In 2000 the final energy demand in transport stagnated compared to the preceding year, i.e. there was actually a minor decrease after many years of constant rise. As can be seen in the following table, the stagnation was due to the decrease in the consumption of jet fuel, while the consumption of motor gasoline and diesel oil increased, although minimally.
Tablica 2.9.1. Neposredna potrošnja energije u prometu 1996 1997 1998 PJ % PJ % PJ Ukapljeni plin
LPG
1999 2000 2000/99 PJ % PJ % %
Motorni benzin Motor Gasoline Mlazno gorivo Jet Fuel Dizelsko gorivo Diesel Oil Loživa ulja Fuel Oils
Električna energija Electricity
UKUPNO TOTAL
0,65 1,2 0,59 1,0 0,51 0,8 0,44 0,7 0,46 0,7 5,4
27,05 49,0 29,27 50,5 31,97 52,8 33,93 52,2 34,10 52,6 0,5
3,97 7,2 3,60 6,2 3,89 6,4 3,73 5,7 3,18 4,9 -14,8 22,05 39,9 23,11 39,9 23,11 38,2 25,98 39,9 26,10 40,2 0,4 0,63 1,1 0,45 0,8 0,13 0,2 0,09 0,1 0,06 0,0 -36,4
0,87 1,6 0,89 1,5 0,94 1,5 0,87 1,3 1,01 1,6 15,4 55,22 100,0 57,92 100,0 60,54 100,0 65,05 100,0 64,90 100,0 -0,2
Table 2.9.1. Final Energy Demand in Transport by Fuels
Potrošnja motornog benzina, koji u energiji za prometne potrošače sudjeluje s najvećim udjelom, povećana je u odnosu na prethodnu godinu za 0,5 posto. Minimalno je povećan i njegov udjel na vrijednost od 52,6 posto, tako da je s većim udjelom benzin sudjelovao samo 1998. godine. Tijekom petogodišnjeg razdoblja potrošnja motornog benzina povećavala se s prosječnom godišnjom stopom od 6 posto. Malo se sporije povećavala potrošnja dizelskog goriva i to s prosječnom godišnjom stopom od 4,3 posto, dok je u odnosu na prethodnu godinu potrošnja u 2000. godini povećana za 0,4 posto. Takvim trendom porasta potrošnje dizelsko gorivo je sudjelovalo s 40,2 posto, što je tek neznatno povećanje u odnosu na prethodno razdoblje.
The consumption of motor gasoline, which is the most represented one as regards energy for transport consumers, increased compared to 1999 by 0.5 percent. Its share rose minimally to 52.6 percent, so that a larger share was recorded only in 1998. During the five-year period consumption of motor gasoline increased with an average annual rate of 6 percent. The consumption of diesel oil occurred a little slower, with an average annual rate of 4.3 percent, while compared to 1999 the consumption in 2000 rose by 0.4 percent. Diesel oil participated with such an increase trend by 40.2 percent, only slightly more than in the preceding period.
Slika 2.9.1. Neposredna potrošnja energije u prometu
Figure 2.9.1. Final Energy Demand in Transport by Fuels U odnosu na prethodnu godinu potrošnja
mlaznog goriva smanjena je za 14,8 posto, a tijekom promatranog razdoblja ostvaren je trend smanjenja potrošnje uz prosječnu godišnju stopu od 5,4 posto. Zbog takvog smanjenja udjel mlaznog goriva iznosio je malo manje od 5 posto što je najniža ostvarena vrijednost u petogodišnjem razdoblju. Potrošnja ukapljenog plina i električne energije povećane su u odnosu na 1999. godinu za 5,4, odnosno za 15,4 posto.
Unatoč povećanju potrošnje za ukapljeni plin se može uočiti opadajući trend potrošnje s prosječnom godišnjom stopom 5,4 posto, a ostvareni udjel ovog energenta zadržao se na najnižoj ostvarenoj vrijednosti od 0,7 posto.
S druge strane u potrošnji električne energije bilježi se trend porasta pa je prosječna godišnja stopa tijekom pet godina iznosila 3,8 posto. Udjel električne energije iznosio je 1,6 posto, a takva razina ostvarena je još samo 1996. godine, dok je u ostalim godinama bila manja.
Analiza potrošnje energije u pojedinim vrstama prometa pokazuje da je do
minimalnog smanjenja potrošnje došlo zbog relativno malog povećanja potrošnje energije u cestovnom prometu za 0,8 posto i zbog smanjenja potrošnje energije u ostalim vrstama prometa. Tako je u zračnom
prometu potrošnja energije smanjena za 15,6 posto, u javnom gradskom prometu za 3,9 posto, u željezničkom prometu za 2,7 posto te u pomorskom i riječnom prometu za 2,2 posto. Razvoj strukture potrošnje energije pojedinih vrsta prometa tijekom
petogodišnjeg razdoblja prikazan je u sljedećoj tablici i na slici.
