(Q WHQDQW FRPSWH GHV SURMHFWLRQV GH FURLVVDQFH GX 3,% PRQGLDO HW GX FRPPHUFH GH PDUFKDQGLVHV DLQVL TXH GHV ULVTXHV TXL SÅVHQW VXU OpÆFRQRPLH PRQGLDOH HWODSROLWLTXHFRPPHUFLDOHGLYHUVHVHVWLPDWLRQVGHOD FURLVVDQFH IXWXUH GX WUDƄF PDULWLPH RQW ÆWÆ DYDQFÆHV TXL VHPEOHQW WRXWHV FRQYHUJHU YHUV XQH SRXUVXLWH GH OD SURJUHVVLRQ GX FRPPHUFH PDULWLPH PRQGLDO HQ 6HORQOHVSUÆYLVLRQVGHOD&18&('FHVYROXPHV DXJPHQWHUDLHQWHQWUHHWWDEOHDX&HV SURMHFWLRQV VRQW EDVÆHV VXU OpÆODVWLFLWÆ GX FRPPHUFH PDULWLPHDXUHYHQX\FRPSULVSDUW\SHGHIUHWFDOFXOÆH HQ XWLOLVDQW XQH DQDO\VH GH UÆJUHVVLRQ VXU OD SÆULRGH (QFRQMXJXDQWOHVÆODVWLFLWÆVHVWLPÆHVDX[
SURMHFWLRQVGHFURLVVDQFHGX3,%OHVSOXVUÆFHQWHVGX )RQGV PRQÆWDLUH LQWHUQDWLRQDO SRXU OHV YROXPHV GX FRPPHUFH PDULWLPH PRQGLDO GHYUDLHQW SURJUHVVHU GDQV WRXV OHV VHJPHQWV GX PDUFKÆ HW OHV PDUFKDQGLVHV FRQWHQHXULVÆHV HW OHV SULQFLSDX[ YUDFV VHFVDIƄFKHUODFURLVVDQFHODSOXVIRUWH
6HORQ OHV SUÆYLVLRQV GH OD &18&(' OHV YROXPHV GX FRPPHUFH PDULWLPH PRQGLDO DWWHLQGURQW PLOOLDUGV GH WRQQHV HQ VRLW XQH FURLVVDQFH GH FRQWUH HQ /pDPÆOLRUDWLRQ GHV SHUVSHFWLYHV VpH[SOLTXH SDU XQ UHQIRUFHPHQW GH OD GHPDQGH GDQV OH VHFWHXU GHV YUDFV VHFV OHV SULQFLSDX[ YUDFV VHFV GHYDQWSURJUHVVHUGHHQ/HFRPPHUFHGH PDUFKDQGLVHV FRQWHQHXULVÆHV GHYUDLW FURËWUH GH SULQFLSDOHPHQWVRXVOpHIIHWGHOpDXJPHQWDWLRQGXYROXPH GHV ÆFKDQJHV LQWUDDVLDWLTXHV HW GH OpDPÆOLRUDWLRQ GHV ƅX[VXUOHVSULQFLSDOHVURXWHVFRPPHUFLDOHV(VW2XHVW/D FURLVVDQFHGXVHFWHXUGHVYUDFVOLTXLGHVGHYUDLWUDOHQWLU en répercussion de la réduction de la production de pétrole des principaux producteurs depuis le début de OpDQQÆHDLQVLTXHGpXQHFHUWDLQHKDXVVHGHVFRXUV GXSÆWUROH/HVÆFKDQJHVGHSÆWUROHEUXWGHYUDLHQWDIƄFKHU XQHFURLVVDQFHLQIÆULHXUH½WDQGLVTXHOHVSURGXLWV SÆWUROLHUVHWOHJD]SURJUHVVHURQWDXFXPXOGH /HV SHUVSHFWLYHV ½ PR\HQ WHUPH VRQW ÆJDOHPHQW SRVLWLYHV WDEOHDX 6HORQ OHV SURMHFWLRQV GH OD
&18&('OHVYROXPHVGXFRPPHUFHPDULWLPHPRQGLDO SURJUHVVHURQW½XQWDX[FRPSRVÆGHFURLVVDQFHDQQXHOOH GH HQWUH HW &H FKLIIUH HVW FRKÆUHQW DYHFFHUWDLQHVSURMHFWLRQVH[LVWDQWHVQRWDPPHQWFHOOHV GH&ODUNVRQV5HVHDUFKHWDYHFODFURLVVDQFHPR\HQQH DQQXHOOHKLVWRULTXHGHHVWLPÆHSDUOD&18&('VXU ODSÆULRGH
