POUR TRANSPORTS

(1)

DECENNIE DES NATIONS UNIES POUR LES TRANSPORTS ET

LES COMMUNICATIONS EN AFRIQUE

(1978-19881

RAPPORT INTERIMAIRE ANNUEL, 1985

B3A(O58)UNE D2925

G.I

UNTACDA 85

(2)

r*

(3)

E/ECA/TCD/32/Rev.l

CHAPITRE I

CHAPITRE II

TABLE DE MATIERES

VUE D!ENSEMBLE ET RESUME

EXECUTION DU PROGRAMME DE LA SECONDE PHASE DE LA DECENNIE AU NIVEAU NATIONAL

Page 7

Ao Introduction

CHAPITRE III

B. Progres accomplis dans l'execution des 22 projets de la seconde phase

C. Resultats obtenus par seeteur, ;.

EXECUTION DES PROJETS DE LIAISONS REGIONALES SOUS-REGIONALES ET INTER-ETATS

CHAPITRE IV

CHAPITRE V

A. Transports

B. Communications

: CONTRIBUTION DES INSTITUTIONS SPECIALISEES ET DES AUTRES ORGANISMES DES NATIONS UNIES ET DES ORGANISATIONS INTERGOUVERNEMENTALES AFRICAINES A LA MISE EN OEUVRE DE LA DECENNIE

A. Transports

B. Communications

COOPERATION ET SOUTIEN DE LA COMMUNAUTE

INTERNATIONALE

51

68

(4)

E/ECA/TCD/32/Rev.1 Page 2

CHAPITRE VI

TABLE DE MATIERES (SUITE)

EVENEMENTS SPECIPIQUES ET SIGNIPICATIFS INTERVENUS AU COURS DE L'ANNEE

Page 72

ANNEXE I ETAT DTAVANCEMENT NATIONAL:1986

DU PROGRAMME AU NIVEAU

ANNEXE II

ANNEXE III

ANNEXE IV

Routes et transport routier

Chemlns de fer et transport ferroviaire Ports

Transport aerien

Transport par voies d?eau interieures Transport multimodal

Secteur des communications Radiodiffusion

Services postaux

PROJETS RELATIFS AU RESEAU PANAFTEL ET DONT LfEXECUTION ETAIT ACHEVEE A LA FIN DE L'ANNEE 1985

: PROJETS RELATIFS AU RESEAU PANAFTEL ET EN COURS D'EXECUTION EN I985

PROJET RELATIFS AU RESEAU PANAFTEL ET AU TITRE DESQUELS UNE ACTION A ETE ENTREPRISE (MAIS POUR LESQUELS LA QUESTION DU FINANCEMENT N'A PAS ENCORE ETE REGLEE)

(5)

E/ECA/TCD/32/Rev.l

Page 3

API

APRA A

APD

ASECNA

BAD BADEA

BDEAC

BEI

BIRD

BID

BNUS

CAPAC

BOAD

CAPTA

TABLEAU DES SlGLES

_ Plan de navigation ae'rienne pour l'Afrique

> et l'Oce'an Indien (OACI)

Association des compagnies aeriennes africaines

• Aide publique au de'veloppement

• Agence pour la securite de la navigation ae'rienne

en Afrique et a Madagascar

Banque africaine de developpement

Banque arabe pour le developpement economique

de lfAfrique

Banque de de'veloppement des Etats de l'Afrique

centrale

Banque europeenne d<investissement

Banque Internationale pour la reconstruction

et le developpement

Banque islamique de developpement

Bureau des Nations-Unies pour la region

soudano-sahelienne

Commission africaine de 1'aviation civile

Banque ouest-africaine de developpement

Conference africaine des tarlfs aeriens

(6)

E/ECA/TCD/32/Rev.1 Page h

CCCE

CCDAA

CCII

CEA CEDEAO

- Caisse centrale de cooperation economique (Prance)

- Conference pour la coordination du developpement

de l'Afrique australe

- Comite de coordination interinstitutions

- Commission economique pour 1'Afrique

0 Communaute economique des Etats de l'Afrique

de I1Quest

CEE

CEPGL

CNUCED

CONMINMAR

ECGD

ESAMI

PAC

FADES

- Communaute economique europeenne

: Communaute economique pour les pays des Grands

Lacs

- Conference des Nations Unies sur le commerce et le developpement

- Conference ministerielle des Etats de 1'Afrique

de l'Ouest et du Centre sur les transports

maritimes

- Export Credit Guarantee Department (Royaume-Uni) - Institut de gestion de l'Afrique de l'Est et

de l'Afrique Australe

- Ponds d'aide et de cooperation (Prance) - Fonds arabe de developpement economique et

social

(7)

E/ECA/TCD/32/Rev.l Page 5

FAPD

FED

FINNIDA

FENU

FMI

FSD

GTZ

I ATA

IDA

KEW

NORAD

OACI

OBK

OIT

OMI

OPEP

OUA

PAM

- Fonds africain de developpement

Fonds europeen de developpement

Agence finlandaise de developpement international

Fonds d'equipement des Nations Unies Fonds monetaire international

Fonds monetaire international

Gesellschaft fur Technische Zusammenarbeit Association du transport aerien international Association Internationale de developpement

Kreditanstalt fur Wiederaurbau (RFA) Agenee norvegienne de developpement

Organisation de 1'aviation civile Internationale

Organisation du bassin de la Kagera Organisation Internationale du travail

Organisation maritime Internationale

Organisation des pays exportateurs de petrole Organisation de lf unite' africaine

Programme alimentaire mondial

(8)

PANAPTEL

PIDC

PMA

PNUD

RPA

SATCC

Reseau panafricain de telecommunications

Programme international pour le developpement des communications

Pays les moins avarices

Programme des Nations Unies pour le de'veloppement

Republique Federale d'Allemagne

Southern African Transport and Communications

Commission

SIDA

SIFIDA

UAC

UAPT

UDEAC

UIT

UNESCO

UPAP

UPAT

UPU

URTNA

ZEP

- Organisme suedois de developpement international - Societe financiere Internationale pour les

investissements et le developpement en Afrique

- Union africaine des chemins de fer

Union africaine des postes et telecommunications - Union douaniere des Etats de 1?Afrique centrale

Union Internationale des telecommunications

Organisation des Nations Unies pour 1'education^

la science et la culture

Union panafricaine des postes

Union panafricaine des telecommunications Union postale universelle

Union des radiodiffusions et televisions nationales d'Afrique

Zone d'echanges preferentiels

(9)

CHAPITRE I

VUE D?ENSEMBLE ET RESUME

1. Le present rapport interimaire annuel sur la De'cennie des Nations Unies pour les transports et les communications en Afrique en (1978-1988) suit de quelques mois seulement le rapport annuel e'tabli pour 1984 (E/ECA/TCD/24). II ne portera done

essentiellement que sur les faits nouveaux intervenus depuis lors ainsi que sur les points qui n'avaient pas etc traites dans le precedent rapport. Pour certaines questions, on se reportera done au rapport de 1984 qui en avait fait amplement

e'tat. II est prevu qu?a l'avenir, les rapports interimaires

annuels sur la Decennie couvriront une annee entiere.

