– Du conseil de famille des majeurs en tutelle

Para o desenvolvimento de uma metodologia genérica e replicável, foram consideradas todas as etapas que são inerentes da localidade do importador, deixando apenas esta a ser deduzida pelo cliente final, pois é justamente o tempo de trânsito entre o Porto e o destino final.

Para tal foram desenvolvidos dois cenários, pois referem-se ao dois maiores e mais movimentados portos do Brasil, Santos e Paranaguá respectivamente.

Cenário 1 – Porto de Paranaguá, PR

O Porto de Paranaguá apenas aparece por primeiro nesta ocasião, visto que é tema central deste trabalho. Neste cenário foram consideradas as etapas 1, 2, 3, 4, 5 e 6, suas respectivas médias e desvios padrão, porém sempre considerando dias úteis e dias consecutivos quando se fez necessário. A tabela 4 apresenta em detalhes essas informações.

Tabela 4 – Média e desvio padrão em dias das etapas necessários para o processo de importação até o Porto de Paranaguá.

Etapa Média (dias) Desvio Padrão (dias)

1 6,25 2,894 2 1,94 2,448 3 6,25 2,677 5 1,90 1,887 6 0,54 0,922 SOMA 22,88 dias consecutivos 5,094 4 22,76 2,298 SOMA TOTAL 45,64 5,588

Fonte: Autoria própria (2015)

O somatório das médias das etapas 1, 2, 3, 5 e 6 foram convertidas de dias consecutivos para dias úteis, ou seja, uma média de 22,88 e desvio padrão de 5,094. Esta média foi então somada ao tempo de trânsito, etapa 4, totalizando um valor de 45,64 dias e desvio padrão de 5,588 dias para que seja efetuado todo o processo de importação desde a coleta no fornecedor na Europa, envio através do Porto de Rotterdam com destino ao Porto de Paranaguá e posterior análise pela Receita Federal e liberação da Nota Fiscal.

Logo, conclui-se que para empresas que desejam importar através do porto localizado no estado do Paraná, serão necessários 45,64 dias em média, com desvio padrão de 5,588 dias além do tempo de trânsito até o destino final, o qual é diretamente proporcional a distância até o porto. Deve-se sempre levar em consideração a raiz quadrada da soma dos quadrados do desvio padrão no cálculo do mesmo, para minimização da propagação dos erros.

Um outro fator de extrema importância é a previsão de liberação da Nota Fiscal, no que diz respeito ao dia útil da semana. Pois deverá sempre ser considerado os finais de semana quando aplicados, em caso de o prestador de serviço de transporte até o destino final operar somente em dias úteis.

Cenário 2 – Porto de Santos, SP

O Porto de Santos, SP, maior porto em atividade no país, obteve valores muito semelhantes, principalmente devido a proximidade dos dois estados. Em média, o tempo de trânsito da embarcação desde o Porto de Rotterdam até o Porto de Santos, é em apenas um dia a menos em relação ao Porto de Paranaguá. Portanto, para o desenvolvimento desta etapa foi o utilizado média com valor de 21,76 dias e desvio padrão de 2,298.

Neste cenário foram consideradas as etapas 1, 2, 3, 4, 5 e 6, suas respectivas médias e desvios padrão, porém sempre considerando dias úteis e dias consecutivos quando se fez necessário, conforme pode-se analisar na tabela 5.

Tabela 5 – Média e desvio padrão em dias das etapas necessários para o processo de importação até o Santos.