17
ÉTUDE SUR LES TRANSPORTS MARITIMES 2017
7DX[GH
croissance Années 7UDƂFPDULWLPH Source
/OR\GpV/LVW,QWHOOLJHQFH 3,1 2017-2026 7UDƂFPDULWLPH Lloyd’s List Intelligence research, 2017 4,6 2017-2026 Marchandises conteneurisées
3,6 2017-2026 Vrac sec 2,5 2017-2026 Vrac liquide
Clarksons Research Services 3,1 2017 7UDƂFPDULWLPH Seaborne Trade Monitor, June 2017 4,8 2017 Marchandises conteneurisées Container Intelligence Monthly, June 2017 5,1 2018 Marchandises conteneurisées Container Intelligence Monthly, June 2017
3,4 2017 Vrac sec Dry Bulk Trade Outlook, June 2017
2,1 2017 Vrac liquide Seaborne Trade Monitor, June 2017
'UHZU\0DULWLPH5HVHDUFK 1,9 2017 Marchandises conteneurisées Container Forecaster, Quarter 1, 2017 0DULWLPH6WUDWHJLHV
International 3,7 2017 Marchandises conteneurisées Dynamar B.V, Dynaliners Monthly, May 2017
4,5 2018 Marchandises conteneurisées 4,5 2019 Marchandises conteneurisées
0F.LQVH\ 3,0 2017 Marchandises conteneurisées Dynamar B.V, Dynaliners Monthly, May 2017
IHS Markit D’un
facteur 2,7 2016-2030 7UDƂFPDULWLPH IHS Markit research, 2016
CNUCED 2,8 2017 7UDƂFPDULWLPH Review of Maritime Transport 2017
4,5 2017 Marchandises conteneurisées 5,4 2017 Cinq principaux vracs
0,9 2017 Pétrole brut
2,0 2017 3URGXLWVSÆWUROLHUVUDIƂQÆVHWJD]
CNUCED 3,2 2017-2022 7UDƂFPDULWLPH Review of Maritime Transport 2017
5,0 2017-2022 Marchandises conteneurisées 5,6 2017-2022 Cinq principaux vracs 1,2 2017-2022 Pétrole brut
1,7 2017-2022 3URGXLWVSÆWUROLHUVUDIƂQÆVHWJD]
7DEOHDX 3URMHFWLRQVGXWUDƂFPDULWLPH
Sources 7DEOHDX ÆWDEOL SDU OH VHFUÆWDULDW GH OD &18&(' GpDSUÅV VHV SURSUHV FDOFXOV HW OHV SUÆYLVLRQV SXEOLÆHV SDU OHV LQVWLWXWLRQV PHQWLRQQÆHVHWOHVIRXUQLVVHXUVGHGRQQÆHVFLQTXLÅPHFRORQQHGXWDEOHDX
Notes/HVFKLIIUHVGH/OR\GpV/LVW,QWHOOLJHQFHHWGHOD&18&('VRQWGHVWDX[FRPSRVÆVGHFURLVVDQFHDQQXHOOH/HVFKLIIUHVSURYHQDQW GpDXWUHVVRXUFHVVRQWGHVYDULDWLRQVDQQXHOOHVHQSRXUFHQWDJH
(QWUH HW OHV ÆFKDQJHV GHV SULQFLSDX[
SURGXLWV GH EDVH HW GH PDUFKDQGLVHV FRQWHQHXULVÆHV GHYUDLHQWSURJUHVVHUUHVSHFWLYHPHQWGHHW
