Figure 12 : Vue en plan du giratoire Bartavelles (intersection tronçons 2 et 4)

(1)

Figure 12 : Vue en plan du giratoire Bartavelles (intersection tronçons 2 et 4) (Source : SUEZ)

Figure 13 : Vue en plan du giratoire chemin du Mas de Cournon (tronçon 4) (Source : SUEZ)

(2)

Pièce 2/6 : Pièces administratives et techniques

II.5.2.2. Interaction Voie mixte/entrées charretières Au niveau de chaque entrée charretière, il est envisagé :

- l’interruption de la séparation modulaire entre la voie verte et la voirie sur une longueur égale à l’ouverture de l’entrée charretière + 1 m de part et d’autre ;

- la mise en place de potelets à mémoire de forme soit 2 poteaux par entrée charretière ;

- un marquage au sol spécifique ;

- un rappel de pictogramme vélo+piéton de part et d’autre de l’entrée charretière.

Photographie 1 : Exemple de traitement d’une piste cyclable au niveau d’une entrée charretière

(Source : Rapport AVP tronçon 2, février 2020, SUEZ)

La priorité est donnée aux usagers de la voie verte par rapport aux véhicules entrants/sortants des entrées charretières.

Les potelets à mémoire de forme auront les caractéristiques suivantes :

- Hauteur hors tout : 1 200 mm ; - Hauteur hors sol : 900 mm ; - Diamètre : 90 mm ;

- Contraste visuel blanc laquée en partie supérieur : 100 mm ;

- Dimensions du massif d’ancrage : 40*40*40 cm ;

- Conditions de pose : par scellement direct.

Figure 14 : Exemple de potelet (Source : Rapport AVP tronçon 2, février

2020, SUEZ)

II.5.2.3. Interaction Voie mixte/Axe secondaire

Aucune interaction directe n’est à gérer entre la voie mixte et les axes secondaires (Ch.

combes de Oiseaux et ch. des Siènes), ces derniers étant situés à l’opposé de la voie mixte.

(3)

II.5.3. AMENAGEMENTS SPECIFIQUES

II.5.3.1. Dispositifs de réduction des vitesses

L’étude de circulation a montré que le chemin du Carreau de Lanes est concerné par un phénomène de shunt important qui occasionne des ralentissements ponctuels lorsque le chemin est trop étroit.

L’aménagement d’une plate-forme de 5,80 m continue sur l’ensemble du tracé générera une augmentation des vitesses pratiquées.

Afin de limiter cet effet, des dispositifs d’écluses (simples et doubles) avec une interdistance de 150 à 200 m seront aménagés en complément de la mise en place de plateau au droit des accès du Petit Védelin, avec une interdistance d’environ 300 m.

Sur l’ensemble du chemin, les dispositifs d’écluses sont les suivants : - trois écluses doubles seront mises en place sur les tronçons 1 et 2 ;

- une écluse simple avec rétrécissement latéral sera également mise en place sur les tronçons 1 et 4 ;

- le franchissement du Cadereau sur le tronçon 2 sera aménagé comme une écluse simple avec rétrécissement axial.

Figure 15 : Caractéristiques géométriques d'une écluse simple avec rétrécissement axial (Source : Certu)

Par ailleurs, le chemin du Carreau de Lanes reste interdit aux véhicules de plus de 3,5t.

Les véhicules les plus gros à emprunter le chemin seront ceux des services publics (minibus, déchets, pompiers).

II.5.3.2. Stationnement

A ce jour, aucun stationnement n’est aménagé sur cette section du chemin du Carreau de Lanes.

De plus, aucun stationnement anarchique n’est constaté et le stationnement est organisé au sein des opérations de construction en cours.

Ainsi, le projet ne prévoit pas d’aménager du stationnement au niveau du tronçon 2.

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II.5.3.3. Arrêts de bus

A court ou moyen terme, Nîmes Métropole n’envisage pas de rajouter de nouvelle ligne ni de modifier le parcours de la ligne 74 sur le chemin du Carreau de Lanes. En cas de besoin, l’amélioration de l’offre de transport se fera par une augmentation de la fréquence de la ligne 74, en restant sur un minibus compte-tenu de la géométrie des voies empruntées.

A noter que Nîmes Métropole a émis une demande en date du 10/02/2020 de créer un nouveau point d’arrêt sur le chemin du Carreau de Lanes, au croisement avec le chemin Combes des Oiseaux. Compte tenu des inter-distances (environ 650 m entre Bartavelles et Silènes) et des pentes, un nouvel arrêt permettrait de capter des habitants sur la partie basse de Védelin. Cette réflextion sera intégrée en phase PRO du projet.

Dans tous les cas, au regard du profil en travers du projet et des contraintes de site à ce carrefour, les arrêts sens montant et descendants seront nécessairement des arrêts en pleine voie. Le surcoût généré par cette demande sera très faible à l’échelle des travaux projetés sur le tronçon 2.

