/HV WUDQVSRUWHXUV GH JD] QDWXUHO OLTXÆƄÆ VRQW OHV QDYLUHV DIƄFKDQW OH SOXV IRUW WDX[ GH FURLVVDQFH HQ WSO WDEOHDXHWOHJD]QDWXUHOOLTXÆƄÆ*1/HQWDQWTXH FRPEXVWLEOHPDULQHVWÆJDOHPHQWHQSURJUHVVLRQ&HWWH WHQGDQFHVHSRXUVXLWGDQVXQFRQWH[WHGHGXUFLVVHPHQW GHV SROLWLTXHV HQYLURQQHPHQWDOHV 3DU H[HPSOH ½ OD VRL[DQWHGL[LÅPH VHVVLRQ GX &RPLWÆ GH OD SURWHFWLRQ GXPLOLHXPDULQOHVPHPEUHVGHOp20,RQWGÆFLGÆGDQV OHXUUÆVROXWLRQ0(3&GXRFWREUHTXH OHSODIRQGPRQGLDOGHPPPDVVHSDUPDVVH GHODWHQHXUHQVRXIUHGXIXHORLOXWLOLVÆSDUOHVQDYLUHV VpDSSOLTXHUDLW½SDUWLUGXerMDQYLHU
'HSXLV LO H[LVWH GHV UÆJOHPHQWDWLRQV HQFRUH SOXVVWULFWHVGDQVOHV]RQHVGHFRQWUÑOHGHVÆPLVVLRQV HQJOREDQWOHVFÑWHVGHOp$PÆULTXHGX1RUGHWOHV&DUDÌEHV GHV¦WDWV8QLV/DWHQHXUHQVRXIUH\HVWOLPLWÆH½ HW GHV YDOHXUV UHODWLYHPHQW SOXV IDLEOHV VpDSSOLTXHQW HQ RXWUH DX[ ÆPLVVLRQV GpR[\GHV GpD]RWH 12x HW GH SDUWLFXOHVƄQHV8QLWHG6WDWHV(QYLURQPHQWDO3URWHFWLRQ
$JHQF\/HSODIRQGGHH[LVWHDXVVLGDQV OHV ]RQHV GH FRQWUÑOH GHV ÆPLVVLRQV GH VRXIUH GH OD PHUGX1RUGHWGHOD%DOWLTXHHWOHFDGUHUÆJOHPHQWDLUH VHUD ÆODUJL DX[ R[\GHV GpD]RWH ½ FRPSWHU GH FRQIRUPÆPHQW ½ OD GÆFLVLRQ DGRSWÆH ½ OD VRL[DQWH HW RQ]LÅPHVHVVLRQGX&RPLWÆGHODSURWHFWLRQGXPLOLHX PDULQHQMXLOOHW'DQLVK0DULWLPH$XWKRULW\
'pDXWUH SDUW OD UÆJOHPHQWDWLRQ UHODWLYH DX[ ÆPLVVLRQV GHJD]½HIIHWGHVHUUHVXVFLWHXQHDGKÆVLRQFURLVVDQWH GDQV OH VHFWHXU PDULWLPH OH &RPLWÆ ½ VD VRL[DQWH HW RQ]LÅPH VHVVLRQ D DGRSWÆ XQ V\VWÅPH REOLJDWRLUH GH FROOHFWH GHV GRQQÆHV UHODWLYHV ½ OD FRQVRPPDWLRQ GH FRPEXVWLEOH GHV QDYLUHV TXL VHUYLUD GH EDVH ½ OD VWUDWÆJLH GH UÆGXFWLRQ GHV ÆPLVVLRQV GH JD] ½ HIIHW GH VHUUH TXL GHYUDLW ÇWUH DGRSWÆH HQ (XURSHDQ
&RPPLVVLRQ'pDXWUHVPHVXUHVRQWÆWÆSULVHVHQ FH VHQV DLQVL Op8QLRQ HXURSÆHQQH D DQQRQFÆ TXH OH WUDQVSRUWPDULWLPHVHUDLWLQWÆJUÆDXV\VWÅPHGpÆFKDQJH GHTXRWDVGpÆPLVVLRQ½SDUWLUGHVLOp20,QpDYDLW
39
ÉTUDE SUR LES TRANSPORTS MARITIMES 2017
SDVPLVHQzXYUHGHPÆFDQLVPHGHUÆGXFWLRQGHVJD]½ HIIHWGHVHUUHGpLFL½Täglicher Hafenbericht /HV DGPLQLVWUDWLRQV QDWLRQDOHV HW OHV SRUWV SURSRVHQW GpDXWUHV LQFLWDWLRQV ½ UÆGXLUH OHV ÆPLVVLRQV (XURSHDQ
&RPPLVVLRQ3DUH[HPSOHGDQVOHV\VWÅPHGH GURLWVGHFKHQDOGHOD6XÅGHOHPRQWDQW½DFTXLWWHUHVW LQGH[Æ VXU OD WHQHXU HQ VRXIUH GX FRPEXVWLEOH XWLOLVÆ SDU OHV QDYLUHV TXL IRQW HVFDOH GDQV OHV SRUWV VXÆGRLV 6ZHGLVK0DULWLPH$GPLQLVWUDWLRQ
