CONTROLEURS DU TRAFIC AERIEN

L'activité modélisée apporte de nouvelles connaissances sur l'activité du contrôleur.

Elle montre tout d'abord que l'activité ne s'organise pas uniquement autour de l'état futur d'avions ou de couples d'avions considérés de façon isolée, mais elle s'organise autour de l'évolution future de "groupes" d'avions en relation, eux-mêmes considérés en rapport avec l'environnement dans lequel ils évoluent. Il s'agit de conflits à n-avions, les configurations d'avions.

L'approche quantitative de l'activité montre que le contrôle d'une configuration d'avions donne lieu à une activité importante en temps et en mobilisation cognitive. L'approche qualitative, sous forme d'enchaînement de signes triadiques, illustre que cette mobilisation cognitive est liée à la complexité de l'objet considéré. L'histoire d'une configuration d'avions relève de l'analyse d'avions considérés individuellement, dont l'interprétation par rapport au reste du trafic aboutit à la détermination de relations avec d'autres avions. Ces relations peuvent être présentes ou futures, sûres ou incertaines, et/ou concerner un ou plusieurs avions eux-même en relation. La variété des relations possibles construit un réseau d'interférences qui constitue la configuration.

Le nombre d'avions, la nature des relations qui constituent la configuration d'avions évoluent dans le temps. L'activité modélisée montre non seulement une variété des histoires organisant l'activité mais aussi, elle montre que pour une même histoire, le Contexte des signes évolue de façon continue. Il apparait que pour contrôler la configuration d'avions sur Genève le contexte des signes passe par différents niveaux d'analyse du trafic qui sont considérés de façon complémentaire: un avion pris individuellement; un couple d'avions, un groupe d'avion, des relations entre les objets précédemment cités... Les interprétations à chacun de ces niveaux participent à la transformation de l'ensemble de l'histoire dont ils font partie. Ainsi, ce travail ouvre des perspectives de précision de la notion de Contexte.

L'activité modélisée montre également que la construction de l'activité n'est pas uniquement une juxtaposition des valeurs de plusieurs variables conduisant à un diagnostic de "conflit" ou de "non-conflit", mais elle repose sur des jugements "complexes", les Représentamens, qui aboutissent à des déterminations qui sont plus ou moins "à préciser”, et qui concernent différents niveaux de l'horizon temporel futur.

Les Représentamens modélisés associent en majorité des déterminations déjà établies et des jugements à partir des informations présentées. L'activité du contrôleur du trafic aérien ouvre des perspectives de développement de la notion.

4. MODELISATION DE L'ACTIVITE EN SITUATION DE

SIMULATION AVEC LA MAQUETTE DE LA FUTURE POSITION.

Afin de disposer d'un support pour répondre à la question de l'aide dont auront besoin les contrôleurs lors de l'introduction de la nouvelle position en salle de contrôle, l'activité à la

I.GAILLARD

position simulée est modélisée de la même façon que précédemment.

4.1. MODIFICATIONS DE LA STRUCTURE DE L’ACTIVITE

Pour montrer les modifications de l'activité avec la maquette de la future position, on s'appuiera sur la structure de l'activité durant la dernière simulation de quarante cinq minutes effectuée par l'un des trois binômes ayant participés (la représentativité de cette activité sera discutée plus loin). L'activité s'organise en vingt neuf histoires numérotées de la façon suivante :

3 MSR 778, direct Passery demande le niveau 330 4 Old 33

5 IT KS, doit être à 290 à Moulin

6 Mon 599, direct Coulommiers, a un problème de cap 7 IT 540 HT prend un mauvais cap

8 gestion générale du trafic 9 Swissair 837

10 train d’avions sur Autun (IT 224 UU, IT TC, IT YP, AF 2324, Speed Bird 864,AH 10 04) 11 Beatours 774 12 Speed Bird 864 13 Speed Bird 512 14 Gonor 15 Swissair 724

16 rattrapage AZA & BAW 516 17ITML 18 BAF 08

19 AF 2418

20 Croisement (IT CD, FGP, IT MF) 21TAT 699 DU

22 croisement AZA 1281 et Air Gabon, BAW 628 et Air Gabon 23 AZA 600

24 Minerve 502 25 TAT XV 26 Ibéria 346

27 Configuration d'avions en sortie sur Genève Chamberry (TAT DU, HID, BAL 787A, BAW628, TAT HM)

28 IT PA, panne radio 29ITPE 30 Machline 31HMZ

On note en :

1- l'activité liée aux séquences d'utilisation de l'interface;

2- L'activité liée aux séquences dues au caractère simulé de la situation

I.GAILLARD Structure de l’activité du contrôleur

simulation HEGIAS, Janvier 1991, secteur UT/TU,

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

| MSR 778 direct Passery | Premier concact OLD 33 3ZZ.’J ,T KS _*ulor_*»«r ₂₉₀

dans les menus

| Premier contact MON 599 MSR 778

autorité à 330

0 mn

Numéro d’histoire

bili é des niveaux Access

Légende :

: période d'activité relative à une histoire : période où les données ne montrent pas d'activité : période où l'activité aboutit A l’envol d'avlon(t) sur la la fréquencedu secteur recevant

Négoc aticn du nive au de sortie

Premier contact avec IT HT

*'Demande le cap

Prépar ation mu.pr ochain.e ppel..

i::::: ...

