Prendre les mesures d’un utilisateur de fauteuil roulant pour sélectionner la taille de fauteuil roulant et l’emplacement du dsP adéquats (25 minutes)

Ao longo deste trabalho pretendeu-se fazer uma análise crítica da solução de estabilização de solos com micro-estacas.

A tecnologia das micro-estacas encontra-se, nos dias que correm, bem documentada, mas principalmente como uma solução de fundações profundas. Como tal, a técnica de construção, bem como os métodos de dimensionamento, aplicados a qualquer que seja a função da micro-estaca, foram apresentados no decurso deste trabalho.

A recente utilização de sistemas reticulados de micro-estacas para estabilização de taludes e reforço do solo faz com que sejam escassos os resultados provenientes de observação real em obra, passíveis de ser comparados com valores teóricos. No entanto, existem estudos numéricos e ensaios com modelos à escala em centrifugadora que reportam o comportamento das micro-estacas, particularmente quando sujeitas à acção sísmica.

Neste trabalho pretendeu-se avaliar a influência do reforço com micro-estacas na resposta estrutural à acção sísmica de um aterro que suporta uma infra-estrutura ferroviária. Para tal, procedeu-se à modelação numérica de um perfil transversal, com recurso ao método dos elementos finitos. Foi utilizado o programa de cálculo Plaxis 2D V8.

A solução de base de que se partiu, reforço do aterro com uma fiada de micro-estacas espaçadas de dois metros, não se revelou satisfatória. Era incapaz de controlar os deslocamentos registados nas travessas ferroviárias e, ainda que interceptando a cunha de rotura do solo, não evitava uma plastificação excessiva dos terrenos.

Com o objectivo de encontrar uma solução mais competente, e considerando as conclusões de estudos feitos por outros autores, desenvolveu-se um estudo paramétrico.

Conclui-se que a inclusão de mais micro-estacas, sem estarem ligadas por um maciço de encabeçamento, em nada contribuía para uma maior contenção lateral do maciço, apenas para uma diminuição dos esforços instalados nas próprias micro-estacas.

O estudo paramétrico culminou numa solução de micro-estacas inclinadas, unidas por uma viga de encabeçamento. Esta capacidade de as micro-estacas se disporem em qualquer direcção espacial de modo a melhor resistir aos esforços actuantes está bem documentada e é uma das razões que poderá trazer vantagens a esta solução.

Fez-se variar o ângulo que as micro-estacas faziam com a vertical, de modo a aferir a importância deste factor na sua capacidade de contenção lateral e de diminuição dos deslocamentos das travessas ferroviárias. Verificou-se que o aumento do ângulo das micro-estacas veio contribuir para uma maior estabilidade do aterro, uma vez que provocava uma diminuição da plastificação do maciço, e consequente diminuição dos deslocamentos.

A solução das micro-estacas inclinadas de 45º, solução tida como a mais vantajosa, consegue de facto introduzir benefícios evidentes na obra em estudo. Este tipo de solução é capaz de reduzir os deslocamentos horizontais das travessas até 30% e os verticais até 70%, em relação à situação em que o solo não tem qualquer tipo de reforço.

Ainda assim, os deslocamentos horizontais das travessas poderão ser considerados algo elevados, o que leva a crer que este tipo de reforço poderá não ser o mais indicado para os objectivos que se pretendem atingir.

Como tal, sugerem-se os seguintes desenvolvimentos futuros dentro do âmbito deste tema:

i) a realização de análises numéricas tridimensionais de forma a conseguir prever o comportamento do solo em torno das micro-estacas;

ii) a realização de análises numéricas dinâmicas, com espectros de aceleração, para perceber a diferença entre os resultados agora apresentados e os que poderão ser obtidos por essa via; iii) o estudo de uma solução de reforço do terreno de outro tipo, por exemplo recorrendo a Jet-

Grouting ou a Deep Soil Mixing, que neste caso poderá apresentar vantagens sobre o Jet- Grouting;

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