II.5.3.4. Mobilier urbain et équipements divers Mobilier urbain

Le mobilier urbain se limitera aux potelets métalliques qu’il convient de mettre en place pour sécuriser la voie mixte notamment au niveau des franchissements d’entrée charretière et de voirie.

Passage à gué

Les équipements à mettre en place pour signaler le passage à gué du cadereau de Valdegour et empêcher son franchissement en cas de crue seront précisés en phase PRO.

II.5.3.5. Collecte des déchets

Aucun point de collecte des déchets n’est prévu au niveau du tronçon 2.

Sur les autres tronçons, la collecte des déchets se fait à ce jour par containers individuels.

Seul un point d’apport de verre a été repéré au niveau du giratoire Bartavelles. Ce point sera déplacé à la sortie du giratoire, afin de pouvoir assurer sa collecte depuis la voirie sans gêner le fonctionnement du giratoire.

Dans un objectif d’amélioration de la collecte des déchets, l’aménagement de points d’apport volontaires doit être discuté avec le service Déchets de Nîmes Métropole (type, nombre et localisation).

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II.5.3.6. Rétablissement des limites de propriété

L’élargissement de voirie nécessitant l’acquisition d’emprise foncière au sein de propriétés existantes, des travaux visant à rétablir la limite de propriété de manière identique à ce qui existait seront réalisés.

Une attention particulière devra être portée à la parcelle LA 21 pour le rétablissement de la Capitelle existante.

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Tableau 2 : Récapitulatif des travaux à prévoir pour le rétablissement des limites de propriété – T2

Nouveau N° de

parcelle Propriétaire Acquisistion Travaux à réaliser Photos Métrés

Sections n° Nouveau n° m²

KY 1 181 KY 1 182

KY 1 183

KY 1 199 1199 Acquisition Ville de Nîmes

M. et Mme.

DOMINGUEZ 36 14m de mur

KY 1 200 1200 Acquisition Ville de Nîmes

SCI BARTAVELLES 83 85 m de mur

LA 75 M. et Mme ROY 129

Construction d'un mur de soutènement avec parement pierre côté rue. Sa hauteur n'excédera pas le chemin naturel et il sera surmmonté d'un grillage d'une hauteur de 2 mètres

38m de mur

LA 141

281 Acquisition Ville de Nîmes

Mme Katia NASRI 21

LA 143

282 parcelle privée

M. et Mme NASRI 128

LA 22

272 : Parcelle privée

301

- Construction d'un mur de pierre d'une hauteur de 1.20m

- Déplacement du portail - Déplacement du compteur d'eau

66m de mur

LB 27

1226 Acquisition Ville de Nîmes 1225 : Parcelle

privée

50 Fourniture et pose de clôture (grillage)

Léger débroussaillage à prévoir 50m de clôture

KY 1 191 1234 Acquisition Ville de Nîmes 1233 : Parcelle

privée

M. RYBA et

Mme DESAINT 5

Fourniture et pose de clôture (grillage) d'une hauteur de 2 m au dessus d'un mur de soutènement existant propriété de la ville

22m de clôture

LB 818 M. et Mme TAYRAC 29 Pas de travaux particuliers à prévoir

23

3 (Demi-lit du Cadereau)

LA 21

269a et 268 : Parcelle privée

366 75m de clôture

311 55m de clôture

3 Demi-lit du Cadereau

LB 820 M. et Mme SABATIER 9 Pas de travaux particuliers à prévoir

M. René SILVESTRE N° de parcelle

historique

588

-Déplacement de la clôture existante (grillage) d'une hauteur de 2m à implanter en limite de propriété -Déplacements des compteurs (eau et électricité) -Déplacement du portail

41m de clôture

M. PONGE

- Fourniture et pose de clôture (grillage) d'une hauteur de 2 m

- Dépose et reconstruction de la Capitelle en limite de propriété LA21

- Déplacement compteur électrique - Construction d'un mur avec parement pierre d'une hauteur de 1.30m en limite de propriété - Déplacement du portail, portillon - Reprise du réseau d'arrosage - Déplacement du compteur électrique - Reprise de la dalle intérieure et extétieure permettant de faciliter l'accés

- Déplacement des compteurs (eau, électricité), boîtes aux lettres et des clôtures (type grillage-hauteur 2m)

- Déplacement du mur et du portail attenant

Consorts BARRAL

M. et Mme.

PIET-BERTON de LESTRADE

Fourniture et pose de clôture (grillage) d'une hauteur de 2 m ainsi que 2 chênes à débiter et à laisser sur place

LA 24

274 : Parcelle privée

43 de clôture

LA 67 25m de clôture

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II.5.4. ASSAINISSEMENT PLUVIAL

L’élargissement du chemin du Carreau de Lanes implique une compensation des surfaces imperméabilisées. Il s’agit de créer un réseau pluvial couplé avec des bassins de stockage pour évacuer les eaux de ruissellement de voirie.