2, Plusieurs eve'nements significatifs sont intervenus au cours de I1 annee 1985 qui ont affecte la mise en oeuvre du programme de la Decennie. Le plus important a ete la crise economique qui a continue a se'vir en Afrique et qui s'est ressentie sur lf execution de l'ensemble des projets de de'veloppement du continent, y compris les projets de la De'cennie. La contribution exterieure au financement du programme de la Decennie s ' en est egalement ressentie, la crise ayant monopolise lTattention de la communaute' internationale. Cela n'a toutefois pas empeche' de faire des progres notables au cours de cette deuxieme annee de la seconds phase de la Decennie. On en trouvera un resume

dans les paragraphes qui suivent.

3. Dans la presentation du programme de la seconde phase approuve

a Conakry en 1984, les projets etaient classes en cinq categories,

selon la nature des problemes qu'ils etaient censes permettre

de resoudre. II s'agit des categories suivantes : entretien

(10)

et rehabilitation; formation et assistance technique; liaisons inter-Etats; projets regionaux et sous-regionaux; projets nationaux prioritaires. L'ordre de priorite dans 1'execution

devait suivre le meme classement.

4, On trouvera l'etat d'avancement de 1'execution de ces projets

a'la fin de Vannee 1985 dans le tableau I qui indique en outre

comment ces priorites ont ete traduites dans les faits, selon les informations qui sont parvenues a la CEA. Etant donne que les categories du secteur des transports different legerement de celles du secteur des communications, chaque secteur fera

l'objet d'un resume separe.

5. Des 578 projets de transport inscrits au programme de la seconde phase, 38 (6p.l00) sont entierement executes, tandis que 106 (18 p. 100) sont en cours d'execution. Us se repartissent

comme suit %

i) Entretien et rehabilitations projets destines a ameliorer le rendement des infrastructures et des institutions existantes. Sur un total de 133 projets, soit 23 p.100 du programme de ce secteur, huit auraient

e-te entierement executes et 30 seraient en cours

d'execution. Cela revient a dire que 29 p.100 des

projets sont soit entierement executes soit en cours

d'execution ;

ii) Formation et assistance technique : 11 s('agit de projets

destines a favoriser la mise en place d'etablissement

(11)

de formation en Afrique et, partant, a ameliorer les competences et a accroitre le nombre des personnels des transports. Soixante-quinze projets avaient ete prevus dans cette categorie., dont sept sont entierement executes et 11 sont en cours d'execution,, soit un taux de realisation de 2h p.100;

iii) Liaisons inter-Etats : II sfagit la de la categoric

la plus largei 197 projets, soit 34 p.100 du total.

Elle comprend 17 couloirs de transport reliant principalement les pays cotiers a l'interieur du continent ainsi que les routes transafricaines et les liaisons aeriennes intra-africaines. Dix-sept projets, soit 8 p. 100, du total, seraient entierement executes et 29 soit 15 p. 100, seraient en cours df execution. Les progres les plus notables auraient ete obtenus dans le sous-secteur des routes.

iv) Projets regionaux et sous-regionaux : Cette categoric comprend 33 projets3 devant etre executes conjointement par deux ou plusieurs pays. L'execution de ces projets a rarement connu des progres notables. Selon les informations dont on dispose9 un seul projet a ete entierement execute et trois sont en cours d!execution.

v) Projets nationaux prioritaires : Cette categoric comprend 1Tensemble des projets nationaux ne figurant pas dans les trois premieres categories. II s'agit de projets hautement prioritaires de developpement des reseaux de transport nationaux qui doivent en

(12)

outre reHer les reseaux sous-regionaux et regionaux.

Cent quarante de ces projets sont inscrits au programme de la seconde phase. Cinq seralent entierement executes et 33 en cours d'execution.

6. Pour le secteur des communications, 472 projets

au total sont inscrits au programme de la seconde phase. Vingt-cinq seraient entierement executes et 72, soit 15 p. 100, en cours d'execution. Us se

repartissent comme suit t

i) Rehabilitation et entretien : Des 26 projets appartenant a cette categorie, aucun n'est entierement execute et seulement quatre sont en cours d'execution;

li) Formation : Des 52 pro jets appartenant a cette categorie, trois sont entierement executes et trois autres sont en cours d'execution;

iii) Assistance technique : Vingt-quatre projets etaient

prevus; seuls trois sont entierement executes et deux sont en cours d'execution;

iv) Projets regionaux, sous-regionaux et nationaux a incidence sous-regionale : il s?agit de projets tels que le reseau PANAFTEL ainsi que les centres de tri et de transit postaux. Sur un total de 95 projets, neuf sont entierement executes et 25 sont en cours d'execution;

(13)

E/ECA/TCD/32/Rev,l Page 11

v) Autres projets nationaux : Cest la la categorie la plus importante, avec 275 projets au total. Neuf seraient entierement executes et 38 en cours

d?execution.

7. S'agissant du financement 3707 millions de dollars ont e'te mobilises a ce jour, ce qui represente 20,3 p. 100 du cout du programme (18255 millions de dollars). Sur cette somme, les ressources locales degage'es par les gouverneraents africains

s'elevent a 1537 millions de dollars, soit 42 p. 100, le reste, soit 58 p. 100, representant le financement exte'rieur.

8. En procedant a une comparaison des diffe'rentes categories,

on constate- que les projets nationaux continuent dfobtenir plus de fonds que les projets purement regionaux ou sous-regionaux.

On retrouve le meme desequilibre au niveau de Ve'tat d'avancement des projets. Aussi les institutions specialise'es des Nations Unies, notamment la CEA, ainsi que les organisations intergouvernementales chargees des programmes de developpement en matiere de transports et de communications en Afrique devraient-elles redoubler d?efforts pour accroitre les taux d'execution des projets regionaux st sous-regionaux.

9. Far ailleurs, il convient de rendre hommage aux gouvernements africains pour les efforts importants quTils ont consentis en faveur du developpement des reseaux de transports et de communications de leurs pays respectifs. Si cette tendance s'intensifie ou meme se maintient, on aura5 a l'ore'e de l'annee 1988, fait un pas important dans la mise en oeuvre du programme

de la Decennie.

10. Les progres enregistres dans 1? execution des projets

regionaux et sous-regionaux sont cette fois encore modestes,

et ce, en depit de la reconnaissance unanime de V importance

cruciale de cette categorie de projets pour 1?integration physique

(14)

du continentj objectIf souligne dans le Plan d'action et l'Acte final de Lagos et clairement defini dans la presentation du programme de la seconds phase. Toutefois5 les differentes institutions speclalisees des Nations Unies9 les organisations regionales et sous-regionales africaines ainsi que la communaute Internationale dins son ensemble n'ont pas cesse d'appcrter un soutien notable a l'execution de ces projets.

11. Au cours de l?annees la CEA, en sa qualite d'agent d'execution du programme de la Decennies a poursuivi ses activites de mobilisation de fonds; a cet egards elle a assure avec succes 1?organisation des reunions techniques consultatives sur les services postaux3 les transports aeriens et les chemins de fer,

toutes trois tenues a Brazzaville (Congo) en novembre 1985.

