CONDUCTEUR /CONDUCTRICE

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1 S^ERVICEFRANCOPHONE DES MÉTIERS ET DES QUALIFICATIONS

secretariat.sfmq@cfwb.be | www.sfmq.be

Profil métier | formation

C ONDUCTEUR /C ONDUCTRICE POIDS LOURD

V

RACHTWAGENCHAUFFEUR •NL

LKW-F

AHRER •DE

T

RUCK DRIVER • EN

Grappe de métiers

Conduite rémunérée sur route

COND.REM-poids.lourd-V01-2021

SERVICE FRANCOPHONE DES MÉTIERS ET DES QUALIFICATIONS

secretariat.sfmq@cfwb.be www.sfmq.be

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A PPROBATION PAR LES PARTIES À L ’ ACCORD

Gouvernement de la Région wallonne le 07/10/2021 Gouvernement de la Communauté française le 14/10/2021 Collège de la Commission communautaire française le 08/07/2021

D ÉLAI DE MISE EN ŒUVRE

En application de l’article 31 de l’Accord de coopération SFMQ, au-delà du 18/06/2024 , date de fin du délai fixée par les Gouvernements et le Collège en application de l’article 29, 2°, les opérateurs pourront utiliser les intitulés de métiers retenus dans les profils SFMQ uniquement pour les options, formations ou certifications ayant fait l’objet d’un avis de conformité.

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P RÉAMBULE

Les métiers décrits par le SFMQ sont accessibles aux hommes et aux femmes selon les directives légales en la matière. Afin d’en faciliter la lecture, l’appellation métier ainsi que ses synonymes sont écrits au masculin à titre épicène dans l’ensemble de ce document.

Le présent profil a été rédigé sur base :

• de l’Accord de coopération entre les parties à l’accord instituant le SFMQ de 2015 ;

• du guide « méthodologie et procédures » approuvé par les parties à l’accord le 03/04/2019.

Le Profil Métier (PM) présente :

• la « grappe de métiers » à laquelle le métier ciblé est accroché ;

• le référentiel métier ;

• le référentiel des compétences professionnelles.

Ces trois parties du Profil Métier précisent notamment la famille professionnelle du métier, les liens ou la hiérarchie entre les métiers de la grappe, la finalité professionnelle du métier ciblé, son contexte de travail et les législations ou normes professionnelles applicables.

Le référentiel des compétences professionnelles décrit les activités-clés du métier et liste les compétences professionnelles attendues du travailleur.

Le Profil de Formation (PF) présente :

• les Unités d’acquis d’apprentissage (UAA) qui listent les aptitudes et les savoirs ;

• le profil d’évaluation pour chaque UAA ;

• le profil d’équipement.

Les Acquis d’Apprentissage évaluables listés dans les Unités permettent d’inférer, après évaluation, l’acquisition des compétences professionnelles.

Le profil d’évaluation est un cadre commun à tous les opérateurs d’enseignement-formation- validation pour la construction de leurs épreuves certificatives.

Le profil d’équipement informe les opérateurs d’enseignement-formation-validation sur les outils et matériaux nécessaires à l’exercice de l’activité professionnelle.

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Conducteur/Conductrice poids lourd

Approbation par les parties à l’accord ... 2

Délai de mise en œuvre ... 2

Profil métier ... 6

Grappe de métiers ... 7

Présentation schématique ... 8

Mobilité professionnelle ... 8

Référentiel métier ... 9

Missions, productions ou services attendus ... 9

Code ROME V3 ... 9

Appellations synonymes ... 9

Traductions ... 9

Contexte de travail ... 9

Conditions d’exercice du métier ... 10

Aspect collectif et relationnel du travail ... 10

Autonomie et responsabilité ... 10

Conditions d’accès et législations applicables ... 10

Conditions d’accès ... 10

Législations ... 11

Référentiel de compétences professionnelles ... 12

Activités clés (AC) ... 12

Préparer le véhicule afin qu’il soit en état de prendre la route ... 12

Organiser, réaliser ou contrôler le chargement - déchargement des marchandises ... 12

Assurer le transport de marchandises et gérer les déplacements ... 13

(établir, suivre et modifier un itinéraire) ... 13

Maintenir le véhicule en bon état de marche mécanique et technique ... 14

Appliquer les procédures en cas de panne, d’incident, d’accident ou d’urgence ... 14

Communiquer oralement et par écrit ... 14

Compétences professionnelles (CP) ... 15

Articulation entre AC et CP ... 16

Glossaire technique ... 17

Profil formation ... 19

Introduction ... 20

Prérequis pour l’accès à la formation ... 20

Synthèse des UAA constitutives du profil ... 20

(5)

Autres informations ... 20

Articulation entre CP et UAA ... 21

Structuration des Unités d’Acquis d’Apprentissage (UAA) ... 22

Prendre en charge un véhicule poids lourd ... 22

Contexte d’évaluation ... 23

Cadre de référence d’évaluation ... 24

Profil d’équipement ... 24

Conduire un poids lourd ... 25

Prendre en charge et délivrer la marchandise ... 28

Organiser les missions ... 31

Gérer les pannes, les incidents, les accidents, les urgences ... 33

Poser des actes professionnels oralement dans une langue étrangère nationale au choix (NL/DE) ou en anglais (niveau A1 du CECRL) ... 35

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C ^ONDUCTEUR /C ONDUCTRICE POIDS LOURD

P ROFIL MÉTIER

Grappe-métiers de la conduite rémunérée sur route Référentiel métier

Référentiel de compétences professionnelles

Glossaire

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G RAPPE DE MÉTIERS

Conduite rémunérée sur route

La grappe reprend les dénominations officielles des métiers qui la constituent. Ces dénominations couvrent tous les synonymes associés tels que mentionnés dans les référentiels de chacun des métiers.

