Organismes d’intégration et structures privées à l’échelle supranationale

Selon S. Ouoba (1995, p.90), « les règles de commerce international, ne s’appliquent pas

seulement aux échanges de biens matériels, mais aussi aux services comme les transports ».

Ainsi, au niveau mondial, l’Organisation Mondiale du Commerce (OMC) s’occupe des règles régissant le commerce entre les pays. Ces règles sont négociées et signées par la plupart des États. La principale fonction de l’OMC est de favoriser autant que possible la bonne marche, la prévisibilité et la liberté des échanges (H. Hammouda et al. 2004; OMC, 2018a). Au niveau du système des Nations Unies, l'Organisation Maritime Mondiale intervient également dans le transport international de marchandises. Son rôle est d'établir et d'harmoniser les réglementations des États dans les domaines de sécurité et de la sûreté des navires, en fixant des standards de constructions et de prévention des pollutions des navires.85

Toujours à l’échelle supranationale, les firmes multinationales telles que Bolloré Africa Logistics86 _{et les compagnies d’hydrocarbures sont des acteurs qui interviennent dans plusieurs}

pays. Après avoir signé des accords avec les gouvernements, ces firmes œuvrent dans la chaine logistique notamment dans certains ports ou dans l’approvisionnement des pays en marchandises ou dans l’exploitation ou la vente du carburant utilisé pour le transport international de marchandises. J. Lombard et al. (2014) expliquent dans ce sens que les ports de Dakar, d’Accra et de Téma, d’Abidjan ou de Lomé, etc., ont ouvert, à Bamako comme à Ouagadougou, des agences commerciales au plus près de leurs principaux clients. En effet, c’est la conception d’un service intégré, dépassant le seul domaine maritime et portuaire, qui guide les stratégies de grands ports et conduit ces derniers à se projeter à l’intérieur de la région voir du continent. Parmi ces acteurs, le groupe Bolloré se distingue en jouant un rôle majeur dans la mise en œuvre de cette intégration par les échanges, même s’il est concurrencé par d’autres nouveaux acteurs, comme ceux du Proche et du Moyen-Orient. Il poursuit sa pénétration en participant aux appels internationaux que lancent les autorités portuaires pour mettre en

85 _{Source: https://www.glossaire-international.com/consulté le 22/11/2018.}

86 _{Bolloré Africa Logistics est considéré comme le premier acteur logistique global sur le continent africain. Il est}

aussi le premier acteur des partenariats public-privé dans les domaines portuaire et ferroviaire, soumissionnant sur tous les appels internationaux d’infrastructures de transport. Il est présent dans 45 pays en Afrique (B. Steck, 2015).

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Vincent ZOM A -Thèse de doctorat en Géographie.

Transport et intégration régionale dans l’espace UEMOA : le transit routier de marchandises du Mali et du Niger via le

concession leurs terminaux, principalement à conteneurs. Ce groupe intervient également dans les « ports secs » ou plates-formes logistiques à l’intérieur des terres, sur les corridors.

À leurs côtés se trouve très souvent les banques et les compagnies d’assurances. En effet, selon K. Adegbe (2017) le banquier et l’assureur maritime interviennent dans la transaction pour le financement ou le règlement de la transaction commerciale. Les compagnies d’assurances assurent la couverture du risque lié au déplacement de la marchandise. L’assurance maritime se présente alors comme un contrat. À travers ce contrat, la compagnie d’assurance s’engage moyennant au paiement d’une prime, à indemniser l’importateur ou l’exportateur (l’assuré) du préjudice subi par des valeurs définies et exposées aux dangers d’une expédition maritime, du fait de la survenance de certains risques. L’importance de l’assurance87 _{maritime réside dans le}

souci des États de préserver leurs devises générées par l’industrie des transports maritimes d’une part, et par le désir pour les opérateurs économiques de sécuriser leurs marchandises d’autre part. C’est dans cette optique que le géographe Ousseny Sigué (2015) soutient qu’un des aspects les plus importants du transport international est l’assurance des marchandises transportées. Pour être en conformité avec la réglementation du transport de marchandises à l’importation, les chargeurs contractent une assurance. Mais, d’une manière générale les chargeurs ne maîtrisent pas le système des assurances et par conséquent ont tendance à les négliger.

Parmi tous les acteurs qui interviennent aux échelles supranationales, les organismes d’intégration à caractère multisectoriel sont les véritables promoteurs de l’intégration régionale. Car, à l’échelle du continent africain, l’Union Africaine (UA) vise l’intégration du continent à partir des communautés économiques régionales. L’UA vient d’adopter une zone de libre- échange continentale signé par quarante-quatre (44) pays en mars 2018. En Afrique de l’Ouest, comme nous l’avons présenté dans le deuxième chapitre, la CEDEAO et l’UEMOA ont été créées pour la promotion de l’intégration régionale si bien qu’elles travaillent pour la facilitation des échanges dans le transport de marchandises avec notamment la promotion de la libre circulation, l’adoption des textes pour le transport international routier, la création des postes

87 _{D’après notre entretien avec un professionnel des d’assurance, il est souvent difficile de donner le montant de}

l’assurance pour le transport international de marchandises car ce montant dépend de la nature de la marchandise, de sa valeur, de la distance, etc.

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de contrôle juxtaposés et surtout la mise en place d’un observatoire des pratiques anormales sur les corridors.

Au-delà de ces organismes d’intégration à caractère multisectoriel, nous abordons le rôle de certaines associations transnationales qui travaillent dans le transport international de marchandises.