CHAPITRE 6 OUTIL D’AIDE À LA DÉCISION POUR LA SÉLECTION DES
6.1.2 Représentation graphique de la mise en place des pratiques organisationnelles
Il a paru important, avant de classer les pratiques organisationnelles par ordre d’utilisation, de les représenter de façon graphique par grande thématique. Cela permet d’avoir une idée par thématique des pratiques les plus utilisées.
Les réponses aux différentes questions sélectionnées (représentant les pratiques organisationnelles de sécurité) ont été compilées afin de calculer les moyennes et les écarts-types. Afin de mieux visualiser les résultats obtenus, cinq graphiques en radar regroupant les différentes questions selon leur sens et l’échelle de réponse utilisée ont été construits. Chaque graphique illustre une thématique de pratiques organisationnelles du modèle. Il est important de représenter toutes les pratiques d’une même thématique sur le même graphique. La représentation en radar permet d’offrir une meilleure visualisation de la situation d’une compagnie par rapport à la moyenne des transporteurs de MD du Québec en ce qui a trait à la mise en place des pratiques organisationnelles de sécurité. De plus, il peut être intéressant pour un transporteur, de refaire le même exercice chaque année et de superposer les graphiques afin de constater l’évolution.
La première figure représente les réponses obtenues aux questions portant sur la formation et les chauffeurs. Les réponses attendues sont de format binaire (oui = 1 et non = 0), les pratiques exemplaires étant identifiées par la réponse « oui ». La moyenne est représentée à l’aide d’un trait en gras alors que l’écart-type est représenté par la zone grisée (moyenne moins un écart-type et moyenne plus un écart-type). La représentation graphique de l’écart-type permet d’identifier rapidement une entreprise ayant des pratiques hors norme. Sur ce graphique, on remarque clairement que certaines pratiques sont plus populaires que d’autres. Par exemple, alors que l’ensemble des pratiques organisationnelles étudiées concernant le chauffeur et la formation semblent être utilisées par de nombreux transporteurs, l’examen pratique validant la formation fait exception à la règle.
Figure 6-1 : Représentation graphique du taux d’utilisation des pratiques organisationnelles de sécurité ayant trait au chauffeur et à la formation
La deuxième figure illustre tout ce qui a trait à l’équipement et aux technologies. Les réponses attendues sont de format binaire (non = 0 et oui = 1). La figure indique une grande disparité au sein des transporteurs de MD quant à l’utilisation des technologies et dispositifs de sécurité.
0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 Formation durant au moins 1 journée Contenu de la formation au-delà de la réglementation Examen pratique validant la formation Cours de recyclage au moins aux 2 ans
Séances d’information / communication sur la gestion des risques Rémunération à
l'heure sur courte distance Rémunération à
l'heure sur longue distance Guide interne à disposition des chauffeurs Guides du MTQ à disposition des chauffeurs Légende Non = 0 Oui = 1
Figure 6-2 : Représentation graphique du taux d’utilisation des pratiques organisationnelles de sécurité ayant trait à l’équipement et aux technologies
La figure qui suit illustre tout ce qui à trait aux politiques de l’entreprise. Les réponses attendues sont de format binaire (non = 0 et oui = 1). Les pratiques exemplaires étaient identifiées par la réponse « oui ». On constate qu’en général les pratiques organisationnelles de sécurité relatives aux politiques de l’entreprise sont mises en place par la moitié des transporteurs.
0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
Utilisation logiciel pour les trajets
Système de sécurité pour l'accès chargement
Ordinateur de bord
GPS
Moyen de communication avec chauffeur
Système d'enregistrement vitesse
Système anti-renversement pour camion citerne Gestion maitenance
informatisée Légende
Non = 0 Oui = 1
Figure 6-3 : Représentation graphique du taux d’utilisation des pratiques organisationnelles de sécurité ayant trait aux politiques de l’entreprise
Compte tenu qu’au Québec, aucun transporteur n’appartient au programme de Distribution ResponsableMD, il a été décidé de retirer cette pratique organisationnelle de sécurité de notre analyse. Il est toutefois important que cette pratique soit conservée dans le modèle conceptuel, dans le cas où une autre province ou un pays, dans lesquels des transporteurs adhéreraient au programme de Distribution ResponsableMD, souhaiteraient développer l’outil.
Les deux figures qui suivent illustrent tout ce qui a trait à la gestion de la sous-traitance ainsi qu’au niveau de préparation aux situations d’urgence. Les réponses attendues sont sur deux
0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 Analyse de risque en transport
Procédures plus strictes que loi
Recommandation chez client
Tenu d'un registre accident
Enquête après accident
Appartenance au programme de Distribution
Responsable
Procédures écrites pour choix des itinéraires
Procédures écrites pour stockage temporaire Procédures écrites pour chargement / déchargement Procédures écrites pour
inspection avant transport Procédures écrites pour
comm risque aux employés Procédures écrites pour
selection des sous-traitants Procédures écrites pour la communication des risques
aux citoyens Comité SST Personnel dédié à la gestion
des risques Programme de prévention des accidents MD Appartenance à une association professionnelle Légende Non = 0 Oui = 1
échelles, une échelle jamais = 1 à toujours = 5 et une échelle non = 0 et oui = 1. Les pratiques exemplaires étaient identifiées par la réponse « toujours » ou « oui ».
Figure 6-4 : Représentation graphique du taux d’utilisation des pratiques organisationnelles de sécurité ayant trait à la gestion de la sous-traitance
1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 Sous-traitants dédiés à la compagnie Contrat à long terme avec sous-
traitants Audit de sécurité chez sous-traitant Formation des employés du sous- traitant Légende Jamais = 1 Toujours = 5
Figure 6-5 : Représentation graphique du taux d’utilisation des pratiques organisationnelles de sécurité ayant trait à la préparation aux situations d’urgence
Ces graphiques peuvent être très utiles pour positionner un transporteur avec lequel on souhaite faire affaire et le situer parmi les transporteurs du Québec, mais ils ne font qu’indiquer les moyennes et écarts-types obtenus aux questions à l’étude alors qu’il existe d’importantes variations individuelles : toutes les entreprises n’accordent pas la même importance aux mêmes éléments. C’est pourquoi l’outil d’aide à la décision, qui va permettre d’associer certaines caractéristiques spécifiques du transport avec un niveau d’adoption de pratiques organisationnelles de sécurité, prend tout son sens.
0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
Existence d’une équipe d’intervention
d’urgence
Ligne d'urgence 24h/24h
Directives pour le rôle du chauffeur pour sa
sécurité
Directives pour le rôle du chauffeur pour la sécurité du public Directives pour communication avec les clients Directives pour communication avec les autorités Formation
additionnelle sur les situations d’urgence pour les chauffeurs Exercices de simulation d’urgence
Légende
Non = 0 Oui = 1