II.5.4.1. Mise en place d’un réseau pluvial

Au regard de la largeur de voirie projetée (10 ml avec une pente unique), il est prévu la mise en place de regards avaloirs au niveau de l’annexe technique pouvant reprendre une surface de voirie allant jusqu’à 500 m².

Sur chaque tronçon des avaloirs seront positionnés environ tous les 30 ml et raccordés sur le réseau principal au niveau des regards avec une conduite PVC Ø250mm dimensionnée pour une période de retour de pluie de 50 ans. Les exutoires des conduites correspondent aux bassins de rétention détaillés ci-après.

II.5.4.2. Création de bassins de rétention

Dans l’état actuel, la surface imperméabilisée représente 1 935 m². L’aménagement du tronçon 2 implique une surface imperméabilisée de 4 300 m². Le projet entraine donc une surface nouvellement imperméabilisée de 2 365 m² par rapport à l’existant.

Dans les calculs de dimensionnement des bassins de rétention sont pris en compte les bassins versants amont du tronçon 2.

Figure 16 : Bassins versants amont du tronçon 2 (Source : SUEZ, dossier « Loi sur l’Eau ») BV sud amont

RAMPA

BV sud non collecté

BV Sud collecté

BV Nord

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Toutefois, seul le BV amont « Sud collecté » d’une surface de 1,2 ha est à considérer dans le dimensionnement du futur bassin sud du tronçon 2 car :

- le BV sur la partie nord du Cadereau est considéré comme négligeable, au regard de la proximité de la zone au Cadereau et des nombreux murs et installations des maisons individuelles ;

- le BV du lotissement RAMPA est équipé d’un réseau pluvial indépendant ;

- le BV amont « Sud non collecté » sera géré par la nouvelle voirie et la mise en place d’un fossé longitudinal en accotement et renvoi direct des eaux dans le cadereau de Valdegour.

Le tronçon 2 étant scindé entre un versant Nord et un versant Sud délimité par le cadereau de Valdegour, deux bassins de rétention seront créés.

Conformément à la doctrine DDTM30, l’implantation des bassins de rétention et d’infiltration doit respecter les éléments ci-dessous :

- bassin situé au point bas de la zone interceptée ;

- bassin situé en dehors de l’enveloppe de crue vicennale ; - fond de bassin au-dessus du niveau de crue vicennale.

L’emprise foncière étant très contrainte aux abords de la voirie, deux bassins seront implantés en domaine privé :

- Bassin Nord : Celui-ci sera positionné sur la parcelle cadastrale KY1190, il aura une surface en fond d’ouvrage de 208 m² contre 326 m² de surface globale au sol.

D’une capacité de 212 m³, sa longueur sera de 16 m et sa largeur de 13 m. Ce bassin sera un bassin de rétention de type génie civil.

- Bassin Sud : Positionné sur la parcelle cadastrale KY1222, il aura une longueur de 19,5 m et une largeur de 6 m pour une surface en fond d’ouvrage de 117 m² et une capacité de 209 m³.

Figure 17 : Localisation des bassins de rétention Nord et Sud (Source : SUEZ)

Bassin Nord

Bassin Sud

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II.5.5. OUVRAGE D’ART

Sur les tronçons 1, 2 et 4 du projet, un seul ouvrage d’art est présent au niveau du franchissement du cadereau de Valdegour.

L’ouvrage d’art existant ne présentant pas de défaut majeur, il est maintenu en l’état avec la réalisation d’une écluse sur la voirie. Ainsi, sur l’ouvrage, le profil de voirie projeté est le suivant :

- un trottoir technique de 1 m (identique à celui en section courante) ; - une chaussée réduite à 3 m de large ;

- un séparateur de 20 cm de large ; - une voie verte réduite à 2 m de large.

Figure 18 : Aménagement de voirie au niveau de l’ouvrage d’art de franchissement du cadereau de Valdegour

(Source : SUEZ)

Le diagnostic génie civil de l’ouvrage d’art a mis en évidence des dégradations mineures ne mettant pas en péril l’ouvrage à court et moyen terme (absence d’effondrement de voute ou de paroi, de décalage structurel important, de flambement de la voute ou des parois).

Toutefois, des réparations assez complexes s’avèreront nécessaire du fait de la taille de l’ouvrage et de sa constitution (3 profils différents).