&HV YROXPHV GHYUDLHQW ÆJDOHPHQW ÇWUH VRXWHQXV SDU OHV SURMHWV GH GÆYHORSSHPHQW GHV LQIUDVWUXFWXUHV WHOV TXH OpLQLWLDWLYH 8QH &HLQWXUH HW XQH 5RXWH &KLQH OH FRUULGRU LQWHUQDWLRQDO GH WUDQVSRUW 1RUG6XG ,QGH )ÆGÆUDWLRQGH5XVVLHHW$VLHFHQWUDOHHWOH3DUWHQDULDW SRXUGHVLQIUDVWUXFWXUHVGHTXDOLWÆ-DSRQ$YHFHQYLURQ SURMHWV HQ FRXUV GH QÆJRFLDWLRQ RX GpH[ÆFXWLRQ OpLQLWLDWLYH8QH&HLQWXUHHWXQH5RXWHSDUH[HPSOH SRXUUDLW VWLPXOHU OD GHPDQGH GH PDWLÅUHV SUHPLÅUHV HW OHV H[SRUWDWLRQV FKLQRLVHV SDU PHU GH PDFKLQHV HW GH ELHQV PDQXIDFWXUÆV &HOD FRQWULEXHUDLW ½ VRXWHQLU OHV H[SÆGLWLRQV GH YUDFV VHFV OH GÆYHORSSHPHQW SRUWXDLUH HW OH UÆVHDX GH FRQWHQHXUV *RUGRQ /H ƄQDQFHPHQW GH FHWWH LQLWLDWLYH GHPHXUH WRXWHIRLV XQ ÆOÆPHQW LPSRUWDQW ½ SUHQGUH HQ FRPSWH /D &KLQH D DSSRUWÆ OHV IRQGV LQLWLDX[ PDLV LO IDXW GDYDQWDJH GH UHVVRXUFHV /H SURMHW IHUD LQWHUYHQLU GHV ƄQDQFHPHQWV PRELOLVÆVSDUGLYHUVHVYRLHV8QLWHG1DWLRQV(FRQRPLF
DQG 6RFLDO &RPPLVVLRQ IRU $VLD DQG WKH 3DFLƄF /HVSHUVSHFWLYHVFRQFHUQDQWOHFKDUERQUHVWHQW QÆDQPRLQV LQFHUWDLQHV YX OHV SULRULWÆV ÆFRORJLTXHV HW FOLPDWLTXHVDXQLYHDXPRQGLDOHWOpÆOLPLQDWLRQFURLVVDQWH GXFKDUERQDXSURƄWGHVRXUFHVGpÆQHUJLHUHQRXYHODEOH 6HORQ OHV SUÆYLVLRQV OD FURLVVDQFH GX YROXPH GHV ÆFKDQJHVGHYUDLWGHPHXUHUUHODWLYHPHQWPRGHVWHHQWUH HW GDQV OH VHFWHXU GHV YUDFV OLTXLGHV (OOH GHYUDLW DWWHLQGUH SRXU OH SÆWUROH EUXW HW SRXUOHVSURGXLWVSÆWUROLHUVUDIƄQÆVHWOHJD]/pÆYROXWLRQ
½YHQLUGHVÆFKDQJHVGHSÆWUROHUHVWHLQFHUWDLQHFRPSWH WHQXGHVWHQGDQFHVGHODSURGXFWLRQGpKXLOHGHVFKLVWH HWGHVLPSRUWDWLRQVGHSÆWUROHEUXWDX[¦WDWV8QLV/HV SHUVSHFWLYHVSRXUOHJD]VHPEOHQWSOXVSRVLWLYHV
&RQVLGÆUDWLRQVGpRUGUHSROLWLTXH
/H FRPPHUFH PDULWLPH UHYÇW XQH LPSRUWDQFH ÆFRQRPLTXH VWUDWÆJLTXH FDU LO UHSUÆVHQWH GX FRPPHUFH PRQGLDO GH PDUFKDQGLVHV HQ YROXPH HW
1. L'ÉVOLUTION DU TRAFIC MARITIME INTERNATIONAL
18
SOXVGHHQYDOHXU6HVSURMHFWLRQVGHFURLVVDQFH UHVWHQW VXMHWWHV ½ GHV LQFHUWLWXGHV HW ½ SOXVLHXUV ULVTXHVDX[TXHOVLOHVWLPSÆUDWLIGHVpDWWDTXHU,OIDXGUD VH SUÆSDUHU ½ OpDXJPHQWDWLRQ DWWHQGXH GHV YROXPHV FH TXL VXSSRVH GpLGHQWLƄHU HW GH ELHQ FRPSUHQGUH OHV FRQVÆTXHQFHVVXUODFDSDFLWÆGHWUDQVSRUWPDULWLPHOD FRQQHFWLYLWÆ PDULWLPH OD SHUIRUPDQFH GHV SRUWV