La Hamburger Bahnhof est l‘une des premières stations terminales du système ferroviaire en Allemagne. Elle a été inaugurée comme terminus de la ligne de chemin de fer entre
Hambourg et Berlin en décembre 1846. Le style «Late Neoclassical» du bâtiment a été conçu par l'architecte et le pionnier de chemin de fer Friedrich Neuhaus. La gare fut considérée comme un modèle architectural pour toutes les gares de Berlin construites ultérieurement, pendant la deuxième moitié du 19e siècle. Aujourd'hui, elle est préservée comme la seule gare de la ville restant désormais de ce temps-là. Malgré plusieurs rénovations, la
Hamburger Bahnhof ne pouvait pas suivre le rythme du volume croissant du trafic ferroviaire et elle fut fermée en 1884. Au cours des vingt années qui ont suivi, elle a été utilisée pour des buts résidentiels et administratifs avant qu'elle n'ait été finalement reconsidérée comme centre d'expositions en 1904 et plus particulièrement comme musée de transport et de
construction. Le hall derrière l'entrée a été ajouté pour satisfaire aux besoins du musée. L'aile est de la cour d'honneur a été construite en 1909 et la construction de l'aile ouest a débuté en 1914. Même au milieu du tumulte de la Première Guerre mondiale, l'aile a été terminée avant 1916, établissant la vue que nous avons aujourd'hui du bâtiment, sur la rue
«Invalidenstraβe». En 1943 cependant, pendant la Seconde Guerre mondiale, le bâtiment a Fig. 22. Guterland, Miriam. Museum
fuer Gegenwartskunst in Berlin-Mitte (close to Hauptbahnhof), Berlin (Germany). 26 juin 2013. Wikimedia Commons. Web. 30 juill. 2016.
<https://commons.wikimedia.org/w/inde x.php?title=File:museum'hambirger'bah nhof.jpg&oldid=177632373>.
subi de graves dégâts. Durant la division ultérieure de l'Allemagne, la Hamburger-Bahnhof est restée inutilisée pendant des décennies, située comme elle l‘était, dans le no man's land entre Berlin-Est et Berlin-Ouest. En février 1984, la Hamburger Bahnhof a été absorbée dans l'administration du Sénat de Berlin-Ouest et a été partiellement rénovée pour coïncider avec l'anniversaire de 750 ans de la ville. En 1987, la première de l'exposition "le Voyage à Berlin" a été inaugurée, marquant ainsi la première utilisation de la gare comme musée, depuis plus de quarante ans. Un an plus tard, le Sénat a transféré la responsabilité du bâtiment à la «Prussian Cultural Heritage Foundation». Plusieurs années plus tard, après une longue reconstruction par l‘architecte Josef Paul Kleihues, la Hamburger Bahnhof a rouvert ses portes le 2 novembre 1996 en tant que musée d'art contemporain, la «Museum fϋr Gegenwart».
«The museum expanded significantly to accommodate the Friedrich Christian Flick Collection, presented to the museum in 2004 as a long-term loan. The former dispatch warehouses located behind the main building were renovated by the architectural firm Kuehn Malvezzi and connected to the historical building via a passage. The resulting structures, which became known as Rieckhallen, nearly doubled the available exhibition space. (Hamburger Bahnhof - Museum für Gegenwart – Berlin, s.d.)
Aujourd'hui, la division de la Nationalgalerie Hamburger Bahnhof est une des collections publiques les plus grandes et les plus importantes d'art contemporain dans le monde (Hamburger Bahnhof - Museum für Gegenwart – Berlin, s.d.)
2.1.2.2.2 États-Unis
1-La Station de Pittsburgh dont la gare a été transformée en restaurant – Gare de grande
taille : Le Grand Concourse (Nastasi, 2013).
Fig. 23. Cbaile19. Grand Concourse restaurant -
Former Pittsburg and Lake Erie railroad terminal. 2 septembre 2015. Wikimedia Commons. Web. 3 août 2016.
