Avril 2021
REQUALIFICATION DU CHEMIN DU CARREAU DE LANES
Commune de Nîmes (30)
DOSSIER DE DEMANDE D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE UNIQUE (DAEU)
Pièce 3/6 : Eléments relatifs à la « Loi sur l’Eau »
BLG ENVIRONNEMENT
Bâtiment le SATEQ – ZI La Palun - RD46A 13 120 Gardanne
Tél : 04.88.14.80.04
Mail : [email protected] FR 92 528 783 046
N°SIRET : 528 783 046 00048 RCS Aix en Provence n°2018 B 385
www.blg-environnement.com
Date N° Dossier Version Rédacteur Vérificateur Affaire suivie par
Avril 2021 E.2019.023 V2 A. SCOTTI F. YOT G. GAMEIRO
REQUALIFICATION DU CHEMIN DU CARREAU DE LANES
Commune de Nîmes (30)
DOSSIER DE DEMANDE D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE UNIQUE (DAEU)
Pièce 3/6 : Eléments relatifs à la « Loi sur l’Eau »
SAFEGE SAS - SIÈGE SOCIAL Parc de l’Ile - 15/27 rue du Port 92022 NANTERRE CEDEX www.safege.com
CONSULTING
04
2021
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
Volet Loi sur l’Eau
SAFEGE
Le Bruyère 2000 - Bâtiment 1 - Zone du Millénaire
650, Rue Henri Becquerel - CS79542 34961 MONTPELLIER cedex 2 Agence Occitanie - Nouvelle Calédonie
Numéro du projet : 19MPL036
Intitulé du projet : Maîtrise d’œuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes
Intitulé du document : Volet Loi sur l’Eau
Version Rédacteur NOM / Prénom
Vérificateur NOM / Prénom
Date d’envoi JJ/MM/AA
COMMENTAIRES
Documents de référence / Description des modifications essentielles
1 DELOFFRE Anaïs
ROGIER-DJOUKA Céline
AVENEL Jérôme 11/05/2020 Version initiale
2 DELOFFRE Anaïs ROGIER-DJOUKA
Céline
AVENEL Jérôme
04/06/2020 Version intégrant les remarques de la DRM et de la ville de Nîmes.
3 AVENEL Jérôme AVENEL Jérôme 10/07/2020
- Intégration résultats simulations HEC-Ras côte vicennale
- Intégration côtes altimétriques définitives du fond d’ouvrage des bassins Nord et Sud du Tronçon 2 - Intégration résultats mesures de perméabilité sur
les sites des bassins Nord et Sud du tronçon 2 et giratoire RD999
- Mention de l’habitation en cours de construction sur la parcelle KY1224
4 LEPEIGNEUL Oriane AVENEL Jérôme 13/04/2021 - Intégration des éléments du mémoire en réponse aux demandes de compléments de la DDTM 30.
Sommaire
1 ... Préambule ... 7
2 ... Identification du demandeur ... 8
3 ... Emplacement du projet... 9
3.1 Localisation administrative ... 9
3.2 Localisation géographique ... 9
3.3 Reportage photographique ... 11
4 ... Maîtrise foncière ... 15
5 ... Description du projet ... 18
5.1 Principales caractéristiques ... 18
5.2 Assainissement pluvial ... 29
5.3 Méthodes et déroulement des travaux ... 46
6 ... Rubriques de la nomenclature ... 55
7 ... Document d’incidences ... 56
7.1 Etat initial ... 56
7.2 Incidences et mesures associées ... 79
8 ... Compatibilité avec les documents de planification et gestion de l’eau ... 101
8.1 Le SDAGE Rhône-Méditerranée 2016-2021 ... 101
8.2 SAGE Vistre – Nappes Vistrengue et Costières ... 103
8.3 PGRI Rhône Méditerranée ... 106
9 ... Moyens de suivi et de surveillance prévus et moyens d’intervention en cas d’incident ou d’accident ... 107
9.1 Moyens de suivi et de surveillance ... 107
9.2 Moyens d’intervention en cas d’incident ou d’accident ... 108
10 ... Conditions de remise en état du site après exploitation ... 109
Tables des illustrations
Figure 1 : Carte de localisation du projet ... 9
Figure 2 : Localisation des voiries concernées par le projet... 10
Figure 3 : Parcelles concernées par le projet de giratoire sur la RD 999 ... 15
Figure 4 : Présentation des phases du Petit Védelin (Source : EIE Petit Védelin, BRL 2012) ... 16
Figure 5 : Plan de délimitation foncière sur le tronçon 2 – Mappe1 (source : Relief) ... 16
Figure 6 : Plan de délimitation foncière sur le tronçon 2 – Mappe2 (source : Relief) ... 17
Figure 7 : Plan du projet adapté au droit de la parcelle LA29 ... 17
Figure 8 : Vue en plan du giratoire de la RD 999 (Source : SUEZ CONSULTING) ... 19
Figure 9 : Gestion des intersections le long du chemin du Carreau de Lanes ... 21
Figure 10 : Vue en plan du giratoire Bartavelles (intersection tronçons 2 et 4) ... 23
Figure 11 : Vue en plan du giratoire Mas de Cournon (intersection tronçons 4 et 3) ... 23
Figure 12 : Principales caractéristiques géométriques de l'ouvrage de franchissement du cadereau de Valdegour ... 24
Figure 13 : Tête amont de l'ouvrage ... 25
Figure 14 : Ouverture côté nord Figure 15 : Ouverture côté sud ... 25
Figure 16 : Extrait du plan d'aménagement (phase Diagnostic) ... 26
Figure 17 : Tronçon 1 - extrait du Porté à connaissance lotissement Le Petit Vedelin ... 29
Figure 18 : Tronçon 4 - extrait du porté à connaissance lotissement domaine Vedelin (Roches Blanches) ... 30
Figure 19 : Tronçon 2 ... 33
Figure 20 : caractéristiques des sous tronçons ... 34
Figure 21 : coefficient de Montana ... 34
Figure 22 : débit de pointe de chaque sous tronçons ... 35
Figure 23 : dimensions des conduites ... 35
Figure 24 : Profils en travers utilisés pour la modélisation de la crue vicennale sur HEC-RAS (source : SUEZ CONSULTING) ... 36
Figure 25 : Profils en travers en amont direct du pont (capture du haut) et profil en travers au niveau du chemin des Silènes (capture du bas) pour le scénario le plus contraignant de la crue vicennal (source : SUEZ Consulting) .. 38
Figure 26 : Profils en travers en amont direct du pont (capture du haut) et profil en travers au niveau du chemin des Silènes (capture du bas) pour le scénario le plus contraignant crue exceptionnelle (source : SUEZ Consulting) . 39 Figure 27 : Localisation du bassin de rétention de la RD999 (Source : SUEZ Consulting) ... 40
Figure 28 : Localisation des bassins de rétention Nord et Sud du tronçon 2 (Source : SUEZ Consulting) ... 45
Figure 29 : Coupe-type de la chaussée (Source : SUEZ Consulting) ... 47
Figure 30 : Avaloir et grille plate (source : fonderie Dechaumont)... 50
Figure 31 : Plateforme étanche constituée d’un fossé étanche de décantation ... 50
Figure 32 : Vue du dessus des installations de chantier et du fossé de décantation ... 51
Figure 33 : Températures enregistrées à Nîmes-Courbessac sur la période 2000-2019 ... 56
Figure 34 : Précipitations moyennes en mm enregistrées à Nîmes-Courbessac sur la période 2000-2019 ... 57
Figure 35 : Vents extrêmes enregistrés à Nîmes-Courbessac sur la période 2000-2019 ... 58
Figure 36 : Relief du département du Gard ... 59
Figure 37 : Relief du territoire de Nîmes ... 60
Figure 38 : Topographie au droit du chemin du Carreau de Lanes ... 61
Figure 39 : Topographie au droit des chemins du Mas Carnon et du Mas de Védelin ... 62
Figure 40 : Relief à l’intersection du chemin du Carreau de Lanes/RD999 ... 63
Figure 41 : Chemin du Carreau de Lanes en pente douce sur le tronçon 2 ... 63
Figure 42 : Masses d'eaux souterraines au droit de la zone d’étude... 65