HW OHV EHVRLQVHQWHUPHVGHFDSDFLWÆ'DQVFHFRQWH[WHHWYX OHV QRXYHOOHV WHQGDQFHV TXL GÆWHUPLQHQW DFWXHOOHPHQW OHVSHUVSHFWLYHVFRQFHUQDQWOHWUDƄFGHPDUFKDQGLVHV FHUWDLQHV TXHVWLRQV LPSRUWDQWHV ÆPHUJHQW GDQV GHV GRPDLQHV WHOV TXH OD SROLWLTXH FRPPHUFLDOH OH GÆYHORSSHPHQWGHVLQIUDVWUXFWXUHVOHVWHFKQRORJLHVHW OHFRPPHUFHÆOHFWURQLTXH
$XQLYHDXGHODSROLWLTXHFRPPHUFLDOHHWFRPSWHWHQX GX FDGUH JÆQÆUDO HQ YLJXHXU HQ YHUWX GX 3URJUDPPH GpDFWLRQ Gp$GGLV$EHED HW GX 3URJUDPPH GH GÆYHORSSHPHQW GXUDEOH ½ OpKRUL]RQ OHV HIIRUWV GHYUDLHQW ÇWUH D[ÆV VXU OD OLPLWDWLRQ GHV PHVXUHV GH UHVWULFWLRQ DX FRPPHUFH ,O FRQYLHQW GH VXLYUH HW GpÆYDOXHUOHVÆYROXWLRQVOLÆHVDX[DFFRUGVFRPPHUFLDX[
UÆJLRQDX[ HW ½ OHXUV UÆSHUFXVVLRQV SRWHQWLHOOHV VXU OH FRPPHUFH HW OH WUDQVSRUW PDULWLPH 3DU H[HPSOH OHV ÆFKDQJHV SRXYDQW GÆFRXOHU GH OpDFFRUG GH OLEUH ÆFKDQJHUÆFHPPHQWFRQFOXHQWUHOp8QLRQHXURSÆHQQHHW OH-DSRQYXOpHQYHUJXUHGHVWRQQDJHVHWGHOpXWLOLVDWLRQ GHV FDSDFLWÆV TXL VRQW HQ MHX %DOWLF DQG ,QWHUQDWLRQDO 0DULWLPH &RXQFLO 3DU DLOOHXUV OD ERQQH PLVH HQ zXYUH GH Op$FFRUG VXU OD IDFLOLWDWLRQ GHV ÆFKDQJHV GH Op2UJDQLVDWLRQ PRQGLDOH GX FRPPHUFH HQWUÆ HQ YLJXHXU HQ IÆYULHU SHXW FRQWULEXHU ½ VWLPXOHU OHV ƅX[FRPPHUFLDX[HQGÆYHUURXLOODQWGHVFDSDFLWÆVHWHQ
UÆGXLVDQW OHV FRØWV GH WUDQVDFWLRQ HQ SDUWLFXOLHU GDQV OHVÆFRQRPLHVHQGÆYHORSSHPHQW
(Q SDUDOOÅOH LO IDXW ÆJDOHPHQW SURPRXYRLU GHV SROLWLTXHV YLVDQW ½ FRPEOHU OHV ODFXQHV SHUVLVWDQWHV GHV LQIUDVWUXFWXUHV GH WUDQVSRUW GDQV OHV SD\V HQ GÆYHORSSHPHQW HW SHUPHWWDQW GH PHWWUH HQ SODFH GHV FDSDFLWÆV DGÆTXDWHV GDQV OHV WUDQVSRUWV PDULWLPHV SRXUVHUYLUHWVWLPXOHUHIƄFDFHPHQWOHVÆFKDQJHV (QRXWUHGHVPHVXUHVD\DQWXQHLPSRUWDQWHFRPSRVDQWH D[ÆH VXU OH GÆYHORSSHPHQW GHV LQIUDVWUXFWXUHV GH WUDQVSRUWSDUH[HPSOHOpLQLWLDWLYH8QH&HLQWXUHHWXQH 5RXWHSRXUUDLHQWÆJDOHPHQWVWLPXOHUOHFRPPHUFHHW ODGHPDQGHGHWUDQVSRUWPDULWLPH
/HVPRGÅOHVGHFRPPHUFHÆOHFWURQLTXHWUDQVIURQWLÅUHTXL SULYLOÆJLHQWOHWUDQVSRUWPDULWLPHSRXUUDLHQWÆJDOHPHQWÇWUH HQFRXUDJÆV&HVPHVXUHVSRXUUDLHQWQRWDPPHQWFRQVLVWHU