Les travaux de réparation consisteront :

- à dégager l’ouvrage par demi-chaussée, lors des terrassements de voirie projetés sur le tronçon 2 et comprenant :

o la dépose des dalles supérieures y compris utilisation de marteau piqueur et BRH si nécessaire ;

o le dégagement des terres de part et d’autre des 2 sections hydrauliques existantes en tenant compte de la présence des réseaux concessionnaires (AEP en fonte DN300 et HTA) ;

o la dépose des éléments droits y compris utilisation de marteau piqueur et BRH si nécessaire ;

o le piquage du radier si nécessaire (élément non contrôlé visuellement compte-tenu de l’accumulation de boues en radier) ;

Franchissement du cadereau

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- à mettre en place un ouvrage hydraulique (OH) permettant de conserver les sections d’écoulement initiales et comprenant :

o la purge des sols présents en radier ;

o la mise en place d’un béton de propreté en radier garantissant le réglage des fils d’eau amont et aval à l’identique de l’OH ;

o le blindage de la paroi des fouilles ;

o la mise en place des ouvrages en béton préfabriqué permettant de réduire le délai de mise en œuvre ;

o le comblement des vides de fouilles après retrait des blindages à l’aide d’un béton de tranchée dosé à 150 kg/m³ permettant de réduire le délai de mise en œuvre.

Ces travaux devront être engagés hors période d’épisodes pluvieux significatifs, et devront maintenir la continuité hydraulique jusqu’à mise en place des nouvelles sections hydrauliques.

II.5.6. RESEAUX

II.5.6.1. Réseau électrique Réseau Haute Tension

Le secteur est desservi par 3 postes HT/BT bâtis : Sauty, Mas de Védelin et Aloes. Un transformateur HT/BT « Lanes » est également présent sur un poteau au droit du chemin des Silènes.

Le projet impactant le réseau HTA, quatre points seront déplacés. Il s’agit :

- du poteau support du transformateur Lanes se situant sur l’emprise de la future chaussée ;

- du poteau support assurant l’étoilement entre la ligne principale et le branchement des postes Mas de Védelin et Lanes se situant sur l’emprise de la future chaussée ;

- du transformateur Mas de Védelin se situant dans l’emprise de l’anneau du futur giratoire des Bartavelles ;

- du poteau support de la ligne principale situé entre les 2 giratoires se localisant sur l’emprise de la voie verte.

Réseau Basse Tension

La desserte BT depuis les transformateurs est assurée par des lignes aériennes, sauf pour les logements de l’opération du Petit Védelin où un câble enterré est présent en pied de clôture.

Le projet prévoit l’enfouissement de l’ensemble des lignes aériennes, soit la pose de 400 ml de câbles au niveau du tronçon 2 dont 1 branchement en domaine privé (parcelle KY 1222).

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II.5.6.2. Réseau Télécom/Fibre

Sur le tronçon 2, le réseau de télécommunication est constitué :

- d’un réseau Cuivre aérien sur support ORANGE le long du chemin du Carreau de Lanes depuis la parcelle LC237 jusqu’à la parcelle LA76 ;

- d’un réseau fibre optique aérien provisoire, en l’attente d’un enfouissement dans le cadre des travaux depuis le tronçon 1 et amené jusqu’à un support ORANGE au droit de la parcelle LA283.

Le projet prévoit l’enfouissement de l’ensemble des lignes aériennes sur le linéaire du tronçon 2.

II.5.6.3. Eclairage public Objectifs d’éclairement

Au regard des caractéristiques géométriques de la voie (sections à tendance rectiligne) et de sa localisation géographique (voie péri-urbaine), une implantation unilatérale du réseau d’éclairage est retenue au niveau du « trottoir » de 1 m qui sera utilisé comme annexe technique de la chaussée.

Le dimensionnement du réseau est le suivant :

- hauteur de feu : sur voie routière H = L (L étant la largeur de voirie à éclairer) ; - inter-distance entre feux : sur voie routière e = 4 H.

La hauteur des mâts sera donc portée à 7 m avec un espacement entre mât d’environ 28 ml.

Choix de la source lumineuse

Afin de pouvoir obtenir un subventionnement de la part du SMEG, des sources LED à température 3000K sont retenues.

Selon le guide d’application de la norme européenne d’Eclairage public EN 13201, le niveau d’éclairement moyen minimal à maintenir (en lux serait compris entre 10lux et 15lux (zone de conflit) pour la voirie et entre 7,5lux et 10lux pour la voie mixte.

Préconisations environnementales

Pour accéder aux critères de développement durable, le guide d’application de la norme européenne d’Eclairage public EN 13201 indique que :

- le flux direct sortant des luminaires (dans leur position de fonctionnement) et dirigé vers l’hémisphère supérieur (le ciel) doit être limité à 3% du flux émis par la lampe dans les luminaires fonctionnels d’éclairage de voies de circulation ;

- l’objectif énergétique de la lampe et de son auxiliaire électrique doit être supérieur à 80lm.W-1 pour les lampes de puissance supérieure à 70 Watts.

Le CNPN préconise également certaines mesures au sujet de la faune nocturne, en particulier pour certaines espèces de chiroptères très sensible aux perturbations lumineuses.

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Ainsi, l’éclairage mis en place au niveau du chemin du Carreau de Lanes devra faire l’objet d’une réflexion particulière : nécessité d’éclairer, type d’installation, durée, etc.