Figure 43 : Coupe schématique hydrogéologique ... 66
Figure 44 : Risque de remontée de nappe au droit de la zone d’étude ... 67
Figure 45 : Sources d’eaux souterraines sur la commune de Nîmes ... 69
Figure 46 : Masses d'eaux superficielles au droit de la zone d’étude ... 72
Figure 47 : Contexte hydrographique au droit de la zone d’étude ... 74
Figure 48 : Bassins versants amont de la zone d’étude du tronçon 2 ... 75
Figure 49 : Bassins versants amont de la zone d’étude du giratoire RD 999 ... 76
Figure 50 : Zonage du PPRn au droit de la zone d’étude ... 77
Figure 51 : Schéma de principe d'un bassin de rétention à double pertuis ... 84
Figure 52 : Hyétogramme de la pluie 2005 centrée - Source Ville de Nîmes ... 84
Figure 53 : Principe d'écoulement des eaux en cas d'épisodes pluvieux exceptionnel - Bassin SUD – T2 ... 86
Figure 54 : Fonctionnement du bassin de rétention SUD du tronçon 2 à double pertuis pour l’évènement 2005 centré 87 Figure 55 : Principe d'écoulement des eaux en cas d'épisodes pluvieux exceptionnel - Bassin NORD - T2 ... 89
Figure 56 : Principe d'écoulement des eaux en cas d'épisodes pluvieux exceptionnel - Bassin giratoire RD999 ... 91
Figure 57 : Fonctionnement du bassin de rétention à double pertuis pour l’évènement 2005 centré ... 92
Figure 58 : Principe de collecte du bassin de stockage/restitution du projet du giratoire ... 94
Figure 59 : Compatibilité du projet avec les orientations du SDAGE Rhône Méditerranée 2016-2021 ...102
Figure 60 : Localisation du projet par rapport au périmètre du SAGE Vistre – nappes Vistrengue et Costières (Source : Atlas cartographique SAGE Vistre – nappes Vistrengue et Costières) ...103
Table des tableaux
Tableau 1 : Identification du demandeur ... 8Tableau 2 : Localisation administrative du projet ... 9
Tableau 3. Rubriques de la nomenclature IOTA à retenir pour le projet ... 55
Tableau 4 : Caractéristiques de la masse d’eau souterraine FRDG418 ... 64
Tableau 5 : Résultats principaux de la méthode des pluies ... 85
Tableau 6 : Résultats principaux de la méthode des pluies ... 90
Tableau 7 : Charges unitaires annuelles par ha applicables pour un trafic global ≤ 10 000 v/j (source : guide SETRA – Pollution d’origine routière – Août 2007) ... 96
Tableau 8 : Charges unitaires annuelles par ha applicables pour un trafic global > 10 000 v/j (source : guide SETRA – Pollution d’origine routière – Août 2007) ... 96
Table des annexes
Annexe 1 : Coefficients de Montana fournis par Météo France Annexe 2 : Charte de chantier vert
Annexe 3 : Planning prévisionnel des travaux
Annexe 4 : Rapport G2-PRO réalisée par EGSA BTP sur le tronçon 2
Annexe 5 : Rapport G2-PRO réalisée par EGSA BTP sur le giratoire de la RD999
Annexe 6 : Dossier de déclaration réalisé par SIEE en avril 2006 – Lotissement Rampa – Impasse de la Vanesse Annexe 7 : Dossier de plans des bassins de compensation hydraulique du tronçon 2 et du giratoire RD999
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
1 PREAMBULE
En accompagnement de l’urbanisation en cours sur les secteurs Petit Védelin (26 ha, 416 logements) et Domaine des Roches Blanches (19 ha, 330 logements), la Ville de Nîmes s’est engagée à requalifier le chemin du Carreau de Lanes sur un tronçon de plus de 2 km desservant ces 2 nouveaux quartiers d’habitat, entre la Route de Sauve et le chemin du Mas de Cournon.
De plus, la Ville souhaite étudier la faisabilité de la requalification du chemin du Mas de Védelin tout en résolvant la problématique du ruissellement des eaux de pluies rencontrée dans ce secteur.
Complémentairement, il a été décidé d’un commun accord entre la Ville de Nîmes et le Conseil Départemental du Gard d’aménager un carrefour giratoire sur la RD999.
Le présent dossier vise notamment à actualiser les dossiers de demande d’autorisation Loi sur l’Eau au titre des art. L.214-1 et suivants du Code de l’Environnement des projets de lotissements du Petit Védelin et du Mas de Védelin. Ces projets ont été respectivement autorisés par les arrêtés préfectoraux n°2015-SEI-GUEn°0012 du 18/06/2015 et n°2015-SEI-GUEn°0011 du 17/06/2015.
Le projet du Petit Védelin incluait notamment :
- La requalification du chemin du Carreau de Lanes au droit du lotissement, sous maîtrise d’ouvrage de la Ville de Nîmes ;
- L’aménagement de 4 bassins de rétention aériens et réseaux de collecte des eaux pluviales associés afin de compenser l’imperméabilisation globale du projet, dont celle créée par la requalification du chemin du carreau de Lanes.
Le projet du Mas de Védelin incluait notamment :
- La requalification du chemin du Carreau de Lanes au droit du lotissement, sous maîtrise d’ouvrage de la Ville de Nîmes ;
- L’aménagement de 3 bassins de rétention aériens et réseaux de collecte des eaux pluviales associés afin de compenser l’imperméabilisation globale du projet.
Ce qu’il faut retenir…
Le présent dossier constitue donc le Volet Loi sur l’eau relatif au projet de requalification du chemin du Carreau de Lanes, entre la Route de Sauve et le chemin du Mas de Cournon, ainsi qu’à la création d’un giratoire au niveau de la RD999 à Nîmes. Il s’inscrit dans la demande d’autorisation environnementale unique du projet.
2 IDENTIFICATION DU DEMANDEUR
Tableau 1 : Identification du demandeur
Dénomination Commune de Nîmes
Forme juridique Collectivité territoriale commune Adresse du siège social
Mairie
Place de l’Hôtel de Ville 30000 Nîmes
N° SIRET 213 001 894 00012
Activité (Code NAF ou APE) Administration publique générale (8411Z) Nom, qualité et coordonnées de la
personne chargée du suivi du dossier M. Gérald GAMEIRO
Il est à noter que le Conseil Départemental a délégué temporairement à la ville de Nîmes sa maitrise d’ouvrage dans le cadre des études et travaux associés à la création du carrefour giratoire RD999.
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
3 EMPLACEMENT DU PROJET
3.1 Localisation administrative
Tableau 2 : Localisation administrative du projet
Région Occitanie
Département Gard
Commune Nîmes
Lieu-dit / Adresse
Chemin du Carreau de Lanes Chemin du Mas Cournon
Chemin du Mas Védelin
3.2 Localisation géographique
Le projet se situe à l’ouest de Nîmes entre la RD 999 (route de Sauve) et la RD 40 (route de Caveirac) (Figure 1)
Le projet consistera en la requalification du :
Chemin du Carreau de Lanes
Chemin du Mas Cournon
Chemin du Mas de Védelin
Carrefour RD999 / Carreau de Lanes
Ces voies de desserte locale sont vouées à devenir une desserte inter quartiers.
Figure 1 : Carte de localisation du projet
Figure 2 : Localisation des voiries concernées par le projet
NB : A ce stade aucune échéance n’est prévue pour la requalification des tronçons 3 et 5. Des études de diagnostic et d’avant-projet ont été menées. Ces tronçons ne sont pas concernés par le présent dossier.