La grappe de métiers « conduite rémunérée sur route » comprend les métiers suivants :

 Le chauffeur d’autobus/d’autocar qui conduit un véhicule destiné au transport de personnes dont la capacité est de minimum 8 places en plus du chauffeur. Il réalise le transport routier de passagers d’un point à un autre, au niveau urbain, interurbain, régional, national ou international, en respectant la réglementation routière et en assurant la sécurité de tous ainsi que le confort de ses passagers. Le chauffeur d’autobus/d’autocar renseigne les passagers et peut être amené à vendre, à contrôler les titres de transport. Il gère également tous les documents liés au transport.

 Le chauffeur de taxi et véhicule de location avec chauffeur (dit VLC) qui conduit un véhicule léger destiné au transport de personnes dont la capacité est de 8 places maximum en plus du chauffeur, dans un service urbain, régional, national ou international. Il achemine les clients jusqu’à la destination prévue et cela en respectant le code de la route, les règles de sécurité, le temps du voyage et les normes de qualité envers les clients. Il peut également être amené à percevoir le montant de la course et à gérer tous les documents liés au transport.

 Le conducteur poids lourd qui conduit un véhicule lourd (plus de 3,5 tonnes [T] de masse maximale autorisée [MMA] avec ou sans remorque de plus de 750 kg) en respectant le code de la route et en adoptant une conduite défensive afin d’assurer le transport et la livraison de marchandises dans les délais impartis.

 Le conducteur poids lourd dans le commerce de combustibles et de matières dangereuses liquides qui conduit un véhicule lourd (plus de 3,5 tonnes (T) de masse maximale autorisée (MMA) avec ou sans remorque de plus de 750 kg) en respectant le code de la route et en adoptant une conduite défensive afin d’assurer le transport et la livraison de combustibles ou de matières dangereuses liquides dans les délais impartis.

 Le chauffeur de courrier express qui conduit un véhicule léger (de moins de 3,5 tonnes [T] de masse maximale autorisée [MMA]), par exemple : vélo, vélo électrique, bi ou triporteur, scooter, moto, voiture, camionnette..., en respectant le code de la route et en adoptant une conduite défensive afin d’assurer l’enlèvement, le transport et la livraison express de tous types de colis (objets, pièces détachées, plats cuisinés, médicaments…) ou de documents (plis, actes originaux...) nécessitant un traitement particulier lié à l’urgence, la valeur ou la fragilité.

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P RÉSENTATION SCHÉMATIQUE

M OBILITÉ PROFESSIONNELLE

Les différents métiers de la grappe « conduite rémunérée sur route » ayant pour point commun et central la conduite d’un véhicule, il existe de multiples possibilités de mobilité professionnelle.

Comme symbolisé sur le schéma de la grappe, il n’y pas de hiérarchie entre les métiers de la conduite rémunérée. Le métier de conducteur poids lourd dans le commerce de combustibles et de produits dangereux est une spécialisation du métier de conducteur poids lourd.

Nous représentons la mobilité entre les métiers le long de deux axes : l’axe vertical représente la mobilité entre le transport de personnes et de marchandises tandis que l’axe horizontal représente la mobilité en fonction du gabarit du véhicule utilisé. La mobilité entre ces deux axes demande soit le permis adéquat, soit une formation spécifique, soit les deux.

Le métier de chauffeur de véhicule pour « Very Important Person » est une spécialisation qui dépend principalement de l’expérience et requiert, éventuellement, d’autres compétences professionnelles en termes de langue, de sécurité, de permis... Ces raisons font qu’il ne sera pas développé dans cette grappe de métiers.

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R ÉFÉRENTIEL MÉTIER

M ISSIONS , PRODUCTIONS OU SERVICES ATTENDUS

Le conducteur poids lourd conduit un véhicule lourd (plus de 3,5 tonnes [T] de masse maximale autorisée [MMA] avec ou sans remorque de plus de 750 kg) en respectant le code de la route et en adoptant une conduite défensive afin d’assurer le transport et la livraison de marchandises dans les délais impartis.

C ^ODE ROME V3

Code ROME V3 : N4101 Conduite de transport de marchandises sur longue distance Domaine professionnel : N41 Personnel de conduite du transport routier

Famille de métiers : N Transport et Logistique

A PPELLATIONS SYNONYMES

Conducteur de véhicules Super Lourds Camionneur Chauffeur/Conducteur routier de transport de

marchandises

Conducteur camion-citerne Conducteur routier national Conducteur de tracteur

Conducteur routier international Conducteur de tracteur avec semi-remorque

Chauffeur routier Conducteur de camion avec remorque

Conducteur routier régional Chauffeur de véhicule de livraison

Chauffeur distribution Conducteur routier

Chauffeur transport exceptionnel Routier

Conducteur de camion avec remorque Conducteur de poids lourd multi-bennes

Chauffeur de poids lourd Chauffeur de camion

T ^RADUCTIONS

NL : Vrachtwagenchauffeur DE : LKW-Fahrer

EN : Truck driver

C ONTEXTE DE TRAVAIL

Le travail de conducteur poids lourd s’inscrit dans le cadre du développement de la multimodalité avec la mise en place de moyens techniques que le travailleur devra mobiliser. La conduite d’un poids lourd se fait dans le contexte d’une infrastructure fortement sollicitée, voire congestionnée, qui peut avoir des effets sur le travailleur.

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Le développement de l’e-commerce et l’accès de plus en plus règlementé des centres urbains amènent les entreprises à utiliser d’autres types de moyens de transport pour ce qui est communément appelé

« le dernier kilomètre » avant la livraison au client. La mise en place, en phase test, de camions électriques ou hybrides, d’écocombis et l’équipement de certains véhicules pour les rendre autonomes sont des facteurs d’évolution possible du métier de conducteur poids lourd.

