Annexes techniques et financières relatives aux projets de MOV’EO

8. Annexes techniques et financières relatives aux projets

8.2. Projet CODRIVE

Le projet a pour objectif de valider l'approche pré-industrielle d'un système de conduite coopératif entre usager, véhicule et infrastructure pour proposer une route intelligente, sécurisée et apaisée, au service d'une mobilité durable. Le système offrira :

- un outil complémentaire de gestion dynamique des infrastructures et du trafic par la remontée de données véhicules et de diffusion de consignes aux conducteurs

- des services à l’usager : vitesses règlementaires et conseillées, distance de sécurité entre véhicules, alertes d’évènements locaux ou étendus (météo, queue de bouchon, travaux, accidents).

- pour les véhicules, un équipement intelligent et communicant de deuxième monte - pour l’infrastructure, un système de traitement et de diffusion d’informations pertinentes et qualifiées pour la route, à partir de données véhicules et infrastructure

- pour le conducteur, un système robuste et sûr ayant fait l’objet d’un processus de qualification complet. L'ensemble des travaux réalisés couvre tous les maillons de la chaîne de valeur du couple route/véhicule intelligent en intégrant dès l'amont les aspects d'acceptabilité juridique, usager et qualification des systèmes.

Retombées :

- Elargissement de l’offre technique et commerciale de Valeo - Elargissement de l'offre de 3 PME technologiques et 2 PME de services :

- COMSIS, création de composants au standard wi-fi pour l’automobile

- NAVECOM, fertilisation croisée des filières telecom, ferroviaires, aéronautique et infrastructure routière

- CIVITEC, développement de la brique simulation telecom - TECRIS, extension de l’application de la norme 26262

- CITILOG, élargissement du champ d’application de la technologie des bornes communicantes.

8.3. Projet SESCAR

Le projet SESCAR a pour objet de concevoir, à l’aide d’outils de conception numériques pilotés par la simulation, une plateforme polyvalente de moins de un mètre de large et de moins de trois mètres de long, pouvant être équipée de 3 à 5 différents modules de carrosseries tels que :

• Le spider (équivalent à une moto),

• le véhicule bi-place,

• Le véhicule monoplace,

• Le véhicule utilitaire,

• Le pick up

Cette plateforme doit présenter les aptitudes nécessaires pour répondre aux standards et exigences d’homologation des voitures particulières (type M1), lui conférant ainsi un niveau de sécurité élevé et reconnu. En outre, cette homologation M1 ouvrira le champ à une production et une commercialisation en moyenne série de ce type de véhicule 100% électrique compact et super-compact, permettant ainsi de bénéficier d’un facteur d’échelle et d’une plus large diffusion auprès du public. Cette plateforme conservera un fort degré de transversalité des pièces et des sous-ensembles tout en garantissant la cohérence sécuritaire grâce aux outils de conception et de simulation adaptés.

Retombées :

- LUMENEO : accroissement du savoir-faire du centre de recherche de Lumeneo ; rapidité de développement des projets véhicules « homologables ».

- TRAMETAL : évolution du savoir-faire dans les procédés et méthodes de conception métallique ; ouverture à marché automobile ; création d’une nouvelle société pour accueillir et développer ces nouvelles activités, en particulier dans le domaine automobile.

- ALTAIR : éditeur de logiciel de crash RADIOSS et partenaire de conception des constructeurs et équipementiers, Altair souhaite se positionner en leader sur la sécurité passive pour les véhicules étroits et les véhicules électriques qui représentent un nouveau marché important.

- NUMERO DESIGN : les retombés du projet SESCAR pour la société Numero Design seront considérables et de plusieurs ordres.

Projet Partenaires Type Montant

assiette taux Départe

ment ^{Financeur Subvention} SESCAR LUMENEO PME 755 000 € 50% 78 ^FEDER 300 000 € SESCAR TRAMETAL PME 174 000 € 50% 86 DRIRE 86

SESCAR ALTAIR ETI 319 000 € 50% 92

SESCAR ESTACA Labo 154 845 € 40% 53 ^{Région PDL 61 938 €} SESCAR NUMERO

DESIGN PME 102 329 € 50% 78 ^CRIF 51 164 €

TOTAL 1 350 329 € 351 364 €

8.4. Projet Centrale 00

Le projet Centrale OO a pour objet de développer une centrale d’information et de communication globale, qui puisse permettre de gérer de façon optimisée des services de mobilités urbaines zéro émission (donc 100% électrique), en intégrant à la fois les contraintes liées à l’électrique

(autonomie, infrastructure réduite) mais également les contraintes spécifiques de gestion d’une flotte (taille réduite) ou d’une activité donnée (taxi).

Le positionnement de cette étude et de ces expérimentations dans l’environnement du taxi parisien permet au projet Centrale OO de se construire sur l’activité de flotte de véhicules routiers la plus complexe à gérer, car elle intègre tous les cas possibles de règles de gestion :

- trajets aléatoires non choisis (points de départ et arrivée) pour les clients pris dans la rue, - trajets aléatoires mais point de départ choisi par le chauffeur pour les clients pris en station, - réservation instantanée par centrale,

- réservation et itinéraire planifiés à l’avance par centrale.

Ainsi, la mise en place d’outils innovants et performants pour le taxi parisien permettra ensuite une déclinaison efficace sur les autres activités de flottes qui présentent moins de contraintes opérationnelles : par exemple les transports de personnes à moto ne sont gérés que par réservation (contrainte légale), les taxis hors paris ne sont généralement jamais hélés dans la rue (uniquement pris en station ou réservés via centrale), les coursiers sont uniquement gérés par réservation…

Cette nouvelle Centrale doit ainsi être conçue pour pouvoir intégrer et assembler les différentes briques d’information et de technologie de l’écosystème du véhicule 100% électrique (le « VE ») (au niveau du véhicule, de l’infrastructure de recharge, des chauffeurs et passagers), et pour évoluer à la fois à travers l’accroissement et l’amélioration des informations récoltées, et l’amélioration de la qualité des traitements et restitutions.

Elle devra également permettre de mettre en œuvre de nouveaux concepts de services clients, et notamment de nouveaux concepts de réservation et de mobilités pour une optimisation des temps de trajets, des taux de remplissage et des coûts.

Les principaux volets du Projet sont :

1. l’intégration des briques d’intelligences et d’information, quels qu’en soient les formats (agrégation et fusion de données)

2. l’intelligence trafic : prévision des temps de parcours, et optimisation dynamique d’itinéraires, informations trafic enrichies par la prise en compte de sources multiples.

3. la gestion de flotte sous contrainte : gestion des recharges, allocation des courses et gestion des réservations (immédiate et anticipées), positionnement des infrastructures, pilotage proactif de la flotte

4. les nouveaux services, pour les clients (modes de réservation, partage de véhicule, meilleure adéquation entre offre et demande…) et les chauffeurs (assistance au pilotage, taux d’occupation

Retombées

L’émergence de la nouvelle génération de véhicule 100% électrique permet d’envisager à court terme de nouveaux usages et services de mobilités zéro émission, en particulier en milieu urbain, comme par exemple les taxis, les transports de personnes à moto ou encore les sociétés de courses.