'DQV FH FRQWH[WH OHV ÆPLVVLRQV ORFDOHV SHXYHQW ÇWUH UÆGXLWHV HQ XWLOLVDQW OH *1/ FRPPH FRPEXVWLEOH RX HQ DVVRFLDQW GLYHUVHV DXWUHV PHVXUHV SDU H[HPSOH HQ VH VHUYDQW GH ƄRXO ½ EDVVH WHQHXU HQ VRXIUH GH FDWDO\VHXUV GH ƄOWUHV ½ SDUWLFXOHV GpÆSXUDWHXUV RX GH V\VWÅPHVGHUHF\FODJHGHVJD]GpÆFKDSSHPHQW6HORQ OHV FLUFRQVWDQFHV OH *1/ SHXW VpDYÆUHU OD VROXWLRQ OD SOXVÆFRQRPLTXHHWSHXWSRWHQWLHOOHPHQWUÆGXLUHDXVVL OHVÆPLVVLRQVGHJD]½HIIHWGHVHUUHVHORQOHF\FOHGH YLH GX SXLWV DX VLOODJH DSSOLFDEOH %XUHDX 9HULWDV (XURSHDQ 8QLRQ (Q RXWUH GHV IDFWHXUV WHOV TXH OHV QRXYHOOHV REOLJDWLRQV UÅJOHPHQWDLUHV XQ PDUFKÆ GX *1/ GH SOXV HQ SOXV GRPLQÆ SDU OHV DFKHWHXUV Shipping and Finance /OR\GpV /LVW HWOHVSURJUÅVWHFKQRORJLTXHVRQWFRQWULEXƽOD PXOWLSOLFDWLRQGHVQDYLUHVXWLOLVDQWGXJD]QDWXUHOOLTXÆƄÆ FRPPHFRPEXVWLEOH
6LODSURSRUWLRQGHQDYLUHVQHXIVXWLOLVDQWGXJD]QDWXUHO OLTXÆƄÆ HQ WRQQDJH EUXW HVW GHPHXUÆH UHODWLYHPHQW VWDEOH½HQYLURQHQWUHHWHOOHDJULPSÆ
½ HQ HQ HW HQ
&HWWH WHQGDQFH GHYLHQW SDUWLFXOLÅUHPHQW PDQLIHVWH VL OpRQ WLHQW FRPSWH GHV FDUQHWV GH FRPPDQGH 6L OpRQ DWWHQGXQHOÆJÅUHKDXVVHHQGH GX WRQQDJH EUXW DFWXHOOHPHQW HQ FRPPDQGH TXL VHUD OLYUƽSDUWLUGHFRUUHVSRQG½FHW\SHGHQDYLUHV WDEOHDXHWJUDSKLTXH
$XerMDQYLHUQDYLUHVXWLOLVDQWGXJD]QDWXUHO OLTXÆƄÆDYDLHQWÆWÆOLYUÆVGRQWWUDQVSRUWHXUVGHJD]
QDWXUHO OLTXÆƄÆ QDYLUHV GH VHUYLFH SRXU OD GHVVHUWH GHVSODWHIRUPHVGHIRUDJHHWDXWUHVQDYLUHVGHVWLQÆVDX WUDQVSRUW GH PDUFKDQGLVHV QDYLUHV ½ SDVVDJHUV HW QDYLUHV GpDXWUHV W\SHV 2Q GÆQRPEUDLW QDYLUHV XWLOLVDQW GX JD] QDWXUHO OLTXÆƄÆ HQ FRPPDQGH 'DQV OD FDWÆJRULH GHV QDYLUHV SUÇWV ½ XWLOLVHU GX JD] QDWXUHO OLTXÆƄÆ t QDYLUHV SUÆSDUÆV HQ YXH GH OHXU FRQYHUVLRQ XOWÆULHXUH DX *1/ t WME ÆWDLHQW HQ ƅRWWH HW WMEHQFRPPDQGH
/HV SRVVLELOLWÆV GH WUDMHW SRXU OHV QDYLUHV IRQFWLRQQDQW DX JD] QDWXUHO OLTXÆƄÆ VRQW OLPLWÆHV SDU OH QRPEUH UHODWLYHPHQWIDLEOHGHSRUWVTXLGLVSRVHQWGpLQVWDOODWLRQV GpDYLWDLOOHPHQWHQ*1/&HSHQGDQWFHVSRUWVVRQWGH SOXVHQSOXVQRPEUHX[HQSDUWLFXOLHUVXUOHVSULQFLSDOHV URXWHV GH WUDQVSRUW PDULWLPH (XURSHDQ 8QLRQ
*UDSKLTXH 3DUWGHVQDYLUHVQHXIVXWLOLVDQWGXJD]QDWXUHOOLTXÆƂÆHQ (en pourcentage du tonnage brut)
0 2 4 6 8 10 12 14
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018+
