plus sû re , nous ne vous apprendrons rien

Deux

vitesses ont

é

té pré

-vues. Chacune possède

son

réglagefin.Quatre

couronnes

stroboscopiques garnissent le sont automatiques. C^’est très

bien

.

Une fois la table branchée

sur

le secteur,onpose

un

dis

-quesur le plateau puis, lè

ve

bras

en

^position haute,

on

amè

ne

la pointe

au -

dessusde la plage à lire. Le plateau

se

met automatiquement

en

rotation. Le stroboscope s^'allume.Si lavitesse

n

estpas rigoureusement exacte, un potentiomètre l^'ajustera. L^’abaissement de la pointeest confiée au doigté de l^'utilisa

-teur,

un

intermédiaire à fric

-tion visqueuse remédiera à une maladresse de

sa

^part.

Une foisle disquelu, le bras

se

lè

ve

, retourneà

sa

place et le moteur voit son alimenta

-tion coupée.

Le

fonctionnement manuel figure aussi dans les possibili

-tés de la SL23. Le lève

-

bras

sera

alors maintenu en posi

-tion basse, l^'utilisateur pren

-dra le brasàla main l^'amènera au

-

dessus de l^'endroitàlire,le moteur tourneraetentraî

nera

leplateau.Si

on

ramè

ne

le bras à la main, le moteur

sera

coupé. Il est évident qu^'une manipulation à l^'aide du lève

-bras^,sielleestpluslongue,est

N O1598-^Page61

qu^'un tournevis suffitet que c^'est enfantin...

Au moment de l^'installa

-tion,on s^'assureraque le sup

-portde latable de lecture est stable.Quatre piedsà ressort non ré^glables,se chargent de la suspension et découpleront la table de lecture pouréviter les

r

éactions acoustiques.

L^'utilisation ^proprement dite de la table de lecture est facile, l^'arrêt automatiquesera trèsappréciéainsi ^quela pose par lève-brasamorti interposé.

vitesse faisait appel à une gén

é

ratrice^tachymé^tiquesoli

-daire du plateau, ici,on capte uniquementla vitessede rota

-tion du moteur.

La figure1 donne le prin

-cipe de l^'asservissement tel qu^'il figure dans la notice du constructeur. Nous retrou

-vons

un principe connu. La g

éné

ratrice d

é

livre

une

ten

-sion dontlafréquence estpro

-portionnelle à la vitesse de cotation.

Le

signal tachymétri

-que est amplifié^par

2

puis mis

en

forme par 3

. Le

circuit 4 donnedes impulsionsqui vont attaquer le bloc

5

qui est un monostable. A la sortie du monostable,noustrouvons

un

intégrateur 6 qui délivre

une

tension dont l^'amplitude est proportionnelleàla vitesse de rotation,principe du discrimi

-nateurdefréquenceà monos

-table. Plus les impulsions de largeur calibré

es

sont ^rappro

-chées et plus la tension sera élev

é

e.

Le

circuit 10 délivre unetension deréfé

rence cons

-tante qui est comparé

e

à la valeur moyennede la tension issuede la gé

n

ératrice tachy

-m

étrique. Le signal de sortie

une

fois les vis enlevé

es

^. La

courroieserapasséeautourde la poulie dumoteurautravers des ouvertures du plateau.

Le contrepoids se visse à l^'arrièredu bras,la coquille à l^'avant. Pas de problè

me

d^'autant plus que la notice multilinguequi accompagnela table de lecture est fort bien

con

çue et dispose de

nom

-breuses photos. Encore un bon point.De^groseffortssont accomplis par l^'Extrême

-Orient^.

La ^précision de la force d^'appuiseraconfi

é

eàcelle de la

couronne

indicatrice,

comme engénéralcettepréci

-sion est plus que suffisante^, nous

n

^'

en sommes

^pas

au

dixièmede grammeprè

s

^,tout

se

^passerabien.

Le

réglagede la compensation de la force centripèteesttrès facile^,ilsuf

-fitdefaireconcorder les indi

-cations du contrepoidsetcelle de la

couronne

^gradu

ée

du bouton de

r

églage. Lesopéra

-tions qui sont

sans

doute les plusdélicatesàréussirsontles réglages delahauteur dulève -braset du diamètre de fin de disque. Si nous précisons UTILISATION

L^'utilisation

commence

^par ledé^ballagede la tablede lec

-ture.

