Avril 2021 REQUALIFICATION DU CHEMIN DU CARREAU DE LANES

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BLG ENVIRONNEMENT

Bâtiment le SATEQ – ZI La Palun - RD46A 13 120 Gardanne

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Avril 2021

REQUALIFICATION DU CHEMIN DU CARREAU DE LANES

Commune de Nîmes (30)

DOSSIER DE DEMANDE D’AUTORISATION

ENVIRONNEMENTALE UNIQUE (DAEU)

Pièce 2/6 : Pièces administratives et techniques

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Date N° Dossier Version Rédacteur Vérificateur Affaire suivie par

REQUALIFICATION DU CHEMIN DU CARREAU DE LANES

Commune de Nîmes (30)

DOSSIER DE DEMANDE D’AUTORISATION

ENVIRONNEMENTALE UNIQUE (DAEU)

Pièce 2/6 : Pièces administratives et techniques

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Ville de Nîmes - Requalification du chemin du Carreau de Lanes – Nîmes (30) Pièce 2/6 : Pièces administratives et techniques

SOMMAIRE

I. PRESENTATION DE LA DEMANDE ET DU PETITIONNAIRE ... 3

I.1. Objet de la demande ... 3

I.2. Présentation du pétitionnaire ... 3

II. PRESENTATION DU PROJET ... 4

II.1. Situation géographique et périmètre d’autorisation ... 4

II.2. Emprise cadastrale et origine de la maîtrise foncière ... 6

II.3. Contexte de l’opération ... 11

II.4. Caractéristiques générales du projet du tonçon 2 et du carrefour giratoire RD 999 ... 13

II.5. Principes d’aménagement liés à la requalification du chemin du Carreau de Lanes – tronçon 2 14 II.5.1. Dimensionnement de la chaussée ... 14

II.5.2. Gestion des carrefours... 16

II.5.3. Aménagements spécifiques ... 20

II.5.4. Assainissement pluvial ... 24

II.5.5. Ouvrage d’art ... 26

II.5.6. Réseaux... 27

II.5.7. Intégration du projet dans son environnement ... 31

II.6. Principes d’aménagement liés à la création du carrefour giratoire RD 999 ... 32

II.6.1. Dimensionnement du carrefour giratoire RD 999 ... 32

II.6.2. Aménagements spécifiques ... 38

II.6.3. Assainissement pluvial ... 40

II.6.4. Réseaux... 41

II.6.5. Aménagements paysagers ... 43

III. MODALITES, NATURE ET VOLUME DES TRAVAUX ... 44

III.1. Période et délai de réalisation des travaux ... 44

III.1.1. Périodes d’intervention ... 44

III.1.2. Délais de réalisation des Travaux tronçons 1 et 4 ... 44

III.1.3. Délais de réalisation des Travaux tronçon 2 et carrefour giratoire RD 999 ... 44

III.2. Phasage envisagé des travaux ... 45

III.2.1. Travaux préparatoires ... 45

III.2.2. Travaux de terrassement ... 46

III.2.3. Travaux de voirie et de réseaux ... 47

III.2.4. Travaux d’aménagement paysager ... 48

III.2.5. Remise en état ... 48

III.3. Dispositions particulières du chantier communes à l’ensemble des phases de travaux ... 49

III.3.1. Contraintes de travaux en site périurbain ... 49

III.3.2. Zones de chantier ... 55

III.3.3. Alimentation et gestion des eaux du chantier ... 57

III.4. Dispositions particulières relatives à la circulation du chantier propres à chaque phase de travaux ... 59

III.4.1. Accès aux chantiers ... 59

III.4.2. Gestion de la circulation ... 61

III.5. Gestion environnementale du chantier ... 63

III.5.1. Mise en place d’un SOPRE et d’un PRE ... 63

III.5.2. Application d’une Charte chantier vert ... 63

III.5.3. Respect de la Charte de l’arbre urbain ... 66

III.5.4. Suivi écologique ... 66

III.6. Origine, nature et volume de matériaux utilisés dans le cadre du projet ... 67

III.6.1. Origine et nature des matériaux ... 67

III.6.2. Volume des matériaux ... 69

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Dossier BLG Environnement n°E.2019_023 DAEU

