OBSERVATOIRE RÉGIONAL DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE
Mobilité et Sécurité routière
En 5 ans :
qui ont provoqué :
accidents tués
blessés
L’accidentalité des motos dans la région Occitanie
Définitions
Accident : il provoque au moins une victime, survient sur une voie ouverte à la circulation publique et implique au moins un véhicule.
L'accident grave : comporte au moins un tué ou un blessé hospitalisé.
L'accident mortel : comporte au moins un tué.
Tués : victimes décédées sur le coup ou dans les 30 jours qui suivent l'accident.
Blessés : on distingue les blessés hospitalisés (blessés nécessitant plus de 24 heures d'hospitalisation) et les blessés légers (victimes ayant fait l'objet de soins médicaux mais n'ayant pas été admises à l’hôpital plus de 24 heures).
Dans ce document, le terme blessés regroupe les blessés hospitalisés et les blessés légers.
Motocyclette : On distingue les motocyclettes légères dont la cylindrée est comprise entre 50 cm³ et 125 cm³ (y compris les scooters et scooters 3 roues) qui peuvent être conduites à partir de 16 ans, et les motocyclettes lourdes (y compris les scooters et scooters 3 roues) dont la cylindrée excède 125 cm³ qui peuvent être conduites à partir de 18 ans.
Dans ce document les termes motocyclettes ou motos regroupent les motocyclettes légères et lourdes. L’accidentalité des cyclomoteurs ( 2 roues motorisés < 50 cm³) est traitée dans une autre plaquette.
Evolution de l’accidentalité des motocyclettes de
De 2016 à 2020
Janvier 2022
4 284 349 4 666
2016 2017 2018 2019 2020
2016 à 2020
882
81 963 955
75
1051 888
62
968 858
68
918
693
63
774
0 200 400 600 800 1000 1200
Accidents Tués Blessés
Occitanie Par rapport à l’accidentalité générale, les motos sont impliquées dans 23 % des accidents. De plus, 19 % des tués et des blessés sont des utilisateurs de motos, alors que la part de ces dernières dans le trafic est estimée à moins de 2 % par rapport au trafic général.
A l’échelle de la région, le nombre de d’accidents et de blessés est en baisse sur les trois dernières années. Après une année 2019 où le nombre des tués dans les accidents moto est en hausse, cet indicateur est à nouveau en baisse pour 2020.
La baisse des accidents et des victimes que l’on note en 2020 pourrait être due aux restrictions de circulation liées à la crise sanitaire.
2/6
Evolution de l’accidentalité des motocyclettes par département
2016 2017 2018 2019 2020
Échelle 3 fois plus petite
Échelle 2 fois plus petite
Échelle 6 fois plus petite
Échelle 5 fois plus petite
22
6
29 18
1 23 17
0 25 30
1
26 17
0
22
0 10 20 30 40 50 60
Accidents Tués Blessés
Ariège
48
4
50 80
3 72 83
9
75 61
5 59 63
3
62
0 20 40 60 80 100 120
Accidents Tués Blessés
Aude
27
2 32 33
5 31 33
4 29 35
3 28 31
6
29
0 10 20 30 40 50 60
Accidents Tués Blessés
Aveyron
116
14
128 107
7
133 115
11
120 76
1 82 94
9
92
0 30 60 90 120 150 180
Accidents Tués Blessés
Gard
237
8 286 255
10
305 226
11 224 242
16
230 159
19
172
0 60 120 180 240 300 360
Accidents Tués Blessés
Haute-Garonne
27
1 24 30
2
26 11
1
11 27
4
28 19
1
20
0 10 20 30 40 50 60
Accidents Tués Blessés
Gers
232
24
249 224
23
250 210
12 231 238
17
252 160
12
186
0 60 120 180 240 300 360
Accidents Tués Blessés
Hérault
19
3
16 16
3
15 15
3 21 15
4 16 22
2
15
0 10 20 30 40 50 60
Accidents Tués Blessés
Lot
17
2
18 24
3 23 27
1
26 19
0
21 21
0
22
0 10 20 30 40 50 60
Accidents Tués Blessés
Lozère
24
2 23 27
1 26 27
4 26 28
3 26 28
2
31
0 10 20 30 40 50 60
Accidents Tués Blessés
Hautes-Pyrénées
62
7 79 71
7 76 83
2
85 57
6 54 62
2
67
0 30 60 90 120
Accidents Tués Blessés
Pyrénées-Orientales
21
4
21 34
7
35 26
3
25 43
6
42 28
3
28
0 10 20 30 40 50 60
Accidents Tués Blessés
Tarn
30
4
28 16
3
17 34
1
38
19
2 24 19
4
28
0 10 20 30 40 50 60
Accidents Tués Blessés
Tarn-et-Garonne
Les fluctuations, d’une année sur l’autre, des trois indicateurs – accidents tués et blessés - ne permettent pas de définir une tendance.
