Ligne Quality Bus Corridor (QBC) de Malahide Road - Dublin

Pays : Irlande Région / localité : Dublin Type d'itinéraire : axe radial reliant la périphérie au centre-ville.

Contexte

La ville de Dublin a recours aux couloirs bus depuis les années 1980 afin d'améliorer les conditions d'exploitation des bus, qui circulent au sein d'un réseau de rues de plus en plus encombré. Au cours des années 1990, le concept de « Quality Bus Corridor » démontre son efficacité : entre autres mesures de gestion du trafic favorisant sa circulation, il implique une mise en liaison des couloirs bus pour faire bénéficier à ce mode d'une priorité semi-continue. S'appuyant sur cette réussite, un réseau de QBC, dont les couloirs bus de qualité s'étendent sur l'ensemble de l'aire urbaine, est conçu pour Dublin. Sur les 400 km de lignes planifiés, 200 km sont en exploitation et 50 autres à différents stades de conception ou de mise en œuvre. Un service spécifiquement chargé du réseau de QBC a été créé pour gérer l'ensemble des enjeux de conception, de consultation publique et de mise en œuvre. La ligne QBC de Stillorgan Road, qui a permis de réduire de moitié les temps de parcours et qui transporte environ 5 000 voyageurs aux heures de pointe du matin, constitue le projet phare de ce réseau. Ce résumé présente la ligne de QBC de Malahide Road, dont les performances reflètent les caractéristiques moyennes qu'on peut attendre d'un tel système.

Descriptif Infrastructure :

Longueur : 6,4 km (59 % de couloirs bus, taxis autorisés, arrêts/livraison interdits, exploitation entre 07h00 et 19h00)

Couloirs bus : entre 3 et 4 m, implantation latérale, mise en valeur visuelle, zones d'arrêt, pas de voies de dépassement dédiées

Carrefours : intersections à niveau (principalement pourvues de feux, actuellement sans priorité aux bus)

vocales) À bord Signalisation et informations classiques

À destination des

conducteurs

SAE, caméras de vidéosurveillance à bord

À destination des

régulateurs

SAE, caméras de vidéosurveillance à bord

Identification :

Sur le bus Signalisation et informations classiques Sur les voies de

circulation Marquage et signalisation classiques du couloir bus Aux stations Signalisation et informations classiques Coût et sources de financement si disponibles (en euros)

Coût d’investisseme nt moyen au km : 4,5 M€

Quelques résultats

Fréquentation : 4 766 voyageurs aux heures de pointe du matin, (de 07h00 à 10h00) ; augmentation de 50 % depuis 1997 ; 17 % de la croissance issue d'un transfert modal depuis la voiture.

Temps intervéhiculaires : heures de pointe : env. 2/3 min (itinéraires multiples) ; heures creuses env.

3 min (itinéraires multiples)

Amplitude horaire : de 06h30 à 23h30 Vitesse commerciale moyenne : 16 à 18 km/h

Facteurs de réussite / points forts

Une solution pratique et rentable qui a permis une amélioration significative de la vitesse, de la fiabilité et de la fréquentation des bus. Le projet est parvenu à s'assurer le soutien et l'acceptation de la sphère politique. La mise en place d'un service responsable du réseau QBC offre une source professionnelle spécifique permettant une systématisation de la mise en place du QBC sur l'ensemble de l'agglomération de Dublin. Un financement annuel de 30 à 40 millions d'euros jusqu'en 2011 offre au programme les garanties dont il a besoin en matière d'échelle et de continuité. Le financement est coordonné avec d'autres ressources, notamment les programmes de construction routière, dont les conceptions prévoient l'intégration de couloirs bus. Le respect des couloirs bus est maintenu en vigueur efficacement grâce à une collaboration étroite avec la Garda Síochana (police irlandaise).

Obstacles / points faibles / aspects à surveiller

Le manque d'espace / la largeur limitée de la route et les usages parfois concurrents assignés à la chaussée/aux bordures limitent les possibilités dans certaines zones critiques. La consultation publique peut s'avérer précieuse, mais la longueur de la procédure permet à d'éventuels groupes locaux d'organiser leur opposition. La construction concerne principalement les rues de la ville, ce qui engendre des perturbations. Le manque de maîtres d'œuvre et de consultants expérimentés peut s'avérer problématique, de même que la rétention du personnel de conception expérimenté. Le développement d'un nouveau cadre institutionnel et réglementaire pour le transport des voyageurs a fait l'objet d'un retard conséquent (premiers élément du cadre principal établis en décembre 2009).

Ainsi, aucun mécanisme ne permet de garantir une gestion des évolutions des services de bus coordonnée avec la mise en œuvre des lignes de QBC. L'implantation de systèmes de billettique intégrés et d'information des voyageurs en temps réel a été retardée ; elle était en cours de déploiement en 2010-2011, de sorte que l'offre complète en matière de qualité de service est encore en phase de mise en œuvre.

Enseignements tirés

La mise en place d'un service spécifique et professionnel est cruciale pour un projet à l'échelle d'une ville. La présence d'un programme de financement engagé et étalé sur plusieurs années a constitué un élément essentiel du succès du projet en matière de développement durable. L'absence d'un mécanisme de planification et de mise en œuvre des évolutions des services de bus a réduit leur efficacité dans certains domaines. Les retard de mise en œuvre de systèmes de STI (billettique à carte à puce sans contact, SAE, priorité aux feux) a augmenté la durée des arrêts aux stations et aux carrefours ; par conséquent, l'ensemble des avantages attendus en matière d'exploitation et de qualité n'ont pas encore été atteints (prévus pour 2011).

Stratégie de choix de composants pour le système

1 2 3 4 5 (1) : peut désigner un bus ou un car standard, articulé ou bi-articulé.

Référents et coordonnées pour de plus amples informations

Institution : Quality Bus Corridor Network Office ; référent : Anne McElligott, Project Manager Téléphone : +353.1.6860100 ; e-mail : anne.mcelligott@dublincity.ie