½ DLGHU OHV SDUWLHV SUHQDQWHV FRQFHUQÆHV GX FRPPHUFH ÆOHFWURQLTXH ½ DGRSWHU GHV WHFKQRORJLHV ½ PHWWUH HQ SODFHGHVVROXWLRQVSHUPHWWDQWODIDFLOLWDWLRQGXFRPPHUFH HWGHVUÆIRUPHVGRXDQLÅUHVHW½ÆODERUHUGHVQRUPHVHW GHVSUDWLTXHVFRPPXQHV,OIDXGUDÆJDOHPHQWGÆWHUPLQHU OpDPSOHXU GH OD QXPÆULVDWLRQ HW VHV FRQVÆTXHQFHV SRXU OHV SURFHVVXV GH SURGXFWLRQ LQGXVWULHOOH OHV FKDËQHV GH YDOHXUOHWUDQVSRUWPDULWLPHHWOHFRPPHUFHPDULWLPHDƄQ GHSURSRVHUGHVUÆSRQVHVDGDSWÆHV
,OFRQYLHQGUDGHVXLYUHOHVÆYROXWLRQVWRXFKDQWOHPDUFKÆ GHVWUDQVSRUWVPDULWLPHVUÆJXOLHUVQRWDPPHQWOpHIIHWGH la consolidation et de la concentration sur les taux et OHV SUL[ SRXU YHLOOHU ½ FH TXH OHV ÆFKDQJHV QH VRLHQW SDVHQWUDYÆVSDUODKDXVVHGHVFRØWV½SOXVORQJWHUPH FRPPHRQOHYHUUDGDQVOHVFKDSLWUHVVXLYDQWV
19
ÉTUDE SUR LES TRANSPORTS MARITIMES 2017
RÉFÉRENCES
%HPV5-RKQVRQ5&DQG<L.07KHJUHDWWUDGHFROODSVHAnnual Review of Economicst
%DOWLF DQG ,QWHUQDWLRQDO 0DULWLPH &RXQFLO 0DFUR HFRQRPLFV (FRQRPLF LQGLFDWRUV KDYH EHHQ SRLQWLQJ XS LQ UHFHQW PRQWKV $SULO $YDLODEOH DW KWWSVZZZELPFRRUJQHZVPDUNHWBDQDO\VLVB PDUFRVPRRBDFFHVVHG6HSWHPEHU
%ULWLVK3HWUROHXP%ULWLVK3HWUROHXP6WDWLVWLFDO5HYLHZRI:RUOG(QHUJ\-XQH3XUHSULQW*URXS/RQGRQ
%XVLQHVV ,QVLGHU +HUHpV KRZ VKLSSLQJ FRPSDQLHV DUH UHVSRQGLQJ WR LQFUHDVLQJ HFRPPHUFH SUHVVXUH
$YDLODEOH DW KWWSXNEXVLQHVVLQVLGHUFRPKHUHVKRZVKLSSLQJFRPSDQLHVDUHUHVSRQGLQJWRLQFUHDVLQJH FRPPHUFHSUHVVXUH"U 86 ,5 72FWREHU
&ODUNVRQV5HVHDUFKShipping Review and Outlook and Seaborne Trade MonitorYDULRXVLVVXHV
&ODUNVRQV5HVHDUFKD. Seaborne Trade Monitor9ROXPH1R0D\
&ODUNVRQV5HVHDUFKESeaborne Trade Monitor9ROXPH1R-XQH
&ODUNVRQV5HVHDUFKFContainer Intelligence Quarterly)LUVW4XDUWHU
&ODUNVRQV5HVHDUFKGDry Bulk Trade Outlook9ROXPH1R0D\
&ODUNVRQV5HVHDUFKHContainer Intelligence Monthly9ROXPH1R0D\
(FRQRPLVW,QWHOOLJHQFH8QLW*OREDO)RUHFDVWLQJ6HUYLFH)HZPDMRUGHDOVZLOOFRPHLQWRIRUFHLQt*OREDO )RUHFDVWLQJ0D\$YDLODEOHDWKWWSJIVHLXFRP$UWLFOHDVS["DUWLFOH7\SH ZW DUWLFOHLG VHF,G DFFHVVHG6HSWHPEHU
(XURSHDQ&RPPLVVLRQ(8DQG-DSDQUHDFKDJUHHPHQWLQSULQFLSOHRQ(FRQRPLF3DUWQHUVKLS$JUHHPHQW 3UHVV UHOHDVH -XO\ $YDLODEOH DW KWWSWUDGHHFHXURSDHXGRFOLESUHVVLQGH[FIP"LG DFFHVVHG 6HSWHPEHU
Financial Times(8t-DSDQWUDGHGHDOSRVHVULVNVIRUSRVW%UH[LW8.-XO\$YDLODEOHDWKWWSVZZZIWFRP FRQWHQWDEEDHDFHEHI"PKTM H DFFHVVHG6HSWHPEHU
