Cette route est donc davantage utilisée pour des échanges locaux voire internes à l’agglomération vésulienne que pour des échanges interrégionaux ou de transit (cf. tableau

n°13). Le trafic dépasse le seuil des 15 000 véhicules par jour uniquement autour de Vesoul,

car la route est commune aux R.N.57 et R.N.19 et autour de Lure, car elle rejoint le

contournement des Vosges par le sud. La route est utilisée essentiellement pour les échanges

Section M.J.A. 1998 M.J.A. 2005 Évol. 1998/2005 (en%) T.C.A.M. (98/2005) en %

Haute-Marne-Combeaufontaine 3 696 4 225 12.5 1.9 Combeaufontaine-Port-sur-Saône 7 737 8 271 6.4 0.9 Port-sur-Saône-Charmoille 11 398 13 824 17.5 2.7 Charmoille-Vesoul 15 411 20 019 23 3.8 Vesoul-Frotey-lès-Vesoul 19 384 27 010 28.2 4.8 Frotey-lès-Vesoul-R.D.919 9 498 13 778 31 5.4 R.D.919-Lure 7 524 8 571 12.2 1.8 Déviation de Lure 14 385 16 508 12.8 1.9 Roye-Ronchamp 7 144 7 811 8.5 1.2 Ronchamp-Frahier 5 195 5 621 7.5 1.1 Frahier-Territoire de Belfort 8 052 9 044 10.9 1.1

68

internes à l’agglomération de Vesoul. Dès que la route quitte l’aire urbaine vésulienne, le

trafic diminue très sensiblement. Entre Vesoul et Lure, seulement 8 869 véhicules empruntent

la route quotidiennement soit un trafic moindre qu’entre Luxeuil-les-Bains et Lure. À partir

de ce constat, comme pour la R.N.57, un calcul de l’évolution du trafic doit être effectué afin

de connaître la progression de ce dernier, notamment le taux de croissance annuel moyen (cf.

tableau n°14). Ces observations démontrent que la R.N.19 est une route à vocation

départementale et non une grande route de transit comme la R.N.57. Les sections aménagées

en 2×2 voies ou en cours d’aménagement sont celles qui supportent le plus de trafic entre

Charmoille et Frotey-lès-Vesoul, et la déviation de Lure (cf. figure n°14).

F

14 :L

R.N.19

H

-S

De nombreuses localités non déviées figurent sur le parcours de la route ce qui a pour conséquence de réduire la vitesse moyenne des véhicules notamment des camions desservant l’usine P.S.A. de Vesoul. De plus, le passage des poids lourds dans les communes traversées par la route exaspère les riverains. Mais toutefois, il faut relativiser l’importance de ce trafic de poids lourds qui est sans commune mesure avec celui rencontré sur la R.N.57 et dans la traversée de Saulx-de-Vesoul. La chaussée de la R.N.19 est à 2×1 voie sauf à proximité de l’agglomération vésulienne, là où le trafic justifiait son doublement.

69

Dès lors l’aménagement de la R.N.19 en 2×2 voies ou en autoroute peut paraître

comme une aberration. En effet, construire une autoroute pour desservir l’Ouest de la

Haute-Saône, région rurale par excellence, est un non-sens au vu du faible trafic (cf. figure

n°15). De plus, sur une autoroute, les échangeurs sont positionnés tous les vingt kilomètres en

moyenne voire plus alors que sur une voie rapide, ils sont espacés de dix kilomètres. La

question de la pertinence du doublement de la R.N.19 se pose tant au plan de l’aménagement

du territoire qu’au plan socio-économique. Ce choix apparaît très surprenant, puisque hormis

les sections de la R.N.19 servant au trafic interne à l’agglomération vésulienne, entre

Port-sur-Saône et la R.D.919, le taux d’accroissement annuel moyen du trafic est très faible ne

dépassant pas 2%.

F

15 :L

R.N.19

Cette figure représente de façon cartographique le tableau n°14. La figure démontre que le trafic est faible entre la Haute-Saône et la Haute-Marne. La circulation augmente à partir de Combeaufontaine jusqu’à Vesoul. Ce phénomène est lié aux migrations domicile-travail engendrées par la périurbanisation de l’agglomération vésulienne. Puis de Vesoul à Lure le trafic diminue. La déviation de Lure est empruntée par 17 000 véhicules par jour, car se superpose au trafic local, un trafic de transit est-ouest et nord-sud. Puis entre Lure et Ronchamp, le trafic reste stable, la route étant utilisée par les migrants se rendant à Belfort.