Ouvrage d’art
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
3.3 Reportage photographique 3.3.1 Tronçon 1
Arrivée sur la RD999 Début de la zone aménagée
Exemple d’accès riverain à maintenir côté ouest
Exemple d’accès riverain de l’opération Petit Védelin
Clapas en bord de chemin
3.3.2 Tronçon 2
Intersection avec le chemin Combe des Oiseaux
Franchissement du cadereau de Valdegour
Début du chemin après le giratoire
Aménagement paysager sur le domaine privé communal
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
3.3.3 Tronçon 4
Chemin du Carreau de Lanes
Giratoire existant entre les tronçons 2 et 4
Tracé de la voie nouvelle le long des Roches Blanches
Chemin du Mas Cournon
3.3.4 Giratoire RD999
RD 999 vers Sauve Débouché du cheminement côté Nord
RD 999 vers Nîmes
Fossé existant côté sud Cheminement existant au nord
Fossé existant côté nord
Buse Ø400 en traversée de RD 999 au point bas (tête
amont)
Buse Ø400 en traversée de RD 999 au point bas (tête
aval)
Continuité de la traversée sous la RD 999 vers le cadereau de Valdegour
Chemin du Clos de Vacquerolles
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
4 MAITRISE FONCIERE
Giratoire RD999
L’emprise du projet empiète sur des taillis et bois au sud de la RD 999 (parcelles LC 302, 352, 354, 356 et 298). En allant vers Nîmes, la limite sud est ensuite fixée par l’opération du Petit Védelin.
Au Nord de la RD 999, le projet s’inscrit dans les parcelles BZ 804, 805 et 808.
L’ensemble de ces parcelles est maîtrisé par le CD30 et la commune de Nîmes (Figure 3).
Figure 3 : Parcelles concernées par le projet de giratoire sur la RD 999
Tronçon 1
L’emprise disponible est délimitée à l’ouest par les clôtures et murs existants. Cette limite physique ne sera pas modifiée.
A l’est, l’emprise mise à disposition par le projet du Petit Védelin est déjà dégagée sur la partie Nord et Centre (Phases 1 et 2). Seule la partie sud reste à défricher (Phases 3 et 4). Les phase 1 à 4 constituent celles de l’opération du Petit Védelin.
Parcelles impactées par le projet de giratoire
Limite avec l’opération du Petit Védelin
Figure 4 : Présentation des phases du Petit Védelin (Source : EIE Petit Védelin, BRL 2012) Selon le levé topographique fourni, les murs de clôture réalisés par le projet du Petit Védelin respectent la position prévue.
Le foncier de ce tronçon est maitrisé.
Tronçon 2
L’emprise disponible est une bande de 11m de large définie dans le plan de délimitation d’août 2018.
De manière générale, l’emprise respecte une clôture physique d’un côté du chemin et prévoit un élargissement de l’autre, là où les clôtures sont plus légères.
Depuis le tronçon 1, l’élargissement se fait à l’ouest, sauf au droit du chemin combe des oiseaux (parcelles LB 27 et LB818). Au niveau de l’ouvrage de franchissement du cadereau de Valdegour, l’emprise bascule à l’est du chemin existant.
A l’arrivée sur le giratoire avec le tronçon 4, le projet rebascule à l’ouest du chemin, sur des parcelles privée (LA75) et publique (LA 96).
Les plans de délimitation de la propriété des personnes publiques ci-dessous, identifient le chemin existant (en jaune), les élargissements pour constituer la bande de 11m (en bleu), les propriétés privées maintenues (en rouge) :
Figure 5 : Plan de délimitation foncière sur le tronçon 2 – Mappe1 (source : Relief)
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
Figure 6 : Plan de délimitation foncière sur le tronçon 2 – Mappe2 (source : Relief)
A noter que les parcelles acquises par la Ville de Nîmes ont fait l’objet d’une renumérotation contrôlable sur le site cadastre.gouv.fr. Le foncier du tronçon 2 est maitrisé.
Tronçon 4
L’emprise disponible est délimitée à l’est par les clôtures existantes. Cette limite physique ne sera pas modifiée.
A l’ouest, l’emprise mise à disposition par le projet des Roches Blanches est déjà dégagée sur l’ensemble du tronçon.
Un point singulier a été relevé en phase AVP concernant la parcelle LA29. La négociation foncière n’ayant pas aboutie sur cette parcelle, l’implantation du giratoire « Mas de Cournon » sera adapté en fonction de l’emprise foncière maîtrisée uniquement.
Figure 7 : Plan du projet adapté au droit de la parcelle LA29
5 DESCRIPTION DU PROJET
5.1 Principales caractéristiques 5.1.1 Carrefours
5.1.1.1 Giratoire de la RD999
Le giratoire de rayon 22,5 m comportera 4 branches. Le profil en travers de ce giratoire est le suivant :
Anneau de 7 m de large, déversé à 2% ;
Surlargeurs de largeur 0,50 m à droite et à gauche comprenant le marquage ;
Trottoir en béton balayé de largeur 1,75 m sauf sur la branche Nord où elle sera de 1,00 et sur la branche Sud de 1,50 m ;
Ilot central : 15 m de rayon décomposé comme suit :
Partie infranchissable comprenant :
Une couronne dépourvue de toute plantation de minimum 2 m de large ;
Une partie centrale paysagée de rayon 13 m soit 500 m² végétalisables ;
Partie franchissable de 2 m avec contraste visuel par rapport à l’anneau principal.
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
Figure 8 : Vue en plan du giratoire de la RD 999 (Source : SUEZ CONSULTING)
Au niveau des branches, les pentes en travers retenues sont les suivantes :
Pente en travers RD999 : 2,5 % (bi-penté),
Pente en travers Chemin des Dixmes : 2,0 % (bi-penté),
Pente en travers Chemin du Mas de Vacquerolles : 2,0 % (bi-penté).
Le tableau ci-dessous synthétise la géométrie des branches appliquée au projet de la RD999 :
Giratoire RD999
Branche Ouest- RD999
Branche Sud Carreau de
Lanes
Branche Est-RD999
Branche Nord Ch. Mas de Vacquerolles
Rayon d’entrée (Re) 15 m 15 m 15 m 12,5 m
Rayon de sortie (Rs) 20 m 20 m 20 m 20 m
Largeur d’entrée 4.0 m 4.0 m 4.0 m 4.0 m
Largeur de sortie 5.0 m 5.0 m 5.0 m 5.0 m
Type et largeur de l’îlot séparateur
Bordure 5.625 m
Bordure 5.625 m
Bordure 5,625 m
Bordure 5,625 m Angle de l’axe de la
branche par rapport au centre du giratoire
90° 90° 90° 19°
Pente en travers 2,5% 2,0% 2,5% 2,0%
Pour les sections rectilignes RD999, les caractéristiques suivantes sont retenues :
Largeur de chaussée : 6,50 m bi-pentée à 2,5%. Cette largeur est cohérente avec la chaussée existante ;
Accotement constitué :
d’une bande dérasée stabilisée de 1.75 m pentée à 2,5% ;
d’une berme de 0.75 m pentée à 8%.
5.1.1.2 Autres carrefours
5.1.1.2.1 Type de carrefour retenus
La section du chemin du Carreau de Lanes, objet du réaménagement, a vocation à devenir une voie de desserte locale (classement au 5e niveau du PLD, voie de desserte locale).
Les 2 carrefours principaux se situent au niveau des accès à l’opération Roches Blanches.
Compte-tenu de la présence de 5 branches sur chacun de ces 2 carrefours, l’aménagement d’un giratoire est la solution qui permet d’assurer la meilleure lisibilité du carrefour. Elle permet également de participer à la modération des vitesses.
En dehors des giratoires, la priorité sera donnée au chemin du Carreau de Lanes à tous les carrefours par Stop, car aucun carrefour ne dispose de la distance de visibilité nécessaire pour un Cédez-le-passage. Les chemins en terre (flèches orange) cèderont le passage naturellement.
