localité marquant la limite de la banlieue parisienne et Lure (cf. figure n°37)

Le profil de la ligne est excellent puisque les rampes n’excédent pas 7‰. La ligne n’emprunte

que six tunnels tout au long de son parcours : quatre dans la traversée du plateau de Langres et les

deux autres dans le département de la Haute-Saône lorsque la ligne atteint les contreforts vosgiens.

L’ouvrage le plus important de la ligne, le viaduc de Chaumont (52) d’une longueur de 600 mètres et

haut de 50 mètres franchit la vallée de la Suize. La ligne suit la vallée de la Marne en quittant Paris,

puis traverse le plateau de la Brie pour rejoindre la vallée de la Seine à Nogent-sur-Seine (10) qu’elle

emprunte jusqu’à Troyes (10). Ensuite, elle rejoint la vallée de l’Aube à Bar-sur-Aube (10) qu’elle

quitte presque immédiatement pour suivre la haute vallée de la Marne de Chaumont à

Culmont-Chalindrey (52) en traversant le plateau de Langres. Enfin, elle longe la haute vallée de la

Saône jusqu’à Vesoul, localité à partir de laquelle elle traverse les contreforts vosgiens pour gagner la

trouée de Belfort qui lui permet de gagner la vallée du Rhin avant de parvenir à Bâle.

Les trains Corail InterCités desservent en Haute-Saône les villes de Vesoul et de Lure.

Jusqu’en 1989, les trains Corail s’arrêtaient en gare de Jussey (cf. photo n°26). La suppression de la

desserte de la gare de Jussey fait suite à une volonté de la S.N.C.F. d’accélérer les relations entre Paris

et Bâle. En effet, la solution la plus simple et la moins onéreuse, mais certainement pas la meilleure en

termes d’aménagement du territoire et de desserte, est la suppression de certains arrêts, car un arrêt fait

perdre environ 5 minutes. Une autre solution consistait à investir sur l’infrastructure ferroviaire, afin

de relever les vitesses commerciales des trains. Mais cette dernière, très coûteuse, explique que la

S.N.C.F. préfère supprimer des arrêts en gare au lieu de moderniser son infrastructure. En 1991, suite à

la fermeture de la ligne entre Aillevillers et Port d’Atelier, une desserte routière entre la gare de

Luxeuil-les-Bains et la gare de Vesoul a été ajoutée, ce qui permet une relation entre Luxeuil-les-Bains

et Paris-Est.

P

25 :U

T.E.R.V

-B

Ce cliché montre un T.E.R. Vesoul-Belfort à proximité de la gare de Lure. Il s’agit d’un U.M de X73500 acheté par la région Franche-Comté dans le cadre du renouvellement de sa flotte. Cl. JLM, 2008

FIGURE 37 : LA LIGNE PARIS-EST-VESOUL-BALE : UNE RADIALE NON ELECTRIFIEE (CI-CONTRE)

122

Actuellement, seules les villes de Vesoul et Lure sont desservies directement par les

trains auquel s’ajoute une desserte indirecte de la ville de Luxeuil-les-Bains (cf. tableau n°23).

Les villes de Haute-Saône possèdent donc une bonne desserte avec la capitale et la

distance-temps demeure acceptable en sachant que le matériel utilisé sur la ligne est très

ancien, notamment les locomotives diesel CC 72000 qui atteignent une moyenne d’âge de

quarante ans et ont parcouru des millions de kilomètres. La distance entre Vesoul ou Lure et

Paris est couverte à une moyenne horaire d’environ 125 km/h. Toutefois, la situation de

référence décrite est celle existant avant l’entrée en service du T.G.V. Est, le 10 juin 2007, car

depuis cette date la desserte et le nombre de trains ont complétement changé sur la ligne

Paris-Vesoul-Bâle ; changement que nous étudierons dans la troisième partie.

TABLEAU 23 :NOMBRE DE LIAISONS QUOTIDIENNES ENTRE LES GARES HAUT-SAONOISES ET PARIS-EST

Gares Pop. des Aires Urbaines Distance à Paris (en km) Nbre d’ A/R quotidien avant 2007 Nbre d’A/R quotidien après 2007 Meilleur temps de parcours avant 2007 Meilleur temps de parcours après 2007 Moins bon temps de parcours

Vesoul 45 291 381 18 (9 A/R) 10 (5 A/R) 3H14 3H14

3H43 (train de nuit) Lure 12 644 411 ^{6 (3 A/R)} 8 (4A/R)* 8 (4 A/R) 1 (1A/R)* ^3H43 3H35 ligne 4 3H28 T.G.V. Est 4H14 (train de nuit)

Luxeuil-les-Bains ^{16 099 429 9 (5A/ 4R) 9 (5A/ 4R) 4H10}

3H11

T.G.V. Est ^5H05

Auteur : JLM, Source : H. Lartilleux, S.N.C.F., C.F.F., fiches horaires 97 à 2007, I.N.S.E.E. : R.G.P.1999. *La gare de Lure bénéficie également de liaisons avec Paris-Est car il existe une correspondance entre les T.E.R. Lure- Vesoul et les trains Corail en gare de Vesoul.