Lorsque la nécessité d’éclairer est établie, la pollution lumineuse (impactant la faune) peut être nettement diminuée par l’utilisation de lampadaires qui dirigent la lumière vers le bas et uniquement sur le lieu devant être éclairé. L’ampoule ne doit pas être visible à distance et doit être masquée par un capot pour éviter la diffusion de lumière vers le ciel ou les façades.

Figure 19 : Schéma de préconisation d'éclairement - CNPN

Afin d’apporter une réponse à cet objectif environnemental, un système complémentaire de contrôle de l’énergie par réseau autonome de détection de type Zigbee ou équivalent sera mis en place sous forme d’option. Le système représentant un réseau local communiquant sur principe d’émetteurs radio (868 Mhz ou 2.4 Ghz) à courte portée, associé à un système de détection de présence par infrarouge. Le système permettant l’abaissement de l’intensité lumineuse en l’absence de circulation routière, cycliste ou piétonne.

Le système optionnel sera composé d’un équipement LUCO + Capteur infrarouge + antenne type SHARK.

D’une façon générale, l’éclairage recommandé respectera l’Arrêté du 27 décembre 2018 relatif à la prévention, à la réduction et à la limitation des nuisances lumineuses.

Réseau d’éclairage

Un réseau d’éclairage enterré sera réalisé sur l’ensemble du projet avec la pose d’un fourreau TPC 63 en tranchée. Ce fourreau connectera l’ensemble des candélabres sans chambre intermédiaire, sauf aux carrefours et traversées de chaussée.

II.5.6.4. Réseau ville de Nîmes

Conformément au besoin exprimé par la ville de Nîmes, il sera mis en place un réseau dédié à la ville de Nîmes sur l’ensemble du tronçon.

Ce réseau « Gecko » sera constitué de : - 5 fourreaux PVC 42x45 sur 3 550 m ; - 1 chambre L2C tous les 300 m maximum.

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Figure 20 : Points à implanter sur l’ensemble de l’itinéraire (réservation ville de Nîmes)

Les points 2 à 5 sont traités dans le cadre des aménagements du tronçon 2. Au niveau du point 4, une amorce sur le chemin de la Combe des Oiseaux sera réalisée.

Figure 21 : Zoom sur le point 4 au niveau du chemin de la Combe des Oiseaux

En outre, une chambre L1C sera mise en place tous les 3 candélabres afin d’assurer l’interconnexion entre les candélabres et le réseau Gecko.

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Figure 22 : Principe général pour l’interconnexion «GC» des points de comptage et des candélabres d’éclairage public au réseau «RMS» ou «Gecko»

II.5.7. INTEGRATION DU PROJET DANS SON ENVIRONNEMENT II.5.7.1. Aménagements paysagers

Au droit du tronçon 2 du chemin du Carreau de Lanes et de la RD999, seul le carrefour giratoire est concerné par des aménagements paysagers.

En outre, dans le cadre des études PRO des tronçons T1 et T4 des espaces naturels sont sujets à des mesures d'évitement.

II.5.7.2. Impact sur les arbres et clapas

Depuis la fin de l’opération Petit Védelin jusqu’au franchissement du cadereau de Valdegour, le projet prévoit un élargissement à l’ouest du chemin ce qui occasionnera la destruction d’environ 80 ml de clapas en état de conversation moyen à très bon.

Photographie 2 et Photographie 3 : Clapas à détruire sur le tronçon 2 De plus, aucun arbre remarquable majeur n’a été recensé à maintenir sur ce tronçon.

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II.6. PRINCIPES D’AMENAGEMENT LIES A LA CREATION DU CARREFOUR GIRATOIRE RD 999

 Source : Giratoire RD 999 – Rapport de présentation – Avant-Projet, février 2020 (SUEZ)

II.6.1. DIMENSIONNEMENT DU CARREFOUR GIRATOIRE RD 999

II.6.1.1. Capacité du giratoire et gestion des convois exceptionnels Capacité du carrefour giratoire

L’analyse des comptages routiers réalisés du 28/06/2019 au 04/07/2019 par le CD30 montre que le trafic total entrant à l’heure de pointe (Qte) à l’endroit du futur carrefour est de 766 v/h.

L’ACI de décembre 1998 précise qu’un Qte ≤ 1 500 v/h ne nécessite pas d’étude particulière de la capacité à mener.

Toutefois, une première simulation Girabase a été réalisée par Egis dans son étude de circulation à 2 horizons :

- 2023 : la charge maximale du giratoire est de 1 261 uvp¹ le matin ; - 2030 : la charge maximale du giratoire est de 786 uvp le soir

Le dimensionnement envisagé dans le cadre du projet correspond à un carrefour giratoire de rayon 22,5 m, avec des entrées/sorties à 1 voie.

Les réserves de capacité des branches du giratoire sont toutes supérieures à 50% quelle que soit l’heure de pointe. Le dimensionnement du giratoire tel qu’envisagé est donc compatible avec l’écoulement des flux attendus à court terme.