9n pour lf_intégration ne ^irec te...

Manipulait

Sais ie d’u Premier contact Swr 837

Accès I ta destination ::::::::::::::::::::::::::::::::jj Premier contact IT YP IT HT Demande à monter à 260 Sais ie S mu d’ut nive au ... renseigne le niveau ( IT KS Demande à monter à 330 i.

Premier contact Beatours 775

u nive au de transfert

i:::::::::

>ji d Notuti

Marseille veut l'avion à 290

X Shoote MSR 778 e db la

première Ugne d’étiquettes ... Lectu

7Î\ Préparation à l'arrivée des futurs avions entrants

Renseigneine ntd’une rom ■ . e directe

J Premier contact Baw 864

Destii atii n par écran tac tile

i::::::::::::::.

Shoote Speed Blrd 512

du curse ur... Placement

I Préparation au prochain appeï ^ shoote IT HT

i ::: ... :::::: ....

Shoote le GONOR Premier contact IT UU Fermier

contact AF 23 24

r assumer

i::::::::::::: :

pou

demande et destination s ur écran | IT KS demande la descente

Nlveat

tactils I Premier contact 1 Swr

724

10 n

Temps 2cm=lmn

| Préparation au trafic entrant

shoote le Beatours Shoote 599

I.G_{10 mn}AILLARD 10 15 16 17 18 19 20 21 22

utilis i tiok d u te b le au dé strips Premier contact IT TC Numéro d’histoire

I Premier contact AH 1004 Légende : aboote IT KS | Mode du Swr I

rattrapage AZA & Speed Bird 737

: période d’activité relative à une histoire

: période où les données ne montrent pas d’activité : période où l’activité aboutit à l’envol d’avlon(s) sur la la fréquencedu secteur recevant

Utilisa tion d«j çoulrurs d i étiquettes

^ shoote Swr 724

information au secteur recevant Shoote IT YP

■ se demande si AF 23 24 & Bpeed.aBlrd.vont se rattraper?

| premier contact IT ML |premiercontact BAF ... | Premier contact AF 24 18

diffic lté ie lecture des étiquettes

manipulations à faire

r::::

Penst

15 m

Premier contact IT CD

Regarde AF23 24 & Speed Bird premier contact IT CD

shoote IT ÜU r shoote Speed Bird 846

Shoote Old 33

X

Shoote AF 23 24 Shoote ITTC | descent Swr 837 à 210

r:

_J

_{Premier contact TAT 6}

fausse qoeuyrepqura _i

Shoote Ssw 837

| direct BAW 516 shoote AH 1004 Ne

(

premier contact AZA 12 81 meut d*une dlrh renseigne 20 mn cte

i

shoote IT ML Temps 2cms1mn

I.GAILLARD20 mn 8 16 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

| Le CO montre un conflit premier

contact baw 628 |

| premier contact AZA 600 •e prépare au croifement Air

Gabon & Baw 62!

Numéro d’histoire Rensei Baw 688 ne directe pue u

| premier contact Air Gabon choisit les

instructions qu'il donnera

shoote AF 24 18

demande à PAO s’il a bien le MF

le Minerve entre au niveau 310 eur du pilote

aïïvaïsc présentation des niveaux er Veut rinji niveau allf H 'est pas assumé fignei TS qu un B ... e Vavionl M

shoote AZA 600 j p r é p a r e les Instructions pour le croisement

... | premier contact min 502

intègre ui

25 mn

strit

| premier contact TAT XV

édification de niveau renseigne le systi ne sur une m

i

confirme un niveau au secteur recevant | premier contact FGPE ^ shoote Baw 516

^ shoote Bafalr 08

j Aza 12 81 direct Passery | choix du

niveau de sortieTAT DU

recherche le nivea * de sortie I .

, r shoote IT CD

supervise les niveaux des avions

premier contact Ibérla 346

shooté IT MF a près 'Informât ion dé 'trafic ’

i

shoote IT CD

30 mn

I

reçoit u.e .«rie d. .trlp. prem,er

Légende :

: période d'activité relative à une histoire

: période où les données ne montrent pas d’activité : période où l'activité aboutit à l’envol d'avlon(s) sur la la fréquence du secteur recevant Temps

2cm=1 mn

I.GAILLARD

8 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

descente de l'Air Gabon

Numéro d’histoire

shoote min 502 descente de Baw 628

Dans le document Analyse de l'activité et des savoir-faire opérateurs experts (Page 109-114)