2006-09-08 GCIV-5340 Charges 1
GCIV-5340
Conception des ponts
Prof. Noyan Turkkan Faculté d’ingénierie, 119 G2
turkkan@umoncton.ca506-858-4304
© Noyan Turkkan 2001 U. de Moncton
Charges sur les ponts
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Catégories de charges
• Charges sur la superstructure
• Charges sur l’infrastructure
Charges sur la superstructure
Superstructure
Charges de gravité
Charges longitudinales Charges latérales
morte dynamique surcharge
véhicules piétons camion
thermique
centrifuge
séisme vent
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Charges sur l’infrastructure
INFRASTRUCTURE (Culées et piliers)
Charges de gravité
Morte Surcharge
Charges latérales Longitudinales Vent
Séisme
Poussées des terres Pression des glaces Collisions
Débris Thermique
Charges divers Poussée d’Archimède Soulèvement
Charges permanentes – poids propre
Le poids propre doit inclure le poids de tous les éléments de l’ouvrage et de toutes les accessoires fixés à cet ouvrage, y compris la couche d’usure, le poids du sol, et les
installations de service
En l’absence de données plus précises, les poids volumiques suivants doivent être
utilisés
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Poids volumique des matériaux
Surcharges routières
Voies de calcul (3.8.2) We = Wc / n
We largeur de voie de calcul, m Wc largeur de la chaussée, m n nombre de voies de calcul
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Voies de calcul, n
Wc n
Inférieur à 6m 1
Supérieur à 6m jusqu’à 10m 2 Supérieur à 10m jusqu’à 13.5m 2 ou 3*
Supérieur à 13.5m jusqu’à 17m 4 Supérieur à 17m jusqu’à 20.5m 5 Supérieur à 20.5m jusqu’à 24m 6 Supérieur à 24m jusqu’à 27.5m 7
Supérieur à 27.5m 8
*Les deux devraient être vérifiées
Surcharge routière CL-W (3.8.3)
W Charge totale imposée à tous les essieux Charge
d’essieux
0.08W 0.2W 0.2W 0.28W 0.24W
3.6 m 1.2 m 6.6 m 6.6 m
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Surcharge routière CL-W
3 m
1.8 m 0.6 m
0.6 m
Bordure Gabarit d’encombrement
Surcharge de voie CL-W
0.064W 0.16W 0.16W 0.224W 0.192W
Charges d’essieu
Charge uniformément répartie de 3.0 m de largeur
9 kN/m
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Réduction de la surcharge
Facteur de modification des charges selon le nombre de voies chargées
Nombre de voies Facteur de modification de calcul chargées
1 1.00
2 0.90
3 0.80
4 0.70
5 0.60
6 ou plus 0.55
Réduction de la surcharge
1.00 W
0.90 W 0.90 W
0.80 W 0.80 W 0.80 W
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Majoration dynamique
Il faut majorer la surcharge routière par un facteur de surcharge due aux effets dynamiques
Normalement ce facteur est de 0.25 Surcharge routière = W x 1.25 = 1.25 W
Application de la surcharge
Un chargement non inférieur à la surcharge CL-625 doit être utilisée pour la conception du réseau routier national.
Une autorité provinciale peut exiger un chargement supérieur à la surcharge CL-625 pour la conception de certains ponts de cette province. Par exemple, pont de la
Confédération est conçu pour CL-690
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Application de la surcharge
Aux fin de calcul à ÉLF, et à ÉLUT pour les vibrations de l’ossature (combinaison No.2), la surcharge routière est fixée à un seul camion, placé au centre d’une voie de
circulation. La surcharge de voie ne doit pas être prise en compte.
Application de la surcharge
Aux fins des exigences des ÉLUT
(combinaison No.1) et ÉLUL, la surcharge routière à appliquer est celle qui produit la sollicitation maximale c-à-d,
Camion avec CMD
Ou la surcharge de voie
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Charges latérales
• Vent (S6-00 / 3.10)
• Force centrifuge (S6-00 / 3.8.5)
• Séisme (S6-00 / 4.0)
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Autres charges
Surcharge due à la circulation piétonnière (3.8.9)
Surcharge due au véhicule d’entretien (3.8.11)
Effets thermiques
Surcharge due à la circulation piétonnière
Dans le cas des passerelles à piétons et des trottoirs sur les ponts routiers, la surcharge due à la circulation piétonnière, qui s’exerce sur le chemin piétonnier, doit être de :
5.0 30 p = − s
où sest la longueur total du trottoir et 1.6 < p< 4.0 kPa
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Combinaison de charges
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