L’esquisse proposée par le CD 30 prévoyait un carrefour giratoire de rayon 22,5 m.

Gestion des convois exceptionnels

La carte régionale des transports exceptionnels en Occitanie montre que la RD 999 est un itinéraire autorisé pour les convois exceptionnels jusqu’à 94t.

Le passage de ce type de convois exceptionnels est pris en compte dans la conception du carrefour giratoire RD 999/Carreau de Lanes.

L’itinéraire emprunté par les convois exceptionnels n’impactera que les branchements principaux est et ouest de la RD 999.

Ainsi, les bords de l’îlot central disposeront d’un caractère franchissable de même que les trottoirs à l’intérieur des branches.

De plus, l’ACI recommande notamment :

1 Uvp : unité voiture particulière

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- un rehaussement des surlargeurs par rapport à la chaussée (ne dépassant toutefois pas 3 cm) ;

- un revêtement rugueux présentant, de jour comme de nuit, un contraste perceptible avec la chaussée annulaire ;

- une séparation de ces zones de la chaussée par le marquage habituel (rétroréfléchissant).

Figure 23 : Exemple de traitement de l'îlot central et des rives améliorant les conditions de giration des convois exceptionnels en mouvement direct ou tour

(Source : ACI – Décembre 1998)

II.6.1.2. Caractéristiques générales du giratoire

L’intersection du chemin du Carreau de Lanes avec la RD 999 sera traitée par la création d’un carrefour giratoire de 22,5 m de rayon avec 4 branches, au lieu d’un carrefour en STOP actuellement.

Le profil en travers de ce carrefour giratoire sera le suivant : - anneau de 7 m de large, déversé à 2% ;

- surlargeurs de largeur 0,50 m à droite et à gauche incluant le marquage ;

- trottoir en béton balayé de largeur 1,75 m sauf sur la branche nord où elle sera de 1,00 m et sur la branche sud de 1,50 m ;

- îlot central de 15 m de rayon avec :

o une partie infranchissable comprenant une couronne dépourvue de toute plantation de minimum 2 m de large, et une partie centrale paysagée de rayon 13 m soit 500 m² végétalisable ;

o une partie franchissable de 2 m avec contraste visuel par rapport à l’anneau principal.

Ce nouveau carrefour giratoire permettra également le raccordement du chemin du Mas de Vacquerolles par une bretelle nord.

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Figure 24 : Carrefour giratoire RD999/chemin du Carreau de Lanes (Source : AVP, SUEZ)

II.6.1.3. Profil en travers

L’ACI résume les pentes en travers type pour un giratoire de 20 m de rayon de la façon suivante :

Figure 25 : Profil en travers type d’un giratoire de 20 m de rayon (Source : ACI – Décembre 1998)

Au niveau des branches, les pentes en travers retenues sont les suivantes : - pente en travers RD 999 : 2,5 % (bi-penté) ;

- pente en travers chemin des Dixmes : 2,0 % (bi-penté) ;

- pente en travers C=chemin du Mas de Vacquerolles : 2,0 % (bi-penté).

Pour les sections rectilignes RD 999, les caractéristiques suivantes sont retenues :

- largeur de chaussée de 6,50 m bi-penté à 2,5% : cette largeur est cohérente avec

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la chaussée existante ; - accotement constitué :

o d’une bande dérasée stabilisée de 1,75 m pentée à 2,5% ; o d’une berme de 0,75 m pentée à 8%.

II.6.1.4. Visibilité sur giratoire

Le conducteur doit disposer à l'approche d’un carrefour giratoire d'une distance de visibilité telle qu’il puisse percevoir le carrefour et adapter son comportement à temps.

L’ACI précise que « pour une infrastructure nouvelle, on doit rechercher un alignement radial sur une longueur de 250 m environ (350 m dans le cas d'une entrée à 2 x 2 voies).

Pour l'aménagement d'une intersection existante en giratoire, cette longueur peut être ramenée à 150 m (250 m dans le cas d'une entrée à 2 x 2 voies) ».

De plus, il est recommandé que les éléments du giratoire (îlot séparateur de la branche considérée matérialisé par une balise J5, et îlot central) soient visibles à 250 m suivant les conditions conventionnelles prises en compte pour le calcul de la visibilité sur obstacle (œil placé à 1 m de haut et à 2 m du bord droit de la chaussée, point observé situé à une hauteur de 0,35 m). En tout état de cause, il est nécessaire de respecter la distance d’arrêt, soit 50 m en alignement droit et 55 m en courbe.

Une longueur de 150 m est donc respectée pour les branches radiales principales de la RD 999.