*RUGRQ 6 6KLSSLQJ PDUNHW XSGDWH 3UHVHQWHG DW WKH 0DULWLPH +5 $VVRFLDWLRQ $QQXDO &RQIHUHQFH /RQGRQ0D\
-2&FRP 2FHDQ IUHLJKW WR EH D FULWLFDO OLQN LQ HFRPPHUFH VXSSO\ FKDLQV 0D\ $YDLODEOH DW KWWSV ZZZMRFFRPLQWHUQDWLRQDOORJLVWLFVORJLVWLFVSURYLGHUVRFHDQIUHLJKWEHFULWLFDOOLQNHFRPPHUFHVXSSO\
FKDLQVBKWPODFFHVVHG6HSWHPEHU /OR\GpV/LVW7KHEHVWNLQGRIDOOLDQFH-XQH
/OR\GpV/RDGLQJ/LVW'>WKUHHGLPHQVLRQDO@SULQWLQJqGHVWLQHGIRUDQLFKHUROHLQORJLVWLFVr'HFHPEHU
$YDLODEOH DW KWWSZZZOOR\GVORDGLQJOLVWFRPIUHLJKWGLUHFWRU\QHZV'SULQWLQJ(GHVWLQHGIRUD QLFKHUROHLQORJLVWLFV(KWP:DY-WK/I*JDFFHVVHG6HSWHPEHU
0'67UDQVPRGDO:RUOGFDUJRGDWDEDVH0D\
2(&'Main Economic Indicators9ROXPH,VVXH3DULV
2(&' DQG :RUOG 7UDGH 2UJDQL]DWLRQ Aid for Trade at a Glance 2017: Promoting Trade, Inclusiveness and Connectivity for Sustainable Development*HQHYDDQG3DULV
3ULFHZDWHUKRXVH&RRSHUV6WUDWHJ\ FRPPHUFLDOWUDQVSRUWDWLRQWUHQGV'LVUXSWLRQDQGDQWLFLSDWLRQ
$YDLODEOH DW KWWSVZZZVWUDWHJ\DQGSZFFRPWUHQGVFRPPHUFLDOWUDQVSRUWDWLRQWUHQGV DFFHVVHG 6HSWHPEHU
Shipping and Finance,ISURWHFWLRQLVWWUDGHSROLFLHVDUHLPSRVHGWULOOLRQRIPHUFKDQGLVHJRRGVZLOOEH ORVWE\-DQXDU\
8QLWHG1DWLRQV). World Economic Situation and Prospects 20178QLWHG1DWLRQVSXEOLFDWLRQ6DOHV 1R(,,&1HZ<RUN
81&7$'Review of Maritime TransportYDULRXVLVVXHV
81&7$'Review of Maritime Transport 2015. 8QLWHG1DWLRQVSXEOLFDWLRQ6DOHV1R(,,'1HZ<RUN DQG*HQHYD
1. L'ÉVOLUTION DU TRAFIC MARITIME INTERNATIONAL
20
81&7$'Review of Maritime Transport 20168QLWHG1DWLRQVSXEOLFDWLRQ6DOHV1R(,,'1HZ<RUN DQG*HQHYD
81&7$'DTrade and Development Report 2017: Beyond Austerity – Towards a Global New Deal8QLWHG 1DWLRQVSXEOLFDWLRQ6DOHV1R(,,'1HZ<RUNDQG*HQHYD
81&7$'E81&7$'VWDW'DWD&HQWUH$YDLODEOHDWKWWSXQFWDGVWDWXQFWDGRUJZGV7DEOH9LHZHUWDEOH9LHZ DVS["5HSRUW,G DFFHVVHG6HSWHPEHU
81&7$'F0LQLVWHUVWRGLVFXVVRSSRUWXQLWLHVDQGFKDOOHQJHVRIHFRPPHUFHZLWK-DFN0DH%D\-XPLD +XDZHL(WV\3D\3DO9RGDIRQHDQGPRUH$SULO
81&7$'G81&7$'(FRPPHUFH:HHNq7RZDUGVLQFOXVLYHHFRPPHUFHr*HQHYD6ZLW]HUODQGt
$SULO6XPPDU\UHSRUW$YDLODEOHDWKWWSXQFWDGRUJHQ3XEOLFDWLRQV/LEUDU\GWOVWLFWGBHQSGIDFFHVVHG 6HSWHPEHU