Compared to the previous year, the jet fuel decreased by 14.8 percent, and during the period observed a downward consumption trend was realised with an average annual rate of 5.4 percent. Owing to such a de-crease, jet fuel's share amounted to a little less than 5 percent, or the lowest value recorded during the five-year period. The demand of LPG and electric energy in-creased compared to 1999 by 5.4, i.e. 15.4 percent. In spite of the consumption in-crease, with LPG a downward consumption trend is observable with an average annual rate of 5.4 percent, and the share remained on the lowest value of 0.7 percent. On the other hand, electric energy recorded an upward trend and the average annual rate during five years amounted to 3.8 percent.
The share of electric energy amounted to 1.6 percent, a value realised only in 1996, while in other years it was lower.
The analysis of energy consumption accord-ing to type of transport shows that the minimal consumption decrease was due to the relatively small consumption increase with the road transport by 0.8 percent as well as due to the decrease of energy con-sumption with other non-specified transport forms. Thus, air transport consumed 15.6 percent less energy, public city transport 3.9 percent, rail transport 2.7 percent and sea and river transport 2.2 percent less. The structural development of the final energy demand by means of transport during the five-year period is shown in the following table and figure.
Tablica 2.9.2. Potrošnja energije pojedinih vrsta prometa
1996 1997 1998 1999 2000 2000/99 PJ % PJ % PJ % PJ % PJ % % Željeznički promet
Rail Transport Cestovni promet Road Transport Zračni promet Air Transport
Pomor, i riječni promet Sea & River Transport Javni gradski promet Pulic City Transport Ostali promet Non Specified UKUPNO TOTAL
1,86 3,4 1,81 3,1 1,88 3,1 1,79 2,7 1,74 2,7 -2,7 45,91 83,1 49,42 85,3 52,03 85,9 56,83 87,4 57,31 88,3 0,8 3,99 7,2 3,64 6,3 3,94 6,5 3,84 5,9 3,24 5,0 -15,6 2,09 3,8 1,68 2,9 1,32 2,2 1,28 2,0 1,25 1,9 -2,2 1,31 2,4 1,31 2,3 1,30 2,2 1,30 2,0 1,25 1,9 -3,9 0,06 0,1 0,06 0,1 0,07 0,1 0,02 0,0 0,11 0,2 615,9 55,22 100,0 57,92 100,0 60,54 100,0 65,05 100,0 64,90 100,0 -0,2
Table 2.9.2. Final Energy Demand by Means of Transport
Ako se promatra cijelo petogodišnje razdoblje, opet se samo u potrošnji energije u cestovnom prometu može uočiti trend porasta uz prosječnu godišnju stopu od 5,7 posto. U ostalim vrstama prometa postoji opadajući trend razvoja potrošnje pri čemu se naviše smanjila potrošnja pomorskog i riječnog prometa s prosječnom godišnjom stopom od 12 posto. U zračnom se prometu potrošnja energije smanjivala prosječno 5,1 posto godišnje, u željezničkom 1,7 posto i u javnom gradskom prosječno 1,3 posto godišnje.
Navedeni trendovi u razvoju potrošnje pojedinih vrsta prometa imali su za posljedicu Slika 2.9.2. Potrošnja energije pojedinih vrsta prometa
When viewing the whole five-year period, only road transport recorded an upward consumption trend with an average annual rate of 5.7 percent. Other transport forms show a downward consumption trend, whereby this decrease was the most promi-nent with the sea and river transport, its average annual rate amounting to 12 percent.
In air transport energy consumption dropped by annually 5.1 percent on the average, in rail transport by 1.7 percent and in public city transport by approximately 1.3 percent per annum.
PJ
It!
A--.'. ;;;-•>:-.•;:.•*;
Figure 2.9.2. Final Energy Demand by Means of Transport
daljnje povećanje udjela cestovnog prometa.
Udjel cestovnog prometa kontinuirano se povećavao tijekom petogodišnjeg razdoblja te je tako u 2000. godini bio veći od 88 posto.
Za razliku od cestovnog prometa udjel zračnog prometa neprestano se smanjuje te je u 2000. godini postigao minimalnu vrijednost od 5 posto. Na jednakoj razini kao i
prethodne godine zadržao se udjel željezničkog prometa. On je iznosio 2,7 posto, ali se i kod ove vrste prometa tijekom pet godina može primijetiti postepeno smanjivanje udjela. Postepeno se smanjuju i udjeli javnog gradskog prometa te pomorskog i riječnog. Oni su u odnosu na prethodnu godinu neznatno smanjeni i postigli svoju dosada najnižu vrijednost od 1,9 posto.
These development trends caused a further share increase of the road transport. It rose continuously during the five-year period and in 2000 it exceeded 88 percent. Unlike road transport, the share of air transport kept dropping and in 2000 it recorded its all-time low of 5 percent. The share of rail transport remained stable and amounted to 2.7 percent, but this form of transport also showed a gradual share diminishing during the five-year period. The shares of public city transport as well as of sea and river transport decreased gradually. Compared to the preceding year they were slightly smaller and reached their all-time low of 1.9 per-cent.