IV. CONTEXTE REGLEMENTAIRE ... 70

IV.1. Autorisation Environnementale Unique ... 70

IV.1.1. Situation du projet vis-à-vis de la « Loi sur l’Eau »... 71

IV.1.2. Situation du projet vis-à-vis de la réglementation « ICPE » ... 72

IV.1.3. Conclusion ... 72

IV.2. Portée de l’autorisation unique ... 73

IV.2.1. Autorisation de défrichement ... 73

IV.2.2. Dérogation au titre des espèces protégées ... 73

IV.2.3. Evaluation environnementale... 73

IV.3. Autres procédures et réglementations dont relève le projet ... 75

IV.3.1. Evaluation des incidences du projet sur le réseau de protection Européen Natura 2000 ... 75

IV.3.2. Permis de construire ... 75

IV.3.3. Archéologie préventive ... 75

IV.3.4. Autres procédures ... 75

V. COMPOSITION DU DOSSIER DE DEMANDE D’AUTORISATION UNIQUE ... 76

VI. PROCEDURE D’AUTORISATION ... 79

ANNEXES ... 81

ANNEXE 1 :PLAN D’ENSEMBLE ... 83

ANNEXE 2 :CHARTE CHANTIER VERT ... 85

LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Plan de situation ... 5

Figure 2 : Etat parcellaire au niveau du carrefour giratoire RD999... 9

Figure 3 : Etat parcellaire au niveau du tronçon 2 du chemin du Carreau de Lanes – section nord ... 10

Figure 4 : Etat parcellaire au niveau du tronçon 2 du chemin du Carreau de Lanes – section sud... 10

Figure 5 : Urbanisation ouest de l’agglomération nîmoise ... 11

Figure 6 : Projet de requalification du chemin du Carreau de Lanes au droit des opérations de lotissement du Védelin ... 12

Figure 7 : Localisation des emprises du projet ... 13

Figure 8 : Panneau A3 ... 14

Figure 9 : Profil en travers type avec annexe technique implantée côté est ... 15

Figure 10 : Profil en travers type avec annexe technique implantée côté ouest ... 16

Figure 11 : Gestion des intersections le long du chemin du Carreau de Lanes ... 17

Figure 12 : Vue en plan du giratoire Bartavelles (intersection tronçons 2 et 4) ... 18

Figure 13 : Vue en plan du giratoire chemin du Mas de Cournon (tronçon 4) ... 18

Figure 14 : Exemple de potelet ... 19

Figure 15 : Caractéristiques géométriques d'une écluse simple avec rétrécissement axial ... 20

Figure 16 : Bassins versants amont du tronçon 2 ... 24

Figure 17 : Localisation des bassins de rétention Nord et Sud ... 25

Figure 18 : Aménagement de voirie au niveau de l’ouvrage d’art de franchissement du cadereau de Valdegour ... 26

Figure 19 : Schéma de préconisation d'éclairement - CNPN ... 29

Figure 20 : Points à implanter sur l’ensemble de l’itinéraire (réservation ville de Nîmes) ... 30

Figure 21 : Zoom sur le point 4 au niveau du chemin de la Combe des Oiseaux ... 30

Figure 22 : Principe général pour l’interconnexion «GC» des points de comptage et des candélabres d’éclairage public au réseau «RMS» ou «Gecko»... 31

Figure 23 : Exemple de traitement de l'îlot central et des rives améliorant les conditions de giration des convois exceptionnels en mouvement direct ou tour ... 33

Figure 24 : Carrefour giratoire RD999/chemin du Carreau de Lanes ... 34

Figure 25 : Profil en travers type d’un giratoire de 20 m de rayon ... 34

Figure 26 : Contrôle des rayons de déflexion d'un giratoire ... 36

Figure 27 : Schéma type d’une branche pour un giratoire de rayon Rg = 20 m ... 36

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Figure 28 : Construction des îlots séparateurs sur les branches des giratoires de rayon Rg ≥ 15 m ... 36

Figure 29 : Plan type de l'encoche bus ... 38

Figure 30 : Principes constructifs des arrêts de bus au niveau d’un giratoire ... 39

Figure 31 : Extrait de plan retour DT du réseau d’eau potable ... 41

Figure 32 : Réservation Ville de Nîmes – Besoins exprimés ... 42

Figure 33 : Zoom sur le point 6 au niveau de la RD 999 ... 43

Figure 34 : Accès aux pistes DFCI à maintenir pendant la durée des travaux ... 51

Figure 35 : Plan de déviation envisagé ... 53

Figure 36 : Zone d’implantation pour l’installation générale du chantier ... 55

Figure 37 : Plateforme étanche constituée d’un fossé étanche de décantation ... 57

Figure 38 : Vue du dessus des installations de chantier et du fossé de décantation ... 58