Les évolutions technologiques comme les Technologies de l’Information et de la Communication (TIC), où l’on retrouve le Personnel Digital Assistant (PDA), le Global Positioning System (GPS), l’assistance à la conduite ou encore des outils de géolocalisation permettent les échanges entre donneurs d’ordre et transporteurs. Celles-ci, bien qu’utiles, sont amenées à réduire l’autonomie des conducteurs.

Conditions d’exercice du métier

Le conducteur poids lourd réalise son travail par toutes conditions climatiques. Les horaires peuvent être irréguliers et ne garantissent pas le retour quotidien au domicile. Ce travail peut être régional, national ou international. La charge physique peut être importante et nécessite une résistance à la fatigue, au maintien de l’attention et des réflexes ainsi que de connaître et ne pas dépasser ses limites afin de ne pas représenter un danger pour les usagers de la route. Le travail implique la station assise pour de longues durées et la manipulation de charges dans des lieux exigus ou difficiles d’accès. Le travailleur peut être confronté à des situations de danger. Le métier s’exerce dans le respect de réglementations spécifiques qui doivent être connues du travailleur.

Aspect collectif et relationnel du travail

Le métier de conducteur poids lourd s’exerce seul mais dans une relation d’équipe avec des travailleurs exerçant le même métier ou des métiers d’appui logistique comme, les équipes de chargement, la maintenance, le secrétariat…

Autonomie et responsabilité

Le conducteur poids lourd exerce son métier avec une grande autonomie d’exécution puisqu’il réalise ses tâches sans l’intervention d’un supérieur hiérarchique, bien qu’il reçoive généralement ses missions d’un dispatcher. Il peut faire appel à son supérieur hiérarchique pour toute question ou pour prévenir d’une situation fortuite impliquant une décision et au responsable de la maintenance pour des interventions techniques. En tout temps et en tout lieu, il représente et est l’ambassadeur de son entreprise.

C ONDITIONS D ’ ACCÈS ET LÉGISLATIONS APPLICABLES

Conditions d’accès

Le métier de conducteur poids lourd est une profession strictement réglementée, tant au niveau européen que fédéral. Pour accéder au métier, il faut être détenteur du permis de conduire C ou CE, en ce incluse la sélection médicale, complété par la réussite d’un examen de qualification initiale en matière d’aptitudes professionnelles et, de plus en plus souvent, le brevet ADR. De plus, les conducteurs poids lourd doivent suivre une formation continuée tous les cinq ans. La connaissance élémentaire du néerlandais, de l’allemand ou de l’anglais est requise. La connaissance d’autres langues peut constituer un atout. Les brevets nécessaires pour utiliser des engins de manutentions tels les transpalettes mécaniques et électriques, élévateur frontal à fourches, hayon, chariot embarqué…

constituent également un atout. Il dispose du Brevet Européen de Premiers Secours (BEPS).

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Législations

• Le code du bien-être au travail.

• Le code de la route et toutes réglementations locales, régionales, fédérales/nationales et internationales du lieu d’exercice de l’activité.

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R ÉFÉRENTIEL DE COMPÉTENCES PROFESSIONNELLES

A CTIVITÉS CLÉS (AC)

Préparer le véhicule afin qu’il soit en état de prendre la route

Le conducteur poids lourd nettoie le véhicule et vérifie son état général : il contrôle l’état de la carrosserie, l’absence de fuites, les roues, l’accouplement, le fonctionnement du frein à main de la remorque, la présence des cales, des plaques de signalisation et de vitesse… Il s’assure de la présence et, le cas échéant, de la validité des documents de bord, personnels et de transport tels que : permis, assurances, conformité, contrôles techniques, vignettes... Il localise l’emplacement des différents témoins de contrôle et les identifie. Il contrôle et fait l’appoint des niveaux tels que notamment : huile moteur, liquide de frein, de refroidissement et de lave-glace, batteries, carburant et huile hydraulique.

Il contrôle l’état, la propreté et le fonctionnement de la signalisation électrique du véhicule (feux, phares, tableau de bord, signalisations spécifiques aux transports exceptionnels…). Il contrôle les bâches et leurs fixations, les portes afin de vérifier s’il n’y a pas eu vol ou intrusion de clandestins. Il vérifie l’état et la présence du matériel de bord (outillage et signalisation spécifique au règlement ADR…), y compris l’équipement de sécurité individuel et/ou spécifique au produit transporté (matière ou marchandise dangereuse). Il manipule les différents types d’appareils d’enregistrement. Il accroche et décroche tout type d’attelage en respectant les procédures ad-hoc. Il remplit ou contrôle la lettre de voiture, y apporte les mentions ou modifications nécessaires (en cas de dégât, vol…). Il complète les informations sur la feuille de prestations dont il maîtrise les éléments constitutifs (temps de travail, disponibilité, temps de service, indemnités de séjour, commission paritaire…). Il introduit les données de temps dans l’ordinateur de bord dans le respect de la règlementation. Il se présente au contrôle de présence de clandestins et, en cas de suspicion, il applique les différentes procédures d’usage.

Organiser, réaliser ou contrôler le chargement - déchargement des marchandises

Le conducteur poids lourd vérifie et complète les documents relatifs au transport. Il contrôle également la liste de colisage et les documents annexes de la marchandise. Il contrôle les marchandises, et les palettes consignées chargées et vérifie leur conformité d’après le bordereau de chargement (en quantité et en qualité). Il assure ou supervise les opérations de chargement/déchargement. Il applique les règles de sécurité individuelles et collectives concernant la manipulation des équipements et engins de manutention le cas échéant. Il manipule les équipements (suspensions du véhicule et des remorques, fosse à bobines…) et engins du véhicule. Il place correctement les plaques de liaison aux quais. Il manipule les quais mobiles mécaniques et électriques.

