Les flux ferroviaires, comme les flux routiers, démontrent que la ville de Luxeuil-les-Bains a des relations privilégiées avec la Lorraine et le Nord de la

Franche-Comté. Par contre, le système de correspondance entre les T.E.R. Franche-Comté et

les T.E.R. Lorraine en gare d’Épinal nuit au développement et à l’augmentation du nombre de

voyageurs. Plus qu’une critique du système de correspondance, il s’agit plutôt de montrer les

effets pervers de la régionalisation des transports sur les liaisons interrégionales. Elle a été

130

néfaste pour les relations interrégionales comme l’a démontré Pierre Zembri dans sa thèse

.

La mise en place des T.E.R. a tendance à créer des effets frontières entre les régions qui ne

collaborent pas, ce qui signifie que les correspondances ne sont pas organisées de façon à

optimiser les liaisons interrégionales. Ainsi, souvent, un T.E.R. arrive en gare quand un autre

la quitte. Ce phénomène est visible entre les régions de Franche-Comté et Lorraine, car

lorsque la Franche-Comté crée un train entre Épinal et Belfort, elle ne prend pas en compte les

horaires des T.E.R. lorrains (cf. tableaux n°27 et 28). Le train effectuant la liaison

Mulhouse-Épinal créé en 2005 par la région de Franche-Comté illustre bien ce propos. Ce T.E.R. part de

Mulhouse à 9h07 marque un arrêt de 10 minutes en gare de Belfort pour arriver à Épinal à

10h51, alors qu’un T.E.R. Lorraine part pour Nancy à 10h49. Les voyageurs doivent attendre

le T.E.R. partant d’Épinal à 11h39 soit une correspondance de 48 minutes. Dans le cas où la

correspondance s’effectue en gare d’Épinal à l’initiative des agents, le temps de parcours

devient très attractif puisqu’il faut 1h15 par le train pour relier Luxeuil-les-Bains à Nancy soit

à peu près le même temps de parcours que par le mode routier.

T

27 :H

N

-B

Provenance RMT RMT RMT RMT RMT Mulhouse 09:07 Montbéliard 05:53 16:45 Belfort A 06:08 09:32 17:01 D 06:11 09:42 11:29 17:05 Luxeuil-les-B. 06:43 10:16 12:03 17:41 Epinal A 07:28 10:57 12:48 18:23 D 07:40 10:54 11:39 12:56 18:32 Nancy 08:35 11:38 12:30 13:51 19:27

D : Départ, A : Arrivée, RMT : Remiremont

Auteur : JLM, Source : Guide Régional des Transports de Franche-Comté du 11 décembre 2006 au 9 décembre 2007. De Nancy à Belfort, il existe encore deux trains directs ayant survécu à la régionalisation des transports. Par contre, le train de mi-journée a subi les effets du manque de coordination entre les régions de Franche-Comté et de Lorraine puisqu’il existe une correspondance de 30 minutes en gare d’Épinal entre le T.E.R. venant de Nancy et celui partant pour Montbéliard.

73 Zembri Pierre, Les Réseaux de transports collectifs régionaux en France depuis la décentralisation; Contribution à une approche géographique, 420 p. thèse: géographie: Paris XII, 1993.

131

T

28 :H

B

-N

Nancy D 06:08 09:45 17:35 Epinal A 07:12 10:40 18:29 D 05:40 07:17 11:16 18:30 Luxeuil-les-B. A 06:17 08:03 12:03 19:15 Belfort A 06:51 08:38 12:43 19:47 D 07:39 12:54 19:56 20:07 Mulhouse A 08:09 20:33 Montbéliard A 13:11 20:10

Destination vers Lyon vers Bâle

D : Départ, A : Arrivée, Auteur : JLM, Source : Guide Régional des Transports de Franche-Comté du 11 décembre 2006 au 9 décembre 2007. Dans ce sens, il n’existe plus de trains directs entre la Lorraine et la Franche-Comté. En effet, il y a une correspondance en gare d’Épinal à cause de la régionalisation des transports. De plus, on remarque que les trains ne sont plus synchronisés entre la Lorraine et la Franche-Comté comme par exemple le train de milieu de matinée. Ces horaires sont ceux d’un jour ouvrable de milieu de semaine afin d’éviter les pointes du vendredi ou du lundi.

Chaque jour, en moyenne, 330 personnes empruntent les quatre allers et retours entre

Épinal et Belfort. Sur ces 330 voyages, 30,30% concernent des liaisons entre la gare de

Luxeuil-les-Bains et les gares d’Épinal ou de Nancy (cf. graphique n°1). Les relations entre la

ville de Luxeuil-les-Bains et la Franche-Comté sont plus faibles représentant 12,6% dont 9%

à destination de Belfort. Enfin, les liaisons entre le reste des villes de Franche-Comté (Lure et

Belfort) représentent 18% des relations.