Le plan ci-dessous illustre la gestion des carrefours retenus.
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
Figure 9 : Gestion des intersections le long du chemin du Carreau de Lanes
5.1.1.2.2 Description des giratoires
Compte-tenu des emprises réduites, le projet prévoit l’aménagement de giratoires compacts, de rayon extérieur de 12 et 15 m. Ces dimensions réduites facilitent la réduction des vitesses des véhicules et une meilleure prise en compte des piétons et cyclistes.
Les 2 giratoires comportent 5 branches, avec une seule voie d’entrée et de sortie dans chaque branche. Une traversée piétonne sera aménagée sur chaque branche.
Le profil en travers de ces giratoires est le suivant :
Anneau de 7 m de large, déversé à 2%,
Ilot central avec bande franchissable de 2 m de large, déversée à 4%,
Pas de surlargeur pour la mise en place de marquage.
Ch. du Carreau de Lanes
Les tableaux ci-dessous synthétisent la géométrie des branches : Giratoire
Bartavelles
Branche CdL Nord
Branche Bartavelles
Branche CdL Sud
Branche Roches Blanches
Branche Vanesse Rayon
d’entrée 12 m 2 m 12 m 12 m 8 m
Rayon de
sortie 15 m 5 m 15 m 15 m 15 m
Largeur
d’entrée 3.5 m 2.4 m 3.5 m 3.5 m 3.5 m
Largeur de
sortie 4.0 m 3.0 m 4.0 m 4.0 m 4.0 m
Type et largeur de l’îlot séparateur
Bordure I2 5.1 m
Ligne 0.0 m
Bordure I2 6.27 m
Bordure I2 4.80 m
Marquage 4.1 m
Giratoire Mas de Cournon
Branche CdL Nord
Branche Cournon Est
Branche CdL Sud
Branche Cournon Sud
Branche Roches Blanches Rayon
d’entrée 8 m 2 m 12 m 4.5 m 4 m
Rayon de
sortie 12 m 12 m 8 m 4.5 m 12 m
Largeur
d’entrée 3.5 m 3.5 m 3.5 m 3.5 m 3.5 m
Margeur de
sortie 4.0 m 4.0 m 4.0 m 4.0 m 4.0 m
Type et largeur de l’îlot séparateur
Bordure I2 3.3 m
Marquage 1.6 m
Bordure I2 3.5 m
Marquage 2.0 m
Marquage 2.1 m
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
Figure 10 : Vue en plan du giratoire Bartavelles (intersection tronçons 2 et 4)
Figure 11 : Vue en plan du giratoire Mas de Cournon (intersection tronçons 4 et 3)
5.1.2 Stationnement
A ce jour, aucun stationnement n’est aménagé sur cette section du chemin du Carreau de Lanes.
Aucun stationnement anarchique n’est constaté et le stationnement est organisé au sein des opérations de construction en cours.
Ainsi, le projet ne prévoit pas d’aménager du stationnement sur cette section du chemin du Carreau de Lanes.
5.1.3 Ouvrage d’art
5.1.3.1 Caractéristiques de l’ouvrage
Sur les tronçons 1, 2 et 4 du projet, un seul ouvrage d’art est présent, au niveau du franchissement du cadereau de Valdegour sur le tronçon 2 (Cf Figure 2).
Ses principales caractéristiques géométriques sont les suivantes :
Longueur : 7,20m
Largeur : 1.62 m
Hauteur de chute : 2,10m
Biais de 83.1gr
Fil d’eau amont : 112.97m NGF
Fil d’eau aval : 112.52m NGF
Pente : 6.25%
Figure 12 : Principales caractéristiques géométriques de l'ouvrage de franchissement du cadereau de Valdegour
L’ouvrage est composé de 2 ouvertures similaires, de 60 cm de largeur et 1 m de hauteur.
Sur la longueur de l’ouvrage, on constate plusieurs structures :
Côté ouest, des murs en moellons maçonnés avec des dalles béton en couverture
Au centre, un cadre béton préfabriqué
Côté est, des murs en parpaings avec des dalles béton en couverture Des photos de cet ouvrage sont fournis ci-après.
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
Figure 13 : Tête amont de l'ouvrage
Figure 14 : Ouverture côté nord Figure 15 : Ouverture côté sud
5.1.3.2 Maintien de la transparence hydraulique
Le plan d’aménagement joint au Diagnostic montre que l’aménagement d’une écluse sur l’ouvrage existant est possible suivant les recommandations du CERTU. Sur l’ouvrage, le profil de voirie est le suivant :
Un trottoir technique de 1 m (identique à celui en section courante) ;
Une chaussée réduite à 3 m de large ;
Le séparateur de 20 cm de large ;
Une voie verte réduite à 2 m de large.
Figure 16 : Extrait du plan d'aménagement (phase Diagnostic)
L’ouvrage existant ne présente pas de défaut majeur et peut être maintenu en l’état
Le principal risque de dégradation se situe sur le côté ouest maçonné où le passage d’eau à vitesse élevée (en cas de crue) détériore les joints. L’état de l’ouvrage doit ainsi être vérifié après un évènement majeur. En cas de dégradation constaté, une intervention de réparation sera programmée.
Aussi, afin d’éviter des interventions de vérification et des travaux de réparation, il a été proposé de démolir l’ouvrage et de le remplacer par 2 cadres béton de section identique à l’existant (voir paragraphe suivant). Ceci permettra d’avoir un ouvrage neuf et homogène sur toute la traversée.
Cependant, la chaussée reste submersible et sera signalée comme telle avec un panneau A14 avec panonceau de type M « route inondable » dans les deux sens de la voirie. Aucune procédure particulière n’est prévue en cas de débordement.
Le maintien de l’ouvrage actuel entrainera un rétrécissement sur 10ml de la chaussée et de la voie verte.
Les inconvénients de cette solution restent compatibles avec le niveau de trafic VL et modes doux et un classement au 5e niveau du PLD de la ville de Nîmes (voie de desserte locale).
5.1.3.3 Diagnostic génie-civil de l’ouvrage d’art
L’ouvrage est constitué de 2 pertuis d’environ 60 cm de large chacun et d’un mètre de hauteur sur une longueur unitaire de 7.30 mètres de longueur.
Cet ouvrage est constitué d’une succession de 3 structures différentes :
Un ouvrage maçonné en amont sur une longueur d’environ 3,00 m,
Un cadre en béton préfabriqué en partie centrale sur une longueur d’environ 0,50 m,
Un ouvrage maçonné en aval sur une longueur d’environ 3,80 m,
L’ouvrage présente des dégradations mineures ne mettant pas en péril l’ouvrage à court et moyen terme (absence d’effondrement de voute ou de paroi, de décalage structurel important, de flambement de la voute ou des parois)
Compte-tenu de l’encombrement de chaque pertuis, ces réparations, de prime à bord, simples s’avèreront complexe du fait de la taille de l’ouvrage et de sa constitution (3 profils différents).
Compte tenu d’une part, de la complexité de la réparation de l’ouvrage et des incertitudes structurelles, et d’autre part, du projet de réaménagement VRD complet du Tronçon T2, le remplacement de l’ouvrage existant par un ouvrage neuf apparaît comme la solution la plus adaptée.
Franchissement du cadereau
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
5.1.3.4 Travaux envisagés sur l’ouvrage d’art
Il a été recommandé le remplacement en place de l’ouvrage hydraulique (voir ci-dessus). Les fils d’eau amont et aval de chaque section seront strictement conservés. Les sections hydrauliques de chaque section seront également conservées.