Il répartit les marchandises en tenant compte de l’itinéraire, des centres de gravité des charges, des charges admissibles par essieu et de la structure du véhicule en fonction des normes. Il s’assure, en fonction des charges, du respect de la MMA et peut déterminer la charge utile et la masse en charge de son véhicule. Il vérifie les capacités des différents moyens d’arrimage en fonction des charges transportées et met en place les outils adéquats tels que sangles, chaînes… Il arrime/désarrime les marchandises, utilise les coins de protection et sangles, repère les défectuosités d’arrimage et y remédie afin d’assurer sa sécurité individuelle et celle de tous les usagers de la route. Il ouvre les flans

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ou débâche le véhicule et guide l’opérateur de la grue. Il pose une bâche ou un filet sur le chargement.

Il reprend les palettes consignées et/ou le bon d’échange. Il perçoit éventuellement le paiement du client.

Assurer le transport de marchandises et gérer les déplacements (établir, suivre et modifier un itinéraire)

Le conducteur poids lourd estime ou calcule le temps moyen nécessaire pour effectuer un trajet en tenant compte des limitations de vitesse, du type de routes empruntées, des marchandises transportées (ADR) et des conditions de circulation prévisibles au moment du déplacement. Il estime la quantité de carburant nécessaire pour effectuer un trajet. Il calcule le volume de carburant dans le réservoir pour déterminer le nombre de kilomètres qu’il pourra encore parcourir afin de pouvoir ajouter la quantité minimum de carburant nécessaire de façon à faire le plein à un prix compétitif. Il organise le trajet en tenant compte de la réglementation des temps de conduite et des temps de repos, des caractéristiques de la circulation, du relief, du type de route… Il monte et descend du véhicule en respectant les règles de sécurité et s’installe au volant du véhicule en respectant les règles d’ergonomie dont notamment : la position du siège, du volant, le réglage des rétroviseurs… Il repère, identifie, interprète et respecte les signaux de direction, de déviation, et de déviation poids lourd. Il recherche une ville à partir d’un code postal. Il se situe sur un plan (de ville et une carte routière) et modifie l’itinéraire suite à un imprévu (accident, déviation…). Il prend des informations sur une chaîne de radio guidage de manière à pouvoir anticiper des problèmes éventuels de circulation. Il respecte les recommandations spécifiques à l’entreprise en cas d’imprévu. Il conduit son véhicule économiquement en respectant la mécanique et la sécurité, en ménageant le carburant, le matériel et l’environnement, en adaptant toujours sa vitesse aux conditions de route (de jour/de nuit…), au trafic et aux conditions météorologiques particulières. Il adapte sa vitesse en fonction de la charge du véhicule afin d’éviter des situations critiques ou à risque. Il évalue les distances et les vitesses des autres véhicules afin de conserver les distances d’arrêts. Il utilise les ralentisseurs mis à disposition et anticipe les rapports de boîte de vitesses. Il applique les règles pour ralentir ou freiner le véhicule lorsque le sol est couvert de neige ou de verglas. Il pose et utilise le matériel hivernal (chaînes…). Il applique le code de la route. Il adopte une conduite éco-défensive. Il estime le gabarit du véhicule (hauteur, longueur, largeur). Il effectue des manœuvres avec un porteur (C), un camion remorque (CE), une semi-remorque (CE), une semi-portée (CE) : garage main et contre-main, stationnement, mise à- quai, couloir étroit en avant et en arrière, « S » en avant et en arrière. Il adopte une hygiène de vie en adéquation avec le métier : alimentation, sommeil, consommation d’alcool, stupéfiants et médicaments… Il utilise la carte de paiement adéquate (carburants, péages routiers…).

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Maintenir le véhicule en bon état de marche mécanique et technique

La connaissance du principe de fonctionnement des éléments constitutifs de la chaîne cinématique lui permet d’effectuer une intervention de premier niveau lorsque cela s’avère nécessaire. Il graisse les accessoires et protège les organes et circuits contre le gel.

Appliquer les procédures en cas de panne, d’incident, d’accident ou d’urgence

Selon les règles en vigueur dans l’entreprise, le conducteur poids lourd signale les pannes du véhicule au dispatcheur, à l’équipe de maintenance, au responsable ou encore à un service de dépannage. Il analyse et procède à la vérification des circuits. Il identifie la nature de la panne et l’élément défectueux. Il communique l’origine des effets de la panne en respectant les consignes de l’employeur, du contrat de garantie et d’entretien. Il suit la procédure d’appel recommandée par le concessionnaire.

Il change une roue en cas de crevaison. Il remplace les fusibles et les ampoules en fonction des possibilités techniques. Il effectue le remplacement de pièces courantes et petites réparations (essuie- glaces…). Il consulte le manuel d’utilisation du véhicule en cas de besoin.

Il évalue la gravité et l’ampleur de la panne, de l’incident, de l’accident ou de l’urgence et agit en conséquence afin d’éviter une aggravation de la situation tel qu’un sur-accident et d’assurer la sécurité des usagers de la route et des marchandises. Il appelle les services de secours appropriés et donne sa localisation précise ainsi que ses observations afin d’informer au mieux les services d’intervention. Il établit un périmètre de sécurité et met en place une signalisation afin d’informer les autres usagers. Il administre les premiers secours dans le cadre du BEPS. Il utilise les moyens de lutte contre le feu. Il respecte les consignes de sécurité en cas d’accident ADR. Il remplit un constat d’accident.