12. S'agissant du secretariat de la Decennie9 la CEA a acheve dTetoffer le groupe de coordination en recrutant un coordonnateur et un coordonnateur adjoint pour le sous-secteur des communications. On espere que le groupe se fera plus efficace dans la coordination de I1execution des projets et dans d?autres activites, telles que la mobilisation des fonds, le suivi des projets et les campagnes de sensibilisation au programme de la Decennie.

13. Le reste du present rapport est articule autour des chapitres suivants :

Dans le chapitre II sont examines les progres accomplis dans 1'execution des projets au niveau national. Dans le chapitre

(15)

E/ECA/TCD/32/Reval

Page 13

III, sont presented les resultats de l'exe'cution des pro jets de liaisons regionales, sous-regionales et inter-Etats. Les contributions des institutions specialises des Nations Unies et des organisations intergouvernementales africaines a la mise

en oeuvre de la Decennie sont resumees dans le chapitre IV. Le

chapitre V porte sur la coope'ration et le soutien de la communaute Internationale. Enfin, dans le chapitre VI, sont passes en revue les evenements specifiques et significatifs intervenus

au cours de l'annee.

(16)

CHAPITRE II

EXECUTION DU PROGRAMME DE LA SECONDE PHASE

DE LA DECENNIE AU NIVEAU NATIONAL

A. Introduction

14. Hormis quelques projets regionaux et SOus-regionaux, le programme de la Decennie comprend des projets devant etre executes au niveau national. Meme les projets de liaisons inter-Etats, telles que les routes transafricaines et le reseau panafricain de telecommunications, sont en fait executes par les pays chacun en ce qui le concernes avec bien entendu la necessaire collaboration des Etats voisins. C'est pourquoi dans le present rapport, l'etat d'avancement de 1'execution des projets sera

analyse au niveau national.

15 Dans le precedent rapport, les problemes rencontres dans 1'execution des projets de la seconde phase au niveau national avalent ete largement evoques. Bien que la plupart de ces problemes restent aujourd'hui entiers, le present rapport fera seulement etat des progres accomplis dans 1'execution des projets.

16 L'analyse qui va suivre est batie uniquement sur les projets pour lesquels des informations fiables ont ete obtenues concernant tant le financement que les travaux d'execution. Pour le nombre des projets prevus et les couts estimatifs, on s'est refere au program d'action pour la seconde phase (1984-1988). Les projets pour lesquels des informations sont disponibles sont

classes selon les categories suivantes :

- Projets entierement executes a ce jour ;

- Projets en cours d<execution s projets de construction, de reparation ou d'installation qui ont depasse le stade des etudes techniques et projets portant uniquement

sur des etudes, en cours d'execution;

(17)

Autres projets portant sur des etudes de prefaisabilite ou de faisabilite susceptibles de deboucher sur des

travaux d?execution.

B- Progres accomplis dans I1execution des projets de la seconde

phase

17. Le tableau II inuique l'etat advancement des projets de la seconde phase au niveau national, selon les informations disponibles a la fin de 1984 et de 1985. Le nombre de projets pour ^Lesquels des informations etaient disponibles a augmente de pres de 50 p.100, passant de 253 en 1984 a 381 en 1985. Ces projets representent 36 Po 100 des 1050 projets inscrits au programme de la seconde phase. C'est la une eertaine amelioration dans le suivi des projets de la Decennie ainsi que dans l'e'change d' informations avec les pays membres- II est a espe'rer que les Etats membres continueront de fournir a la CEA toutes les informations ne'cessaires pour lui permettre d'etablir ses rapports

avec davantage de precision.

18. Des 381 projets syant fait l'objet d'un suivi en 1985, 46, soit 12 ps 1003 sont entierement executes et 171, soit 45

p. 100, sont en cours d'execution.

19. S'agissant du financement, des fonds pour un montant de 3 790 millions de dollars ont e'te mcbilise's a la fin de 1985, soit 21 p.100 du cout total du programme (18 255 millions de dollars). II s'agit la d^une amelioration tres encourageante

par rapport a l'annee 198i|, au cours de laquelle les 253 projets

ayant fait l'objet d'un suivi n'avaient obtenu que 1 638 millions

de dollars, soit 9 p.100 du cout global du programme. Les

(18)

TABLEAUI ETATD'AVANCEMENTDESPROJETSPARMODEETPARNATURE (1985) TRAUSEDRTS... RoutesChemins deferTransportPortsTransportTransportTransport maritimeae'rienparvoiesmultimodal d'eauinterieuresTotal ABCABCABCABCABCABCAB Kntr2tienet rehabilitation42 formationet arsistance technique9 Liaisons Inter-Etats123

1136 239 102321

4135--17-32033131----133830 19--7--26264--11-75711 653--13-1131 Projetsregio- nauxetsous- regioneux724107--6-13-

17--7--1971730 5--2--3312 Proi°tsnatio- nauxprioritaires 55211144--27-11331662-1-214053 Total2361450841323380070016947154530111257838106 A:Nombredeprojetsprevus B:Nombredeprojetsentierementexecutes C:Nombredeprojetsencoursd1execution

(19)

TABLEAUI(suite) II.COMMUNICATIONS Formation Assistance technique Projetsregio- nauxetsous- regionaux Projetsnatio- naux prioritaires

Naturedes projet Rehabilitation etentretien

tTelecommuni- cations AB 15

C 2

Radiodiffusion AB 8

C 2

Services postaux AB 3—

C —

Total AB 26

C 4 22 75 99

22 21

1416 87

17 89

52 24 95 11275

25 38 Total216124512110135174722472 A■stfombredeprojetsprevus B:Nombredeprojets.enticementexecutes CsNombredeprojetsencoursd1execution

(20)

Routes Cheminsde Transport Ports Transport Transport d'eauin' Transoort

fer maritime zerien parvoies 6rieures multimodal

Nbre total Pro"iflt

deprojets prevus Nbre 236 84 38 70 94 45 11

Cout(en millions dol1ar«> 5098 v561,7 <t&3 1850 923 326 27

don+-lpfi Nombrede ayantfait 1984 de 74 23 3 18 24 5 2

nancement projets 1'objet 1985 82 31 0 22 34 7 4

a£to Projets entierement txm,'ureace 1984-1985 2 0 0 0 1 0 1

14 2 0 0 5 0 1

Projeten cours jourd'execution 1984-1985 2749 719 00 414 912" 33 12

Financement 1984-1985 396

total }our 947 S851673 0 71 26 26 0,1

0 503 26 26 0,1 Totaltransports Tele'communications Raciiodiffusion Servicespostaux Totalcommunications Totalduprogramme

b78 216 121 135 472 1050

14324 2692 716 523 3931 18255

149 38 33 33 104 253

180 102 46 53 201 381

4 2 6 1 9 13

22 12 9 3 24 46

50 19 7 4 30 80

99 45 13 14 72 171

1452 157 22 7 186 1638

3259 484 35 15 534 3793

(21)

informations uonnees ici ne concerned que les projsts nationaux pour lesquels.une action, quelle qu'ellc- soits a ete entreprise

(etude de prefaisabilite, de faisabilite, etude technique ou debut d'execution). Etant donn^ que les sources de financement ne 3ont pas systematiquement identifiers, ces chiffres ne sont que des approximations. On trouvera dans le chapitre V du present rapport des informations plus complete.- sur le financement de 1'ensemble des projets pour lesquels des sources de financement

ont ete trouvees.