Le

tapis de caoutchouc est glissédansunepochettede papier. Le plateau est fixé au

-dessus de son axe par des cales de plastique souple, les vis retiennent également les pi

è

ces auxiliaires ^qui

ne

sont pas montées pour des raisons de transport. Contrepoids, centreur 45 t

/ ^mn

^{, coquille}

sont livrésdans

un

^emballage de polystyrè

ne

.

Nous avons

aussitrouvéavec cesaccessoi

-res un adaptateurqui montre le souci européen de la firme.

La table de lectureest livr

ée

avec un cordon terminé ^par deux prises américaines,

l^'adaptateur possède d^'un côté deux prises américaines femelleet de l^'autre

une

^DIN

m

âle à 5broches. Un tel fait est

suffisamment

rare pour

ê

tre signal

é

^.

La mise en service com

-mencepar la libération dupla

-teau^. Deux ^\is à défaire^, impossible desetromper. Les

piècesauxiliairessontlibérées

62 ^^**5«

TECHNIQUES L^'entraînement par

cour

-roieestunetechnique

connue

. Ici^, le syst

è

me utilise

un

moteur tournantà vitesseéle

-vé

e

etpetite poulie.Cemoteur à courant continu est mont

é sur une

suspension indivi

-duelle^, ce moteur est d^'

un

modèle rencontr

é

sur des appareils

à

cassette et plus

r

écemmentsurlatable de lec

-ture Braun

.

Dans ce dernier cas, l^'asservissement en

r-T-J

-

^{TTs i}

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E E c E c Em

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U _ _J

Fig.1. -Principede l^'asservissementen vitesse de la table de lecture SL^-23.1génératricetachy -métrique, 2amplificateur de mise en forme. 3 trigger 4 différentiateur, 5 basedetemps,6 intégrateur,7comparateurdetension,8 amplifi

-cateur à courant continu, 9amplificateur de puissance, 10source de référenceinterne, 11 diviseur de tension 12 circuitde compensation de phase.

RUA'^lm

la pièce d^’entraînement du

m

écanismede dé

clenchement

de findecourse,le construc

-teura faitappelà

une

^glissière à bille. Réalisationen matière plastique.

Les

effortsd^’entra

î

-nement de cette pièce sont minimes.

Le brasest du type

en

S à équilibrage statique. Sa

cons

-truction

fait

appel à du

m

étal et de la matière plastique du comparateur va comman

-der

un

amplificateur de puis

-sance . Le

circuit 12est

un

cir

-cuit de compensation dephase destin

é

à

é

viter le pompage.

La r

é

alisationdecette

r

égu

-lation fait appel à un circuit inté^gréquisechargedetoutes les op

é

rations. Certains moteurs fabriqu

és

par Natio

-nal disposent

m

ê

me

d^’

un

cir

-cuit int

é

gr

é

placéà l^'intérieur du moteur. Ici, il était

n

éces

-saire de disposer de deux réglages de vitesse,cequiexi -geait la sortie de plusieursfils, le constructeur a préférémon -ter l^’

é

lectronique à part.

Le

plateauestexceptionnel

-lement léger,l^'è

re

du plateau lourd semble

ré

volue,lastabi

-lité

m

écanique de la rotation est désormaisconfiée àl^’élec

-tronique comme le semble prouver cette

r

éalisation. Le plateau est injecté^, sa faible

masse é

vite d^’avoirà effectuer

un é

quilibrage dynamique.

Pourl^'arrêtautomatique,le constructeur a fait appelà un systè

me

à

came

rotative entraî

n

é

e

par le plateau

.

Au moment de l^'arrêt,

un

^ergot

entraîné par le bras vient en contactavec l’axe du plateau.

Cet

axe

porte

un

ergotquifait tournerlacamed^’une fraction de tour, suffisante pour que l^’engrenage de l^’axe vienne entraînerlacamequieffectue alors un tour complet. Pour minimiser les frottements de

métallisée.

Les

pivots sont, soitàpointe,soità roulement,

le constructeur ne le ^pr

é

cise pas.

Nous

pencherions plut

ô

t versune solutionéconomique

comme

un paliersimple,

sans

bille, dans lecas contraire,le constructeur l^’aurait sans aucun doute mentionn

é

!

La

compensationdelaforce centripète estdueà

un

ressort que l^'on tend plus ou moins

suivant ledegréde compensa

-tion d

é

sir

é

.

La suspension utilise des ressorts monté

s

dans une gaî

ne

de caoutchoucquiévite les vibrations propres des

res

-sorts.La présencede ressorts éviteunedéformationperma

-nente à ^laquelle on aurait pu

s

^'attendre avec des pieds de caoutchouc ayant la

mê

me souplesse.