Communiquer oralement et par écrit

Le conducteur poids lourd s’exprime de manière claire et précise. Il utilise un vocabulaire adapté à ses interlocuteurs. Il se présente à la réception et donne les informations relatives à la livraison/au chargement. Il identifie les situations potentiellement dangereuses (lecture des pictogrammes sur les sites SEVESO…). Il communique avec le personnel de quai, les autres conducteurs. Il dispose de connaissances élémentaires (par exemple : se présenter dans une entreprise, répondre à un contrôle routier, commander un repas, demander son chemin…) pour pratiquer, au minimum, l’une des trois langues suivantes : le néerlandais, l’allemand ou l’anglais. Il prend connaissance des messages professionnels et y répond (GSM, localisation par satellite). Il communique les informations en temps voulu. Il prend note des consignes reçues de manière à pouvoir exécuter la mission. Il donne, en temps et en heure, les renseignements qui pourraient modifier la mission (bouchons, pannes, accidents…). Il est l’ambassadeur de son entreprise tant auprès des clients que sur la route. Il respecte les autorités et communique en tout temps avec elles de manière courtoise et respectueuse.

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C OMPÉTENCES PROFESSIONNELLES (CP)

Le conducteur poids lourd est capable de/d’ :

CP : Prendre en charge un poids lourd dédié au transport de marchandises

CP : Conduire un poids lourd dans le respect du code de la route, de la sécurité, de l’environnement et des règles professionnelles

CP : Prendre en charge des marchandises en assurant le suivi des documents CP : Appliquer les procédures en cas de panne, d’incident, d’accident, d’urgence

CP : Représenter son employeur lors des prestations de service par une tenue et un comportement adapté à la situation et respectueux des personnes et des règles

(16)

A RTICULATION ENTRE AC ^ET CP

AC

CP

Préparer le véhicule afin qu’il soit en état de prendre la

route

Organiser, réaliser ou contrôler le chargement - déchargement

des marchandises

Assurer le transport de marchandises

et gérer les déplacements (établir, suivre et modifier un

itinéraire)

Maintenir le véhicule en bon état de marche mécanique et technique

Appliquer les procédure s en cas de

panne, d’incident, d’accident

ou d’urgence

Communiquer oralement et

par écrit

Prendre en charge un poids

lourd dédié au transport de marchandises

X X

Conduire un poids lourd dans

le respect du code de la route, de la sécurité, de l’environnement

et des règles professionnelles

X X X X

Prendre en charge des marchandises en assurant le

suivi des documents

X X X

Appliquer les procédures en

cas de panne, d’incident, d’accident, d’urgence

X

Représenter son employeur lors des prestations de service par une tenue et un

comportement adapté à la situation et respectueux des

personnes et des règles

X X X X X X

(17)

G LOSSAIRE TECHNIQUE

ADR : accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route.

D’après le SPF Mobilité et Transports : « l'ADR régit le transport international de marchandises dangereuses par route. Il est applicable dans tous les pays qui l'ont ratifié lorsqu'il s'agit de transports entre au moins deux de ces pays. Ce sont, entre autres, tous les pays membres de l’Union européenne, la Norvège, la Suisse, la plupart des pays de l’Europe de l’Est, la Turquie et même quelques pays d’Afrique du Nord et quelques pays asiatiques issus de l’ex-URSS. En soi, l’ADR ne réglemente pas les transports nationaux. Toutefois, par le biais d’une directive européenne, l’ADR règle en fait les transports de marchandises dangereuses effectués à l’intérieur de tous les Etats membres de l’Union européenne. Des dérogations aux prescriptions légales peuvent être accordées dans des cas bien déterminés, aussi bien pour des transports internationaux que pour des transports nationaux (via des accords multinationaux et des dérogations nationales). Les réglementations nationales de la circulation (code de la route) contiennent également des prescriptions qui se rapportent aux transports de marchandises dangereuses. Le transport de déchets dangereux doit également satisfaire aux règlements régionaux concernant le transport de déchets ». De plus, le SPW précise que : « dans le cadre des accords institutionnels relatifs à la 6ème réforme de l’Etat, la réglementation sur le transport de matières dangereuses tant par route (ADR) que par voie navigable (ADN) a été transférée aux Régions, à l’exception du transport des explosifs, des matières radioactives et des carcasses animales infectées qui restent compétences fédérales ».

Chaîne cinématique : la chaine cinématique désigne l’ensemble des composantes du véhicule qui permet de le mettre en mouvement.

CNG : Véhicules aux gaz naturel (Compressed Natural Gas).

Les cinq niveaux de maintenance :

• Premier niveau : réglages simples prévus par le constructeur au moyen d'éléments accessibles sans aucun démontage ou ouverture de l'équipement, ou échanges d'éléments consommables accessibles en toute sécurité, tels que voyants ou certains fusibles...

Commentaire : ce type d'intervention peut être effectué par l'exploitant du bien, sur place, sans outillage et à l'aide des instructions d'utilisation. Le stock de pièces consommables nécessaires est très faible.

• Deuxième niveau : dépannages par échange standard des éléments prévus à cet effet et opérations mineures de maintenance préventive, telles que graissage ou contrôle de bon fonctionnement.

Commentaire : ce type d'intervention peut être effectué par un technicien habilité de qualification moyenne, sur place, avec l'outillage portable défini par les instructions de maintenance, et à l'aide de ces mêmes instructions. On peut se procurer les pièces de rechange transportables nécessaires sans délai et à proximité immédiate du lieu d'exploitation.

Note : un technicien est habilité lorsqu'il a reçu une formation lui permettant de travailler en sécurité sur une machine présentant certains risques potentiels, et est désigné pour l'exécution des travaux qui lui sont confiés, compte tenu de ses connaissances et de ses aptitudes.

(18)

• Troisième niveau : identification et diagnostic des pannes, réparations par échange de composants ou d'éléments fonctionnels, réparations mécaniques mineures, et toutes opérations courantes de maintenance préventive telles que réglage général ou réalignement des appareils de mesure.

