Modéliser le campus universitaire :

Nous allons procéder à la modélisation de notre campus universitaire en se basant sur les modèles de Dara-Abrams (2006) :

Modèle de la visibilité,

modèle de l'accessibilité officielle,

modèle de l'accessibilité « réelle » ou « tromp everywhere accessibility ».

V.1.1 La visibilité :

Le campus universitaire sera modélisé en prenant en considération les obstacles visuels hauts de plus de 1.50m²⁶. La forme de référence de ces obstacles est également prise sur cette hauteur. Il est cependant nécessaire de préciser que durant la période d'observation, la taille d'une partie de la végétation a été variable et parfois, elle a

26 Cette dimension correspond à la hauteur des yeux d'un individu faisant dans les 1.60 m de taille.

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dépassé la hauteur requise sans que cela ne soit pris en considération durant la modélisation. On justifie ceci, par le fait que l'entretien des espaces verts de l'université, qui comprend la taille des haies est plus ou moins régulier. La recherche a donc pris en considération que ces changements dans la forme de la végétation, ne semblait pas influer sur la manière dont les gens se déplacent dans l'environnement, du moins du point de vue de la représentation spatiale. Il est également à préciser que les objets hauts qui possèdent une largeur de moins de 1mètre, tels les troncs d'arbres ou les lampadaires ou autres petits détails comme les sections de pilotis, ou les petits décrochements de moins de 60 cm de largeur ont été ignorés pour des raisons pratiques, relatives à la résolution définie par le logiciel de calcul des propriétés configurationnelles, qui devait être maintenue à une taille bien au delà de celle des objets qu'on vient d'énumérer.

Il est également aussi important de relever que durant la période de la prise de mesures -le long de l'année universitaire 2008-2009, plusieurs évolutions ont vu -le jour, notamment celles de l'ouverture de nouveaux départements au cours de la période de l’enquête, à l’image des nouveaux départements d'architecture et d'histoire.

Le modèle de visibilité est représenté dans la figure suivante (fig. n°66). Il correspond à la période depuis novembre 2008 :

Fig. n°66 : Modèle de la visibilité, initial. Les biais ont été pris en considération.

(Voir également annexe n°06) Source : auteur.

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Le modèle, représenté dans la figure n°66, a été revu dés les premières analyses, en raison des biais qui sont causées par l'espace vide à l'ouest du campus. Celui-ci est complètement inoccupé, alors qu'il absorbe la plupart des valeurs configurationnelles les plus fortes ; ainsi, la recherche a procédé à une revue de ce modèle en proposant d'éliminer ces biais du champ de l'analyse, ce qui fera que l'espace inoccupé de l'ouest ne sera pas comptabilisé dans les analyses de visibilité²⁷. Le modèle devient comme présenté dans la figure ci-dessous (Fig. n°67).

Fig. n°67 : Modèle retenu de la visibilité. Les biais ont été éliminés du modèle. Source : auteur.

Fig. n°68 : photo de la partie inutilisée et éliminée du modèle de visibilité. Source : auteur.

27 Voir également le chapitre VI, les pages 131-132.

131 Deux analyses seront assurées sur ce modèle :

11. la VGA : Cette analyse est établie afin de calculer les propriétés configurationnelles de l'espace du point de vue visuel. Elle est générée par le logiciel « UCL Depthmap », à partir de l'export d’un fichier de format DXF contenant les limites visibles de l'espace. Le calcul s'est basé sur une résolution de taille 7.5 m ; ce choix a été dicté par le nécessaire compromis entre l'exactitude des mesures et la possibilité graphiques des ordinateurs.

12. la « All line analysis » est établie afin de ressortir une structure spatiale de l'espace ouvert visible et la comparer avec les modèles d'utilisation, ainsi qu'avec les aménagements réels. Elle est également utilisée pour confirmer les résultats de la VGA. Cette dernière sera également réduite au nombre minimum de lignes pour offrir la carte axiale propre au modèle de visibilité. Tout ceci est assuré également par le logiciel « UCL Depthmap »

Les valeurs qui seront pris en compte dans l'analyse sont ceux de l'intégration globale, de l'intégration locale, de la connectivité et du contrôle pour les mesures du premier degré, ainsi que le diagramme de l'intelligibilité pour les mesures du 2e degré. Les graphes et les diagrammes représentant ces différentes mesures seront discutés et comparés dans l'enquête sur terrain.

V.1.2 L'accessibilité :

La recherche reprendra la distinction de Dara-Abrams (2006) entre l'accessibilité officielle et l'accessibilité « tromp-everywhere » ou réelle.

V.1.2.1 L'accessibilité officielle :

Elle prend en compte tout les espaces accessibles aux piétons et planifiés en tant que tels :

10. chemins pavés, 11. routes bitumées, 12. esplanades,

13. places et placettes, 14. espaces sous pilotis,

15. cours directement accessibles de l'extérieur, etc.

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Le modèle de l'accessibilité a également évolué durant la période de prise des mesures.

Plusieurs aménagements ont été réalisés comme mentionné dans le chapitre précédent.

Le modèle correspondant, est présenté dans l’annexe n° 06.

V.1.2.2 L'accessibilité réelle :

Elle prend en compte tous les espaces accessibles et utilisés par les différents usagers piétons. Elle regroupe tous les espaces accessibles officiels et non-officiels. Ces derniers regroupent les raccourcis des différents usagers. Plusieurs espaces qui servaient en tant que raccourcis ont été pavés et aménagés comme des chemins « officiels ».

Il est à noter que certains espaces qui sont entièrement accessibles mais non utilisables, n'ont pas été pris en compte dans ce modèle.

Fig. n°69 : Le modèle de l’accessibilité réelle, Novembre 2008. (Voir également annexe n°06). Source : auteur.

On présente ici le modèle correspondant à la dernière évolution d’avril 2009²⁸

La recherche se basera sur le modèle de l'accessibilité réelle, aussi bien dans les analyses configurationnelles que dans la confrontation avec l'enquête sur terrain. Cette dernière a en fait, été réalisée dans des conditions climatiques favorables, notamment

28 Voir annexe n° 06.

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par rapport à l'absence de pluie, ce qui fait que les raccourcis ont été praticables du fait de l'absence de la boue. D'autre part, ses raccourcis ont été créés spontanément par les usagers pour des finalités pratiques et sont donc fréquemment utilisés aussi bien qu’ils sont d'accessibilité facile ; ce qui a été relevé pendant l'enquête. Ils sont par ailleurs, difficiles à contourner du fait de l'immensité des ilots aménagés et donc, de l’importance des distances supplémentaires à parcourir.

Les analyses qui seront effectuées sont : o L'analyse axiale,

o L'analyse convexe, o La carte d'interface.

On décrire ici la méthodologie suivie dans la construction des trois cartes axiale, convexe et d'interface.