C. Resultats obtenus par seoteur

20. Voici enumeres les principaux rdsultats obtenus pour chaque secteur. Voir egalement les tableaux figurant a 1'annexe I.

i) Routes et transport routler

21. Des 236 projets routiers inscrits au programme de la seconde Phase, de- i-^-rti,^ ont 4to obt^es eur 82 d'entre eux,

solt 35 p. 100, d'un oout estimatif de 1 950 millions de dollars,'

ce qui represente 3C y.ico Ju ,,ou. Utal dfc je secteur (5,1 milliards de dollars). Le financement obtenu, se repartissant de ^maniere quasi e'gale ar.tro sources locales et sources exfcerieui-es, s'eleve a. 9^7 millions de dollars.

22. A la fin de 1'annee 1985, h9 projets seraient en cours d'exe'cution et 12, esacntiellement des etudes, seraient

entierement execute's. II s'agit, la d'une amelioration notable par rapport a 1984S au cours de laquelle seuls deux projets

avaient e'te menes a bien, 27 etaient en cours d'execution, sur

un f,otal de 7it projebs.

23. Le programme routier comprend des projets dont 1'execution

permettrait aux rc-s<:a-<>: du continent de s'enrichir de 11

km de routes nouvellc,2 liitl- uuCun projt, ,k,a

(22)

E/ECA/TCD/32/Rev.1

Page 1?

24. II convient de noter que la majorite des projets dont 1*execution est achevee ou en cours3 sont relatifs aux liaisons inter-Etats9 domaine qui occupe une place de choix dans le

programme de la Decennie.

ii) Chemins de fer et transport ferroviaire

25. La CEA a suivi de pres lvexecution des projets de ce secteur.

Des 84 projets inscrits au programme, trois ont ete renvoyes a l'apres-Decennie et un projet national a ete incorpore dans

un projet sous-regional.

26. A l'echelle nationale3 31 projets auraient obtenu un f inancement partiel ou total a la fin de 1985. Un montant de 1 673 millions de dollars, soit 53 P- 100 du cout total (3160 millions de dollars) a ete obtenu : 640 millions localement

et 1 033 millions aupres de sources exterieures*

27. Pour ce qui est de 1?execution proprement dites deux projets

seraient entierement executes (un relatif a un programme de

formation et un autre portant sur un achat d'equipements) et

19 seraient en cours drexecution. II importe ici de noter que ce secteur comporte davantage de projets executes au niveau sous-regional (notamment la TAZARA) que national. II convient egalement de noter que, etant donne que 1'execution de ces projets

s'etale sur une longue periode, plusieurs projets commences durant la premiere phase sont encore en cours d'e.xecution. Aussi,

le niveau d'activite enregistre dans ce secteur est-il beaucoup

plus important que ne le laisse apparaitre le present chapitre.

iii) Ports

28. Soixante-dix projets portuaires sont inscrits au programme

de la seconde phase. Des informations ont ete obtenues sur

(23)

22 projets (31 p. 100), d'un cout estimatif de 650 millions de dollarss soit 35 p. 100 du cout total de ce secteur (1 850 millions de dollars).

29. Des 22 projets ayant fait l'objet d'un suivi, 14 sont en cours d'execution et aucun n'aurait ete mene a terme. Un

financement de 503 millions de dollars a ete obtenu, dont 366

millions localement et 137 millions aupres de sources exterieures,

Toutefois, ces chiffres devraient etre interpreted avec prudence

car 301 millions de dollars representent le cout de trois projets qui concernent un meme pays et qui sont a 100 p. 100 finances localement.

iv) Transport aerien

30. Des informations ont ete obtenues sur 34 des 94 projets que compte ce secteur, cinq sont entierement executes et 12 sont en cours d'execution. Hormis un projet de rehabilitation, tous les projets menes a terme portent soit sur la formation soit sur des etudes. On voit done qu'aucun projet important de construction n!a ete a ce jour mene a bien.

31. S'agissant du financement, le cout estimatif des 34 projets

s'eleve a 387 millions de dollars, dont 110 millions, soit 28

p. 100, ont ete obtenus (61 millions localement et 49 millions aupres de sources exterieures).

v) Transport par voies d'eau interleures

32. S?agissant de ce secteur, la situation n'est guere brillante.

Des informations n'ont ete obtenues que pour sept projets, sur un total de 45, Trois projets sont en cours d'execution et aucun n'a encore ete mene a bien. Hormis un grand projet

(24)

gabonais, le financement obtenu est d(un montant negligeable.

vi) Transport multimodal

33. Pour ce secteur, 11 projets etalent inscrits au programme.

Des quatre projets pour lesquels des informations ont e*te obtenues, deux sont en cours d'execution et un5 portant sur

une etude, a ete mene a terme.

34. Les fonds mobilises s'elevent a 6,51 millions de dollars, dont 3,14 millions localement et 3,37 millions aupres de sources exterieures. Ce montant repre'sente 29 p0 100 du cout total des quatre projets, soit 22,58 millions de dollars.

vii) Telecommunications

35. Pour ce secteur, 216 projets etaient inscrits au programme, pour un cout estimatif total de 2 775, 93 millions de dollars.

Des informations ont ete obtenues pour 102 projets, soit 47 P. 100 du total, pour un cout de 717 millions de dollars, soit 16 p. 100 du cout total.

36. Des informations disponibles, 11 ressort que 12 projets sont entle.rement execute's et 45 sont en cours d'exe'cution, soit des taux de realisation de 12 p.100 et 43 p.100, respectivement.

37. S'agissant du financement, 484 millions de dollars ont e'te' obtenus, soit 68 p, 100 du cout total des 102 projets (717

millions de dollars).