Le Gard, la Haute-Garonne et l’Hérault représentent 63 % des accidents et des blessés et 56 % des tués de la région.
En 2020, on note une augmentation des accidents pour les départements du Gard, de la Lozère, et du Tarn-et- Garonne ; le nombre des blessés est en augmentation en Lozère, dans les Hautes-Pyrénées, les Pyrénées-Orientales et le Tarn-et-Garonne ; le nombre de tués augmente en Aveyron, dans le Gard, la Haute-Garonne et le Tarn-et- Garonne.
En Haute-Garonne, on note une baisse sur les trois dernières années du nombre des accidents et des blessés tandis que le nombre de tués augmente sur l’ensemble de la plage d’étude.
Attention, les évolutions des petits chiffres sont très sensibles aux variations. C’est pourquoi les tendances doivent être analysées dans la durée.
Répartition des accidents motos dans le temps
Répartition des accidents motos selon les circonstances
Part de l’accidentalité avec une moto par rapport à l’accidentalité générale
5% 6% 7% 8% 10% 11% 11% 10% 10% 10%
7% 5%
8% 7% 7% 7%
9% 9% 10%
9% 9% 9%
8% 8%
0%
5%
10%
15%
Jan Fév Mars Avr Mai Juin Juil Aout Sept Oct Nov Dec
Par mois Accidents moto Tous les accidents
39 36 26 26 29 25 53
164 244
169 176
248 231 216 268 315 399
493 393
292 185
119 74 64
0 100 200 300 400 500 600
0h à 1h 1h à
2h 2h à 3h 3h à
4h 4h à 5h 5h à
6h 6h à 7h 7h à
8h 8h à 9h 9h à
10h 10h à 11h 11h à
12h 12h à 13h 13h à
14h 14h à 15h 15h à
16h 16h à 17h 17h à
18h 18h à 19h 19h à
20h 20h à 21h 21h
à22h 22h à 23h 23h à
24h
Par heure Total dont week-end, vf et fêtes
91%
9%
84%
16%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Normales Autres
Selon la météo Accidents moto Tous les accidents
77%
23%
69%
31%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Jour Nuit
Selon la luminosité Accidents moto Tous les accidents
La part des accidents motos, des tués et des blessés, par rapport à l’accidentalité générale est supérieure aux valeurs régionales, en Haute-Garonne, dans l’Hérault et en Lozère. La part des tués dans le Lot et dans les Hautes- Pyrénées est également supérieure à la valeur régionale.
Le nombre d’accidents impliquant une moto est au plus bas pendant la période hivernale de décembre à février et augmente entre le mois de mars et octobre avec un maximum (11%) pour les mois de juin et juillet. Les accidents moto sur une semaine sont assez semblable à l’accidentalité générale.
La plage horaire la plus accidentogène se situe entre 16h et 19h. Entre 0h et 7h, 49 % des accidents se produisent le week-end, la veille, ou un jour de fête.
