Tableau de l’évolution nationale de l’usage de la marche et de la bicyclette en France Les enquêtes nationales sur les transports de 1981-1982 et de 1973-74 et les données
5.2.4 L’évolution de la mobilité à vélo en France (D’après Papon, 2011K3, mis à jour et complété)
Source : SOeS – Insee-Inrets, enquêtes nationales transports,1994, 2008
En souligné les chiffres concernant les seules aires urbaines de plus de 100 000 habitants.
Premièrement, malgré une apprente stabilité d’ensemble, le vélo continue de décliner dans les zones rurales et périphériques, mais progresse dans les villes centres, particulièrement à Paris et dans les grandes aires urbaines (figure 9).
Deuxièmement, bien que les retraités, étudiants et autres inactifs restent les usagers privilégiés des modes actifs, le vélo se boboïse : par rapport à 1994, le vélo baisse pour les ouvriers et monte pour les cadres, les deux courbes se croisent, de sorte que les actifs qui vont le plus souvent à vélo sont les ouvriers agricoles, les personnels des services aux particuliers et… les cadres du secteur public. Les titulaires du permis de conduire pratiquent plus le vélo. Enfin, ce qui ne change pas, 62% des cyclistes sont des hommes.
La durée moyenne d’un déplacement à vélo augmente : 16,2 minutes en 2008, contre 13,9 minutes en 1994. Le temps estimé de déplacement est plus fiable pour le vélo que pour la voiture ou les transports collectifs. La durée moyenne de vélo par personne et par jour de semaine en 2008 reste faible : 1,4 min pour l’ensemble de la population, 8,8 min pour les cyclistes réguliers, 1,0 min pour les cyclistes occasionnels, 0,06 min pour les non cyclistes (qui ont quand même décrit quelques déplacements à vélo). La question sur la distance de déplacement n’ayant pas été posée dans l’ENTD 2007-2008, il n’est pas possible d’en tirer l’évolution des distances parcourues, mais on peut supposer qu’elle est similaire à celle des durées.
Ainsi, la dernière enquête nationale sur les transports permet de comparer avec la précédente, et ajoute des résultats nouveaux.
5.2.4 L’évolution de la mobilité à vélo en France
(D’après Papon, 2011K3, mis à jour et complété)Introduction : les sources de données
En France, depuis son invention en 1861, l’usage du vélocipède a connu une croissance jusqu’à la deuxième guerre mondiale, puis un déclin lié à la motorisation. Les sources historiques permettent de connaître les ventes (Chambre syndicale puis CNPC depuis 1890), le parc (impôt sur les vélocipèdes de 1893 à 1959, les enquêtes nationales sur les transports de 1967, 1976, 1981-82, 1993-94 et 2007-08), la circulation (sur les routes
nationales de 1903 à 1960, à Paris depuis 1997), les accidents (ONISR depuis 1982), les déplacements et la part modale (enquêtes nationales et enquêtes locales dans les agglomérations depuis 1976).
Les tableaux suivants donnent quelques exemples des données qu’il est possible de recueillir auprès de ces sources. Le tableau 13 montre que les ventes de bicyclettes en France fluctuent depuis les années 1990 entre deux et trois millions d’unités, avec un recours prépondérant aux importations. Il n’en a pas toujours été ainsi. Au début du vingtième siècle, la France produisait 300 000 vélos en 1912, 1,1 million en 1939, et en 1927, elle importait 1 078 vélos pour 105 961 exportés (CNPC). La chute de la production et des ventes va se produire dans les années 1950 au profit du cyclomoteur, avec une reprise à partir des années 1970.
Tableau 13. Marché français du cycle 1992-2006 (nombre d’unités)
Année Ventes Livraisons françaises
Importations marché français Exportations 1992 2 878 528 728 035 2 150 493 307 279 1993 3 199 100 667 600 2 531 500 275 600 1994 2 935 569 873 850 2 061 719 400 720 1995 2 870 000 1 040 000 1 830 000 381 150 1996 2 351 026 992 160 1 358 866 342 000 1997 2 242 900 1 092 900 1 150 000 239 400 1998 (*) 2 435 000 1 300 000 1 135 000 206 000 1999 (*) 2 584 000 1 334 000 1 250 000 270 000 2000 (*) 2 690 000 1 580 000 1 110 000 330 000 2001 (*) 2 290 000 1 273 000 1 017 000 2002 (*) 2 422 000 1 228 000 1 194 000 2003 (*) 2 747 000 1 242 000 1 505 000 2004 (*) 3 087 000 1 375 000 1 712 000 2005 (*) 3 702 200 1 238 200 2 464 000 2006 (*) 3 250 000 1 060 000 2 190 000
(*) : à partir de 1998, nouveau périmètre intégrant les bicyclettes dont la hauteur de selle maximale est supérieure à 435 mm (à partir des bicyclettes jeunes enfants 16 ")
Source FIEV.