70

Il peut paraître surprenant que le trafic soit aussi faible entre Vesoul, préfecture du

département et Lure, sous-préfecture. Or, deux explications peuvent être avancées. La

première renvoie au fait que des échanges très faibles ont lieu entre ces villes. Elle doit être

relativisée, car des relations ferroviaires existent. La seconde explication est que la R.N.19

est doublée par la R.D.9 entre Vesoul et Héricourt (cf. figure n°16). Elle est utilisée

essentiellement par des poids lourds entre les sites P.S.A. de Vesoul et de Sochaux (25) par un

itinéraire plus court que par Lure. Le nombre de camions empruntant la R.D.9 est stable aux

environs de 500 par jour. Elle traverse peu de villages, mais son tracé est assez sinueux entre

Villersexel et Héricourt. Son trafic, constant aux alentours de 5 000 véhicules par jour (cf.

tableau n°15), est essentiellement un flux de migrants à destination de Vesoul et Héricourt

depuis Villersexel. Les communes situées sur cet axe gagnent de la population, car elle

bénéficie du desserrement urbain des villes de Belfort, Montbéliard et Héricourt (cf. tableau

n°16). Les flux sont formés par les navetteurs

travaillant sur le site P.S.A. de Sochaux. Cette

route départementale ne peut pas être considérée comme concurrente de la R.N.19 car leurs

missions diffèrent.

T

15 :T

R.D.9

Section M.J.A. 1998 Nombre de P.L./jour M.J.A. 2010 Nombre de P.L./jour V.L./P.L. 2010

Vesoul-Villersexel 4 692 379 4 953 380 7.67%

Villersexel-Saulnot 3 781 501 5 142 563 10.95%

Saulnot-Couthenans 3 003 431 4 132 421 10.19%

Auteur : JLM, Source : D.S.T.T. Cette route est empruntée par les personnes travaillant à Vesoul ou dans l’Aire urbaine. Elle est également essentiellement sillonnée par les camions reliant les sites P.S.A. de Sochaux à celui de Vesoul. Mais, la part du trafic poids lourds dans le trafic global reste assez faible. Il n’existe aucun créneau de dépassement aménagé à trois ou quatre voies.

La R.N.19 est donc un axe peu emprunté entre la Haute-Marne et Vesoul. À partir de

cette dernière, le trafic augmente malgré la concurrence de la R.D.9. De plus, l’étude du trafic

sur ces deux routes démontre que ces axes n’ont pas une vocation nationale ou internationale,

mais qu’elles sont uniquement vouées à la desserte interne. Néanmoins, suite à

l’aménagement en 2×2 voies de la R.D.438, route qui prendra le nom de R.N.19 à la fin des

travaux, rejoindra la R.D.9 au nord d’Héricourt. La R.N.19 ne concentre pas la totalité du

trafic est-ouest comme la R.N.57 sur l’axe nord-sud, car elle est concurrencée par la R.D.417

qui assure les liaisons entre Paris et le Nord-Est de la Haute-Saône.

47 Navetteurs : Ce sont les personnes résidant dans une autre commune que celle où elles travaillent, effectuant un trajet quotidien entre leur domicile et leur lieu de travail.

71

T

16 :P

R.D.9

Section M.J.A. 1998 Nombre de P.L./jour M.J.A. 2010 Nombre de P.L./jour V.L./P.L. 2010

Vesoul-Villersexel 4 692 379 4 953 380 7.67%

Villersexel-Saulnot 3 781 501 5 142 563 10.95%

Saulnot-Couthenans 3 003 431 4 132 421 10.19%

Source : I.N.S.E.E., R.G.P., Auteur : JLM.

Hormis le bourg de Villersexel, qui est la plus importante commune traversée par la R.D.9, la route ne dessert que des villages qui se rurbanisent entre Vesoul et Héricourt. L’accroissement de la population s’est faite par adjonction de lotissements entre 1975 et 1982. Depuis cette date, la population n’a que faiblement augmenté.