38. L'impact des projets de la Decennie sur le Jeveloppement

des infrastructures des telecommunications peut etre mesure,

en partle, a l'accroissement de la capacite des centraux

telephoniques. II y avait 20 projets portant sur I1installation

(25)

Page 22

CHAPITRE III

EXECUTION i*S PR0J1M DB LIAISONS REGIONAL

SOUS-REGIONALES ET INTER-ETATS

A, TRANSPORTS

1. Pro .lets ae j-^^^1^ *

« aim i t lonKueraent insiste

44. Dans le precedent rapport, on avait g r,capltulerj sur 1-importance de cette categorle de promts ^ ^ ^

i o ^i^qite du programme ae xa

on dira que la ^eussne ^p1lite des mouvements de

analy.. «<°^^ ^ ° africains ,ue P.r«ttra

personnes et ae biens entre^ P ^ ^ sous-regionales

1-execution des projets de liaisons 8 n

6t , ter-EtatS inscr«-^rr^.. oc-tra^t au,

entre les pays ^"^^^^ doivent fairs preuve ;

suivantes : 1) les par efforts pour rechercher d-un engagement ferme a con.uguer leurs effo P u£s

et/ou garantir le- resources """"^ "J6. ^^tutions

et procedures applies Par P-P ^^ par deux

financier... qui exiEent qu= les proj... 1<jn p6gulleP6 ou plusieurs benefioiaires; et i.x; c6rtaines

nwffsini options (PN JU, riiiUs • _.,-.

organisrt\.j.uuo ,. gtre obtenus que

sous-regionauxs fonds qui ne peuvent .

requete est conjointement mtroduite par P-y

<- n est fait etat non seulement

46. Dans le precedent rapport 11 "* f des projets de

du Peu de progres enregistre dans ^»^ -is surtout

llal.on. reglonales, •-•-^^•^^^.^c'^nt d. ces

rte 1'absence d'informations sur 1 etat

(26)

E/EWTCD/32/Rev.l

Page 23

projets, meme lorsque leur execution est en cours. Ces deux problemes demeurent, et ces en de^it du fait reconnu par tous que cette categorie de projets est d'une importance cruciale pour ^integration physique du continent, conforme'ment aux objectifs du Plan d'action et de 1'Acte final de Lagos.

a) Couloirs de transport de transit.

kl• MombaBa-Nalrobl-0Wanda-Rwanda-Burundi : Ce couloir cornporte

12 projets et les informations disponibles sont les suivantes- le ^Kenya a mene a bien les etudes de faisabilite en vue du revetement de la route Kisumu-Yala; l'Ouganda a acheve' la modernisation du systems de telecommunications et de signalisation sur le tronson ferroviaire Tororo-Kasese. Cependant3 le cout total du projet est passe de 6,1 a 16,1 millions de dollars, et il faut a present trouver 1,6 millions pour achever 1-execution du projet; 1'acquisition de wagons de chemins de fer par l'Ouganda

est en cours, mais le cout total de ce projet est passe de 25

a 31,71 millions de dollars, et il manque une enveloppe de 8,86 millions de dollars pour assurer le financement total du projet;

la Republique-Unie de Tanzanle realise presentement des e'tudes sur les lacs Tanganyika et Victoria; l'Ouganda a change' le titre du projet INP-46-001, qui devlent "Rehabilitation des services maritimes" et le coflt du projet est passe de 0,66 million a 1,13 million de dollars, une grande partie du financement e'tant recherchee; l'Ouganda a fusionne les projets MMP-46-001 et 002 en un seul projet qui porte le titre "Conteneurisation du trafic et 002 en un seul projet qui porte le titre "Conteneurisation du trafic ferroviaire", le cout global passant de 0,1* a 8,41 millions de dollars, dont 5,02 millions sont recherches.

"^ Dar-es-Salaam-Rwanda-Burundi s Ce couloir comporte 11

projets. Des informations dont on dispose, il ressort que les travaux d'agrandissement du port de Dar-es-Salaam sont en cours et que 27 millions de dollars ont et^ obtenus; 1<etude de faisabilite pour la construction d'entrepots de transit a Isaka

et les travaux devraient debuter a la fin de 1'annee 1986.

(27)

49. Dar-es-Salaam-ZamMe : On ne dispose d'aucune information concernant les 12 projets que compte ce couloir.

50. Nacala-Malawl-Zamble : Le Malawi a realise une etude en vue de la construction de terminaux a conteneurs a Blantyre, Lilongwe et Balaka, pour un cout de 3,4 millions de dollars, au lieu de 1,05 million comme initialement estime.

51. BBlra-Zlmbabwe-Zamble : Le Zimbabwe a entierement finance l'etude du projet ROP-50--005, mais celui-ci sera execute simultanement avec le projet ROP-50-002, car tcus les deux portent sur le couloir Harare-Mutare; le Zimbabwe a mene a bien l'etude de prefaisabilite relative a la route Zvishavane-Chicualacuala.

52. Maputo-Swaziland : On ne dispose d'aucune information concernant les trois pro.jets que compte ce couloir.

53. Loblto-Zalre-Zamble : On ne dispose d'aucune information relative a la periode consileree par le present rapport.

54 Pointe-Nolre - Bepubliaue centrafrlcalne -Tchad : La

Republique centrafricaine a cbtenu 2 millions de dollars pour

1'amelioration le la route Bossembele-Bassangoa-Bedaoyo et encore

2 millions Pour 1'etude du tron,on Sibut-Sido Kaga-Bombassa

de la routs Brazzaville-Bombassa, Itude en cours; le Congo a

mene a bien l'etude relative a 1'agrandissement du port de

Pointe-Noire; 1'agrandissement des installations du port de

Brazzaville est en cours, projet pour lequel le Congo a obtenu

(28)

4,93 millions de dollars, ce qui porte a 23,77 millions le

financement restant a trouver.

55. Douala-Republique centrafricaine-Tchad : Le Cameroun a acheve les etudes de faisabilite de la rectification du trace du trongon Esaka-Maloume de la voie ferree Douala-Yaounde et les travaux sont a un stade avance; le cout total du projet est passe de 80 a 300 millions de dollars, dont 240 millions ont ete depense's ou sont disponibles, ce qui porte a 60 millions

de dollars le financement restant a trouver.

56 • Port Harcourt-Tchad : On ne dispose dfaucune information

sur ce couloir,,

57. Lagos-Niger-Tchad sur ce couloir.

On ne dispose dfaucune information

58 * Cotonou-Niger : Le Be'nin a lance les appels dT offres pour

la construction de la route Dassa-Zoume-Parakou.

59- Lome-Niger Le cout de la construction de la route

Ouagadougou-Kaya-Dori au Burkina Paso est passe de 36 a 59,5 millions de dollars, dont 20 millions ont ete' obtenus; la construction de la route Pada N'Gourma-Pama au Burkina Paso est en coups, et le cout du projet a legerement augmente' (de 1,3 million de dollars). Treize millions de dollars ont ete'

obtenus pour les travaux.

60' Abidjan-Burkina Faso-Niger : Au cours de la periode consideree, aucune information n(a pu etre obtenue sur les dix

projets que compte ce couloir.

(29)

61. Abidjan-Mali : 1*etude relative a la route "Sikasso-Koloko entreprise par le Mali est en cours et le cout total (0,35 million de dollars) a pu etre rassemble localement; la reconstruction de la route Bamako-Bougouni au Mali est egalement en cours et le cout total (20 millions tie dollars) a ete entierement rassemble aupres de sources tant exterieures (18 millions) que locales (2 millions). Le cout du projet avait ete' initialement estime

a 30 millions de dollars.

62. Dakar-Mali : Le Mali a realise une etude relative a la route Kayes-Nioro pour un cout de 0,9 million de dollars, avec le concours de lfAgency for International Development des Etats-Unis; 1'etude entreprise par le Mali sur le transfert de la gare de marchandises de Bamako a Korofina a ete egalement menee a bien; le Senegal a realise une etude sur la construction d'un terminal a conteneurs a Dakar et, sur un cout total de 26,5 millions de dollars pour les travaux de construction, dix

millions ont ete obtenus aupres de sources exterieures.

b) Liaisons aeriennes intra-afrlcaines

63. Des trois projets regionaux et sous-regionaux inscrits au programme de la seconde phase, la premiere tranche de Vetude sur un systeme optimal de coordination des vols entre les compagnies aeriennes africaines a- ete achevee, avec le concours

de la France.