No 1598 Page 63

X

v

+10

-

b 100

-10

-d f

Fig.2. -Courbe dedémarragede la tabledelec -tureTechnics à 45t/mn.En a,betc^,nousavons lesvariations devitessequel^'onpeutobtenirpar lespotentiomètresderéglage.Nousavonsune certainedissymétrie,l^'écart restesupérieur à 3.

Les courbes d,e.f donnent letempsde démar -rage

.

^rapide. Onnoteun dépassement etune séquence d'approcheparticulièredueauprincipe -& de l^'asservissement.

7s temps

0 to to to

V

7

_'o

+10

-

b

100

\ -

¹⁰

-d f

Fig.3.-Courbe de démarrage à 33t/mn. Le dépassementestdifférentde celuidela figure 2.

Cette_fois,la vitesse redevient inférieure à la vitessenominaleavantdesestabiliser.Le retard

^ ^{audémarrageest trèsfaible.}

temps 0

fo

7_O to

L^'accessibilité de l^'électro -nique est bonne, elle ne demandequ^'

une

opération de d

é

montagesimple,6vis

assu

-rent la fixation du fond d^'

iso

-chassis. Plusieursfils de

mas

-ses relient les piè

ces m

étalli

-ques. L^'alimentation et le

transformateur

d^'alimenta

-tion ont ét

é

rel

é

gués à l^'extr

ême

gauche pour

é

viter les rayonnement

sur

lest

ê

tes phonocaptrices.

L

^'alimenta

-tion

n

^'est pas

r

é^gul

é

e

en

ten

-sion, l'asservissement tachy

-métrique se contente d^'

une

alimentation filtré

e

^,l^'informa

-tion venant du moteur

.

Des circuitsd^'alimentation interne assurent la stabilité du fonc

-tionnement vis

-

à

-

vis des per

-turbations de la tension d^'ali

-mentation.

La qualité de la réalisation estirréprochable,

nous

retrou

-vons ici un certain luxe d^'apparence

assez

superficiel puisque derri

è

re le socle

se

retranche

un

agglomér

é

et que la partiedroite de latable de lecture

n

^'est qu^'un moulage de mati

ère

^plastique,propre mais sansrecherche definitionpar

-ticulière.Aprèstout,le^prixde cettetabledelecture doit res

-terabordable,ce n^'est pas en multipliant les traitements de beaut

é

que leprix peut rester honnête.

rel.

Le _{socle est}

fait

de bois gainé,laqualit

é

decegainage est excellente et aurait fait penser à

un

socle de mati

ère

moulée.

L^'électronique est disposé

e sur

uncircuit imprimé fixé

sur une

^plaque detôleservant

un

peude blindageet surtout de

P»9«64-NO1598

MESURES

Nous

avons

relevé au tra

-ceur

de courbes le temps de d

é

marrage du moteur et plus précisémentlacourbe de

mon

-t

é

e en vitesse. On voit ici un

d

é

part très rapidequi

s

^'effec

-tue

en

8 dixi

è

mesdeseconde, aprè

s ces

8dixiè

mes

^,

nous

avons un dépassement de la vitesse nominale ^qui est rat

-trapé puis qui s^'amorti lente

-ment avec une vitesse ^qui passe de partet d^'autre de la vitesse nominale.

On

peut considérer ^qu'en 7secondes^, la vitessederotationestcom

-pl

è

tement stabilisée.

Le tempsde démarrageest sensiblement le mê

me

^pour

33

^t

/ mn ou

45^, à 33t

/ mn

^, le dépassement de vitesseatteint pratiquement 10 %. Pour 45t

/mn

^{, le dépassement est} inférieur^,cequi peut sembler paradoxal, la courbe d^'appro

-che de la vitesse^aprè

s

dépas

-sement est différente.

Cette

table de lecture se caractérise par un départ rapide mais

une

stabilisation

assez

^{lente de la} vitesse^.

Ces

courbes permettent

é

galementdeconnaîtrel^'écart de vitesse possible au centre.

Nous avons tracé

une

hori

-zontale ^qui est obtenue lors

-quelestroboscopeest immo

-bile.

De

^{part et d'autre,nous}

avons

^agi sur la molette de ré^glage fin de la vitesse^{. On} notera

une

certaine dissymé

-triede l^'échantillon testé.

A

33

^t

/

mn,le taux de ^pleu

-rageet de scintillement estle

mê me en mesure non

^pondé

-ré

e

et pond

ér

ée, il est de 0^,06%,c^'est une valeurexcel

-lente.

A 45t

/mn

^,

nous avons

les

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