F

16 :L

R.D.9

H

-S

Cette route départementale relie la première ville, Vesoul, du département à la seconde, Héricourt, par un itinéraire plus court que par Lure. Malgré sa sinuosité et le fait qu’elle traverse de nombreux villages, elle est empruntée par les poids lourds reliant les sites P.S.A. de Vesoul et de Sochaux. Toutefois la majorité du trafic est constitué par les personnes effectuant un trajet entre leur domicile et leur travail.

72

1.1.2.2L

R.D.417

La R.D.417 est un axe est-ouest datant de l’époque romaine. C’est le plus court

chemin pour relier Paris aux villes de Mulhouse et de Colmar (cf. figure n° 17).

F

17 :L

R.D.417

G

-E

C

C

La R.D.417 relie les villes moyennes des Vosges de l’est à celles du nord de la Haute-Saône. Elle donne également accès à l’A.31 aux villes de Luxeuil-les-Bains et de Saint-Loup-sur-Semouse grâce à l’échangeur de Montigny-le-Roi (52). La route se compose de deux branches, une allant de Luxeuil-les-Bains à Chaumont (cf. photo n°8) et une autre reliant Remiremont à Colmar, car entre Luxeuil-les-Bains et Remiremont la route a un tracé commun avec la R.N.57.

73

P

8 :B

V

H

-M

C

-

-S

Cl. J.L.M 2008. Les inscriptions relèvent l’importance ancienne de la route. Elles indiquent les deux villes reliées par la route Luxeuil-les-Bains et Chaumont, ainsi que les distances entre les bourgades intermédiaires. De plus, sous le bandeau jaune symbole d’une route départementale se devine le mot Nationale dont les lettres AT N apparaissent.

74

Depuis l’époque moderne, le tracé emprunté par l’actuelle R.D.417 est concurrencé

par celui de la R.N.19. Mais cet axe garde une importance relative dans les échanges

est-ouest, puisqu’il dessert les localités les plus importantes du Nord-Est comme

Luxeuil-les-Bains, Fontaine-lès-Luxeuil et Saint-Loup-sur-Semouse ou encore Fougerolles et Aillevillers

(cf. tableau n°17). Du point de vue géographique, cet ensemble forme une sorte de

conurbation d’environ 30 000 habitants.(cf. tableau n°17, figure n°18). Il relie cette partie du

département aux autoroutes A.31 et A.5 permettant ainsi de se rendre à Paris en évitant

Vesoul. La R.D.417 relie Colmar à Chaumont, son tracé est commun avec la R.N.57 de

Remiremont à Luxeuil-les-Bains et avec la R.D.64 de Luxeuil-les-Bains à

Saint-Loup-sur-Semouse (cf. figure n°18). Tout comme la R.N.19, la R.D.417 traverse de nombreuses

agglomérations comme Vauvillers, Bourbonne-les-Bains.

T

17 :P

-

R.D.417

1975 1982 1990 1999 2008 Évolution 75/2008 Fougerolles 4 043 4 155 4 167 3 967 4 028 -0.38% Luxeuil-les-Bains 10 109 10 131 8 999 8 628 7 893 -25.68% Fontaine-lès-Luxeuil 1 542 1 552 1 462 1 437 1 520 -1.53% Saint-Loup-sur-Semouse 5 199 5 360 5 117 4 743 3 796 -29.58% Bouligney 418 454 481 431 447 6.73% Cuve 135 114 118 153 160 16.34% Mailleroncourt-Saint-P. 196 191 205 213 219 10.80% Vauvillers 724 761 752 801 708 -2.00% Demangevelle 564 515 423 356 358 -57.87% Corre 689 766 684 614 610 -12.87%

Source : I.N.S.E.E., R.G.P., Auteur : J.L.M. Le tableau met en évidence la forte concentration de population entre Luxeuil-les-Bains et Saint-Loup-sur-Semouse. Toutefois cette partie du département subit les effets de la crise industrielle depuis le milieu des années 1960 entraînant une perte de population. En effet, les activités étaient essentiellement orientées vers le textile et la métallurgie. L’un des principaux facteurs expliquant cette crise est l’éloignement de cette partie de la Haute-Saône des principaux axes de transport et sa mise à l’écart du reste de la France.

En Haute-Saône, deux types de trafic empruntent la R.D.417, un trafic local entre