II.6.1.5. Déflexion du giratoire

Selon l’ACI, la déflexion d'une trajectoire est le rayon de l'arc de cercle qui passe à 1,50 m de la bordure de l'îlot central et à 2,00 m des bordures des voies d'entrée et de sortie. Ce rayon doit être inférieur à 100 m comme l’expose la figure ci-dessous :

- déflexion du giratoire – Axe RD999 – sens Nîmes-Quissac : 29,2 m ; - déflexion du giratoire – Axe RD999 – sens Quissac-Nîmes : 33,0 m ;

- déflexion du giratoire – Axe Chemin du Mas de Vacquerolles/chemin des Dixmes – sens Nord-Sud : 41,8 m ;

- déflexion du giratoire – Axe Chemin du Mas de Vacquerolles/chemin des Dixmes – sens Sud-Nord : 26,2 m.

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Figure 26 : Contrôle des rayons de déflexion d'un giratoire (Source : ACI – Décembre 1998)

II.6.1.6. Caractéristiques des branches

L’ACI recommande pour un giratoire de rayon Rg = 20 m, la géométrie des branches et des îlots séparateurs suivante :

Figure 27 : Schéma type d’une branche pour un giratoire de rayon Rg = 20 m (Source : ACI – Décembre 1998)

Figure 28 : Construction des îlots séparateurs sur les branches des giratoires de rayon Rg ≥ 15 m

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Tableau 3 : Récapitulatif des différents paramètres de construction des îlots séparateurs – mise en évidence des paramètres pour un giratoire de rayon Rg = 20 m

Dans le cas du présent projet et compte-tenu du rayon Rg = 22,5 m défini, les caractéristiques des îlots séparateurs obtenues sont les suivantes :

Giratoire RD999 Branche Ouest-RD999

Branche Sud Carreau de Lanes

Branche Est-RD999

Branche Nord ch. Mas de Vacquerolles Hauteur triangle de

construction ^22,5 ^22,5 ^22,5 ^22,5

Base du triangle de

construction ^5,625 ^5,625 ^5,625 ^5,625

Déport de l’îlot sur l’axe ^0,45 ^0,45 ^0,45 ^0,45

Rayon de raccordement

des bordures ^0,40 ^0,40 ^0,40 ^0,40

Tableau 4 : Géométrie des îlots séparateurs des branches

Les îlots seront constitués de bordures d’îlots de type I2 (encastrable). Le noyau de chaque îlot sera comblé en béton et revêtu d’une résine colorée claire assurant un contraste visuel de l’ensemble.

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Le tableau ci-dessous synthétise la géométrie des branches appliquée au projet de la RD 999 :

Giratoire RD999 Branche Ouest-RD999

Branche Sud Carreau de Lanes

Branche Est-RD999

Branche Nord ch. Mas de Vacquerolles

Rayon d’entrée (Re) ^{15 m} ^{15 m} ^{15 m} ^{12,5 m}

Rayon de sortie (Rs) ^{20 m} ^{20 m} ^{20 m} ^{20 m}

Largeur d’entrée 4.0 m 4.0 m 4.0 m 4.0 m

Largeur de sortie ^{5.0 m} ^{5.0 m} ^{5.0 m} ^{5.0 m}

Type et largeur de l’îlot séparateur

Bordure 5.625m

Bordure 5,625 m

Bordure 5,625 m Angle de l’axe de la

branche par rapport au centre du giratoire

90° 90° 90° 19°

Pente en travers ^2,5% ^2,0% ^2,5% ^2,0%

Tableau 5 : Géométrie des branches du giratoire

II.6.2. AMENAGEMENTS SPECIFIQUES II.6.2.1. Arrêts de bus

Afin d’assurer la desserte du secteur par les cars interurbains, 2 encoches seront aménagées au niveau du carrefour giratoire RD 999 sur :

- la branche Est sens Quissac/Nîmes ; - la branche Ouest sens Nîmes/Quissac.

Ces arrêts seront installés en alignement droit sur 15 m, avec des bordures quai bus de 21 cm de vue et biseaux de 10 m en entrée et de 5 m en sortie (élargi par rapport au plan type ci-dessous, à la demande du service transport de Nîmes Métropole). Chaque arrêt aura une profondeur de 3 m afin d’éviter tout impact sur la circulation et sera équipé d’un totem conforme aux exigences de l’exploitant de la ligne.

Figure 29 : Plan type de l'encoche bus

Leur implantation respectera les recommandations de l’ACI définies dans le schéma de principe suivant.

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Figure 30 : Principes constructifs des arrêts de bus au niveau d’un giratoire (Source : ACI – Décembre 1998)

II.6.2.2. Aménagements piétons

Pour la desserte de chaque arrêt de bus, un cheminement piéton sera aménagé depuis le chemin des Dixmes permettant un accès sécurisé à chaque arrêt de bus.

Une ouverture de l’îlot de la branche Est sera effectuée afin de mettre en place un franchissement piéton en anticipation de la mise en œuvre de la voie verte par la CD30 (échéance non communiquée).

II.6.2.3. Aire de service

Une aire de service sera aménagée au niveau de l’îlot centrale et placée dans l’axe de l’îlot séparateur de la branche Est de façon à ne pas créer un obstacle en cas de circulation d’un convoi exceptionnel.