Figure 39 : Accès de chantier retenu ... 60

Figure 40 : Procédure d’instruction de la demande d'Autorisation Environnementale Unique ... 80

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Analyse du foncier ... 8

Tableau 2 : Récapitulatif des travaux à prévoir pour le rétablissement des limites de propriété – T2 ... 23

Tableau 3 : Récapitulatif des différents paramètres de construction des îlots séparateurs – mise en évidence des paramètres pour un giratoire de rayon Rg = 20 m ... 37

Tableau 4 : Géométrie des îlots séparateurs des branches ... 37

Tableau 5 : Géométrie des branches du giratoire ... 38

Tableau 6 : Objectifs et points de contrôle de la Charte chantier Vert ... 66

Tableau 7 : Rubriques Loi sur l’Eau visées par le projet ... 72

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Ville de Nîmes - Requalification du chemin du Carreau de Lanes – Nîmes (30) 1 Pièce 2/6 : Pièces administratives et techniques

PREAMBULE

La Ville de Nîmes souhaite procéder à la requalification du chemin du Carreau de Lanes situé dans la partie ouest de l’agglomération de Nîmes dans le département du Gard. Ce projet vient en accompagnement de l’urbanisation en cours du Petit Védelin et du Domaine des Roches blanches, deux projets qui ont déjà fait l’objet de procédures d’autorisation, notamment celles liées à la dérogation au titre des espèces protégées.

La section de voirie du chemin du Carreau de Lanes située entre ces deux projets d’une longueur d’environ 450 mètres linéaires (tronçon 2), ainsi que le rond-point prévu par l’aménagement au niveau de la route de Sauve n’ont cependant pas encore fait l’objet d’autorisation environnementale.

Le projet de requalification du chemin du Carreau de Lanes est inscrit :

- au Plan Local d’Urbanisme de la Ville de Nîmes (emplacements réservés au profit du projet) ;

- au Plan Local des Déplacements (PLD) de la Ville de Nîmes ; et répond aux orientations de ces deux documents communaux en :

- accompagnant le développement des sites du Petit Védelin et du Domaine des Roches Blanches ;

- aménageant des itinéraires de déplacements doux ; - améliorant le maillage viaire inter quartiers.

Le projet relève de plusieurs réglementations au titre du Code de l’Environnement et du Code Forestier, au titre :

- des articles R.214-1 et suivants du Code de l’Environnement (« Loi sur l’Eau ») ; - des articles L.341-1 et suivants du Code Forestier (demande d’autorisation de

défrichement) ;

- des articles R.411-6 et suivants du Code de l’Environnement (dérogation relative aux espèces protégées).

Le projet entre dans le champ d’application de la « Loi sur l’Eau » et relève du régime d’autorisation au titre de la rubrique 2.1.5.0 (article R.214-1 du Code de l’Environnement) :

- Rubrique 2.1.5.0 : « Rejet d'eaux pluviales dans les eaux douces superficielles ou sur le sol ou dans le sous-sol, la surface totale du projet, augmentée de la surface correspondant à la partie du bassin naturel dont les écoulements sont interceptés par le projet, étant :

o 1° Supérieure ou égale à 20 ha (A) » : le bassin versant intercepté par le projet de requalification des tronçons 1-2-4, du carrefour giratoire RD999, et des opérations Petit Védelin et des Roches Blanches étant de 82 ha.

Ainsi, le projet est soumis à autorisation environnementale unique.

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Le présent document correspond à la pièce 2/6 « Pièces administratives et techniques » du dossier de Demande d’Autorisation Environnementale Unique relatif à la requalification du chemin du Carreau de Lanes sur la commune de Nîmes. Cette demande est sollicitée par la Ville de Nîmes.

Le présent document est réalisé par Anne SCOTTI de la société BLG Environnement¹ sous la responsabilité de Frédéric YOT, Gérant, sur la base des éléments techniques communiqués par la Vile de Nîmes, maître d’ouvrage, le bureau d’études SUEZ, maître d’œuvre, le bureau d’études écologique CBE Environnement.

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BLG Environnement

Bâtiment SATEQ – ZI La Palun – RD46 A – 13120 Gardanne Tél : 04.88.14.80.04 / Mail : [email protected] SAS au capital de 10 000 € - n°SIRET : 528 783 046 00048

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I. PRESENTATION DE LA DEMANDE ET DU PETITIONNAIRE

I.1. OBJET DE LA DEMANDE

Dans le cadre du projet de requalification du chemin du Carreau de Lanes objet de la présente demande d’autorisation, la Ville de Nîmes prévoit :

- l’élargissement dudit chemin (MOA Ville de Nîmes) ;

- la création d’un carrefour giratoire au niveau de la RD999 (délégation temporaire de MOA entre le Conseil Départemental du Gard et la Ville de Nîmes conformément à la convention études/travaux).