Commentaire : ce type d'intervention peut être effectué par un technicien spécialisé, sur place ou dans le local de maintenance, à l'aide de l'outillage prévu dans les instructions de maintenance ainsi que des appareils de mesure et de réglage, et éventuellement des bancs d'essais et de contrôle des équipements et en utilisant l'ensemble de la documentation nécessaire à la maintenance du bien ainsi que les pièces approvisionnées par le magasin.

• Quatrième niveau : tous les travaux importants de maintenance corrective ou préventive à l'exception de la rénovation et de la reconstruction. Ce niveau comprend aussi le réglage des appareils de mesure utilisés pour la maintenance, et éventuellement la vérification des étalons de travail par les organismes spécialisés.

Commentaire : ce type d'intervention peut être effectué par une équipe comprenant un encadrement technique très spécialisé, dans un atelier spécialisé doté d'un outillage général (moyens mécaniques, de câblage, de nettoyage, etc.) et éventuellement des bancs de mesure et des étalons de travail nécessaires, à l'aide de toutes documentations générales ou particulières.

• Cinquième Niveau : rénovation, reconstruction ou exécution des réparations importantes confiées à un atelier central ou à une unité extérieure.

Commentaire : par définition, ce type de travail est donc effectué par le constructeur, ou par le reconstructeur, avec des moyens définis par le constructeur et donc proches de la fabrication.

Multimodalité : système de transport qui associe plusieurs types de transport dans une chaîne de manière à utiliser à tout moment le mode ou le moyen de transport le plus performant en fonction de l’offre de transport (combinaison de la route, du rail, de l’aérien et du fluvial).

(19)

C ^ONDUCTEUR /C ONDUCTRICE POIDS LOURD

P ROFIL FORMATION

Introduction

Articulation entre CP et UAA

Structuration des Unités d’Acquis d’Apprentissage Profil d’évaluation

Profil d’équipement

(20)

I NTRODUCTION

P RÉREQUIS POUR L ’ ACCÈS À LA FORMATION

Néant

S YNTHÈSE DES UAA CONSTITUTIVES DU PROFIL

UAA 1 : Prendre en charge un véhicule poids lourd UAA 2 : Conduire un poids lourd

UAA 3 : Prendre en charge et délivrer la marchandise UAA 4 : Organiser les missions

UAA 5 : Gérer les pannes, les incidents, les accidents, les urgences

UAA 6 : Poser des actes professionnels oralement dans une langue étrangère nationale au choix (NL/DE) ou en anglais (niveau A1 du CECRL)

O RGANISATION DES UAA

La Coprofor ne fixe pas d’ordre dans le suivi et l’acquisition des acquis d’apprentissages regroupés dans les Unités.

Les opérateurs sont libres de déterminer l’ordre des UAA dans leur formation.

A UTRES INFORMATIONS

Néant

(21)

A RTICULATION ENTRE CP ET UAA

UAA

CP

Prendre en charge un

véhicule poids lourd

Conduire un poids lourd

Prendre en charge et délivrer la marchandise

Organiser les missions

Gérer les pannes, les

incidents, les accidents,

les urgences

Poser des actes professionnels oralement dans une

langue étrangère nationale au choix

(NL/DE) ou en anglais (niveau A1

du CECRL) Prendre en

charge un poids lourd dédié au

transport de marchandises

X X

Conduire un poids lourd dans

le respect du code de la route, de la sécurité, de l’environnement

et des règles professionnelles

X X X

Prendre en charge des marchandises en assurant le

suivi des documents

X

Appliquer les procédures en

cas de panne, d’incident, d’accident, d’urgence

X

Représenter son employeur lors des prestations de service par une tenue et un

comportement adapté à la situation et respectueux des

personnes et des règles

X X X X X X

(22)

S TRUCTURATION DES U NITÉS D ’A CQUIS D ’A PPRENTISSAGE (UAA)

U

NITÉ D

’

ACQUIS D

’

APPRENTISSAGE

1

Prendre en charge un véhicule poids lourd

Compétences professionnelles concernées :

- Prendre en charge un poids lourd dédié au transport de marchandises

- Représenter son employeur lors des prestations de service par une tenue, un comportement et une communication adaptés à la situation et respectueux des personnes et des règles

Aptitudes Savoirs

Appliquer la procédure de contrôle selon la check-list :

• Réaliser le contrôle en se déplaçant face à la circulation

• Vérifier le fonctionnement de la signalisation lumineuse

• Contrôler l’état extérieur et intérieur du véhicule

• Contrôler le fonctionnement des accès

• Contrôler l’état des roues : les jantes et les pneumatiques

• Contrôler l’avertisseur sonore

• Localiser et identifier les témoins de contrôle

• Contrôler manuellement ou via les indicateurs, les niveaux au regard des prescriptions du constructeur et de l’entreprise

• Contrôler la présence éventuelle de fuites de toute nature

• Vérifier la présence des matériels de sécurité en fonction du type de véhicule et suivant la règlementation locale en vigueur

• Contrôler la conformité des matériels de sécurité en fonction du type de véhicule et suivant la règlementation locale en vigueur

• Réaliser un essai freins

-Une check-list

-Les témoins de contrôle

-Les prescriptions du constructeur et d’entreprise

-L’ordinateur de bord -Les types de fluide

-Le matériel de bord et de sécurité et les règles relatives à leur utilisation

-Les produits et le matériel de nettoyage -Les techniques de nettoyage pour la carrosserie extérieure

-Les techniques de nettoyage pour l’intérieur

-Les équipements hivernaux -La règlementation

(23)

-Nettoyer l’intérieur et l’extérieur du véhicule

-Appliquer la procédure d’utilisation des équipements hivernaux suivant la règlementation en vigueur

- S’assurer de la présence, sur base de la législation en vigueur, de la conformité des documents :