Sources*UDSKLTXHÆWDEOLSDUOHVHFUÆWDULDWGHOD&18&('½SDUWLUGHGRQQÆHVIRXUQLHVSDU&ODUNVRQV5HVHDUFK/HVGRQQÆHVVXUOHV QDYLUHVQHXIVVRQWLVVXHVGHVUHJLVWUHVGHODƅRWWHH[LVWDQWHHWGHVFDUQHWVGHFRPPDQGHDXerMDQYLHU
Notes6RQWLQFOXVWRXVOHVQDYLUHVGHFRPPHUFHPDULWLPH½SURSXOVLRQGHWMERXSOXV3RXUODSÆULRGHRQQHGLVSRVH SDVGpLQIRUPDWLRQVVXUOHW\SHGHFRPEXVWLEOHSRXUGXWRQQDJHEUXWOLYUÆ3RXUHWOHVDQQÆHVVXLYDQWHVRQQHGLVSRVHSDV GpLQIRUPDWLRQVVXUOHW\SHGHFRPEXVWLEOHSRXUGXWRQQDJHEUXWHQFRPPDQGH
2. LA STRUCTURE, LE RÉGIME DE PROPRIÉTÉ ET L’IMMATRICULATION DE LA FLOTTE MONDIALE
40
Livraisons 2001-2016&DUQHWGHFRPPDQGH SUÆYX 3ULQFLSDOHVFDWÆJRULHV de navires200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018+ Pétroliers47 Vraquiers31 Navires de charge classiques13143233057 Porte-conteneurs11343417149 7UDQVSRUWHXUVGHJD] QDWXUHOOLTXÆƂÆ6576747266221 0901 1001 5431 1262 1821 0331141 6583 5892 7883 1394 8777 551 &KLPLTXLHUV1222341179 1DYLUHVGHVHUYLFHSRXU ODGHVVHUWHGHVSODWHIRUPHV GHIRUDJH10948766531512019918169 Transbordeurs et navires ½SDVVDJHUV72361213231043228143248830 $XWUHVQRQGLVSRQLEOH952013 Sous-total navires FRQVWUXLWVRXHQFRPPDQGH6578148206221 1091 2311 5491 1382 1941 0661701 7673 7402 8933 4845 2958 821 Tous les autres navires31 26733 41235 66240 39547 05952 45456 62367 06077 87896 298102 68496 44469 41460 17864 86262 59887 93656 669 Tonnage brut total construit RXHQFRPPDQGH31 26734 06836 47741 21447 68153 56357 85468 61079 01698 492103 75096 61571 18163 91867 75566 08293 23265 490 3URSRUWLRQGHQDYLUHV utilisant du gaz naturel OLTXÆƂÆHQSRXUFHQWDJH0,001,932,231,991,302,072,132,261,442,231,030,182,485,854,275,275,6813,47
7DEOHDX1DYLUHVQHXIVXWLOLVDQWGXJD]QDWXUHOOLTXÆƂÆ (En milliers de tjb) Sources7DEOHDXÆWDEOLSDUOHVHFUÆWDULDWGHOD&18&('½SDUWLUGHGRQQÆHVIRXUQLHVSDU&ODUNVRQV5HVHDUFK/HVGRQQÆHVVXUOHVQDYLUHVQHXIVVRQWLVVXHVGHVUHJLVWUHVGHODƅRWWHH[LVWDQWHHWGHVFDUQHWV GHFRPPDQGHDXerMDQYLHU Notes6RQWLQFOXVWRXVOHVQDYLUHVGHFRPPHUFHPDULWLPH½SURSXOVLRQGHWMERXSOXV3RXUODSÆULRGHRQQHGLVSRVHSDVGpLQIRUPDWLRQVVXUOHW\SHGHFRPEXVWLEOHSRXUGXWRQQDJHEUXW OLYUÆ3RXUHWOHVDQQÆHVVXLYDQWHVRQQHGLVSRVHSDVGpLQIRUPDWLRQVVXUOHW\SHGHFRPEXVWLEOHSRXUGXWRQQDJHEUXWHQFRPPDQGH
41