<https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title= File:Grand_Concourse,_2015-09-
En 1873, une charte a été accordée pour la première fois à «Pittsburgh & Lake Erie
Railroad» (P&LE) et en 1877 les travaux de construction ont débuté sur une ligne ferroviaire reliant Pittsburgh à Youngstown. En 1879, le P&LE a officiellement ouvert ses portes pour le transport de marchandises et plus tard était connu comme «the Little Giant» pour la quantité de tonnage qu'il a déplacé (Station Square – History, s.d.).
Quand elle fut inaugurée le 1er avril 1901, la station de sept étages avec sa structure en brique et en terre cuite, construite sur les rives de la Monongahela River, était le joyau de la P&LE. Elle a servi de terminus à 76 trains de voyageurs par jour, sans parler des tonnes d'acier forgé de Pittsburgh distribuées à travers le monde (Loeffler, 2012).
La Deuxième Guerre mondiale ainsi que le transport aérien et routier en Amérique ont commencé à affecter considérablement les activités du transport ferroviaire passager. En 1970, le transport passager avait presque disparu. Même les installations de fret à la station de Pittsburgh n'ont plus été nécessaires. Le grand complexe de chemin de fer couvrant plus de quarante acres et contenant, en plus du terminal énorme, une vaste station de fret, un entrepôt de sept étages et plusieurs bâtiments secondaires, était en danger de devenir un cimetière commercial. En 1976, le «Pittsburg History and Landmarks Foundation» a transformé le site en un projet historique de réutilisation adaptative d‘usages mixtes qui a donné à la fondation l'occasion de mettre ses principes d'urbanisme en pratique. La propriété a été adaptée à de nouveaux usages : un hôtel a été ajouté avec un dock pour loger la flotte de «Gateway Clipper» ainsi que des stationnements (Station Square – History, s.d.).
La gare a rouvert en 1978 comme restaurant sous le nom de «The Grand Concourse». L'espace a été restauré par C.A. Muer Corporation, qui exploite plusieurs autres restaurants qui étaient à l‘origine des gares de trains. Le «Grand Concourse» faisait partie du projet de $5 millions de dollars du «Station Square», qui a rénové le bâtiment de la gare ainsi que les structures environnantes. Le développeur principal du projet était le «Pittsburg History and Landmarks Foundation», dont les bureaux se trouvent dans le même bâtiment. Muer a converti la salle des bagages en «Gandy Dancer Saloon» et a ramené le grand hall à son ancienne splendeur édouardienne. Un escalier spectaculaire domine l'espace, avec ses colonnes faites de plâtre texturé peint, dont la patine ressemble au marbre. Du Beaux Arts décoratif remplit l‘espace, des appareils d'éclairage ornemental de bronze à la française, aux moulures d'acajou. La lumière naturelle est abondante, elle est filtrée à travers les panneaux de vitrail de la voute du plafond (Loeffler, 2012).
2-Union Terminal à Cincinnati – Gare de grande taille: transformé en musée, théâtres,
bibliothèques et autres merveilles culturelles (Nastasi, 2013).
Union Terminal a été ouvert en mars 1933. Décrit comme "un Temple du Transport" par la presse locale et nationale, Union Terminal était, à bien des égards, un rêve qui se réalisait pour Cincinnati. Pendant 50 ans divers plans avaient été présentés pour une gare de chemin de fer unifiée dans Cincinnati. Finalement, elle était arrivée et elle était sans aucun doute une des meilleures stations jamais construites.
La réalité dans laquelle Union Terminal était né était très différente de celle dont ses constructeurs avaient rêvé six ans auparavant. La Dépression avait durement frappé les chemins de fer et le nombre de personnes voyageant par train baissait. Certains se sont demandé si la construction d'une structure si massive avait en fait été sage et certains ont même étiqueté le bâtiment comme «white elephant». Malgré beaucoup de fanfares sur son ouverture, Union Terminal était résolument calme pendant les premières années. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le voyage en train a commencé à décliner. Comme les compagnies aériennes et les autoroutes ont pris la relève comme moyens principaux de voyage aux États-Unis, de moins en moins de trains sont passés par Union Terminal. Vers 1972, quand Union Terminal a fermé ses portes en tant que gare, seulement deux trains passaient par jour par une station conçue pour en recevoir 216 (Temple to Transportation – 1933-1972, s.d.).
