3.3 Déploiement au sein de projets « Équipement »
3.3.1 Les projets de boîtiers de régulation électronique à pleine autorité de type
Avant notre arrivée, l’ensemble des activités de gestion documentaire étaient assurées, de manière très rigoureuse, par un expert technique. L’objectif a donc été de le décharger de ce suivi pour qu’il puisse se consacrer davantage aux sujets techniques pour lesquels son expertise était requise. Cette maîtrise du processus documentaire et la nécessité de travailler quotidiennement avec les États-Unis en prenant en compte les décalages horaires associés, nous ont amenées à déléguer à l’expert technique la diffusion de documents, en cas d’urgence, en dehors de la plage horaire « normale »319 de la société.
3.3.1.1 Le projet « ECU TP400 » Le contexte technique
Le calculateur « ECU TP400 », co-développé entre la Division Électrique d’Hispano-Suiza et Bae Systems, assure la régulation du moteur militaire TP400-D6320 et le pilotage de l’hélice.
Ce projet « Équipement » a pour Client le projet « Système » « TP400 » de la Division Systèmes d’Hispano-Suiza. La Division Électrique est l’interlocuteur du Client : c’est à dire qu’elle avait la responsabilité de l’ensemble de la documentation à produire.
314 Le gestionnaire documentaire affecté jusqu’alors uniquement au projet TP400 prendra également en charge le projet SaM146.
315 Image PDF du courriel.
316 Développés par la Division Électrique d’Hispano-Suiza en coopération avec Bae Systems.
317 Landing Gear Steering Control Unit : calculateur de commande de direction.
318 Full Authority Digital Electronic Control
319 8 heures – 16 heures 27
320 Qui motorise l’A400M d’Airbus (avion militaire de transport logistique).
Valérie COSSÉGAL. Mettre en place une gestion de la documentation projet en y intégrant les spécificités liées à
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Novembre 2009
Le contexte humain
Sur ce projet également, la demande du Chef de Projet était très forte car il voulait décharger son expert technique de charges administratives chronophages. Il a toujours fait preuve de disponibilité pour répondre à nos questions et a su motiver son équipe pour suivre nos prescriptions.
Les spécificités de la gestion documentaire de ce projet Cartographie des exigences documentaires ABD0100
Comme évoqué au paragraphe 3.2.1 (p 108), les spécifications d’entrée n’étaient pas figées : nous ne savions donc pas si l’ABD0100 d’Airbus devrait être appliquée au développement du calculateur. Sur les conseils de la gestion documentaire, le Chef de Projet a décidé de rendre applicable le corpus ABD0100. Ce corpus documentaire n’étant pas connu par les acteurs du projet, plusieurs réunions ont été faites avec chacun d’entre eux pour arriver à construire ensemble la cartographie des exigences documentaires ABD0100.
Le Chef de Projet a été sollicité pour finaliser le document et vérifier la répartition321 des réponses ou des pièces à fournir. Le suivi de la matrice ainsi réalisée a été basé sur l’indexation journalière de la production documentaire.
Contraintes liées au contrôle des exportations
Le projet « ECU TP400 », soumis à TAA322, fut le premier pour lequel nous avons dû mettre en place un dispositif nous permettant :
d’assurer la traçabilité des demandes d’accès aux outils informationnels,
de crypter les envois de fichiers vers BAe Systems pour les seuls destinataires identifiés dans les listes de diffusion.
321 Hisapno-Suiza, Bae Systems ou document co-rédigé par les deux sociétés.
322 Voir les spécificités du contrat d’assistance technique décrites au paragraphe 4, p 60.
Les dates clef du projet
2005
Gestion de la documentation opérationnelle,
Plan de Gestion de la Documentation validé,
Référentiel de la documentation à produire établi,
Suivi d’actions des « Coordination Memoranda » mis en place,
Indicateurs diffusés.
2006
Demandes d’accès aux outils utilisés formalisées,
Référentiel de la documentation à produire mis à jour,
Pilotage de la sous-traitance323 concernant la gestion courante du flux documentaire mis en place.
2008 Activités de gestion documentaire « Projet » transférées vers le service de gestion de configuration.
3.3.1.2 Le projet « ECU SaM146 » Le contexte technique
Le calculateur « ECU SaM146», est majoritairement développé par la Division Électrique d’Hispano-Suiza avec néanmoins la participation de BAe Systems. Ce calculateur assure la régulation du moteur civil SaM146324. Ce projet « Équipement » a pour Client le projet
« Système » « SaM146 » de la Division Systèmes d’Hispano-Suiza. La Division Électrique est l’interlocuteur du Client : c’est à dire qu’elle avait, cette fois encore, la responsabilité de l’ensemble de la documentation à produire.