81&7$'IRUWKFRPLQJInformation Economy Report 2017: Digitalization, Trade and DevelRSPHQW
8QLWHG1DWLRQV(FRQRPLFDQG6RFLDO&RPPLVVLRQIRU$VLDDQGWKH3DFLƄFThe Belt and Road Initiative and the Role of ESCAP >8QLWHG1DWLRQV(FRQRPLFDQG6RFLDO&RPPLVVLRQIRU$VLDDQGWKH3DFLƄF@8QLWHG1DWLRQV SXEOLFDWLRQ%DQJNRN
8QLWHG 1DWLRQV (FRQRPLF &RPPLVVLRQ IRU /DWLQ $PHULFD DQG WKH &DULEEHDQ Bulletin FAL )DFLOLWDWLRQ RI 7UDQVSRUWDQG7UDGHLQ/DWLQ$PHULFDDQGWKH&DULEEHDQ,VVXH1R1XPEHU
:RUOG 6WHHO $VVRFLDWLRQ D :RUOG FUXGH VWHHO RXWSXW LQFUHDVHV E\ LQ -DQXDU\ $YDLODEOH DW KWWSVZZZZRUOGVWHHORUJPHGLDFHQWUHSUHVVUHOHDVHVZRUOGFUXGHVWHHORXWSXWLQFUHDVHVE\
LQKWPODFFHVVHG6HSWHPEHU
:RUOG 6WHHO $VVRFLDWLRQ E 6WHHO UHFRYHU\ VWUHQJWKHQV EXW JHRSROLWLFDO XQFHUWDLQW\ FORXGV RXWORRN
$SULO $YDLODEOH DW KWWSVZZZZRUOGVWHHORUJHQGDPMFUGHHDFGIDGGE 6KRUW5DQJH2XWORRNSGIDFFHVVHG6HSWHPEHU
:RUOG7UDGH2UJDQL]DWLRQ,QWHUQDWLRQDOWUDGHVWDWLVWLFV7DEOH$D$YDLODEOHDWKWWSVZZZZWRRUJ HQJOLVKUHVBHVWDWLVBHLWVBHLWVBDSSHQGL[BHKWPDFFHVVHG6HSWHPEHU
:RUOG7UDGH2UJDQL]DWLRQ7UDGHVWDWLVWLFVDQGRXWORRN7UDGHUHFRYHU\H[SHFWHGLQDQGDPLG SROLF\XQFHUWDLQW\3UHVV$SULO
:RUOG 7UDGH 2UJDQL]DWLRQ 2(&' DQG 81&7$' 5HSRUWV RQ * >*URXS RI @ 7UDGH DQG ,QYHVWPHQW 0HDVXUHV1RYHPEHU
NOTES
9RLUOpÉtude sur les transports maritimes 2015SRXUXQHDQDO\VHGHVIDFWHXUVVWUXFWXUHOVHWF\FOLTXHVVRXVMDFHQWVGH FHWWHWHQGDQFH
9RLUOpÉtude sur les transports maritimes 2016SRXUXQH[DPHQSOXVDSSURIRQGL
/DFDWÆJRULHDXWUHVYUDFVVHFVHQJOREHWRXVOHVYUDFVVHFV½OpH[FHSWLRQGHVSULQFLSDX[YUDFVVHFVHWGHVYUDFVGH PRLQGUHLPSRUWDQFH
/HVFKLIIUHVGÆWDLOOÆVVXUOHVYUDFVVHFVVRQWWLUÆVGH&ODUNVRQV5HVHDUFKG
/DƅRWWHPDULWLPHPRQGLDOHDVVXUHQRQVHXOHPHQWXQH connectivité des transports pour le commerce mondial, mais aussi des moyens de subsistance aux personnes qui travaillent dans les activités maritimes dans les pays développés et dans les pays en développement.
$X GÆEXW GH OpDQQÆH HOOH DIƄFKDLW XQH YDOHXU commerciale de 829 milliards de dollars, et divers pays tiraient parti de la construction, de l’armement, de l’immatriculation, de l’exploitation et de la démolition de navires.