Les travaux consisteront :
A dégager l’ouvrage par demi-chaussée, lors des terrassements de voirie projetés sur le tronçon 2 et comprenant :
La dépose des dalles supérieures y compris utilisation de marteau piqueur et BRH si nécessaire ;
Le dégagement des terres de part et d’autre des 2 sections hydrauliques existantes en tenant compte de la présence des réseaux concessionnaires (AEP en fonte DN300 et HTA) ;
La dépose des éléments droits y compris utilisation de marteau piqueur et BRH si nécessaire ;
Le piquage du radier si nécessaire (élément non contrôlé visuellement compte- tenu de l’accumulation de boues en radier) ;
A mettre en place un ouvrage hydraulique (OH) permettant de conserver les sections d’écoulement initiales et comprenant :
La purge des sols présents en radier ;
La mise en place d’un béton de propreté en radier garantissant le réglage des fils d’eau amont et aval à l’identique de l’OH ;
Le blindage de la paroi des fouilles ;
La mise en place des ouvrages en béton préfabriqué permettant de réduire le délai de mise en œuvre ;
Le comblement des vides de fouilles après retrait des blindages à l’aide d’un béton de tranchée dosé à 150 kg/m3 permettant de réduire le délai de mise en œuvre.
Ces travaux devront être engagés hors période d’épisodes pluvieux significatifs, et devront maintenir la continuité hydraulique jusqu’à mise en place des nouvelles sections hydrauliques.
Les travaux devront être effectués par demi-chaussée avec repli de la signalisation en fin de journée et mise en place de plaque acier circulable pour la nuit et tri-flash.
Un calcul par la formule de Manning-strickler permet d’estimer la capacité hydraulique de l’ouvrage actuel :
Avec un K retenu de 40 compte-tenu de la structure existante de la double section de l’ouvrage.
Pour une section rectangulaire :
Chaque section de l’ouvrage hydraulique existant a donc une capacité hydraulique maximale estimée de 2,3 m3/s soit une capacité hydraulique totale de 4,6 m3/s.
L’OH projet devra donc disposer d’une capacité hydraulique égale à l’OH existant soit 2,3 m3/s pour chaque section.
Les hypothèses de dimensionnement suivantes sont proposées :
Hauteur (m) 0.7
Largeur (m) 0.6
Ks 65
Pente J (%) 5.50%
S (m²) 0.42
Rh (m) 0.21
V (m/s) 5.39
Froude 2.06
Q (m3/s) 2.26
Ainsi, un OH de hauteur 0,7 m et de largeur 0,6 m en béton armé (K = 65) et une pente ajustée à 5,5%, on obtient une capacité hydraulique strictement identique à l’OH existant pour chaque section.
Les conséquences de l’augmentation significative de la vitesse d’écoulement en aval de l’ouvrage d’art sont un risque d’affouillement ainsi qu’une érosion progressive des terrains.
Afin de maîtriser les effets de la survitesse, il est prévu, des ouvrages d’entonnement en béton préfabriqué en amont et en aval de l’ouvrage hydraulique ainsi qu’un tapis d’enrochements réalisé à l’exutoire de l’ouvrage. Ceux-ci permettront de réduire le risque d’érosion et d’affouillement principalement à l’aval de l’ouvrage hydraulique.
Hauteur (m) 1
Largeur (m) 0.6
Ks 40
Pente J (%) 6.25%
S (m²) 0.6
Rh (m) 0.23
V (m/s) 3.76
Froude 1.20
Q (m3/s) 2.26
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
5.2 Assainissement pluvial
5.2.1 Collecte des eaux Tronçons 1 et 4
L’élargissement des voies du chemin du Carreau de Lanes et du chemin de Cournon implique le dimensionnement du système de collecte des eaux de ruissellement. Il s’agit de créer un réseau pluvial couplé avec des bassins de stockage pour évacuer les eaux de ruissellement de voirie.
Le paragraphe ci-dessous présente le dimensionnement des conduites.
Pour les tronçons 1 et 4, des porter à connaissance au titre des articles R214-6 et suivants le code l’environnement ont été réalisés (Tronçon 1 : Porter à connaissance du Lotissement Le Petit Vedelin et Tronçon 4 : Porter à connaissance du lotissement domaine Vedelin). Ceux-ci déterminent le fonctionnement hydraulique comme le montrent les figures ci-dessous.
Chacun de ces secteurs a été redécoupé en sous-tronçons pour le dimensionnement des conduites :
Figure 17 : Tronçon 1 - extrait du Porté à connaissance lotissement Le Petit Vedelin
T1-1 T1-1 T1-1 T1-1
T1-2 T1-1 T1-1 T1-1
T1-3 T1-1 T1-1 T1-1
T1-4 T1-1 T1-1 T1-1
T1-5 T1-1 T1-1 T1-1
Figure 18 : Tronçon 4 - extrait du porté à connaissance lotissement domaine Vedelin (Roches Blanches)
Ci-dessous le détail de leurs caractéristiques : Tronçon
Sous-
tronçon Longueur Surface future Avaloirs Pente Temps de concentration Tc
m m2 u % min
T1
T1_1
160 1600 3.2 1.47 5.0
T1_2
320 3200 6.4 0.06 5.3
T1_3
120 1200 2.4 1.71 5.0
T1_4
180 1800 3.6 6.39 5.0
T1_5
220 2200 4.4 5.44 5.0
T1 6
150 1500 3.0 1.70 5.0
T1 7
100 1000 2.0 3.00 5.0
T4
T4_1
240 2400 4.8 1.75 5.0
T4_2
91 910 1.8 3.58 5.0
T4_3
71 710 1.4 11.26 5.0
T4_4
100 1000 2.0 5.00 5.0
T4_5
100 1000 2.0 9.60 5.0
T 4-4
T 4-1
T 4-2
T 4-5
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
La largeur de la voirie projetée est de 10 ml avec une pente unique. L’ensemble des réseaux pluviaux enterré a été réalisé suivants les préconisations du SDAGE RM2016-2021. Les réseaux pluviaux ont été conçus avec des pentes en long limitées à 4% afin de limiter les phénomènes de survitesses. Des avaloirs de chaussées de type TGAS imposées par la ville de Nîmes ont été prévus tous les 30 m afin d’assurer une collecte optimale des eaux de ruissellements. Ces avaloirs seront situés au niveau du trottoir technique et peuvent reprendre une surface de voirie allant jusqu’à 500 m².
Méthode de dimensionnement La méthode consiste à calculer :
Dans un premier temps, le débit de pointe pour une pluie de période de retour donnée ;
Dans un deuxième temps, de dimensionner le réseau en fonction du débit de pointe à l’aide de la formule de Manning-Strickler pour les écoulements à surface libre.
Détermination du débit de pointe La méthode consiste :
Dans un premier temps, à calculer le débit de pointe pour une pluie de période de retour donnée ;
Dans un deuxième temps, à dimensionner le réseau en fonction du débit de pointe à l’aide de la formule de Manning-Strickler pour les écoulements à surface libre.
Détermination du débit de pointe
La doctrine du Gard ne précise pas quelle période de retour est à utiliser mais préconise de réaliser les calculs pour T= 5ans, T=10 ans et T= 100ans. La Ville de Nîmes indique que le dimensionnement doit être réalisé pour T = 40 ans. Nous avons réalisé le dimensionnent des conduites pour 10 ans et 50 ans puis interpolé les résultats pour 40 ans.
Le calcul du débit de pointe se base sur le temps de concentration du bassin de collecte et des coefficients de Montana (fournis par Météo France et joints en (Annexe 1) :
𝑄𝑝𝑜𝑖𝑛𝑡𝑒 = 1/3.6 ∗ 𝐶𝑟 ∗ 𝑖(𝑡𝑐, 𝑇) ∗ 𝑆
Cr : coefficient de ruissellement de la route = 1.0
I(tc,T) : intensité maximale de la pluie en fonction du temps de concentration i(t) = a*t^-b avec i en mm/h et t en minutes.