ÉTUDE SUR LES TRANSPORTS MARITIMES 2017
'19 */ $X VHLQ GH Op8QLRQ HXURSÆHQQH HQ DSSOLFDWLRQ GH OD 'LUHFWLYH VXU OH GÆSORLHPHQW GpXQH LQIUDVWUXFWXUHSRXUFDUEXUDQWVDOWHUQDWLIV8(
'X SRLQW GH YXH GHV JRXYHUQHPHQWV RXWUH VHV DYDQWDJHV HQYLURQQHPHQWDX[ OH *1/ FRQWULEXH ½ ÆODUJLU OpRIIUH GH FRPEXVWLEOH HW GpÆQHUJLH HW GRQF ½ UÆGXLUH OD GÆSHQGDQFH DX SÆWUROH /HV H[SRUWDWHXUV GH *1/ HW GH SÆWUROH VRQW HQ JÆQÆUDO GHV DFWHXUV GLVWLQFWV,QWHUQDWLRQDO(QHUJ\$JHQF\DQG2UJDQL]DWLRQ IRU (FRQRPLF &RRSHUDWLRQ DQG 'HYHORSPHQW ,QWHUQDWLRQDO *DV 8QLRQ FH TXL SHUPHW XQH GLYHUVLƄFDWLRQ GHV ULVTXHV $X[ SD\V GLVSRVDQW GH VRXUFHV GXUDEOHV GH ELRPDVVH VpRIIUH ÆJDOHPHQW OD SRVVLELOLWÆ GH UHPSODFHU OH JD] QDWXUHO SDU GX ELRPÆWKDQH QDWLRQDO GDQV OHV SURSRUWLRQV VRXKDLWÆHV FDU LO QpH[LVWH DXFXQH OLPLWH DX PÆODQJH FRQWUDLUHPHQW DX[FRPEXVWLEOHVSÆWUROLHUV
'DQV OHXU DSSURFKH GX GÆYHORSSHPHQW GX PDUFKÆ OHV JRXYHUQHPHQWV GHYUDLHQW FUÆHU XQH GHPDQGH GpDYLWDLOOHPHQW HQ *1/ HW XQH RIIUH GpLQIUDVWUXFWXUHV FRQQH[HV GDQV OH FDGUH GpXQH LQLWLDWLYH FRQFHUWÆH SHUPHWWDQWGHVXUPRQWHUOHGLOHPPHRÖXQHSDUWLHVHUDLW UÆWLFHQWH½LQYHVWLUVDQVXQHQJDJHPHQWGpLQYHVWLVVHPHQW GHV DXWUHV SDUWLHV LQWÆUHVVÆHV /D FRRUGLQDWLRQ HQWUH OHV VHFWHXUV SHXW DLQVL VpDYÆUHU XQ PR\HQ HIƄFDFH GH GÆYHUURXLOOHU OpLQYHVWLVVHPHQW SULYÆ TXL UHYÇW XQH LPSRUWDQFH SDUWLFXOLÅUH GDQV OH FDV GHV SD\V HQ GÆYHORSSHPHQWFRPSWHWHQXGHVFRØWVGpLQYHVWLVVHPHQW LQLWLDX[ÆOHYÆVGHVLQIUDVWUXFWXUHVGH*1/
8QH DXWUH FRPSRVDQWH GpXQH SROLWLTXH GH GÆYHORSSHPHQWGXPDUFKÆGX*1/SHXWÇWUHOHOLHQ DYHF OHV RSÆUDWLRQV SRUWXDLUHV OH WUDQVSRUW URXWLHU GDQVOpDUULÅUHSD\VHWODQDYLJDWLRQLQWÆULHXUHGDQVOH FDGUHGXTXHOGHVYÆKLFXOHVSRXUUDLHQWIRQFWLRQQHUDX JD]QDWXUHOOLTXÆƄÆ*1/RXDXJD]QDWXUHOFRPSULPÆ
*1& *HUPDQ (QHUJ\ $JHQF\ 3RXU TXH OpXWLOLVDWLRQ GX *1/ VRLW XQ VXFFÅV GHV QRUPHV H[LJHDQWHV SRXU OpDYLWDLOOHPHQW HW OpH[SORLWDWLRQ GHV QDYLUHV VRQW QÆFHVVDLUHV HQ YXH GpÆYLWHU OHV IXLWHV GH PÆWKDQH HW GH JDUDQWLU OD VÆFXULWÆ /H QRXYHDX 5HFXHLO LQWHUQDWLRQDO GH UÅJOHV GH VÆFXULWÆ DSSOLFDEOHV DX[ QDYLUHV TXL XWLOLVHQW GHV JD] RX GpDXWUHVFRPEXVWLEOHV½IDLEOHSRLQWGpÆFODLUGHOp20, FRPPXQÆPHQW DSSHOÆ 5HFXHLO ,*) HVW HQWUÆ HQ YLJXHXUOHerMDQYLHU,OSUÆFLVHOHVGLVSRVLWLRQV VSÆFLƄTXHV UHODWLYHV ½ OpXWLOLVDWLRQ GX *1/ FRPPH FRPEXVWLEOH DƄQ GH OLPLWHU DX PLQLPXP OHV ULVTXHV SRXUOHVQDYLUHVOHVÆTXLSDJHVHWOpHQYLURQQHPHQW,O VpDFFRPSDJQH GpREOLJDWLRQV GH IRUPDWLRQ GHV JHQV GH PHU HW GpXQH QRXYHOOH QRUPH ,62 SRXU OH VRXWDJH GHV QDYLUHV IRQFWLRQQDQW DX JD] QDWXUHO OLTXÆƄÆ,02,62
