MARCHANDISES ET INTÉGRATION RÉGIONALE
4.4. CONDUCTEURS TROUTIERS: VÉRITABLES ACTEURS D’INTÉGRATION RÉGIONALE
Dans le cadre du transit routier de marchandises, les conducteurs de poids lourds, sont ceux que l’on rencontre sur les corridors à travers les pays de l’UEMOA. Nous avons alors mené une enquête au Burkina Faso auprès d’eux dans les communes frontalières de Faramana, de Koloko et de Kantchari.
4.4.1. Métier de conducteur de poids-lourds: un métier d’hommes adultes
Selon les résultats de notre enquête, la totalité des conducteurs concernés par le transit de marchandises du Mali et du Niger au Burkina Faso sont tous de sexe masculin. Cette étude révèle une inexistence absolue de conductrices dans le transit routier du Mali et du Niger au Burkina Faso. Cette situation s’explique par le fait que dans la région, le métier de conducteur routier du transport international de marchandises est un travail difficile. Les conducteurs du transit routier de marchandises parcourent plusieurs pays à la fois. Ils ne peuvent pas rentrer chaque jour à domicile alors que la majorité d’entre eux (selon les résultats de notre enquête) sont en âge de pouvoir se marier (graphique n°18).
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Transport et intégration régionale dans l’espace UEMOA : le transit routier de marchandises du Mali et du Niger via le
Graphique 18: Âge des conducteurs en transit au Burkina Faso
Source: travaux de terrain, V. Zoma, janvier 2018.
D’après le graphique n°18, les conducteurs enquêtés sont tous des adultes et 21,80% ont un âge compris entre 31 et 35 ans. 78,2% des conducteurs ont un âge compris entre 31 et 50 ans. L’on remarque également que 72,70% des enquêtés ont plus de 32 ans. L’on observe cependant un faible pourcentage des conducteurs âgés de 50 ans et plus (18,1%). Ce faible pourcentage des personnes âgées est conforme à la structure des pyramides des âges des pays concernés par le transit routier au Burkina Faso. La structure des pyramides des âges du Mali et du Niger présente une forme triangulaire avec une base large et un sommet effilé. Cela traduit une forte proportion de la jeunesse de la population et un faible pourcentage des personnes âgées. À l’instar des résultats de notre enquête, la faible proportion des conducteurs âgées de plus de 50 ans, au- delà de l’espérance de vie qui est bas dans ces pays (58,46 ans au Mali en 2015), pourrait être un inconvénient dans la formation des jeunes conducteurs. L’absence des conducteurs de moins de 21ans peut s’expliquer par l’obligation d’avoir un âge adulte pour l’obtention du permis de conduire poids-lourds dans ces États. En effet, au Burkina Faso,
102l’âge minimum des candidats à l’obtention du permis de conduire D (et plus) est de vingt et
un ans.
102 Selon la loi, l’âge minimum des candidats à l’obtention du permis de conduire de catégorie A1 est de quatorze
ans, seize ans pour la catégorie A ou B1, dix-huit ans pour les catégories B, C,F et BCD et enfin vingt et un ans pour la catégorie D.
0,00%
3,60%
0,00%
21,80%
16,40%
20,00%
20,00%
10,90%
1,80%
1,80%
3,60%
0,00%
5,00%
10,00%
15,00%
20,00%
25,00%
Moins de 21
De 26 à 30
De 36 à 40
De 46 à 50
De 56 à 60
66 et plus
POURCENTAGES
AGE
S
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D’une manière générale, 72,70% des conducteurs enquêtés ont plus de 32 ans. Ainsi, la majorité des conducteurs concernés par l’étude est en âge légal de se marier103. Au Burkina Faso par
exemple, l’âge légal de mariage pour les filles est de plus de 17 ans et les garçons plus de 20 ans sauf dispense accordée pour cause grave (grossesse) par le tribunal civil (moins de 15 ans pour les filles et moins de 18 ans pour les garçons). Pourtant, l’âge minimum des conducteurs est de 21 ans et l’âge moyen est de 38,44 soit 39104 ans. Dans l’espace UEMOA, une femme à
39 ans est généralement dans un foyer. Il est par conséquent difficile pour une femme de mener ce type d’activité.