64, Concernant les sept projets nationaux, seule 1'etude de faisabilite de, l'amenagement de l'aeroport de Bobo-Dioulasso (Burkina Paso) est en cours avec le concours de la France qui a offert 1,38 million de dollars. Le cout total du projet est

passe de 8 a 20,21 millions de dollars.

(30)

S/ECA/TCD/3?/r;6v.l

Page 27

a) Houtes_transafricaines

i) Le re'

long ,es

/tcd/

repeter ici on

68 72 e;t:: .

la CEA tout

rapport pre'ce'dent

y a Pfls lieu de

routes. domains des

ia tfa

66. Au cours rte 1'annee 1985

cadre cle reference qu'elle a pour obtenir 1 Assistance '

du Plan dlrecteur des route! s

biennal 1986-1987.

A11) E^cutlon en iq8s des

Pr°Jet de

cours de l'exercice

4

(31)

Page 28

de dollars reste a

sur les autres voles de desserte.

L'etude

p la rout.

de realisation, sous les -Pj^^^^J.^t-a (21

du gouvernement canadlen .etude d du tron?on

? !aT, saeux en Ethlople ont ete achevees

en Republique-unle de Tanzanle est en cours.

70.

de l'Est Le

^^2^E2H^ ■■ LeS doivent; cofflnencer en Janvier Thlka-Garissa-Liboi (558 km) au Keny milllons de

1986j gr,ce , une aide -^£ JI-aarsen-Halindl («1

dollars. Le bitu-ag. d 1^.route ^ local Ae 20

au Kenya est en cours grace a ^ financ6ment d6S

Somalie-Kenya (260 km)

en avant a ete

d6

(32)

les ministres de la sous-region se sent reunis pour examiner les moyens d'obtenir le flnancement des trongons manquants.

Le reseau^ouest-africain comprend deux axes principaux : la route cotiere qui va de Lagos a Nouakchott, longeant 1'Atlantique et la route Dakar-N'D^mena (faisant partie de la route transafricaine Dakar-Djibouti) qui relie les capitales de

plusieurs pays saheliens sans littoral.

Lagos-Nouakchott Des progres considerables

Zl t 7\ q LSt ^ °6tte r°Ute- Plusl—

pay, ont signe des contrats avec des entreprises pour les travaux

de construction. Des goulets d'^ranglement subsistent cependant,

en partioulier en Guinie, au Liberia et en Cote d'lvoire. Le Senegal, la Garnbio et :,a .uinee-Bissau ont recu du FED une

l; T ^ " fflilli " fflilli°nS d'SCU SOlt 7'5 d'S

oour i ^"Banjul-Bissau. Ces cre'dits ont e'te utilises pour la construction dc-s trongons Madinaba-Seleti (13 km) en Gambie et Seleti-Diouloulcu-Bignona (13 k.) au Senegal, ainsi

que pour la construction d Wages d'art, notamment cinq ports

et cinq digues. Void la situation concernant les trongons

restants de la route coti^-o : trongons

- Au Senegal, les etudes techniques relatives a la route

Ziguinchor-M'pak (U km)

)

ont

t 4t4 achev4eSt sur

financement local de 0,22 million de dollars. Le cout de cette route est estime a 2,7 millions de dollars.

En Oulne'-Blssau, la construction de la route Sao Vincc-nte-Sao Domi.n3o-K'pak est a Un stade avance (75 P.100; date prevue pour 1'achevement des travaux • mars 1986). Le ?ED finance la construction des cinq

ponts que comporte cette route.

En Guimk, Vetude de prefaisabilite relative a la

route Boke - Quebo (2o6 km) a ete realises, grace a

(33)

une enveloppe de 2 millions de dollars accordee par la CCCE. Le Fonds kowetien a egalement finance la route reliant Boke a Dobreka (approximativement 200 km). On nTa toujours pas obtenu le financement de la construction de cette route, de 1'etude de faisabilite relative au trongon de 120 km entre_ la frontiere de la Guinee-Bissau et Boke ou du trongon Dobreka-frontiere de la Sierra-Leone. L!etude relative a la route Porecariah-Pamelap (43 km) a ete realisee et les travaux de bitumage sont en cours.

Sn Sierra Leone, les soumissions ont ete regues pour un trongon de 70 km entre la frontiere et Port Loke

et les travaux sont pratiquement acheves sur les 46

premiers kilometres, entre Bo et Bandajuma.

Au Liberia, les travaux de construction d' un trongon de 79 km entre la frontiere et les commences en decembre 1984, sont en cours-, ce projet, d'un cout de 17 millions de dollars, sera execute en deux ans. Pour le trongon Tappita-Tobli-frontiere ivoirienne, les etudes techniques ont ete realisees en 1985S sur financement du Fonds

de la CEDEAO.

En Cote d'lvoire, la construction du trongon de 140

km entre la frontiere liberienne et Guighio pose des problemes, en raison des quinze ponts qufil faudra

(34)

E/ECA/TCD/32/Rev.1

Page 31

construire. Plus a x'Est cependant, les travaux

progressent de maniere satisfaisante.

Au Ghana, le trongon Accra-frontiere togolaise est

en construction. Les etudes sont egalement en cours

pour le nouveau trongon Sogakope-Akati-Dzodze-frontiere

togolaise.

Au Togo, les e'tudes techniques relatives au trongon

frontiere ghaneenne-Noepe-Agbanakia-frontiere beninoise (100 km) ont ete realise'es sur financement du Ponds

de la CEDEAO.

Au Benin, la construction de deux ponts, l'un sur le Mono et l'autre sur la Sazue, commence'e en 1984, est en cours, grace a une assistance Internationale de

1,25 million de dollars, et au concours financier de

la BOAD et du Fonds cie la CEDEAO.

73 • Vo1^ de desserte de la route cotlere Lagos-Nouakchott;

En Guinee, 1'e'tude de faisabilite relative a la route Mamou-Dabala-Kouroussa-Kankan (410 km) a 4te achevee grace a

un concours financier du FED pour un montant de 1,6 million

de dollars. Le FED a egalement finance les travaux de

construction de la route Xitole-Maputa-Contabone-Queko (38 km)

en Guinee-Bissau, ainsi que 1'etude de la route

Nouakchott-Nouadhibou (450 km), e'tude menee a bien pour un cout

de 1 million de dollars. La Sierra Leone a obtenu le financement

exterieur partiel (0,3 million de dollars) de 1'etude relative

a la route Waterloo-Masiaka (HH km); un financement de 0,21

million reste a trouver pour achever la realisation de l'e'tude.

(35)

7J4. La route trans-sahelienne Dakar-N'Djamena : Au cours des reunions du Comite inter-Etats charge du suivi du projet, le

Senegal et le Mali ont decide que le trace' du troncon qui les

concerne serait devie vers le Sud pour favoriser le developpement des regions meridionales des deux pays. Le nouveau trace retenu est le suivant : au Senegal, Tambacounda-Kedougou-Saraya; au

Mali3 frontiere senegalaise-Kenieba-Kita-Bamako (380 km).