F. PERSPECTIVES D’ÉVOLUTION ET CONSIDÉRATIONS D’ORDRE POLITIQUE
$SUÅVGHVDQQÆHVGpRIIUHH[FÆGHQWDLUHOHƅÆFKLVVHPHQW GHV WDX[ GH FURLVVDQFH GH OD ƅRWWH PRQGLDOH HW GHV FRPPDQGHVODLVVHQWSHQVHUTXHODGHPDQGHHWOpRIIUH VHURQW PLHX[ ÆTXLOLEUÆHV ½ PR\HQ WHUPH /D VWUXFWXUH GHODƅRWWHVpDMXVWHDX[GHPDQGHVGXPDUFKÆTXRLTXH OHQWHPHQWDXJUÆGHVOLYUDLVRQVHWGHVGÆPROLWLRQVGH GLYHUVW\SHVGHQDYLUHV
/HV SD\V ÆWDQW SUÆVHQWV GDQV GLIIÆUHQWV VHFWHXUV PDULWLPHV OHV GÆFLGHXUV GRLYHQW LGHQWLƄHU OHV QLFKHV SRVVLEOHVSRXUOHXUSD\V&HVXMHWHWOHVFKRL[VpRIIUDQW DX[ GÆFLGHXUV RQW ÆWÆ H[DPLQÆV SOXV HQ GÆWDLO GDQV de précédentes éditions de l’Étude sur les transports maritimes 81&7$' /HV GRQQÆHV OHV SOXV UÆFHQWHV SUÆVHQWÆHV GDQV OpÆGLWLRQ FRQƄUPHQW OD SRXUVXLWH GH OD FRQFHQWUDWLRQ HW GH OD VSÆFLDOLVDWLRQ /HV GÆFLGHXUV GHYURQW SDUIRLV FKRLVLU HQWUH SUÆVHUYHU GHV HPSORLV GDQV OHV DFWLYLWÆV QDWLRQDOHV GH WUDQVSRUW PDULWLPH RX VpDWWDFKHU ½ DFFURËWUH OD FRPSÆWLWLYLWÆ FRPPHUFLDOHHQDPÆOLRUDQWODFRQQHFWLYLWÆHWHQUÆGXLVDQW OHV FRØWV GX FRPPHUFH FDU FHWWH GHUQLÅUH RSWLRQ H[LJHUDSHXWÇWUHGpRXYULUOHVPDUFKÆVDX[SUHVWDWDLUHV GH VHUYLFHV GH WUDQVSRUW PDULWLPH ÆWUDQJHUV &RPPH RQ OpD YX FLGHVVXV OpXQ GHV PR\HQV GH UHQIRUFHU OpHIƄFLHQFH SRXUUDLW ÇWUH GpDVVRXSOLU OHV UÆJLPHV GH FDERWDJHPDULWLPH
3RXU UÆSRQGUH DX[ EHVRLQV GHV LPSRUWDWHXUV HW GHV H[SRUWDWHXUV PDLV DXVVL VDWLVIDLUH DX[ GHPDQGHV HW DX[DWWHQWHVGHODVRFLÆWÆHWUHVSHFWHUOHVHQJDJHPHQWV SROLWLTXHV OHV HQWUHSULVHV PDULWLPHV GHYUDLHQW FRQVWDPPHQWUHYRLUHWDGDSWHUOHXUIDÄRQGHIDLUHGHV DIIDLUHV/HVDFWLYLWÆVPDULWLPHVtHQPHUHW½WHUUHtVRQW WUDGLWLRQQHOOHPHQW XQ VHFWHXU ½ GRPLQDQWH PDVFXOLQH (Q SURPRXYDQW OpHPSORL GHV IHPPHV OHV HQWUHSULVHV PDULWLPHV SRXUUDLHQW QRQ VHXOHPHQW VXUPRQWHU OD SÆQXULH GpRIIUH GH PDLQGpzXYUH PDLV DXVVL FRQWULEXHU½ODUÆDOLVDWLRQGpREMHFWLIVGHGÆYHORSSHPHQW GXUDEOHHVVHQWLHOV