II.6.2.4. Mobilier urbain

Le mobilier urbain sera limité à la fourniture et pose d’un totem pour l’arrêt de bus prévu sur la RD 999 dans le sens Saint Sauve/Nîmes.

A noter que des emplacements seront aménagés afin d’intégrer la possibilité d’implanter des abris-bus au niveau de chaque arrêt. Ainsi une extension de plateforme de 3mx2m sera réalisée et traitée comme le trottoir.

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II.6.3. ASSAINISSEMENT PLUVIAL

La création du carrefour giratoire de la RD 999 induit la réalisation d’un système de collecte combiné à un dispositif de régulation des débits d’eaux de ruissellements issues des nouvelles surfaces imperméabilisées par le projet.

Dans l’état actuel, la surface imperméabilisée représente 1 860 m². L’aménagement du carrefour giratoire implique une surface imperméabilisée de 4 573 m².

Le projet entraine donc une surface nouvellement imperméabilisée de 2 713 m² par rapport à l’existant.

Implantation du bassin de stockage/restitution

En première approche, il était envisagé de mettre en œuvre deux bassins de stockage/restitution dont un bassin implanté dans l’angle formé par les branches Sud et Ouest du carrefour giratoire. Toutefois, cette configuration est apparue non sécuritaire du fait de la création d’un ouvrage en déblais de profondeur significative en bordure immédiate du carrefour giratoire et qui aurait imposé des mesures particulières (glissière GS4, clôtures…).

Figure 17 : Principe de collecte retenu lié au projet de carrefour giratoire (Source : SUEZ)

Au regard de la doctrine de la DDTM 30, un bassin unique viendra s’implanter en position longitudinale en retrait de l’accotement Nord de la RD 999 avec des contraintes fortes d’encombrement. Son implantation doit tenir compte :

- de l’encombrement du sous-sol et notamment de la présence d’un réseau AEP DN300 et d’un double réseau gaz ;

- du non impact de la zone de garrigue au nord du projet ;

- du futur projet de voie verte du CD30 en accotement nord de la RD999.

Ce bassin aura une superficie de 83 m de longueur en fond d’ouvrage et de 8 m de largeur. Son talus sera de 1/1. Sa surface en fond d’ouvrage sera de 663 m² pour une surface au sol globale de 1 075 m².

Collecte des eaux de ruissellement Bassin SUD

Collecte des eaux de ruissellement Bassin NORD

V = 110 m3 Bassin de rétention

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L’exutoire du bassin sera la buse DN800 existante correspondant à une tête de réseau pluvial mise en œuvre dans le cadre de l’opération du Petit Védelin.

Une reprise complète de la section busée sous la RD 999 sera nécessaire afin d’optimiser les files d’eau.

II.6.4. RESEAUX

II.6.4.1. Réseau d’eau potable

Dans l’environnement du projet de carrefour giratoire de la RD 999 sont recensées : - une conduite principale Fonte DN300 en accotement nord de la RD 999 avec

présence d’une vanne de sectionnement et d’une ventouse ;

- une conduite secondaire Fonte DN300 alimentant des antennes secondaires sur le chemin des Dixmes et le chemin du carreau de Lanes.

La profondeur d’implantation des réseaux n’est pas précisée par le concessionnaire SAUR ; cette donnée étant disponible par géo-détection.

Figure 31 : Extrait de plan retour DT du réseau d’eau potable (Source : SAUR)

Le projet n’impactera que très peu ces conduites et consistera essentiellement à remettre à la côte les organes de surfaces (tampon de regards,..).

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II.6.4.2. Electricité Eclairage

Il n’existe actuellement aucun réseau d’éclairage dans l’environnement du projet.

De plus, il n’est pas prévu que le carrefour giratoire soit éclairé. Des fourreaux TPC DN90 rouge seront toutefois prévu en cas de développement ultérieur d’un éclairage.

Il conviendra toutefois de limiter l’éclairage du chemin du Carreau de Lanes au niveau du carrefour avec le chemin des Dixmes.

L’éclairage de la voie verte jusqu’à l’arrêt de bus pourra quant à elle se limiter à des bornes d’éclairage piéton, l’aménagement de la voie verte sur cette section étant intégrée dans l’aménagement du tronçon 1 du chemin du Carreau de Lanes.

Réseau Ville de Nîmes Conformément au besoin exprimé par la Ville de Nîmes, il sera mis en place un réseau dédié à la ville de Nîmes sur l’ensemble du tronçon du chemin de Lanes et du chemin du Mas de Cournon.

L’expression de besoin fournie par la Ville de Nîmes comporte au point n°6, la mise en œuvre

d’une caméra de

vidéosurveillance qui sera à placer sur un mât dédié au centre du terre pleine centrale du rond-point.

Figure 32 : Réservation Ville de Nîmes – Besoins exprimés