Malgré les fluctuations des ventes de vélos en France, le parc de vélos en circulation n’a cessé d’augmenter depuis les origines (tableau 14). Ce parc est bien connu grâce à l’impôt sur les vélocipèdes mis en place de 1893 à 1959, même si dans les dernières années la fraude était plus importante. Pour les années plus récentes, ce sont les enquêtes sur les transports qui permettent de connaître le parc.
Tableau 14. Le parc de vélos en France de 1890 à 1987
Année Parc* Parc réel estimé** 1890 50 000 1893 150 000 197 069 1896 330 000 430 318 1901 1 000 000 968 701 1912 3 000 000 3 162 197 1939 10 000 000 1974 15 000 000 1987 17 000 000
Source : *CNPC http://www.tousavelo.com/Lhistoire-du-CNPC/0334.html consulté le 3/05/2011; ** Orselli, 2009, t1, p.133, d’après données fiscales redressées
Si le parc de vélos est assez bien connu, son usage l’est moins. Avant la réalisation de grandes enquêtes sur les déplacements, on ne peut le connaître que de manière indirecte. Les recensements de la circulation donnent les flux de bicyclettes sur certaines routes seulement, principalement les routes nationales, et plus récemment sur
certaines voies dans les grandes villes. Ainsi par exemple, on comptait en 1903 sur les routes nationales en moyenne 31,8 vélocipèdes par jour, contre 1,1 motocycle, 7 voitures à traction mécanique, 251,4 voitures à traction animale, et 131,9 animaux (Barles et al., 2004). Le trafic était alors globalement très faible. Le trafic de vélos a ensuite augmenté pour atteindre un maximum des années 1930 aux années 1950, puis diminué avec l’essor de la circulation motorisé (tableau 15).
Tableau 15. Circulation des bicyclettes sur les routes nationales en France, 1894-1960
Année Circulation (Bicyclettes par jour)
Trafics annuels sur l’ensemble des réseaux (milliards de véhicules.km/an)*** 1894** 4,5 0,23** 1903* 31,8 1,6** 1913* 80,1 4,3** 1921** 105,0 5,8** 1934** 144,0 8,5** 1955* 142,3 1960* 68,0
Sources : * Barles et al., 2004 ; ** Orselli, 2009, t1, p.134 ; *** estimations Orselli
Un autre moyen indirect de connaître l’usage du vélo est le chiffrage des cyclistes impliqués dans les accidents. Ce chiffrage existe depuis l’origine : l’enquête de 1903 (Orselli, 2009, t1, p.71, tableau 15) dénombre 90 tués du fait de cyclistes (dont 75 cyclistes et 15 piétons). Mais a été rationalisé à partir des années 1970 (tableau 16). Évidemment, la baisse bienvenue de l’accidentalité des cyclistes depuis 1970 ne traduit pas seulement une baisse du nombre de cyclistes en circulation, mais témoigne aussi heureusement de l’amélioration des conditions de sécurité sur les routes, mais il n’est possible de faire la part des deux effets qu’en croisant avec d’autres données.
Tableau 16. Accidentalité des cyclistes en France, 1970-2010 et 1903
Année Accidents Bicyclettes Tués Blessés dont graves 1903 90*** 5416*** 1328*** 1970 N.D. 14978 795 13157 4363 1975 N.D. 13963 565 12451 3783 1980 14394 14904 659 13418 4100 1985 10756 11081 426 10027 2925 1990 8964 9283 401 8257 2286 1995 8288 8533 374 7681 1881 2000 6335 6520 255 5927 1039 2005 4883 5027 180* 4587 1667** 2010 4260 4379 147* 3969 1361** (*) Tués à 30 jours à partir de 2005 (auparavant à 6 jours) (**) Blessés hospitalisés
(***) « Auteurs » d’accidents, d’après enquête de 1903 (Orselli, 2009, t1, p.71, tableau 15) Source ONISR
Ici, nous n’irons pas plus loin dans l’exploitation de ces diverses données, mais nous nous concentrerons sur celles apportées par les enquêtes sur les déplacements, pour connaître l’évolution de la mobilité à vélo en France. Dans un premier temps, nous passerons en revue ce que l’on peut dire à partir des différentes enquêtes qui ont été réalisées historiquement. Dans un second temps, nous fournirons des résultats inédits à partir d’une enquête rétrospective réalisée dans le cadre de l’Enquête nationale sur les transports et les déplacements 2007-2008.