Au-delà des conditions difficiles du métier, sur le plan social les conducteurs ont en général une mauvaise réputation car beaucoup estiment qu’ils sont infidèles. À Kantchari, lorsque nous avons voulu connaître le nombre de ses enfants, un conducteur nous a demandé s’il devrait donner seulement le nombre d’enfants qu’il avait avec sa femme légalement mariée ou le nombre de tous les enfants qu’il avait. Cette situation s’explique le fait que très peu de femmes s’engagent dans ce métier. Nous pensons en outre qu’un autre défi dans le transit routier est lié à la perte de temps dans les postes de contrôle. Les chauffeurs attendent très souvent longuement dans les gares routières en raison de la lenteur des procédures de dédouanement. O. Sigué (2015) soutenait dans ce sens que l’attente à la plate-forme (gare) de Ouagar-Inter peut atteindre jusqu’à 15 jours, voire plus. Pendant ces délais d’attente, les chauffeurs ont très souvent des problèmes de logement et passent souvent la nuit dans des lieux insalubres (photos n°12 et n°13).
103 Selon nos investigations, 85,5% des conducteurs en transit routier au Burkina Faso sont mariés contre
seulement 14,5% de célibataires.
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Photo 12: Conducteurs et apprentis-chauffeurs en attente d’un dédouanement
Cliché, V. Zoma, Ouagadougou le 30/07/2018.
Photo 13: État du parking improvisé des poids-lourds Ouagadougou
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Les photos n°12 et n°13 présentent des conducteurs et leurs apprentis en attente du dédouanement dans un parking informel105 à Ouagadougou non loin de Ouaga-Inter (au
Burkina Faso). L’état de ce parking improvisé témoigne de la difficulté liée au transit routier dans l’espace UEMOA. Des conducteurs en transit attendent souvent plusieurs jours à Ouagadougou. Même si certains ont des tentes, la plupart se retrouvent couchés dans des endroits insalubres (exposés aux moustiques et à l’insécurité) dans l’attente du dédouanement. Dans un tel contexte, il serait difficile pour une femme d’exercer ce métier.
D. Smith (2009) montre dans le même sens que certains employeurs renâclent à embaucher des femmes, estimant que les grossesses perturberaient le travail. En plus du refus de certains transporteurs d’employer des femmes, l’insécurité sur les routes peut être également un grand défi à relever. Pourtant, selon D. Smith (Ibid.), en Afrique du Sud, plusieurs femmes préfèrent travailler la nuit afin de pouvoir s’occuper de leurs enfants. L’auteur révèle curieusement que la plupart des femmes conductrices reconnaissent ne pas posséder une arme106 dans leur cabine.
À l’instar de Happiness Sibisi (encadré n°1), ces conductrices se contentent uniquement de verrouiller leurs portières.
Encadré 1 : Happiness Sibisi, une conductrice en situation d’insécurité
Happiness Sibisi, 27 ans, est devenue camionneuse après avoir quitté l’école. Elle est l’une des deux femmes employées par Unitrans (Durban) sur une équipe de 60 chauffeurs routiers. “Mes
collègues hommes me traitent comme une gamine, parce qu’ils sont tous très vieux”, raconte-t-elle.
Un jour, elle a été suivie. Effrayée, elle a appelé son dépôt et on lui a dit de faire demi-tour.
“J’ai accéléré, poursuit-elle, mais ils continuaient à me suivre. Je ne suis pas rassurée, c’est vrai, mais j’ai besoin de ce boulot pour vivre. Mon mari se demande si je vais revenir le lendemain. Quand quelqu’un veut vous voler votre camion, il faut le lui donner, parce qu’un camion, ça se remplace, pas vous”, conclut-elle.
Source: David Smith, 2009.
105 D’après nos entretiens avec les syndicats des conducteurs routiers du Burkina Faso, la commune de
Ouagadougou ne dispose d’aucun parking pour les poids -lourds. Ces véhicules à destination de Ouaga-Inter sont obligés de stationner souvent pendant plusieurs jours dans une parcelle appartenant à un particulier dans la zone d’activités diverses.
106 Dans l’espace UEMOA, le port d’arme par des civiles nécessitent une autorisation spéciale: un permis de
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Comme le montre de l’encadré n°1, l’insécurité sur les corridors pourrait décourager les femmes à travailler comme conductrice de poids-lourds de marchandises. D. Smith (op.cit.) affirmait dans ce même sens que « si conduire des camions n’est pas sans risques pour les
hommes, c’est encore plus vrai pour les femmes, en particulier sur des routes désertes et mal éclairées »107. Mais l’auteur montre néanmoins l’exemple d’Eunice en Afrique du Sud qui
préfère travailler la nuit; car cela lui permet de s’occuper de ses enfants pendant la journée. L’encadré n°2 relate quelques expériences de cette conductrice.