Etapa Média (dias) Desvio Padrão (dias)

1 6,25 2,894 2 1,94 2,448 3 6,25 2,677 5 1,90 1,887 6 0,54 0,922 SOMA 22,88 dias consecutivos 5,094 4 21,76 2,298 SOMA TOTAL 44,64 5,588

Fonte: Autoria própria (2015)

O somatório das médias das etapas 1, 2, 3, 5 e 6 foram convertidas de dias consecutivos para dias úteis, ou seja, uma média de 22,88. Esta média foi então somada ao tempo de trânsito, etapa 4, totalizando um valor de 44,64 dias e desvio

padrão de 5,558 dias para que seja efetuado todo o processo de importação desde a coleta no fornecedor na Europa, envio através do Porto de Rotterdam com destino ao Porto de Santos e posterior análise pela Receita Federal e liberação da Nota Fiscal.

Conclui-se então que para empresas que desejam importar através do porto localizado no estado de São Paulo, serão necessários 44,64 dias em média, com desvio padrão de 5,558 dias além do tempo de trânsito até o destino final, o qual é diretamente proporcional a distância até o porto. Deve-se sempre levar em consideração a raiz quadrada da soma dos quadrados do desvio padrão no cálculo do mesmo, para minimização da propagação dos erros.

As mesmas considerações a despeito dos finais de semana deverão ser consideradas em casos os quais o transportador não opere em tais dias.

5 CONCLUSÃO

Os resultados apresentados neste trabalho comprovaram de fato a subestimação do tempo de ordem de ciclo no processo de importação pela empresa analisada. A subestimação dos mesmos provocava o atraso da produção e um custo extremamente elevado em fretes aéreos emergenciais. Logo, foi possível estabelecer um tempo médio e desvio padrão para o tempo de ciclo do pedido.

Este trabalho é relevante em uma perspectiva acadêmica, já que não foi encontrado trabalhos semelhantes que abordem o tempo de ciclo de da ordem do pedido de importação da Europa para o Brasil. Além disto, abre uma prerrogativa para que outros trabalhos possam ser elaborados a partir deste, já que a base de dados utilizadas na elaboração dos cálculos é extremamente rica, com centenas de amostras, com grande lastro já que se passa durante um ano todo.

Da ótica industrial, este trabalho foi capaz de solucionar uma problema do cotidiano do departamento logístico além de sanar dúvidas preciosas e críticas no que diz respeito ao tempo de ciclo para o processo de importação. Especialmente em meio à crise econômica em que passa o país, a previsibilidade dos custos é vital para a sobrevivência do setor produtivo no país. As validações destes dados foram constatadas pela própria empresa em questão, já que considerando o desvio padrão, o processo proposto neste trabalho ratificou o que era percebido no cotidiano da empresa.

É imperativo a boa e equilibrada estimativa para qualquer processo, e neste em específico, existem diversas variáveis que podem limitar ou promover atrasos nas variadas etapas que o compõe. Faz-se então necessário o uso das mais diversas ferramentas para mitigação de problemas que possam impactar de maneira negativa essas variáveis. Buscando sempre um fluxo contínuo desde a coleta das ordens de pedido, o correto preenchimento da documentação, para que não haja interrupções e atrasos no processo, permitindo assim que a carga percorra o Canal Verde na parametrização, garantindo assim a entrega dentro do tempo previsto.

A cooperação na parceria com o agente de cargas e despachante aduaneiro é fundamental para que o processo ocorra da forma mais rápida possível.

Investimentos no sistema do Siscomex pode ser decisivo para melhor competição do setor produtivo o qual importar de fornecedores ou outras plantas localizadas em outros continentes, além de diminuição substancial da documentação necessária, em um processo que é essencialmente e fortemente burocrático.

Com uma rica planilha de dados disponibilizada pela empresa estudada, foi possível desenvolver este trabalho, porém a falta de um conhecimento maior na área do comércio exterior foi um impeditivo significativo na elaboração desta metodologia. Seria extremadamente interessante a continuidade deste trabalho, especialmente nas etapas que acontecem em solo europeu, com uma maior quantidade de amostras, análises e comparações. Além deste, um estudo sobre este processo no que diz respeito ao Porto de Santos, maior porto do Brasil, contribuiria largamente com a área da Logística e Cadeia de Suprimentos.

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