Le service de train passager a quitté Union Terminal le 28 octobre 1972 et a repris le 29 juillet 1991 quand Amtrak a commencé à y opérer (Cincinnati Union Terminal, s.d.). Fig. 24. Hume,Greg. Union Terminal in
Cincinnati, Oh. 18 sept. 2004. Wikimedia Commons. Web. 2 août 2016.
<https://commons.wikimedia.org/w/index.php?titl e=File:UnionTerminal.jpg&oldid=182913075>.
Fig. 25. Canadacow. One of the mural replicas now present in Cincinnati Museum Center.15
avril 2005. Wikimedia Commons. Web. 17 août 2016.
<https://commons.wikimedia.org/w/index.php?ti tle=File:Cincimuseummural.jpg&oldid=1676119 16>.
Le Cincinnati Museum of Natural History et la Cincinnati Historical Society ont travaillé de concert avec la ville et le comté afin de rénover Union Terminal et de le transformer en un centre multimusée approprié pour le Cincinnati Museum Center. En 1986, le comté de Hamilton a approuvé l‘«Issue 3, a $33 million bond levy», pour appuyer la conversion de Union Terminal en un centre de musées, et qui a été adopté par les électeurs du comté en mai 1986. L'État de l'Ohio et la Ville de Cincinnati ont également contribué $8 millions de dollars et $3 millions de dollars respectivement pour appuyer le projet. De plus, plus de 3,000 individus à Cincinnati, des sociétés ainsi que des fondations ont aussi contribué à la
rénovation de la gare. Le nouveau centre a ouvert ses portes en 1990 en tant que, entre autres, le Cincinnati History Museum, le Cincinnati Historical Society Library, le Museum of Natural History and Science, ainsi que le Robert Lindner Family OMNIMAX® Theater. Amtrak a également rétabli le service ferroviaire pour passagers en 1990 avec la Cardinal Line, qui relie Chicago à Washington D.C. En 1997, le Cincinnati Children‘s Museum a rejoint le Cincinnati Museum Center. Toutes ces choses permettent au Cincinnati Museum Center de soutenir la conservation à long terme et la restauration de son «foyer» («home» dans le texte), Union Terminal (Gateway to the City, s.d.).
2.1.2.2.3 Brésil
La Julio Prestes Train Station à São Paulo – Gare de grande taille : transformée en grande
salle de concert pour l‘Orchestre symphonique de São Paulo (Nastasi, 2013).
La Gare Julio Prestes, dans laquelle la Sala São Paulo se trouve, a été construite dans les années 1930 et a servi d'un centre pour le transport du café par le chemin de fer. La station porte le nom de l'ancien politicien brésilien, Julio Prestes, qui était gouverneur de São Paulo Fig. 26. ED1983. The Sala Sao Paulo, in
Julio Prestes Train Station. 18 dec. 2006. Wikimedia Commons. Web. 3 août 2016.
<https://commons.wikimedia.org/w/index. php?title=File:Salasaopaulo.jpg&oldid=13 4073841>.
pendant les années 1920. La station a été abandonnée peu de temps après le déclin du prix du café et a été par la suite acquise par l'État de São Paulo. Dans les années 1990, le
Gouvernement de São Paulo a restauré la station et a converti le vieux «Grand Hall» en salle de concert, la Sala São Paulo. La gare sert également de station «transit» pour la ligne 8 du CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), qui fait partie du «São Paulo
Metropolitan Network» (Sala São Paulo & the Julio Prestes Station, s.d.).
Le grand hall de la station a été choisi parce que ses dimensions sont semblables aux salles de concert du 19ͤ siècle c.-à-d., il est en forme de «shoebox». Les spécialistes les considèrent comme les meilleurs pour les salles de concert, comme dans le cas des halls à Boston, Vienne et Amsterdam. La Sala São Paulo a vingt-deux (22) balcons au niveau du rez-de- chaussée et de la mezzanine. Ils ont été placés entre de grandes colonnes et un plafond réglable, créés par l'entreprise américaine Artec. La superficie au sol est de dix mille mètres carrés et le plafond a 24 mètres de haut (Railway station and São Paulo Concert Hall, 2013).
2.1.2.2.4 Agrandissements et propositions de gares historiques
1. La station de Strasbourg – Gare de grande taille, en France : une verrière gigantesque