
Solution de base
- Le temps nécessaire de mise en œuvre des perrés maçonnés est moins long.
- La stabilité des voiles inclinées des tronçons trapézoïdaux n’est pas assurée car le sol en place est de mauvaise tenue.
- Les tronçons trapézoïdaux construits en perré maçonné ont une durée de vie d’environ 10 ans.
Solution variante - Toutes les voiles sont stables car elles n’ont
besoin d’appui. - Le temps nécessaire de mise en œuvre du
béton armé est plus long.
- Les tronçons construits en béton armé ont une durée de vie d’environ 100 ans.
b- Aspect environnemental Solution de base - L’utilisation de la main d’œuvre locale avec
les techniques HIMO est plus accentuée.
- La mise en œuvre des tronçons trapézoïdaux nécessite des emprises plus importantes. Ainsi, plus de biens seront à exproprier
Solution variante - Les emprises nécessaires pour la construction
des canaux rectangulaires sont minimisées. - L’utilisation de la main d’œuvre locale avec les techniques HIMO est peu opportune.
c- Aspect économique Solution de base - Le coût des travaux est moins élevé
Solution d’aménagement Avantages Inconvénients - Le Taux de rentabilité interne est plus élevé
Solution variante - Le coût des travaux est plus élevé
- Le Taux de rentabilité interne est moins élevé
A la suite d’une analyse minutieuse visant à déterminer la variante de construction des voies conciliant les aspects environnemental et social d’une part, les aspects économique et fonctionnel d’autre part, les variantes retenues sont la solution variante de 15 m qui offre un niveau de service maximum pour la voie dans la Commune d’arrondissement de Douala 5ème et la solution variante de 21 m en section courante et 23 m en section avec stationnement qui offre un niveau de service maximum pour la voie dans la Commune d’arrondissement de Douala 3ème.