Les cinq principaux pays propriétaires de navires en termes de capacité d’emport (tpl) sont la Grèce, le Japon, la Chine, l’Allemagne et Singapour, qui représentent une part de marché globale de 49,5 % en tpl. Seul un pays d’Amérique latine, le Brésil, se classe parmi les 35 principaux propriétaires de navires, et aucun pays d’Afrique. Les cinq principaux pavillons d’immatriculation sont le Panama, le Libéria, les Îles Marshall, Hong Kong (Chine) et Singapour, dont la part de marché globale atteint 57,8 %. Trois pays – la République de Corée, la Chine et le Japon – ont construit 91,8 % du tonnage brut mondial en 2016, la République de Corée se taillant la plus grande part avec 38,1 %. Quatre pays – l’Inde, le Bangladesh, le Pakistan et la Chine – représentaient au total 94,9 % des démolitions de navires en 2016. Les GRQQÆHV GH OD &18&(' FRQƄUPHQW OD SRXUVXLWH GpXQH tendance à la consolidation du secteur, caractérisée par la spécialisation des pays dans différents sous-secteurs.
(OOHV FRQƄUPHQW ÆJDOHPHQW OD SDUWLFLSDWLRQ FURLVVDQWH des pays en développement dans nombre de secteurs maritimes.
Pour la cinquième année consécutive, la croissance de la ƅRWWHPRQGLDOHDUDOHQWL/DƅRWWHFRPPHUFLDOHDHQHIIHW progressé de 3,15 % en 2016, contre 3,5 % en 2015.
Malgré ce nouveau recul, l’offre a encore augmenté plus vite que la demande, entraînant la persistance d’une surcapacité mondiale et d’une pression à la baisse sur les taux de fret.
/DVWUXFWXUHGHODƅRWWHPRQGLDOHHQWHUPHVGHW\SHVGH navires, de tonnage, de valeur et d’âge est décrite dans la section A. Le régime de propriété et l’immatriculation sont examinés dans les sections B et C, respectivement.
Les données sur la construction, les démolitions et les carnets de commande de navires sont présentés dans la section D. Trois questions jugées importantes pour l’évolution à venir du secteur sont abordées dans la section E : le cabotage, l’égalité des sexes et les faits nouveaux concernant les combustibles utilisés par les navires. Les perspectives globales du secteur et les incidences des politiques sont évoquées dans la section F.