I.2. PRESENTATION DU PETITIONNAIRE

La présente Demande d’Autorisation Environnementale Unique est sollicitée par la Ville de Nîmes, dont les coordonnées sont les suivantes :

Opération Requalification du chemin du Carreau de Lanes

Maître d’Ouvrage Commune de Nîmes Mairie

Place de l’Hôtel de Ville 30 000 Nîmes

N°SIRET 213 001 894 00012

Dossier suivi par M. Gérald GAMEIRO Coordonnées téléphoniques 04.66.70.75.48

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II. PRESENTATION DU PROJET

II.1. SITUATION GEOGRAPHIQUE ET PERIMETRE D’AUTORISATION

 Cf. Plan de situation en annexe 1 de la pièce 1.

Le site de projet est localisé à l’ouest du territoire communal de Nîmes, dans le département du Gard.

La portion du chemin du Carreau de Lanes concernée par le projet s’inscrit à l’ouest de l’agglomération nîmoise, entre les opérations du Petit Védelin et du Domaine des Roches Blanches (tronçon 2).

Le projet comprend également l’emprise liée à la création d’un carrefour giratoire à l’intersection de ce chemin et de la RD999 (ou route de la Sauve).

Au total, le périmètre de demande d’autorisation porte sur une emprise de 4 665,98 m².

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Figure 1 : Plan de situation (Source : BLG Environnement)

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II.2. EMPRISE CADASTRALE ET ORIGINE DE LA MAITRISE FONCIERE

Le projet de requalification du chemin du Carreau de Lanes s’inscrit principalement sur des parcelles publiques de maîtrise départementale et communale.

La création de bassins hydrauliques concernant des parcelles privées, la Ville de Nîmes a engagé des acquisitions avec les différents propriétaires fonciers.

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Le tableau ci-après présente le parcellaire intégré au foncier maîtrisé sur le secteur de projet, le nom des propriétaires, l’origine de la maîtrise foncière et l’usage envisagé dans le cadre du projet.

Commune Section cadastrale

N° de parcelle

Propriétaire de la parcelle

Superficie totale de la parcelle

Superficie incluse dans le périmètre d’autorisation

Origine de la maîtrise

foncière Usage futur

NIMES

BZ 804 Département du Gard 738,60 m² 367,20 m² Privé Carrefour giratoire

RD999 / chemin du Carreau de Lanes

BZ 805 Département du Gard 2 189,00 m² 1 845,00 m² Privé

BZ 808 Département du Gard 14 490,00 m²

782,50 m² Privé

483,10 m² Privé Bassin hydraulique

RD 999

LC 298 Département du Gard 1 706,00 m² 1 060,00 m² Privé

Carrefour giratoire RD999 / chemin du

Carreau de Lanes

LC 302 Département du Gard 1 159,00 m² 73,76 m² Privé

LC 352 Département du Gard 594,30 m² 93,65 m² Privé

LA 75 Ville de Nîmes 1 988,00 m² 66,43 m² Privé

Chemin du Carreau de Lanes

LA 96 Ville de Nîmes 346,00 m² 303,30 m² Privé

LB 1226 Ville de Nîmes 1 209,00 m² 55,20 m² Privé

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Commune Section cadastrale

N° de parcelle

Propriétaire de la parcelle

Superficie totale de la parcelle

Superficie incluse dans le

périmètre d’autorisation Origine de la maîtrise

foncière Usage futur

NIMES

KY 1200 Ville de Nîmes 83,00 m² 11,83 m² Privé

Chemin du Carreau de Lanes

KY 1190¹ Ville de Nîmes 2 278,00 m² 464,70 m² Privé

Bassin hydraulique nord Chemin du Carreau de Lanes

KY 1222² Ville de Nîmes 3 259,00 m² 552,20 m² Privé

Bassin hydraulique sud Chemin du Carreau de Lanes Chemin du Carreau de

Lanes Ville de Nîmes - 2 957,00 m² Ville de Nîmes Chemin du

Carreau de Lanes TOTAL 4 665,98 m²

Tableau 1 : Analyse du foncier

1 La parcelle KY1190 a fait l’objet d’une division foncière après le dépôt du dossier de DAEU : acte notarié du 26/02/2021 créant la parcelle KY1258 destinée à être cédée à la Ville de Nîmes