Ce tableau recense le nombre de liaisons entre les villes de la Haute-Saône et Paris, les temps de parcours, ainsi que les populations des aires urbaines. La ville de Lure possède 3 allers et retours quotidiens avec Paris ou Bâle, mais en plus de cette desserte, elle bénéficie de 4 allers et retours supplémentaires par le biais de correspondance entre les T.E.R. Lure-Vesoul et les trains Corail soit un total de 14 relations. Enfin, la ville de Luxeuil-les-Bains est reliée 9 fois par jour à la capitale par la gare de Vesoul auquel s’ajoute une possibilité de passage par Nancy pour un aller et retour journalier, soit un total de 10 liaisons.

Sur cette ligne, hormis les trains Corail, circulent également des trains T.E.R. reliant

Belfort à Vesoul (cf. figure n°38). Cette desserte est de la compétence du Conseil régional de

Franche-Comté. La région signe une convention avec la S.N.C.F. dans laquelle sont précisés

les gares à desservir et le matériel utilisé. En 2000, sur demande de la région, la S.N.C.F. a

fermé au trafic de voyageurs, les gares de Geneuvreuille, de Creveney-Saulx et de Colombier

mais, en contrepartie, a été mis en place un service de taxi T.E.R. fonctionnant sur demande

et sur le principe de la ligne virtuelle

. La ligne Vesoul-Lure-Belfort, est celle qui dans le

département, a le plus profité de la régionalisation des transports. En l’espace de 9 ans, la

desserte a été augmentée de moitié voire doublée à Lure ou Vesoul (cf. tableau n° 24). Par

exemple en 1998 en supplément des trains corail, Vesoul bénéficiait de 7 relations avec

Belfort. En 2007, ce nombre est passé à 16, soit une augmentation de 128%. Cette

recomposition de l’offre s’est traduite également par l’augmentation du nombre de voyageurs.

70 Ligne virtuelle : C’est une ligne de transport à la demande activée sur réservation suivant un itinéraire et des arrêts prédéfinis.

123

F

38 :L

V

-B

Il s’agit de la section de la ligne Paris-Bâle comprise entre Vesoul et Belfort. Cette ligne est conventionnée par le T.E.R. de Franche-Comté. Cette liaison est importante pour le département et la région, car elle permet de relier la Haute-Saône à Belfort.

T

24 :N

T.E.R.

V

B

Auteur : JLM, 2007, Source : Guide TER Franche Comté. La régionalisation des transports en 2002 s’est traduite par une hausse substantielle de l’offre T.E.R. entre Belfort et Vesoul. Pour toutes les gares desservies par la ligne, le nombre d’arrêts a été augmenté au minimum de moitié voire dans certains cas, il a plus que doublé montrant l’implication de la région sur cette ligne. Ce sont les gares de Vesoul et de Lure qui en ont le plus profité. Dans d’autres cas, la régionalisation s’est traduite par la fermeture de la gare de Valdoie ou la mise en place d’un service de taxi T.E.R. qui est complété par une offre de cars T.E.R. régulière.

Gares Pop. communale Nbre d’A/R en 1998 Nbre d’A/R en 2003 Nbre d’A/R en 2007 Évolution en % de la desserte

Vesoul 17 168 7 13 16 128%

Colombier 379 4 Taxi T.E.R. en 2000 -

Creveney-Saulx 672 4 Taxi T.E.R. en 2000 -

Geneuvreuille 138 6 Taxi T.E.R. en 2000+1+4 -

Lure 8 727 7 13 16 128% Ronchamp 2 965 7 11 11 57% Champagney 3 310 6 11 11 83% Bas-Évette 2 155 4 8 9 125% Valdoie 4 843 4 Fermée en 2000 - Belfort Trois-Chênes 2 3 7 250% Belfort 50 417 7 11 13 85%

124

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25 :L

T.E.R.

V

B

Auteur : JLM, 2007, Source : T.E.R. de Franche-Comté.

Six liaisons représentent plus de la moitié des déplacements ayant lieu sur la ligne. Les trajets Lure-Belfort et Lure-Vesoul représentent à eux deux presque 40% des déplacements totaux, car Lure bénéficie de sa position centrale entre les deux villes préfectures. Ensuite, viennent les déplacements entre Champagney et Belfort avec près de 10% du total. Champagney, petite ville haut-saônoise, profite de la périurbanisation belfortaine car elle est bien reliée à Belfort par train.

Chaque jour, ce sont 800 voyageurs qui empruntent la ligne entre Belfort et Vesoul.

Six relations représentent près de 54% des déplacements de la ligne ; les principaux flux

s’effectuent entre Lure et Vesoul et entre Lure et Belfort, puis viennent ensuite Vesoul-Belfort

et Belfort-Champagney (cf. tableau n°25).

En conclusion, cette ligne internationale est un axe ferroviaire qui permet à la