Dans la région Occitanie, les accidents se produisent, comme pour l’accidentalité générale, majoritairement de jour et dans des conditions atmosphériques normales avec toutefois respectivement 8 et 7 points de plus que
18% 19%
16%
21%
26%
15%
29%
20%
30%
18% 20%
18%
15%
23%
11%
14%
19%
15%
23%
10%
25% 23% 23%
21%
18% 17%
13%
19%
15% 16%
13%
18%
23%
12%
25%
18%
26%
15% 17%
15% 13%
19%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
Ariège Aude Aveyron Gard Haute-
Garonne Gers Hérault Lot Lozère Hautes-
Pyrénées Pyrénées-
Orientales Tarn Tarn-et-
Garonne Occitanie accidents tués blessés
11% 13% 13% 14% 17%
14% 12%
3% 3%
12% 13% 13% 14% 16%
14% 12%
3% 3%
0%
10%
20%
30%
Lun Mar Mer Jeu Vend Sam Dim V.Fête Fête
Par jour Accidents moto Tous les accidents
4/6
Répartition des accidents motos selon le type de trajet Répartition des accidents motos suivant la localisation
En Agglomération / Hors agglomération Intersection / Hors intersection
Répartition des accidents motos selon le type de voirie
Le total des accidents peut être supérieur à 100 % , en effet un accident peut être affecté à plusieurs voiries (cas d’une intersection)
Comme un accident peut impliquer plusieurs motos réalisant des trajets différents, l'accident peut être compter plusieurs fois.
54% 53% 46% 47%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Agglo Hors agglo
Accidents moto Tous les accidents
Les accidents motos sur la région se produisent majoritairement en agglomération (54 %, soit un points de plus que pour l’accidentalité générale) et hors intersection (72 %). Cependant, pour ce dernier cas de figure, l’accidentalité moto est plus faible que l’accidentalité générale (- 4 points). Les accidents impliquants une moto sont sureprésenté par rapport à l’accidentalité générale dans les intersections en Y ou en T (+ 4 points).
Le réseau départemental concentre 50 % des accidents et 70 % des tués, vient ensuite le réseau communal avec 39 % des accidents et 18 % des tués.
Les trajets de type promenade et loisirs sont à l’origine de 44 % des accidents impliquant une moto. Ils génèrent 60 % des tués et 46 % des blessés. Les trajets domicile-travail représentent 17 % des accidents, 15 % des tués et 16 % des blessés.
Il est à noter que pour un cinquieme des accidents le type de trajet n’est pas renseigné.
8% 13%
4% 3%
72%
8% 9% 4% 3%
76%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Inter en X Inter en Y ou
T Giratoire Autres Inter. Hors intersection Accidents moto Tous les accidents
17%
1% 1% 3%
44%
13%
21%
15%
1% 1% 0%
60%
6%
16% 17%
1% 2% 3%
46%
12%
20%
-10%
10%
30%
50%
70%
domicile
travail domicile
école courses
achats usage
professionnel promenade
loisirs autres non rensigné accidents tués blessés
5% 5%
50%
39%
6% 4% 1%
70%
18%
2%
0%
20%
40%
60%
80%
Autoroute RN RD Voies
communales Autres accidents tués
Répartition des accidents motos selon le type d’obstacles fixes
Répartition des accidents motos selon le type de collision
Répartition des accidents selon la puissance des motos
(*) Un même accident peut être imputé sur plusieurs lignes
(**) Seules les victimes (pilotes et passagers) des motocyclettes sont pris en compte
ACCIDENTS IMPLIQUANT AU MOINS UNE …
Nbre accidents (*)
% accidents par rapport à la totalité
des accidents impliquant une moto
% accidents par rapport à la totalité des accidents
Nbre tués pour la catégorie (**)
Nbre blessés pour
la catégorie (**) Motocyclettes
légères (> = 50 et
<= 125 cm3)
1 153 27 % 6,1 % 56 1 113
Motocyclettes
lourdes (> 125 cm3)
3 142 73 % 16,7 % 280 3 096
Les accidents impliquant une moto contre un obstacle fixe se produisent principalement dans un fossé ou contre un talus. Ce type d’obstacle fixe est à l’origine de 23 % des accidents, 20 % des tués et 24 % des blessés.