2La parcelle KY1222 a fait l’objet d’une division foncière après le dépôt du dossier de DAEU : acte notarié du 04/03/2021 créant la parcelle KY1260 destinée à être cédée à la Ville de Nîmes

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Figure 2 : Etat parcellaire au niveau du carrefour giratoire RD999 (Source : BLG Environnement)

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Figure 3 : Etat parcellaire au niveau du tronçon 2 du chemin du Carreau de Lanes – section nord (Source : Relief)

Figure 4 : Etat parcellaire au niveau du tronçon 2 du chemin du Carreau de Lanes – section sud (Source : Relief)

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II.3. CONTEXTE DE L’OPERATION

De par son attractivité régionale, l’agglomération nîmoise connaît depuis ces dernières années une croissance particulièrement forte de sa population impactant la réorganisation du territoire et la structuration du réseau viaire.

C’est dans ce contexte de croissance que s’inscrivent plusieurs opérations de logements dans l’ouest nîmois : le Petit Védelin et le Domaine des Roches Blanches.

Figure 5 : Urbanisation ouest de l’agglomération nîmoise (Source : Etude circulation, SUEZ, février 2019)

Ces opérations se situent à proximité d’axes structurants du réseau routier (RN 106, RD 999 et RD 40), mais sont desservies directement par des voiries peu adaptées à un volume de trafic soutenu, et peu praticables pour les modes actifs et les transports en commun.

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Cette intensification de l’urbanisation couplée à une saturation actuelle du réseau routier en heures de pointe, a conduit la Ville de Nîmes à lancer la requalification du chemin du Carreau de Lanes.

A ce jour, une partie du projet de réaménagement de ce chemin a d’ores et déjà été autorisée dans le cadre des opérations du Petit Védelin et du Domaine des Roches Blanches. Il s’agit des tronçons 1 et 4 situés en continuité de ces deux lotissements.

En complément de ces projets immobiliers et routiers en cours de réalisation, la présente étude d’impact porte sur la requalification des sections du chemin du Carreau de Lanes non autorisées au droit de l’intersection avec la RD 999 et du tronçon 2.

Figure 6 : Projet de requalification du chemin du Carreau de Lanes au droit des opérations de lotissement du Védelin

(Source : SUEZ)

RN 106 LEGENDE :

Lotissements en cours du Védelin Chemin du Carreau de Lanes Projet objet de l’étude d’impact

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II.4. CARACTERISTIQUES GENERALES DU PROJET DU TONÇON 2 ET DU CARREFOUR GIRATOIRE RD 999

Le projet de requalification du chemin du Carreau de Lanes porté par la Ville de Nîmes et le Conseil départemental du Gard comprend :

- l’élargissement du chemin à 10 m de large (actuellement 6 m de large) sur un linéaire d’environ 500 m (tronçon 2) ;

- la création d’un carrefour giratoire au niveau de la RD 999.

Le projet vient en complément de l’urbanisation en cours des secteurs du Petit Védelin et du Domaine des Roches Blanches, desservis par le chemin du Carreau de Lanes. Ces deux secteurs et les sections de voirie en continuité ont déjà fait l’objet d’études environnementales.

La zone d’étude dans le cadre du présent dossier de DAEU correspond donc à la section du linéaire de la voirie non étudiée à ce jour faisant la liaison entre les deux opérations de lotissements ainsi qu’à la zone d’emprise du rond-point au niveau de la RD999.

Par ailleurs, afin d’assurer à la fois la gestion des eaux pluviales et le franchissement du cours d’eau du Cadereau de Valdegour, plusieurs aménagements hydrauliques seront créés.

Figure 7 : Localisation des emprises du projet (Source : CBE)

Localisation du projet par rapport à la région Cours d’eau permanents ou temporaires Axes routiers concernés par le projet Limites communales Emprise projet

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II.5. PRINCIPES D’AMENAGEMENT LIES A LA REQUALIFICATION DU CHEMIN DU CARREAU DE LANES – TRONÇON 2

II.5.1. DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE II.5.1.1. Tracé en plan

Le tracé du tronçon 2 est constitué d’une succession d’alignements droits et de courbes dont les rayons varient entre 20 et 26 m. Afin de respecter une bande foncière de 11 m, des courbes de faibles rayons sont retenues.

Compte-tenu de la largeur réduite de la chaussée entre bordures (5,80 m), les véhicules lourds (bus, camions) ne peuvent pas croiser d’autres véhicules dans ces courbes du tronçon 2.