/D GXUDELOLWÆ HQYLURQQHPHQWDOH \ FRPSULV GDQV OH WUDQVSRUW PDULWLPH HVW XQ LPSÆUDWLI GX 3URJUDPPH GH GÆYHORSSHPHQW GXUDEOH ½ OpKRUL]RQ FHW ÆJDUG OD SODFH FURLVVDQWH GX *1/ HQ WDQW TXH FRPEXVWLEOH GH UHPSODFHPHQW PÆULWH GpÇWUH VRXOLJQÆH (Q OHV WUDQVSRUWHXUV GH JD]
QDWXUHO OLTXÆƄÆ HW DXWUHV WUDQVSRUWHXUV GH JD] RQW HQUHJLVWUÆ OD SOXV IRUWH FURLVVDQFH HQ WSO WUDGXLVDQW ODSURJUHVVLRQGHVÆFKDQJHVGH*1//DSURPRWLRQ GHV QDYLUHV IRQFWLRQQDQW DX JD] QDWXUHO OLTXÆƄÆ SHXW FRQWULEXHU ½ UÆGXLUH OHV FRØWV HW SURPRXYRLU OpÆQHUJLHSURSUHHWDLQVLSDUWLFLSHU½ODUÆDOLVDWLRQGHV REMHFWLIVFOLPDWLTXHV
2. LA STRUCTURE, LE RÉGIME DE PROPRIÉTÉ ET L’IMMATRICULATION DE LA FLOTTE MONDIALE
42
RÉFÉRENCES
$UGXLQR*&DUULOOR0XULOOR'DQG3DUROD)5HIULJHUDWHGFRQWDLQHUYHUVXVEXON(YLGHQFHIURPWKHEDQDQDFROG FKDLQMaritime Policy and Managementt$YDLODEOHDWKWWSZZZWDQGIRQOLQHFRPGRLDEV DFFHVVHG6HSWHPEHU
%DOWLFDQG,QWHUQDWLRQDO0DULWLPH&RXQFLOManpower Report: The Global Supply and Demand for Seafarers in 2015%DOWLFDQG,QWHUQDWLRQDO0DULWLPH&RXQFLODQG,QWHUQDWLRQDO&KDPEHURI6KLSSLQJ/RQGRQ
%XUHDX9HULWDV:LOOWKHQHZ,02UHJXODWLRQVOHDGWRRWKHUSURSXOVLRQV\VWHPV"3UHVHQWDWLRQE\*ÁWMHQV+-DWWKH3URSHOOHU&OXE*HQHYD$SULO
'DQLVK 0DULWLPH $XWKRULW\ 6XPPDU\ RI WKH VHYHQW\ƄUVW VHVVLRQ RI WKH 0DULWLPH (QYLURQPHQW 3URWHFWLRQ
&RPPLWWHHt-XO\$YDLODEOHDWKWWSELWO\X,&3LRDFFHVVHG6HSWHPEHU
'19*/$OWHUQDWLYHIXHOVIRUVKLSSLQJ'19*/6WUDWHJLF5HVHDUFKDQG,QQRYDWLRQ3RVLWLRQ3DSHU (XURSHDQ &RPPLVVLRQ WK VHVVLRQ RI WKH 0DULQH (QYLURQPHQW 3URWHFWLRQ &RPPLWWHH 0(3& DW WKH
,QWHUQDWLRQDO 0DULWLPH 2UJDQL]DWLRQ ,02 2FWREHU $YDLODEOH DW KWWSVHFHXURSDHXWUDQVSRUWPHGLDPHGLD FRUQHUWKVHVVLRQPDULQHHQYLURQPHQWSURWHFWLRQFRPPLWWHHPHSFLQWHUQDWLRQDOBHQDFFHVVHG6HSWHPEHU
(XURSHDQ&RPPLVVLRQ6WXG\RQGLIIHUHQWLDWHGSRUWLQIUDVWUXFWXUHFKDUJHVWRSURPRWHHQYLURQPHQWDOO\IULHQGO\
PDULWLPHWUDQVSRUWDFWLYLWLHVDQGVXVWDLQDEOHWUDQVSRUWDWLRQ)LQDOUHSRUW$YDLODEOHDWKWWSVHFHXURSDHXWUDQVSRUW VLWHVWUDQVSRUWƄOHVGLIIHUHQWLDWHGSRUWLQIUDVWUXFWXUHFKDUJHVUHSRUWSGIDFFHVVHG6HSWHPEHU (XURSHDQ8QLRQ'LUHFWLYH(8RI2FWREHURQWKHGHSOR\PHQWRIDOWHUQDWLYHIXHOVLQIUDVWUXFWXUH (XURSHDQ 8QLRQ $OWHUQDWLYH IXHOV IRU PDULQH DQG LQODQG ZDWHUZD\V $Q H[SORUDWRU\ VWXG\ -RLQW 5HVHDUFK
&HQWUHWHFKQLFDOUHSRUW(85(1