- Au Senegal» la construction de la route Kedougou-Saraya (61,5 km) est en cours. grace a une enveloppe de 1095 millions de dollars allouee conjointement par le FED et le Fonds saoudien de developpement. Les travaux devraient ete acheves en fevrier 1987. Les etudes techniques relatives au trongon

Tambacounda-Kedougou sont en cours3 grace a une enveloppe de

1 million de dollars allouee par le Fonds saoudien de

developpement.

-Au Mali, la Banque islamique de developpement a alloue

1 million de dollars pour la realisation de I1etude de faisabilite et des etudes techniques relatives au trongon Frontiere

senegalaise-Bamako (350 km).

- Au Burkina Faso, les etudes de faisabilite et les etudes

techniques relatives au trongon Bobo Dioulasso-Oradara-frontiere

malienne (131 km), financees par le Fonds de la CEDEAOS seront

realisees courant 1986.

75. Route transafricaine Dakar-Djibouti : Le Senegal a mene

a bien les etudes en vue de la construction de la route

Tambacounda-frontiere malienne (360 km) grace a un financement

(36)

E/ECA/TCD/32/Rev.l

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international d'un montant de 113 000 dollars; un financement exterieur de 22,49 millions de dollars reste a trouver pour

les travaux de construction.

76* Voies de desserte de la route transafricaine Dakar-Djibouti;

En Guinee, 1'etude de faisabilite relative a la route Kankan-Moundiana-Podogo (287 km) a ete achevee avec le concours financier du FED. Toujours en Guine'e, l'etude de faisabilite relative a la route Labe-Tambacounda a e'te' achevee en 1982 grace a une enveloppe de 25 000 dollars allouee par le FED, Au Senegal, un trongon de 25 km de la route a ete acheve en 1985 grace a une enveloppe de 3 millions de dollars allouee par 1'Alge'rie,

l'OPEP et la CEE.

77" Rout6 trans-saharienne Alger-Lagos ; 1/etude de faisabilite

en vue de la construction de la route Agadez-Tanout-Zinder (430 km) au Niger a ete acheve', Krace a un financement exterieur de 5,23 millions de dollars et a un financement local de 3 millions de dollars. L'elaboration des spe'cif ications et des

dossiers d'appel d'offres est en cours.

b) Developpement optimal du transport aerlen

78. L'etude sur le developpement optimal du transport aerien

en Afrique, dont II avalt ete fait etat dans le precedent rapport, a ete achevee au cours de l'annee 1985. L'^tude a d^bouche sur la conclusion que quatre principales bandes de trafic aerien sont^ necessaires au developpement de services aeriens efficaces et a 1?integration physique et economique du continent. Ce sont la bande septentrionale, du Caire a Casablanca, la bande sahelienne, de Djibouti a Nouakchott, la bande equatoriale, des Seychelles a Freetown, et la bande australe, de Maurice

a Malabo.

(37)

Page

79. Le Comite technique sur le transport aerien, mis en place en application de la Declaration de Mbabane sur les liberties tfe l'airs entreprendra des etudes plus poussees sur le developpement optimal de ces bangles, de concert avec l'etude sur la structure des tarifs aeriens, la facilitation dans les aeroportss le developpement des infrastructures et des aides

a la navigation.

80. II convient de noter que la Convention portant creation

d'une conference tarifaire africaines adoptee en 1980, n'est toujours pas entree en vigueur, le norabre minimum de ratifications par les pays africains n'etant pas encore atteint. Les Etats et 1'OUA ont e'te sensibilises a 1'importance de la signature et de la ratification de la Convention. A ce jour3 16 pays ont signe la Convention et quatre 1'ont ratifie'e. La CAFAC,

qui est depositaire de la Convention, poursuit ses efforts,'

epaulet par 1'OUA, pour ubtenir davantage de ratifications.

81. Suite a 1'e'tude menee par l'OACI sur le transport ae'rien

international de passagers et de fret en Afrique (circulaire OACI 189-AT/73), les directeurs de 1'aviation civile de 1'Afrique de l'Est et de 1'Afrique australe se sont reunis en fevrier a Nairobi et sont convenus qu'il fallait une participation plus active des administrations de 1'aviation civile a la mise en oeuvre des programmes de la Decennies surtout.au niveau national, pour faire en sorte qu'il Boit pleinement tenu compte des avantages et des besoins du transport aerien dans les plans de developpement economique et les programmes de developpement des transports. Concernant la gestion des aeroports internationaux, la reunion a preconise la mise en place d'administrations autonomes3 garaatie de 1'efficacite et de la rentabilite de leur gestion. Une re'union des Etats de l'Afrique de 1'Est et de 1TAfrique australe devait ensuite se tenlr a Nairobi en juillet 1986 pour examiner les moyens d'ameliorer la gestion 'es ae'roports et des installations de

navigation aerienne.

(38)

E/ECA/TCD/32/Rev,. 1 Page 35

82• Libertes de l'air : En novembre 1984^ la CEA a organise la Conference africaine sur les libertes de l'air, qui a adopte la Declaration de Mbabane. Dans cette declaration 11 avait ete demande a la CEA de creer un comite technique charge des transports aeriens africains. Ce comite a ete constitue et

coraprend, outre la CEA, VOUA, la CAFAC, 1' AFRAA et un

representant des directions de.1'aviation civile et des compagnies aeriennes de chacune des cinq sous-regions de l'OUA.

83; Lors de sa premiere re'union tenue a Dakar en decembre 1985,

le Comite s'est penche sur les points suivants : elaboration d'une approche africaine commune concernant le llbre-echange des premiere et deuxieme libertes de 1'air; centralisation, collecte, recherche et analyse des donnees sur le transport

ae'rien africain; moyens d'ameliorer la coordination des horaires

des vols en Afrique; promotion des compagnies ae'riennes multinationales, exploitation conjointe de services ae'riens et d'e'tudes pour developper les routes africaines existantes

ou potentielles.

8iJ- Organisation future du travail du Comite technique : Depuis

Mbabane, on s'est rendu compte que l'efficacite du Comite se heurtait a un probleme a savoir le financement de ses activites et 1'inclusion de celles-ci au programme de travail de la CEA et des organisations interessees. La mise en oeuvre du programme de travail adopte' par le Comite necessitera *l0 000 dollars par an. Lors de la premiere reunion du Comite, ■ 11 a e'te demande a la CEA de reunir ces credits, mais cela ri'est possible que si lrAssemblee ge'ne'rale des Nations Unies est saisie par une

resolution de la preserlte conference.

c) Developpement optimal du transport maritime

85. Comme pour les annees precedentes, les efforts deploye's

dans le sous-secteur du transport maritime ont ete' axes sur

(39)

E/ECA/TCD/32/Rev.1

Page 36

les grands projets de nature a renforcer sur tous les plans les reseaux de transport en Afrique et a favoriser le

developpement economique rapide du continent.