Le contexte humain
Il avait été décidé, par le « Responsable Programme FADEC » que, dorénavant, une personne ressource spécifique serait chargée d’assurer la cohérence du processus documentaire pour l’ensemble des projets « calculateurs ». Le Chef de Projet « ECU TP400 », le plus expérimenté dans la fonction avait la responsabilité d’épauler chacun des Chefs de Projet dans cette démarche.
323 Le gestionnaire documentaire affecté jusqu’alors uniquement au projet ETRAS® prendra également en charge les projets « Calculateurs ».
324 Qui motorise le Superjet100 de Sukhoi Civil Aircraft (avion de transport régional).
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Les spécificités de la gestion documentaire de ce projet
Comme nous évoqué au paragraphe 3.2.2 (p 111), le Client n’a pas décliné d’exigence particulière au niveau du projet « Système » ; les règles société ont donc pu être appliquées sans contrainte supplémentaire.
Stockage et interface de consultation communs aux projets « Système » et « Équipement » Le volume de la documentation à produire étant faible pour le projet « ECU SaM146 », il a été décidé, après discussion et accord avec les Chefs de Projet « Système » et
« Équipement », qu’une seule et même :
base de données serait développée pour stocker les documents et leurs métadonnées pour des deux projets,
interface de consultation serait également utilisée pour limiter les coûts globaux.
Contraintes liées au contrôle des exportations
Le projet « ECU SaM146 », soumis à « Export Licence »325, fut le second pour lequel nous avons dû mettre en place un dispositif nous permettant :
d’assurer la traçabilité des demandes d’accès aux outils informationnels,
de crypter les envois de fichiers vers BAe Systems pour les seuls destinataires identifiés dans les listes de diffusion.
Les dates clef du projet
2005
Gestion de la documentation opérationnelle,
Plan de Gestion de la Documentation validé,
Suivi d’actions des « Coordination Memoranda » mis en place,
Indicateurs diffusés.
2006
Demandes d’accès aux outils utilisés formalisées,
Pilotage de la sous-traitance326 concernant la gestion courante du flux documentaire mis en place.
2008 Activités de gestion documentaire « Projet » transférées vers le service de gestion de configuration.
325 Voir les spécificités de la license d’exportation décrites au paragraphe 3.3.2.1, p 55
326 Le gestionnaire documentaire affecté jusqu’alors uniquement au projet ETRAS® prendra également en charge les projets « Calculateurs ».
3.3.1.3 Les autres projets de calculateurs de régulation moteur Le contexte technique
Pour tous les autres projets co-développés, BAe Systems fut l’interlocuteur du Client. Notre partenaire a donc eu la responsabilité de lui fournir l’ensemble de la documentation produite pour les programmes ci-après :
« GEnx » : assure la régulation des moteurs installés sur les Boeing 787327 et 747-8,
« GEnx_NG » : assure la régulation des moteurs civils installés sur les Airbus A350,
« GP7200 » : assure la régulation des moteurs civils éponymes d’Engine Alliance installés sur les Airbus A380,
« FADEC3 » : assure la régulation du moteur civil de type CFM de CFM International328.
Le contexte humain
Un Chef de Projet « GEnx » franchement réticent, à son arrivée, quant à la mise en place d’une personne ressource spécifique chargée d’assurer le suivi de la gestion documentaire, a ensuite pu en apprécier le bénéfice. Globalement, sur l’ensemble de ces projets, nous avons travaillé aux côtés de collaborateurs exigeants mais rigoureux, et soucieux de respecter les règles édictées.
Les spécificités de la gestion documentaire de ces projets
Les deux derniers projets « GP7200 » et « FADEC3 » n’étant plus en phase de développement, il a donc été décidé de ne pas développer de base de données ni d’interface de consultation et de conserver les documents dans un répertoire réseau partagé, accessible pour les seuls acteurs du projet. Le gestionnaire documentaire s’est donc contenté d’assurer la diffusion329/réception des documents, leur mise à disposition et leur archivage pour ces projets-là.
327 nom de code Boeing 7E7
328 Qui motorise une large gamme d’avions civils et militaires.
329 Cryptée.
Valérie COSSÉGAL. Mettre en place une gestion de la documentation projet en y intégrant les spécificités liées à
l’aéronautique 117
Novembre 2009
Les dates clef de ces projets
GEnx GEnx_NG GP7200 FADEC3 Gestion de la documentation
opérationnelle : 2005
Base de données et interface de consultation disponibles,
2005
Plan de Gestion de la Documentation N/A validé,
Indicateurs diffusés,
État documentaire « Diffusion de la 2006 semaine » créé,
Référentiel de la documentation à
produire établi. 2005 2006 N/A
Pilotage de la sous-traitance330 concernant la gestion courante du flux documentaire mis en place.
2006
Activités de gestion documentaire
« Projet » transférées vers le service de gestion de configuration.
2008