Calculs des coefficients de Montana (série de pluie : 1982-2016) :
Durée de retour a b
5 ans
268 0.393
10 ans
297 0.381
20 ans
325 0.374
30 ans
340 0.370
50 ans
353 0.363
100 ans
375 0.358
Les coefficients de Montana sont valables pour des durées de pluie entre 6 min et 1h
Temps de concentration = Vitesse/Longueur
Vitesse= 1+(pente-1)/9 (doctrine pour pente >1% et <10%)
S : surface ruisselée
Ci-dessous les débits de pointes calculés pour chaque sous-tronçon pour les deux pluies de période de retour 10 ans et 50 ans. Pour la période retour 40 ans, le débit à l’exutoire est extrapolé à partir de la Loi de Gumbel, ne disposant pas des coefficients de Montana pour celle-ci.
10 ans 50 ans 40 ans
BV amont Sud tronçon
Intensité de pluie (tc, T)
(mm/h)
Débit exutoire BV (m3/s)
Intensité de pluie (tc, T)
(mm/h)
Débit exutoire BV
(m3/s)
Débit exutoire BV
(m3/s)
T1
T1_1
161 0.07 197 0.09 0.085
T1_2
157 0.14 192 0.17 0.167
T1_3
161 0.05 197 0.07 0.064
T1_4
161 0.08 197 0.10 0.096
T1_5
161 0.10 197 0.12 0.117
T1 6
161 0.06 197 0.08 0.075
T1 7
161 0.04 197 0.05 0.046
T4
T4_1
161 0.11 197 0.13 0.128
T4_2
161 0.04 197 0.05 0.049
T4_3
161 0.03 197 0.04 0.038
T4_4
161 0.04 197 0.05 0.054
T4_5
161 0.04 197 0.05 0.054
Détermination des diamètres de conduite
Les différents tronçons sont dimensionnés en fonction du débit de pointe et de la formule de Manning-Strickler pour les écoulements à surface libre :
𝑉 = 𝐾 ∗ 𝑅ℎ^(2/3) ∗ 𝑖^(1/2)
Rh = Sm / Pm est le rayon hydraulique qui correspond au rayon que forme l’angle de remplissage de la canalisation.
Il est pris comme hypothèse qu’en débit de pointe, la canalisation est remplie à 75% de sa section hydraulique.
K représente le coefficient de rugosité de la canalisation. Il dépend du matériau choisi : Les canalisations sont dimensionnées en PVC (K = 80) et en béton (K = 50).
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
Ci-dessous les diamètres retenus pour chaque tronçon, chaque pluie et chaque matériau :
Tronçon
Sous- tronçon
Pluie 10 ans Pluie 40 ans Pluie 50 ans PVC
(mm)
Béton (mm)
PVC (mm)
Béton (mm)
PVC (mm)
Béton (mm)
T1
T1_1 350 400 350 400 350 400
T1_2 600 700 600 700 600 700
T1_3 300 400 300 400 300 400
T1_4 300 300 300 400 300 400
T1_5 400 500 400 500 400 500
T1_6 Non
calculé 500 Non
calculé 500 Non
calculé 500 T1_7 Non
calculé 500 Non
calculé 500 Non
calculé 500
T4
T4_1 450 500 450 600 450 600
T4_2 250 300 250 300 250 300
T4_3 250 300 250 300 250 300
T4_4 250 300 250 300 250 300
T4_5 300 400 300 400 300 400
Conformément aux exigences de la ville de Nîmes, le dimensionnement des réseaux est retenu pour une pluie de retour 40 ans. Le matériau retenu est le béton.
A noter que les réseaux EP des aménageurs des opérations de PETIT VEDELIN et du DOMAINE DES ROCHES BLANCHES sont également dimensionnés pour une pluie de retour de 40 ans conformément à leur DLE et porté à connaissance.
5.2.2 Collecte des eaux Tronçon 2
L’élargissement des voies du chemin du Carreau de Lanes implique le dimensionnement du système de collecte des eaux de ruissellement. Il s’agit de créer un réseau pluvial couplé avec des bassins de stockage pour évacuer les eaux de ruissellement de voirie. Le paragraphe ci- dessous présente le dimensionnement des conduites.
Pour le tronçon 2, les conduites seront raccordées à des bassins de rétention dont le dimensionnement est précisé dans le paragraphe suivant.
Chacun des secteurs a été redécoupé en sous tronçons pour le dimensionnement des conduites :
Figure 19 : Tronçon 2
Ci-dessous le détail de leurs caractéristiques :
Tronçon Sous-
tronçon Longueur Surface future Avaloirs Pente Temps de concentration Tc
m m2 u % min
T2
T2_1300 3000 6 5.20 5.0
T2_2
160 1600 3.2 6.00 5.0
Figure 20 : caractéristiques des sous tronçons
La largeur de la voirie projetée est de 10 ml avec une pente unique. L’ensemble des réseaux pluviaux enterré a été réalisé suivants les préconisations du SDAGE RM2016-2021. Les réseaux pluviaux ont été conçus avec des pentes en long limitées à 4% afin de limiter les phénomènes de survitesses. Des avaloirs de chaussées de type TGAS imposées par la ville de Nîmes et pouvant reprendre une surface de voirie allant jusqu’à 500 m² ont été prévus au niveau de l’annexe technique afin d’assurer une collecte optimale des eaux de ruissèlements. La théorie imposerait donc de mettre en place un regard avaloir tous les 50 ml. Il a été proposé d’aller au- delà de cet objectif et de mettre en œuvre un avaloir tous les 30 m.
Méthode de dimensionnement La méthode consiste à calculer :
Dans un premier temps, le débit de pointe pour une pluie de période de retour donnée ;
Dans un deuxième temps, de dimensionner le réseau en fonction du débit de pointe à l’aide de la formule de Manning-Strickler pour les écoulements à surface libre.
Détermination du débit de pointe
La doctrine du Gard ne précise pas quelle période de retour est à utiliser pour compenser l’imperméabilisation mais préconise de réaliser les calculs pour T=5 ans, T=10 ans et T=100 ans.
Nous avons réalisé le dimensionnent des conduites pour 10 ans et 50 ans.
Le calcul du débit de pointe se base sur le temps de concentration du bassin de collecte et des coefficients de Montana (fournis par Météo France) :
𝑄𝑝𝑜𝑖𝑛𝑡𝑒 = 1/3.6 ∗ 𝐶𝑟 ∗ 𝑖(𝑡𝑐, 𝑇) ∗ 𝑆
Cr : coefficient de ruissellement de la route = 0.9
I(tc,T) : intensité maximale de la pluie en fonction du temps de concentration
Calculs des coefficients de Montana (série de pluie : 1982-2016) : Durée de retour a b
5 ans
268 0.393
10 ans
297 0.381
20 ans
325 0.374
30 ans
340 0.37
50 ans
353 0.363
100 ans
375 0.358
Figure 21 : coefficient de Montana
Temps de concentration = Vitesse/Longueur
Vitesse= 1+(pente-1)/9 (doctrine pour pente >1% et <10%)
S : surface ruisselée
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
Ci-dessous les débits de pointes calculés pour chaque sous-tronçon pour les deux pluies de période de retour 10 ans et 50 ans. Pour la période retour 40 ans, le débit à l’exutoire est extrapolé à partir de la Loi de Gumbel, ne disposant pas des coefficients de Montana pour celle-ci.
10 ans 50 ans 40 ans
BV amont Sud tronçon
Intensité de pluie (tc, T)
(mm/h)
Débit exutoire BV
(m3/s)
Intensité de pluie (tc, T)
(mm/h)
Débit exutoire BV
(m3/s)
Débit exutoire BV
(m3/s)
T2
T2_1161 0.13
197 0.16 0.16
T2_2
0.07 0.09 0.08
Figure 22 : débit de pointe de chaque sous tronçons
Détermination des diamètres de conduite
Ci-dessous les diamètres retenus pour chaque tronçon, chaque pluie et chaque matériau :
Pluie 10 ans Pluie 40 ans Pluie 50 ans Tronçons PVC
(mm)
Béton (mm)
PVC (mm)
Béton (mm)
PVC (mm)
Béton (mm)
T2 T2_1 350 400 350 400 350 500
T2_2 250 300 300 400 300 400
Figure 23 : dimensions des conduites
Conformément aux exigences de la ville de Nîmes, le dimensionnement des réseaux est retenu pour une pluie de retour 40 ans. Le matériau retenu est le béton.