• De bord

• Personnels

-Prévenir la criminalité/Sécuriser le véhicule, les passagers et son chargement en appliquant les procédures de contrôle et les règlementations

-Appliquer les règles d’ergonomie dans le cadre de l’utilisation du véhicule

-Contrôler les engins de levage et les dispositifs spécifiques au véhicule

-Signaler les anomalies constatées au dispatcheur, à l’équipe de maintenance, au responsable ou à un service de dépannage

-Utiliser les appareils d’enregistrement suivant la législation en vigueur

-Les documents de bord -Les documents personnels

-Les procédures de sécurisation d’un véhicule

-Les procédures en cas de vol dans le véhicule ou du véhicule

-Les procédures de sécurisation du/des convoyeur(s)

-La procédure « clandestins »

-Les règles d’ergonomie en fonction du véhicule

-Les types d’engins de manutention et dispositifs spécifiques au véhicule

-Les différents types d’énergie et la prévention y relative

-Les différents moyens de réapprovisionnement en énergie

-Les composants principaux du véhicule -Le manuel d’utilisation du véhicule -Les appareils d’enregistrement

-La règlementation des temps de conduite et de repos

-Les règles d’entreprise et de systèmes qualité

C ^{ONTEXTE D} ’ ^ÉVALUATION

Informations communiquées au candidat Tâches :

- Effectuer le contrôle du véhicule

- Utiliser des appareils d’enregistrement dont la feuille de route avant et après la conduite - Signaler les anomalies constatées

Eléments fournis au candidat :

- Un poids lourd, similaire à ceux utilisés lors de la formation, prêt à effectuer une mission avec ses appareils d’enregistrement et les documents de bord

- La check-list

(24)

Temps de réalisation : - 30’ à 60’

Mise en situation :

- Situation réelle pratique

Eléments de complexité réservés à l’OEF pour l’organisation de l’épreuve

- Le poids lourds est prêt à effectuer une mission et les équipements de sécurité nécessaires sont présents

Autonomie :

Le candidat réalise les tâches demandées en toute autonomie, dans le respect des consignes et des prescriptions

C ADRE DE RÉFÉRENCE D ’ ÉVALUATION

Critère d’évaluation 1 : Conformité du résultat Indicateurs globalisants :

- L’appareil d'enregistrement est conforme à la législation à l'issue de la prise en charge - Les défectuosités techniques et administratives sont indiquées

Critère d’évaluation 2 : Cohérence de la démarche Indicateurs globalisants :

- Le véhicule est contrôlé

- Les éléments à contrôler sont identifiés sur le véhicule Critère d’évaluation 3 : Respect des règles

Indicateurs globalisants :

- Les prescrits légaux sont appliqués

- Les aspects sécuritaires sont respectés et mis en œuvre - Le règlement de l’entreprise est appliqué

Critères d’évaluation 4 : Communication Indicateurs globalisants :

- Tous les documents sont présents et conformes - Les explications rendent compte de la situation Seuil de réussite

- Un critère est réussi si l’ensemble des indicateurs globalisants est réussi

- La situation d’évaluation représentative est réussie si tous les critères sont réussis

P ^{ROFIL D} ’ ^ÉQUIPEMENT

- Le véhicule configuré pour accomplir la mission - L’appareil d’enregistrement

- Les documents de bord

(25)

-

U

NITÉ D

’

ACQUIS D

’

APPRENTISSAGE

2

Conduire un poids lourd

- Conduire un poids lourd dans le respect du code de la route, de la sécurité, de l’environnement et des règles professionnelles

Aptitudes Savoirs

-Accoupler ou désaccoupler tout type d’attelage

-Surveiller les témoins de contrôle lors de la conduite du véhicule

-Situer les commandes du véhicule -Conduire le véhicule en toute sécurité en tout lieu et par tout temps

-Repérer, identifier, interpréter et respecter les signaux routiers

-Manœuvrer le véhicule en toute sécurité

-Limiter l’usure du véhicule et de ses composants en respectant les organes mécaniques en toutes circonstances

-Appliquer les principes de conduite défensive et économique

-Adapter sa conduite en fonction du chargement

-Adopter une hygiène de vie en adéquation avec le métier : alimentation, sommeil, respect des règles d’entreprise en matière de consommation de médicaments, d’alcool et de stupéfiants

-Les types d’accouplement

-La règlementation des temps de conduite et de repos

-La déontologie

-Les témoins et messages de contrôle -Les commandes du véhicule et leurs spécificités

-Le code de la route appliqué au métier

-Les organes mécaniques intervenant lors des manœuvres du véhicule

-La conduite économique -La conduite défensive

-Le fonctionnement des systèmes d’aide à la conduite et de sécurité

-Les influences du chargement sur la conduite du véhicule

-Recommandations sanitaires

(26)

C ^{ONTEXTE D} ’ ^ÉVALUATION

- Réaliser des manœuvres imposées avec un camion muni de sa remorque - Réaliser les manœuvres imposées avec un camion semi-remorque - Accoupler et désaccoupler la remorque

- Conduire sur la voie publique Eléments fournis au candidat :

- Véhicule C (CE) en ordre de marche : o Un camion muni de sa remorque o Un camion semi-remorque

- Terrain de manœuvres privé équipé pour effectuer les manœuvres imposées Temps de réalisation :

- Maximum 2h Mise en situation :

- Situation pratique réelle

- Le circuit de l’épreuve sur voie publique

- Suivant l’opérateur, le passage du permis tient lieu d’épreuve

Autonomie :

- Le candidat réalise les tâches demandées en toute autonomie, dans le respect des consignes et des prescriptions

C ADRE DE RÉFÉRENCE D ’ ÉVALUATION

- Les manœuvres, au minimum celles en vigueur pour l’obtention du permis de conduire, imposées avec un camion semi-remorque sont effectuées