*HUPDQ (QHUJ\ $JHQF\ 'HXWVFKH (QHUJLH$JHQWXU /LTXHƄHG 1DWXUDO *DV DQG 5HQHZDEOH 0HWKDQH LQ +HDY\'XW\5RDG7UDQVSRUW:KDW,W&DQ'HOLYHUDQG+RZWKH3ROLF\)UDPHZRUN6KRXOG%H*HDUHGWRZDUGV 0DUNHW(QWU\'UXFNHUHL0DKQHUW$VFKHUVOHEHQ
+5&RQVXOWLQJ0DULWLPH+5$VVRFLDWLRQt*HQGHU)DFW6KHHW8SGDWHGGDWDSURYLGHGE\+5&RQVXOWLQJIURP 6SLQQDNHU*OREDORQ$XJXVW
+5&RQVXOWLQJ0DULWLPH+5$VVRFLDWLRQt*HQGHU3D\%UHDNIDVW3UHVHQWDWLRQE\6+XWOH\DQG+:DWVRQ /RQGRQ)HEUXDU\
,QWHUQDWLRQDO (QHUJ\ $JHQF\ DQG 2UJDQL]DWLRQ IRU (FRQRPLF &RRSHUDWLRQ DQG 'HYHORSPHQW Key World Energy Statistics 20163DULV
,QWHUQDWLRQDO*DV8QLRQ:RUOG/LTXHƄHG1DWXUDO*DV5HSRUW)RUQHEX1RUZD\
,/22YHUZKHOPLQJ,/2VXSSRUWIRUWKHSURWHFWLRQDJDLQVWKDUDVVPHQWDQGEXOO\LQJRQERDUGVKLSVLPSURYHG SURFHGXUHV FRQFHUQLQJ WKH PDULWLPH ODERXU FHUWLƄFDWH DQG DQ HOHFWURQLF VHDIDUHU LGHQWLW\ GRFXPHQW 0DULWLPH /DERXU&RQYHQWLRQ1HZV-XQH
,QWHUQDWLRQDO 0DULWLPH +HDOWK $VVRFLDWLRQ ,QWHUQDWLRQDO 6HDIDUHUVp :HOIDUH DQG $VVLVWDQFH 1HWZRUN ,QWHUQDWLRQDO 7UDQVSRUW :RUNHUVp )HGHUDWLRQ DQG 6HDIDUHUV +RVSLWDO 6RFLHW\ :RPHQ 6HDIDUHUVp +HDOWK DQG :HOIDUH 6XUYH\ $YDLODEOH DW KWWSVHDIDUHUVZHOIDUHRUJLPDJHVGRFVZRPHQVHDIDUHUVKHDOWKDQGZHOIDUHVXUYH\SGI DFFHVVHG6HSWHPEHU
,02IMO News Magazine6SULQJ$YDLODEOHDWKWWSVLVVXXFRPLPRQHZVGRFVLPRBQHZVBBVSULQJB LVVXHBBDFFHVVHG6HSWHPEHU
,621HZ,62VWDQGDUGIRUWKHVDIHEXQNHULQJRI/1*>OLTXHƄHGQDWXUDOJDV@IXHOOHGVKLSV)HEUXDU\
$YDLODEOHDWKWWSVZZZLVRRUJQHZV5HIKWPO DFFHVVHG6HSWHPEHU /OR\GpV/LVW,VWKLVWKHWLSSLQJSRLQWIRU/1*>OLTXHƄHGQDWXUDOJDV@IXHO"7KH,QWHOOLJHQFH0D\
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ÉTUDE SUR LES TRANSPORTS MARITIMES 2017
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Täglicher Hafenbericht6FKLIIIDKUWVHW]WDXI*UXHQ$SULO
81&7$'Review of Maritime Transport 20118QLWHG1DWLRQVSXEOLFDWLRQ6DOHV1R(,,'1HZ<RUN DQG*HQHYD
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NOTES
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Comme en 2015, le secteur du transport maritime D HQFRUH FRQQX GHV GLIƄFXOWÆV GDQV OD SOXSDUW GHV segments en 2016, en raison d’une inadéquation persistante entre l’offre et la demande de capacités.
$YHFXQHGHPDQGHPRQGLDOHGHWUDƄFPDULWLPHWRXMRXUV incertaine, les taux de fret sont restés déterminés par la manière dont l’offre de capacité a été gérée.