5.2.3 Collecte de eaux Giratoire RD999
Pour rappel, le Dossier Loi sur l’Eau (DLE) (BRL INGENIERIE – Mai 2012) de l’opération du Petit Védelin ainsi que le porter à connaissance (2014) au titre des articles R214-6 et suivants du Code de l'environnement, ne font à aucun moment mention dans le texte du projet de giratoire de la RD999. Les surfaces imperméabilisées de ce projet ne sont donc pas intégrées dans les mesures compensatoires projetés sur l’opération du Petit Védelin.
En revanche, il est précisé au DLE à l’article 6.2.1 :
Le projet d’aménagement du rond-point de la RD999 doit donc intégrer un système de collecte combiné à un dispositif de régulation des débits d’eaux de ruissellements issues des nouvelles surfaces imperméabilisées par le projet.
5.2.4 Détermination des côtes du crue vicennal au niveau du tronçon 2
La doctrine DDTM30 impose notamment d’avoir une côte de fond de bassin de rétention supérieure à la côte de crue vicennale. Afin de déterminer cette côte, une modélisation sur le logiciel HEC-RAS (version 5.0.5) a été réalisée. Pour cela 12 profils en travers ont été réalisés, après accord des propriétaires/riverains, en amont et en aval de l’ouvrage d’art se trouvant sur le Cadereau de Valdegour et au niveau du chemin du Carreau de Lanes (4 profils en amont, 8 profils en aval). Il a été indispensable d’interpolé 2 profils : un en aval direct de l’ouvrage d’art et un autre au niveau du chemin des Silènes.
La modélisation s’est basée sur un débit vicennal de 10.592 m³/s (valeur issue des Etudes fondatrices du programme Cadereau). Il a aussi été regardé le débit provenant de la crue exceptionnelle de 1988, celle sur laquelle le PPRI s’est basée pour définir les enveloppes de crue maximale, qui correspond à une période de retour entre 200 et 500 ans et atteignant un débit de 38.595 m³/s (valeur issue des Etudes fondatrices du programme Cadereau).
Figure 24 : Profils en travers utilisés pour la modélisation de la crue vicennale sur HEC-RAS (source : SUEZ CONSULTING)
Il convient de noter qu’une habitation est en cours de construction sur la parcelle KY1224 et implanté pour partie en zone d’aléas modérée.
Toutefois, cette habitation se trouve en dehors des deux profils en travers effectués par le géomètre. Le permis de construire de l’habitation indique que le tas de pierre se trouvant à la limite du lit mineur du Cadereau, relevé sur le profil en travers du géomètre, sera remplacé par un mur bahut de 2m de haut. Le permis de construire a été autorisé par la ville de Nîmes en
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
cohérence avec les dispositions indiquées au PPRi, à savoir : « Afin de ne pas modifier les écoulements ni faire obstacle à l'expansion des crues, les clôtures devront être transparentes, de type grillage à maille large (petit côté supérieur ou égal à 5cm) ou munies de barbacanes espacées au plus tous les 2m, avec une section minimale de 0,10m². ».
Ainsi, la modélisation hydraulique du cadereau prend en compte ce projet connexe.
Les résultats de la modélisation sont donnés pour deux scénarios :
Un scénario réel en utilisant les dimensions de l’ouvrage actuel (deux OH de 60 x 100 cm)
Un scénario fictif le plus contraignant en imaginant que l’ouvrage d’art soit obstrué à 100%
Il est important de regarder au niveau de l’ouvrage d’art quelle est la côte de la crue vicennale par rapport à l’emplacement des bassins versants Sud et Nord mais aussi au niveau du chemin des Silènes qui correspond à l’exutoire du bassin de rétention Nord.
Scénario CRUE VICENNALE
Scénario fictif (OH obstrué)
Scénario réel (OH en fonctionnement) Côte à l’amont direct de
l’ouvrage d’art (mNGF) 114.96 114.87
Côte à l’aval direct de l’ouvrage
d’art (mNGF) 114.86 114.82
Côte au niveau du Chemin des
Silènes (mNGF) 111.99 111.99
Figure 25 : Profils en travers en amont direct du pont (capture du haut) et profil en travers au niveau du chemin des Silènes (capture du bas) pour le scénario le plus contraignant de la crue
vicennal (source : SUEZ Consulting)
La côte de fond de bassin pour le bassin sud a été fixée à 117.50 mNGF et à 113.66 mNGF pour le bassin Nord.
Le fond du bassin sud est donc très largement au-dessus de la côte de crue vicennale.
Le fond du bassin Nord, quant à lui, se trouve en dessous. Cependant, l’emprise de la zone inondable est en dehors de l’emprise du futur bassin de rétention, la côte de crue vicennale est ainsi respectée.
Le bassin Nord ne pourra pas non plus être inondé par une crue vicennale depuis le chemin des Silènes car la côte obtenue lors de la modélisation (111.99 mNFG) est inférieure à la côte de fond du bassin. L’exutoire du bassin sera simplement positionné à une côte supérieure à 112.00 mNGF.
Le modèle a également été mis à contribution pour déterminer les côtes d’une crue exceptionnelle de type 1988. Les résultats sont les suivants :
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
Scénario
CRUE EXCEPTIONNELLE (type 1988)
Scénario fictif (OH obstrué)
Scénario réel (OH en fonctionnement) Côte à l’amont direct de
l’ouvrage d’art (mNGF) 115.20 115.17
Côte à l’aval direct de l’ouvrage
d’art (mNGF) 115.08 115.05
Côte au niveau du Chemin des
Silènes (mNGF) 113.07 113.07
Figure 26 : Profils en travers en amont direct du pont (capture du haut) et profil en travers au niveau du chemin des Silènes (capture du bas) pour le scénario le plus contraignant crue
exceptionnelle (source : SUEZ Consulting)
En ce qui concerne la crue exceptionnelle type 1988, la zone d’emprise du bassin nord se trouve toujours en dehors de la zone inondable obtenue avec la modélisation.
Les bassins de rétention Nord et Sud seront protégés par les installations se trouvant le long du chemin du Carreau de Lanes (murs, parapets). Cependant, l’exutoire du bassin Nord ne sera plus fonctionnel, étant situé sous la côte d’inondation côté chemin des Silènes.
5.2.5 Bassins de rétention
Le projet de réaménagement du chemin du Carreau de Lanes et la réalisation du rond-point de la RD999 vont modifier localement les écoulements superficiels.
Concernant les tronçons 1 et 4, l’ensemble des bassins de rétention ont été déterminé dans les deux études d’impact sur le Petit Védelin et le Mas de Védelin.
Les 3 bassins de rétention présentés ci-dessous seront clôturés avec un portail et une rampe d’accès ayant une pente inférieure à 15% pour le bassin sud du tronçon 2 et pour le bassin du giratoire RD999, le bassin Nord du tronçon 2 étant en génie-civil. Ils seront tous équipés d’une vanne martellière.
L’infiltration n’a pas été privilégiée pour les bassins de rétention. En effet, les tests de perméabilités (Essais Lefranc, Annexe 4) n’ont pas révélé de valeurs potentiellement intéressantes pour l’infiltration. Ainsi, les valeurs suivantes ont été obtenues :
- Bassin Nord du Tronçon 2 : 1.39 E-06 m/s - Bassin Sud du Tronçon 2 : 2.07 E-07 m/s
- Bassin Giratoire RD999 : 9.39 E-06 m/s à 1.2 E-05 m/s
5.2.5.1 Bassin de rétention du giratoire
Le bassin de rétention du giratoire se positionné le long de la route départementale. Il aura une forme en longueur du fait des contraintes de positionnement dues notamment à la garrigue au Nord.
