reconnecter aux espaces dynamiques. En l’occurrence, la population de l’Est de la
Haute-Saône accède plus aisément aux villes de Belfort, Montbéliard, Mulhouse et Bâle ainsi qu’à la
gare T.G.V. de Belfort-Montbéliard et à l’échangeur de Sévenans situé à proximité, donnant
accès à l’autoroute A.36. La gare sera accessible en moins de 45 minutes depuis
Luxeuil-les-Bains. De plus, l’Aire urbaine se structure autour de cet échangeur. Ainsi la gare
48
T.G.V., l’université de technologie de Belfort-Montbéliard, l’hôpital central commun aux
agglomérations de Belfort et de Montbéliard y seront implantés. Par l’amélioration de cet axe,
l’Est de la Haute-Saône aura donc rapidement accès à la plupart des services dont dispose une
métropole.
L’aménagement du territoire est donc le principal motif d’amélioration de l’axe, mais
un second consiste à le sécuriser pour faire face à l’augmentation du trafic. En effet, il y a
moins d’accident sur une route à 2x2 voies que sur une route à 2x1 voie. Depuis le début du
XXI
esiècle, le trafic n’a cessé d’augmenter sur cet axe. Une analyse fine du nombre de poids
lourds empruntant cet itinéraire prouve que le trafic sur ces routes s’est transformé en trafic de
transit (cf. photo n°6). Le flux constant de poids lourds montre que cette route devient un axe
majeur dans le contournement du massif vosgien. Entre 1998 et 2004, le trafic s’est accru de
plus de 2 000 véhicules par jour sur la R.D.64 passant de 7 569 véhicules par jour en 1998 à
environ 9 500 véhicules par jour en 2004 (cf. tableau n°4).
Tableau 4 : TRAFIC EMPRUNTANT LE CONTOURNEMENT DES VOSGES PAR LE SUD
Section M.J.A. 1998 Nbre de P.L. Part P.L. M.J.A. 2005 Nbre de P.L. Part P.L. M.J.A. 2010 Nbre de P.L. Part P.L. R.D.64 Luxeuil-Lure 7 596 747 9.83% 9 341 1 505 16.11% 9 181 1 315 14.32% R.D.438 Lure-Couthenans 8 867 1 430 16.13% 11 069 2 438 22.03% 12 076 2 300 19.05% Couthenans-Héricourt 8 532 1 538 18.03% 21 826 2 584 11.84% 18 275 2 735 14.97% Héricourt-Territoire de Belfort 8 391 1 628 19.40% 15 378 2 137 13.90% 18 896 2 700 14.29% Auteur : JLM, 2007, Source : D.S.T.T. Cet itinéraire sert essentiellement au trafic de transit comme le montre le pourcentage important de poids lourds supérieur à 15% sur quasiment toutes les sections. Hormis entre Luxeuil-les-Bains et Lure, le nombre de camions par jour est supérieur à 2 000, soit environ 84 poids lourds par heure. D’ailleurs, l’itinéraire pour les routes départementales gérées par le département de la Haute-Saône sera entièrement aménagé en 2x2 voies à la fin de l’année 2010. Le trafic s’est accru très rapidement sur ces deux routes départementales. En effet, le trafic global en l’espace de 7 ans a augmenté d’environ 22%. Dans le même temps, le trafic de poids lourds s’est accru plus rapidement : il a doublé sur la R.D.64 et a augmenté de plus de moitié sur la R.D.438.
Depuis cette date, le trafic se stabilise autour de 9 000 véhicules dont 1 400 camions,
soit 15,5% du trafic total. Or, c’est bien le flux de poids lourds qui a le plus progressé
puisqu’en 1998, 747 camions empruntaient chaque jour cet axe contre 1 505 en 2005. Le
trafic de poids lourds a donc doublé en moins de dix ans, soit une augmentation de 102,81%.