Dans le cas le plus contraignant, la distance de visibilité minimale est de 50 m, ce qui correspond à une distance d’arrêt en courbe à 40 km/h dans un virage serré.

Dans ce contexte, deux types de dispositions sont mis en œuvre :

- une limitation de la vitesse à 30 km/h sur le chemin du Carreau de Lanes ;

- une mise en place d’un panneau A3 en approche de cette contrainte de visibilité.

Figure 8 : Panneau A3 (Source : Rapport AVP tronçon 2,

février 2020, SUEZ)

II.5.1.2. Profil en long

Le profil en long de la voirie présente des pentes différentes sur l’ensemble des tronçons du chemin du Carreau de Lanes :

- sur les 600 premiers mètres du tronçon 1, le profil en long est relativement plat, avec des pentes n’excédant pas 2 % ;

- au-delà du tronçon 1, la voie descend pendant 700 m jusqu’au niveau du cadereau de Valdegour avec une pente régulière de 7 %. Après le franchissement du cadereau, la voirie remonte sur 150 m jusqu’au tronçon 4 avec une pente de 7,3 % ;

- le long de l’opération du Domaine des Roches Blanches, entre les 2 giratoires, le profil en long est chahuté avec des zones planes (proche de 1 %) et des rampes allant jusqu’à 6 %. Le rayon minimal utilisé en angle saillant sera de 600 m, afin d’assurer une visibilité suffisante pour l’arrêt d’un véhicule en courbe à 50 km/h ; - enfin, les 170 m du chemin du Mas Cournon sont en rampe très forte (12%) qui

s’adoucit légèrement sur la fin de la section réaménagée (7%).

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II.5.1.3. Profil en travers types

Le projet prévoit un profil en travers uniforme de 10 m de largeur sur l’ensemble du tracé.

Le profil de la voirie comprend :

- une zone mixte ou voie verte de largeur de 3 m, ce qui correspond au minimum requis ;

- une chaussée de largeur réduite de 5,80 m. Sur la base du guide du CERTU « Le profil en travers, outil du partage des voiries urbaines », cette largeur permet :

o le croisement sans difficulté de 2 voitures à 50 km/h ;

o le croisement d’une voiture et d’un véhicule lourd à 30 km/h ; o le croisement au pas de 2 véhicules lourds.

- une séparation modulaire entre la chaussée et la voie verte constituée à l’aide d’une bordure de 20 cm de largeur et de 16 cm de hauteur à encastrer dans la chaussée. Des interruptions devront être aménagées au niveau de cette séparation modulaire afin de tenir compte :

o des entrées charretières ;

o de l’évacuation des eaux de ruissellement captées par la voie verte ; - une annexe technique d’une largeur de 1 m utilisée pour la pose d’équipement

de la voirie (éclairage, signalisation verticale). Cette largeur ne respectant pas les recommandations PMR, cet élément est à considérer comme une annexe technique de la chaussée et non comme un trottoir.

Figure 9 : Profil en travers type avec annexe technique implantée côté est (Source : Rapport AVP tronçon 2, février 2020, SUEZ)

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Figure 10 : Profil en travers type avec annexe technique implantée côté ouest (Source : Rapport AVP tronçon 2, février 2020, SUEZ)

II.5.2. GESTION DES CARREFOURS II.5.2.1. Type de carrefours retenu

La section du chemin du Carreau de Lanes, objet du réaménagement a vocation, à devenir une voie de desserte inter-quartiers de l’ouest nîmois.

Deux carrefours principaux se situent au niveau des accès à l’opération Roches Blanches. Compte-tenu de la présence de 5 branches sur chacun de ces 2 carrefours, l’aménagement d’un giratoire est la solution qui permet d’assurer la meilleure lisibilité du carrefour. Elle permet également de participer à la modération des vitesses.

En dehors de ces giratoires, la priorité sera donnée au chemin du Carreau de Lanes à tous les carrefours par un Stop. En effet, aucun carrefour ne dispose d’une distance de visibilité nécessaire pour aménager un Cédez-le-passage. Les chemins en terre (flèches orange), cèderont le passage naturellement.

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Le plan suivant illustre la gestion des carrefours retenus.

Figure 11 : Gestion des intersections le long du chemin du Carreau de Lanes (Source : Rapport AVP tronçon 2, février 2020, SUEZ)

Ch. du Carreau de Lanes

TRONCON 1

TRONCON 2

TRONCON 4