Après les fossés et talus, les obstacles fixes les plus meurtriers sont les arbres et les glissières métalliques (15 %) puis les autres types de glissières, les « poteaux et mobilier urbain », les « îlots et refuges » et les « bâtiments et murs » (10 %).
Il est à noter que si l’ensemble des glissières représente un pourcentage d’accidents et de blessés inférieur aux
« fossés et talus », le nombre de tués contre glissières (toutes catégories confondues) est supérieur de 5 points par rapport aux « fossés et talus ».
La grande majorité des accidents motos est due à une collision contre un autre véhicule, notamment par le côté (43 %).
Les pertes de contrôle d’une moto seule génèrent 14 % des accidents.
Les nombres d’accidents et de blessés en motocyclette lourde sont presque trois fois supérieurs à celui des motocyclettes légères. Le nombre de tués dans les accidents impliquant une moto « lourde » est cinq fois plus élevé que dans les accidents impliquant une moto « légère ».
6%
9% 11%
6%
13% 11% 11%
23%
10%
3%
15% 15%
10% 10% 10% 10%
20%
7%
7% 7%
10%
6%
13% 11% 12%
24%
10%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
Véhicule en
stationnement Arbre Glissière métal Autres Glissières Bâtiments, murs Poteau, mobilier
urbain Ilot, refuge fossé, talus Autre obstacle accidents tués blessés
1% 3%
11% 11%
43%
14% 17%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
collisions
en chaine coillisions
multiples collision
frontale collision
arrière collision
par le côtémoto seule autres Accidents moto
Directeur de publication : Patrick BERG — Réalisation et rédaction : Alain BENAYS, Sélim ABDI
Sources et définitions : Les données des accidents corporels de la route sont issues des relevés de la gendarmerie et de la police nationale et sont fournies par les observatoires départementaux de la sécurité routière des départements de la région Occitanie Direction régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement,
1, rue de la Cité administrative, CS 80002, 31074 Toulouse Cedex 9 www.occitanie.developpement-durable.gouv.fr 6/6
Les impliqués dans les accidents motos
… selon la classe d'âge
… selon l’alcoolémie … par sexe
Utilisation du casque par les usagers motos
Les classes d’âge des 25-34 ans et des 45-54 ans représentent respectivement 24 % et 21
% des tués et 21 % et 20 % des blessés dans les accidents impliquant une moto.
La classe d’âge 55-64 ans est également fortement représentée (respectivement 18
% des tués et 15 % des blessés).
Lors des accidents impliquant une moto, 96 % des tués et 90 % des blessés sont les usagers de la moto, ce qui traduit leur vulnérabilité en cas de collision.
Dans 74% des cas, les motards impliqués dans un accident ne sont pas alcoolisés. En revenche, 87 % de ceux qui sont contrôlés positif à l’alcool sont en délit ( taux > 0,8 g/l de sang).
93 % des tués et 87 % des blessés dans les accidents impliquant une moto sont de sexe masculin.
Le port du casque est constaté dans 96 % des accidents moto.
Ces valeurs ne concernent que les usagers motos ayant eu un accident corporel. Elles ne reflètent pas l’utilisation du casque par l’ensemble des usagers de deux roues motorisés de plus de 50 cc.
96%
4%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Utilsé Non utilisé
Accidents moto
0 9
41
84
54 70 60
14 3
2 0
1
0
0
3 2
2 4
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0-14ans 15-17ans 18-24ans 25-34ans 35-44ans 45-54ans 55-64ans 65-74ans 75ans et +
les tués autres usagers
usagers moto
42 163
676 881 734 877
633
155 23 42 19
89 90
60
72
50
29
31
0 200 400 600 800 1000 1200
0-14 ans 15-17 ans 18-24 ans 25-34 ans 35-44 ans 45-54 ans 55-64 ans 65-74 ans 75ans et +
les blessés autres usagers
usagers moto
88% 93% 87%
12% 7% 13%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Usagers concernés Tués Blessés
masculin féminin
20%
74%
1% 5%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Impossible/ Non
renseigné dépostage négatif
ou taux < seuil Positif en
infraction Délit (positif ou refusé)