D’ailleurs, le taux d’accroissement annuel montre bien cette évolution rapide du trafic de
poids lourds puisqu’il est de 10,28%, alors que dans le même temps le trafic global ne
progressait que de 2,9%. Ce phénomène se retrouve également sur la R.D.438 dans des
proportions moindres, mais le trafic de camions a progressé de 60% alors que dans le même
temps le trafic global ne croissait que de 2,9%. En 2009, 1 313 camions ont emprunté cette
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route. Actuellement, les poids lourds représentent en moyenne 17,3% du trafic contre
seulement 12,9% en 1998. Tout comme sur la R.N.57, la part des camions dans le trafic
global est supérieure à la moyenne nationale puisqu’elle comprise entre 15% et 20%.
L’hétérogénéité de l’itinéraire fait qu’il n’est pas possible de disposer des données
pour l’ensemble des axes à une période fixe. Ainsi, le trafic des R.N.57 et R.N.19 ne sont
disponibles que partiellement depuis 2005 en raison des travaux effectués sur ces deux routes.
Or, afin d’analyser le plus précisément possible l’évolution du trafic sur cet axe, nous
étudierons uniquement les statistiques fournies par le département de la Haute-Saône sur les
R.D.64 et R.D.438.
P
HOTO6 :L
A SEPARATION DE LAR.N.57
ET DE LAR.N.66
Cl : JLM, 2010. Ce cliché pris au niveau de la séparation de la R.N.57 et de la R.N.66 à proximité de Remiremont (88) montre que les poids lourds en transit ont une interdiction d’emprunter le col de Bussang pour rejoindre l’Alsace, la Suisse et l’Italie.
Depuis 1998, la D.A.T.A.R.
37dans les schémas multimodaux de services collectifs de
transport de voyageurs et de marchandises
38préconisait le franchissement des Vosges par le
nord ou par le sud. Cette démonstration prouve que cette route a retrouvé son statut d’ancien
itinéraire national, puisqu’il s’agit d’une section de l’ancienne R.N.64 reliant Lure à Sedan,
déclassée en 1972. De plus, cet axe concentre jusqu’à Luxeuil-les-Bains une partie des flux
entre la Lorraine et la Vallée du Rhône et ceux de la Lorraine vers la Suisse. À partir de Lure,
37 D.A.T.A.R. : Délégation Interministrielle à l’Aménagement du Territoire et à l’Attractivité du Territoire. 38 D.A.T.A.R. : Schémas multimodaux de services collectifs de transport de voyageurs et de marchandises, Paris, novembre 2000, 177 p.
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le trafic concentre les flux nord-sud entre la Lorraine et l’Alsace du Sud et Bâle et est-ouest
entre l’Île-de-France et Berne (C.H). Seule la R.D.64 est empruntée, en plus du trafic local,
par les flux spécifiques au contournement du massif vosgien par le sud ce qui explique la
stagnation du trafic sur cette route puisque depuis le printemps 2008, le tunnel Maurice
Lemaire a été réouvert à l’ensemble du trafic.
L’itinéraire de contournement des Vosges par le sud unit, à l’échelle locale,
Luxeuil-les-Bains deuxième aire urbaine, Lure troisième aire urbaine du département à
Héricourt, deuxième ville du département et à la première aire urbaine régionale celle de
Belfort-Montbéliard-Héricourt (cf. tableau n°5).
Le contournement des Vosges par le sud est devenu l’axe majeur pour le département
de la Haute-Saône, particulièrement pour sa partie nord-est. Il est un itinéraire de transit
connaissant des circulations nationales et internationales et cependant hormis cet axe, d’autres
routes nord-sud supportent un trafic à vocation interrégionale. D’ailleurs une cartographie
comparative (cf. figure n°8) montre que cet axe est devenu un axe majeur de transit de plus en
plus emprunté.
T
ABLEAU5 :P
OPULATION DES PRINCIPALES AIRES URBAINES SITUEES LE LONG DU CONTOURNEMENT DESV
OSGESAuteur : JLM, 2007, Source : DSTT, INSEE, RGP 1999 La population répartie dans les principales agglomérations, situées le long de l’axe de contournement des Vosges par le sud représente 30% de la population franc-comtoise et plus de 25% de la population haut-saônoise. Ces pourcentages seraient nettement plus élevés si nous avions pris en compte l’ensemble des communes réparties le long de l’axe.