G

1 :R

É

B

Source: T.E.R. Franche- Comté 2007 Ce diagramme circulaire éclaté montre les principaux flux de la ligne Épinal et Belfort. Les flux majeurs ont lieu entre Luxeuil-les-Bains et d’Épinal, Nancy et Belfort.

132

Finalement, ces flux expliquent que seulement deux lignes ferroviaires ont été

maintenues dans le département de la Haute-Saône. Toutes les autres dessertes ferroviaires

ont été transférées sur la route, les trains sont donc remplacés par des autocars. Ce sont

d’anciennes lignes ferroviaires qui ont été fermées par la S.N.C.F. Néanmoins, lorsque le

trafic le justifiait, lors de leur fermeture, ces liaisons ferroviaires ont été remplacées par une

desserte routière, comme par exemple entre Vesoul et Gray. La quasi-totalité des anciennes

relations ferroviaires sont aujourd’hui réalisées par des autocars, sauf à quelques exceptions

près, mais non des moindres, comme par exemple Vesoul-Besançon, Gray-Dijon ou encore

Gray-Besançon. Pour ces dernières relations, il existe une desserte routière mise en place à

l’initiative du Conseil régional de Franche-Comté (cf. photo n°29) ou du Conseil général de

Côte d’Or pour la liaison entre Gray et Dijon.

Les transports collectifs routiers régionaux de voyageurs sont organisés par la région

sous deux formes, les lignes conventionnées entre la région et la S.N.C.F. et les lignes créées

par la région, car elle considérait qu’il existait un manque de relation entre deux territoires (cf.

figure n°41). Les premières font l’objet d’une tarification S.N.C.F., tandis que pour les

secondes le prix du billet est fixé par le Conseil régional.

P

29 :

U

L

Cl. JLM, 2011

Cette photographie présente un autocar Livéo effectuant la liaison Vesoul-Besaçon. Il existe deux types de relations entre Vesoul et Besançon, une express sans arrêt dans les communes intermédiaires effectués par les autocars ayant une livrée rouge, et une avec desserte des communes intermédiaires, comme Rioz ou Voray-sur-l’Ognon, effectué par les autocars ayant une livrée verte comme dans le médaillon.

133

F

41 :L

Lorsque la S.N.C.F. a fermé des lignes ferroviaires, le plus souvent des liaisons routières de substitution ont été créées, comme par exemple entre Vesoul et Gray ou Vesoul et Culmont-Chalindrey ou encore entre Luxeuil-les-Bains et Vesoul lorsque la ligne Aillevillers-Port d’Atelier a été fermée. Mais d’autres, faute de voyageurs n’ont été pas transférées sur la route, comme la liaison entre Gray et Besançon ou entre Vesoul et Besançon. Or, pour la première relation, la fermeture est une conséquence directe de la Seconde Guerre Mondiale, car à cause d’un pont non reconstruit sur la Saône, la gare de Gray n’était plus accessible par chemin de fer et a dû être déplacé à Champvans distante d’une dizaine de kilomètres. Mais pour la seconde le manque de clientèle n’est pas forcément une explication très plausible, car aujourd’hui, cette liaison ferroviaire fait cruellement défaut dans l’organisation et pour la cohésion de l’espace franc- comtois.

Les lignes routières conventionnées par la région et la S.N.C.F. sont au nombre de

quatre :

 La liaison Vesoul-Gray est transférée sur la route depuis le 31 juillet 1970. La desserte

se compose de trois allers et retours quotidiens sauf le dimanche et jours de fête. Cette

134

ligne dessert de nombreuses localités rurbanisées expliquant qu’aucun trajet ne domine

vraiment, car les voyages sont bien répartis tout au long de la ligne. Elle assure

essentiellement des déplacements domicile-étude entre les bourgs et les établissements

scolaires situés à Gray ou à Vesoul.

 La liaison Gray-Culmont-Chalindrey est également une ancienne liaison ferroviaire

transférée également sur la route le 31 juillet 1970. C’est une liaison interrégionale

entre la Champagne-Ardenne et la Franche-Comté. Son trafic est de l’ordre de 150

voyageurs par jour. Il existe quatre allers et retours quotidiens, sauf le dimanche, entre

Gray et Champlitte dont un provient de Chalindrey le lundi matin avec retour le

vendredi soir. Là encore, il s’agit d’une liaison empruntée par les scolaires pour leurs

trajets domicile-étude. La portion de la ligne la plus fréquentée se situe entre Gray et

Champlitte soit environ 32 voyageurs par jour.

 La mise sur route de la liaison ferroviaire entre Vesoul et Chalindrey par Jussey est