Ce bassin aura une superficie de 83 m de longueur en fond d’ouvrage et de 8 m de largeur. Son talus sera de 1/1. En effet, malgré la doctrine et le PLU qui indiquent des pentes de talus de 3/1, il a été choisi une pente de talus de 1/1 en se basant sur le rapport géotechnique (annexe 5) et la lithologie des terrains et en tenant compte des contraintes d’emprises au sol (projet de voie vert du CD30, garrigue à préserver au Nord du projet).
Sa surface en fond d’ouvrage sera de 663 m² pour une surface au sol globale de 1075 m².
Figure 27 : Localisation du bassin de rétention de la RD999 (Source : SUEZ Consulting)
Bassin de rétention
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
Giratoire de la RD999
Dans l’état actuel, la surface imperméabilisée représente 1860 m². L’aménagement du giratoire implique une surface imperméabilisée de 4573 m².
Le projet entraine donc une surface nouvellement imperméabilisée de 2713 m² par rapport à l’existant.
Les tableaux ci-après détaillent les surfaces imperméabilisées prises en compte en situation actuelle et en situation future.
Etat actuel de la surface imperméabilisée Dimensions
Largeur RD999 (m) 8
Longueur RD999 (ml) 60
Surface RD999 (m²) 480
Largeur chemin carreau des Lanes (m) 6 Longueur Chemin carreau des Lanes (ml) 230
Surface Chemin Carreau des Lanes (m²) 1380 Total surface actuel (m²) 1860
Etat futur de la surface imperméabilisée Dimensions Diamètre rond-point (dont trottoir) (m) 25 Diamètre ilot interne non imperméabilisé (m) 12.5
Surface Rond-Point imperméabilisée (m²) 1473 Largeur raccordement rond-point (m) 20 Largeur projet chemin Carreau de Lanes (m) 10 Linéaire projet Chemin Carreau *(ml) 230 Surface raccordement + Chemin Carreau Sud (m²) 2500
Nombre autres sorties rond-point 3 Linéaire sorties rondpoint (m) 10 Surface autres raccordements (m²) 600
Total surface projet (m²) 4573
*Ce linéaire correspond à la longueur du chemin de Carreau de Lanes non pris en compte par l’aménageur du Petit Védelin et sur laquelle il est nécessaire de développer un collecteur pluvial.
Etat actuel Etat projeté D projeté/actuel Surface
imperméabilisée 1 860 m² 4573 m² 2713 m²
Pour le giratoire : Toutes les surfaces imperméabilisées sont à compenser.
Il est donc retenu que la surface à compenser est de 4 573 m².
Cinq bassins versants amont ont été identifiés dans l’environnement du projet du giratoire (Figure 49).
Leurs caractéristiques sont détaillées dans le tableau suivant :
BV amont Nord-Ouest Sud-Ouest Nord-Est T1_6 T1_7
Surface (m²) 8 300 7 400 38 600 4 500 13 100
Pente moyenne (%) 5.9 7.5 3.7 2.4 3.0
Plus Long Chemin
Hydraulique (m) 145 180 610 145 200
Coefficient de ruissellement (fourni
par la Ville de Nîmes pour l’évènement 2005
centré)
0.27
Temps de
concentration (min) 5.0 5.0 7.9 5.0 5.0
Intensité de pluie max (mm/h)
(2005c)
76 76 76 76 76
Débit de pointe (m3/s) 0.05 0.04 0.22 0.03 0.08 Les bassins versants étant de petite taille, le temps de concentration est plafonné pour la plupart à un temps de 5 min : en dessous de cette valeur, les résultats d’intensité théoriques sont extrêmement élevés et ne sont pas représentatifs de la réalité.
Les aménagements suivants sont mis en place pour dévier les eaux de ruissellements des bassins versants Nord-Ouest, Sud-Ouest et Nord-Est vers leur exutoire naturel en aval du projet :
BV Nord-Ouest : Captage des eaux du BV au nord de la branche Nord de la RD999 par un fossé à l’intérieur de la bretelle et renvoi des eaux collectées vers le collecteur DN500 du BV Sud-Ouest BV Sud-Ouest : Captage du fossé au sud de la branche ouest de la RD999 par une tête d’aqueduc et prise en charge par un collecteur pluvial DN500 piqué en tête du fossé existant à recalibrer.
BV Nord-Est : Création d’un fossé périphérique au nord du giratoire puis prolongement jusqu’en tête de l’ouvrage cadre 110*55 cm en traversée de la branche Est de la RD999 par une tête de pont puis prise en charge par le collecteur DN800 existant
Maîtrise d’oeuvre pour le réaménagement du chemin du Carreau de Lanes à Nîmes
En revanche, il n’est pas possible d’intercepter les bassins amont T1_6 et T1_7 pour les diriger directement vers l’exutoire naturel. Leurs eaux de ruissellements seront captées par le nouveau réseau pluvial au nord du tronçon 1. Leur débit à l’exutoire seront donc pris en compte dans le calcul du volume du bassin de compensation hydraulique.
5.2.5.2 Bassins de rétention du tronçon 2
Dans l’état actuel, la surface imperméabilisée représente 1935 m². L’aménagement du tronçon 2 implique une surface imperméabilisée de 4300 m².
Le projet entraine donc une surface nouvellement imperméabilisée de 2365 m² par rapport à l’existant.
Les tableaux ci-après détaillent les surfaces imperméabilisées prises en compte en situation actuelle et en situation future.
Etat actuel de la surface imperméabilisée Dimensions
Largeur Ch. du Carreau de Lanes (m) 4,5
Longueur du tronçon 2 (ml) 430
Total surface actuel (m²) 1935
Etat futur de la surface imperméabilisée Dimensions
Largeur route - espace véhicule (m) 6
Largeur voie mixte (m) 3
Largeur annexe technique (m) 1
Longueur du tronçon 2 (ml) 430
Total surface projet (m²) 4300
Etat actuel Etat projeté D projeté/actuel Surface
imperméabilisée Nord 1080 m² 2400 m² + 1320 m²
Surface
imperméabilisée Sud 855 m² 1900 m² + 1045 m²
Surface
imperméabilisée totale 1935 m² 4300 m² +2 365 m²
Pour le tronçon 2 : Seules les surfaces nouvellement imperméabilisées sont à compenser du fait que sur ce tronçon le projet consiste en un élargissement de chaussée.
Il est donc retenu que la surface à compenser est de 2365 m² pour le tronçon 2.
Le terrain naturel aux alentours de la zone de projet est constitué de maisons individuelles et de garigue dense.
Le lotissement de la Vanesse se trouvant en amont de la partie sud du tronçon est équipé d’un réseau pluvial indépendant.
Trois bassins versants amont ont été identifiés dans l’environnement du projet du tronçon 2 (Figure 48).
Le bassin versant amont sur la partie Nord du Cadereau (Nord « bleu ») d’une surface de 1600 m² est considéré comme négligeable, au regard de la proximité de la zone au Cadereau topographie orientée vers le Cadereau comme l’illustre la figure ci-dessous) et des nombreux murs et installations des maisons individuelles.
Les caractéristiques des bassins amont pris en compte sont détaillées dans le tableau suivant : BV amont
Sud – amont lotissement de
la Vanesse
Sud Collecté Sud non collecté
Surface (m²) 43 000 12 000 9 500
Coefficient de ruissellement (fourni
par la Ville de Nîmes pour l’évènement 2005
centré)
0,27
Intensité de pluie max (mm/h)
(2005c)
76 76 76
Débit de pointe (m3/s) 0.24 0.07 0.05 Concernant les BV amonts identifiés sur la partie Sud du tronçon 2, il ressort :
Que le BV amont au lotissement de la Vanesse n’est pas à considérer dans le projet compte tenu des réalités de la topographie existante : un point haut existe au niveau de la route rejoignant le futur giratoire au sud du tronçon 2, dirigeant l’ensemble des écoulements vers le bassin de compensation du lotissement. Ce dernier a été