<i) Formation du personnel des transports et centres

regionaux de formation en Afrique

86. On constate avec de plus en plus de preoccupation la relative penurie d'experts des transports en Afrique, situation due a 1-insuffisance de la main-d•oeuvre et a Vabsence d'etablissements de formation appropriees. Aussi, la CEA, les institutions specialises des Nations Unies et les differentes organisations

intr-rgouvernementales africaines se sont-elles employees a assurer

la formation d'experts des transports en provenance de divers pays africains. A cet egard, les activites suivantes. ont ete menees en 1985 :

i) Etude des besoins en maln-d'oeuvre et formation dans

le secteur des transports^

87 La premiere tranche de 1'etude, qui couvre le transport general et multimodal et qui e.st realises par la CEA, est en vole d'achevement; des missions sur le terrain ont ete entreprises et un projet de rapport a ete elabore. Les consultants qui etaient charges de 1'etude procedent actuellement a la revision du projet de rapport, qui devrait etre distribue aux Etats membres en 1986. La deuxieme tranche, realises mode par mode et couvrant les routes, les chemins de fer, le transport aerien, le transport par voles d'eau interieures et le transport maritime, est en

cours de realisation. Les rapports finals seront pret en 1986

et seront plus tard distribues aux Etats membres.

ii)

Ces deux

CEA/BAD/Banque

routier ni-U et 17-21 .juin 1985)

seminaires ont ete conjointement organises par

(40)

la CEA, la BAD et la Banque mondiale. Us avaient pour objectif d'ameliorer les competences et les connaissances techniques

des ca\res charges de 1'entretien routier dans les ministeres

et les societes d'Etats. Tenus a Abidjan, ils ont vu la

participation de 63 representants de 27 pays africains.

iii) stage de perfectionnement en matiere de gestion

des chemins de fer

89. Ce stage a ete organise par la CEA, en collaboration avec

l'Institut de gestion de 1'Afrique de lTEst et de l'Afrique australe (ESAMI) et 1'Union africaine des chemins de fer (UAC)9

avec l'aide du personnel de la Banque mondiale detache aupres de lvESAMI. II devrait permettre aux participants de se

perfectionner sur le plan tant theorique que pratique et de

profiter de lvexperience des autres regies des chemins de fer qui ont mis en oeuvre un programme d'ajustement et de reorganisation structurelle. Organise dans les locaux de 1?ESAMI a Arusha, ce stage a vu la participation de sept representants de quatre regies des chemins de fer africains.

iv) Stage de planification et de gestion portualre (15 aout - 13 septembre 1985)

90. Ce stage a ete organise par 1'ESAMI et avait pour objectif de perfectionner les cadres charges de l'elaboration, de devaluation et du suivi des projets d'investissements portuaires.

L'assistance apportee a 1?ESAMI par la CEA a consiste a preparer et a donner des conferences sur des sujets tels que les infrastructures et le plan general des ports, la capacite portuaire, la congestion des ports et la planification portuaire.

Organise' dans les locaux de 1? ESAMI a Arusha, ce stage a vu la participation de neuf representants de trois pays.

(41)

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v) Seminaire sur le transport aerien pour les pays de

la CEPGL (30 septembre-4 octobre 1985)

91. Ce seminaire a ete organise par le MULPOC de la CEA en collaboration avec la CEPGL. II avait pour but de promouvoir la cooperation et la coordination entre Air Burundi, Air Rwanda et Air Zaire. II devait permettre de determiner dans quels domaines et de quelle maniere les trois compagnies pourraient cooperer entre elles-memes d'une part, et entre elles et d'autres compagniess d'autre part. Organise a Kinshasa, il a vu la participation de 12 representants du Burundi, du Rwanda et du Zaire, d'un representant de la CEPGL, de deux representants de la CEA et d'un consultant de la CNUCED.

vi) Seminaire OIT/CEA sur les normes du travail maritime pour l'Afrique de 1'Quest et du Centre

92. Ce seminaire i organise avec le ccncour's du gouvernement

norvegien, s?est tenu a Brazzaville du 26 au 30 novembre 1985.

Les conclusions du seminaire aideront a la preparation des principes directeurs en vue de la mise a jour et de l'uniformisation des normes du travail maritime dans la sous-region.

(42)

vii) Troisieme collogue sur les port africains

93. L'OMI et 1'Association des administrations portuaires de

l'Afrique de l'Ouest et du Centre, avec le concours financier

du gouvernement frangais, ont organise' un colloque tres reussi a Abidjan en janvier 1985.

e) Mise en place de centres de formation et elaboration de programmes de formation

i) Transport aerien

94. La construction des batlments du centre de Mvengue au Gabon a ete achevee et le Centre a ouvert ses portes en octobre 1985.

Le Centre a ete construit par le Gouvernement gabonaiss avec le concours administratif, financier et technique du PNUDS de 1!OACI et de la CAFAC,

ii) Transport maritime et ports

95. Centre de formation de specialistes des equipements portuaires de Cotonou (Benin) 1 Avec le concours du Gouvernement de la Republique federale d'Allemagne, une etude a ete realisee en vue de la creation d'un centre de formation de specialistes de l'entretien et de la reparation des equipsments portuaires pour les pays francophones de 1'Afrique de l'Ouest et du Centre.

Les negociations sont en cours entre 1'Association des administrations portuaires de l'Afrique de l'Ouest et du Centre et le Gouvernement neerlandais concernnnt le financement d'un projet de formation en cours d'emploi pour les pilotes de dragueurs en Afrique de l'Ouest et du Centre.

96. Academie regionale des sciences et techniques de la mer

d'Abidjan : La premiere tranche, qui comprend la construction

(43)

de la plupart des laboratoires et des ateliers, a ete menee a blen en 1985 et les equipements fournis par le Japon ont ete installes. Les travaux ont commence pour la seconds tranche qui verra la realisation complete de la structure de base de 1f academie. Le PNUD* le gouvernement du pays note et d'autres bailleurs de fonds ont continue d'apporter leurs concours au projet.

97. Academie regionale des sciences et techniques de la mer d'Accra : En 1985, grace au concours financier du PNUD, de l'Egypte, de la Norvege et du pays hotes on a pu mener a bien la premiere phase des activites prevues dans le descriptif de projet. Le projet a fait 1'objet d'une revision et le cout est a present estime a 3S6 millions de dollars. Au moment de la redaction du present rapport, une enveloppe de 300 000 dollars avait ete accordee par le PNUD.

ill) Chemins de fer

98• ESACC3 Brazzaville (Congo) : Cette ecole n'a pu ouvrir ses portes en octobre 1985 comme prevu. Cependant9 le cout des travaux (26925 millions de dollars) a ete obtenu dans sa totalite et les batiments ont ete construits a 30 p. 100. En outres le Gouvernement congolais a construit les logements du personnel, dont le cout n'est pas pris en compte dans le projet.

99, Centre de Kabwe (Zambie) : La premiere tranche de 1'etude, realise par 1?UAC et la CEA, a ete achevee et la seconde tranche5 qui doit determiner la capacite et le type de construction du centre, est pres d'etre terminee. Cependant, le financement