Le présent chapitre s’intéresse à l’évolution des taux de fret et des coûts du transport maritime en 2016 et au début de l’année 2017, et décrit les faits nouveaux intéressants survenus dans les marchés maritimes, à savoir l’offre et la demande de porte-conteneurs, de transporteurs de vrac sec et de vrac liquide. Il fait ressortir les faits saillants qui expliquent les importantes ƅXFWXDWLRQV GHV WDX[ GH IUHW H[DPLQH OHV WHQGDQFHV observées récemment dans le secteur du transport maritime et expose diverses perspectives d’évolution des marchés des frets. En particulier, il étudie les tendances récentes à la consolidation dans le marché des porte-conteneurs – nouvelles fusions et acquisitions, méga alliances de compagnies de transport maritime régulier – et leurs incidences sur le marché.
Les taux de fret pour les conteneurs ont été très bas, et la concurrence sur diverses routes commerciales s’est LQWHQVLƄÆH/HVIRQGDPHQWDX[GXPDUFKÆGXWUDQVSRUW maritime de conteneurs se sont améliorés pour la première fois depuis 2011, principalement parce que l’offre de capacité s’est contractée. Le segment des vracs secs est demeuré confronté aux surcapacités existantes et à la faible progression de la demande, qui ont engendré une nette baisse des taux de fret.
Les taux de fret ont chuté par rapport à 2015 dans tous les segments des vracs liquides, sans pour autant s’éloigner de la moyenne sur cinq ans dans la plupart des segments.
Selon les estimations de la CNUCED, les dépenses de transport international et d’assurance des pays en 2016 représentaient en moyenne 15 % environ de la valeur de leurs importations. Elles sont beaucoup plus élevées pour les économies de taille plus modeste et structurellement plus vulnérables, atteignant en moyenne 22 % pour les petits États insulaires en développement, 19 % pour les pays en développement sans littoral et 21 % pour OHVSD\VOHVPRLQVDYDQFÆV'HVSRUWVPRLQVHIƄFLHQWV GHV LQIUDVWUXFWXUHV LQVXIƄVDQWHV GHV GÆVÆFRQRPLHV d’échelle et un marché du transport moins compétitif font partie des facteurs déterminants à l’origine de la FKDUJHƄQDQFLÅUHTXHOHVFRØWVGXWUDQVSRUWFRQWLQXHQW de faire peser sur nombre de pays en développement.