- Les manœuvres imposées, au minimum celles en vigueur pour l’obtention du permis de conduire, avec un camion muni de sa remorque sont effectuées

- Le parcours est effectué en toute sécurité

- Les opérations d’accouplage et de désaccouplage de la remorque sont réalisées Critère d’évaluation 2 : Cohérence de la démarche

- Le véhicule est positionné en se guidant sur les balises lors des manœuvres - Les éléments mécaniques et les pneumatiques sont préservés lors des manœuvres - le véhicule est conduit sans à-coups pendant le parcours

- Les éléments mécaniques et les pneumatiques sont préservés lors du parcours

- Les vérifications et les contrôles sont effectués à chaque étape pendant les opérations d’accouplage et le désaccouplage de la remorque

(27)

Critère d’évaluation 3 : Respect des règles Indicateurs globalisants :

- le code de la route est respecté

- les équipements de protection collective sont mis en œuvre - Les équipements de protection individuelle sont utilisés Seuil de réussite

P ROFIL D ’ ÉQUIPEMENT

- Un camion muni de sa remorque - Un camion semi-remorque

(28)

U

NITÉ D

’

ACQUIS D

’

APPRENTISSAGE

3

Prendre en charge et délivrer la marchandise

- Prendre en charge des marchandises en vue d’en faire la livraison et en assurant le suivi des documents

Aptitudes Savoirs

-Réagir en cas d’empêchement au transport et à la livraison

-Contrôler et compléter les documents de transport :

• les lettres de voiture / CMR

• les documents annexes de la marchandise

-Contrôler les marchandises chargées et/ou les supports de charges accessibles

-Utiliser le moyen de paiement adéquat -Assurer le chargement et le déchargement des marchandises selon leurs types et en toute sécurité en utilisant, au besoin, les engins de manutentions (diable, transpalette…)

-Superviser le chargement et le déchargement des marchandises selon leurs types et en toute sécurité

-Vérifier la conformité des marchandises chargées et/ou des supports de charges accessibles, d’après le bordereau de chargement et la nature du transport (compte de tiers ou compte propre)

-S’assurer, en fonction des charges, du respect de la MMA et de la répartition par essieu -Arrimer/désarrimer les marchandises :

• Repérer les défectuosités d’arrimage et y remédier

-Communiquer les informations relatives à la livraison/au chargement

-Cadre légal et consignes de l’entreprise

-Les documents de transport

-La check-list des recommandations de réserves

-Le cadre légal (contrôle des marchandises et paiement)

- Les engins de manutentions (diable, transpalette…)

-Les règles de chargement et de répartition

-Le transport pour compte propre -Le transport pour compte de tiers -La sous-traitance

-Certificat de conformité

-Les techniques d’arrimage/désarrimage

-Les consignes de l’entreprise

(29)

C ^{ONTEXTE D} ’ ^ÉVALUATION

- Etablir les documents de transport

- Charger/décharger et arrimer/désarrimer des marchandises à bord d’un véhicule - Collecter des informations relatives à la livraison/au chargement

- Transmettre les informations en lien avec la livraison Eléments fournis au candidat :

- Le poids lourd prêt à effectuer une mission - Les marchandises à charger/décharger - Les documents de transports

- Un bon palette(s)

- Le matériel de manutention - Les consignes de l’entreprise/OEF Temps de réalisation :

- Maximum 2h Mise en situation :

- Situation réelle pratique

- Le type de marchandises à charger/décharger, arrimer/désarrimer sont propres à l’OEF Autonomie :

C ADRE DE RÉFÉRENCE D ’ ÉVALUATION

- Le chargement respecte les règles de répartition - L’arrimage respecte les règles de sécurité

- Les documents de transport sont présents, complétés et conformes - La livraison est effectuée, hors impondérables, dans les délais prescrits Critère d’évaluation 2 : Cohérence de la démarche

- Les portes et engins de levage sont contrôlés de sorte que la sécurité soit effective au moment du transport

- La gestion des supports de charge respecte le cadre contractuel

- Le désarrimage respecte les mesures légales et les consignes de l’entreprise

- Le chargement/ déchargement ou sa supervision respectent la logique de l’entreposage ou de l’ordre de livraison

(30)

- La MMA et la répartition par essieu sont respectés

- Les marchandises sont contrôlées en respectant le cadre légal

- Les équipements de protection sont utilisés en respectant les prescrits légaux et le règlement de l’entreprise

- Les paiements se font en respectant le cadre légal - Les consignes de l’entreprise sont respectées Critère d’évaluation 4 : Communication

- Les informations écrites relatives à la livraison/au chargement sont transmises - Les informations sont formulées oralement au bénéfice des interactions entre les

interlocuteurs Seuil de réussite

P ROFIL D ’ EQUIPEMENT

- Le véhicule configuré pour accomplir la mission - Des marchandises à charger/décharger

- Le matériel d’arrimage spécifique

- Les équipements de protection individuelle (EPI) - Les documents de transport

- Un bon palette(s)

- Le matériel de manutention

(31)

U

NITÉ D

’

ACQUIS D

’

APPRENTISSAGE

4

Organiser les missions

- Prendre en charge un poids lourd dédié au transport de marchandises

- Conduire un poids lourd dans le respect du code de la route, de la sécurité, de l’environnement et des règles professionnelles ;

Aptitudes Savoirs

-Utiliser des cartes routières

-Utiliser des logiciels de planification d’itinéraire

-Estimer le temps pour effectuer le trajet demandé

-Estimer la quantité d’énergie ou le volume de carburant nécessaires pour effectuer le trajet demandé

-Organiser et planifier le trajet/parcours en fonction de la règlementation locale en vigueur et :

• du type de véhicule

• du type d’énergie

• des conditions de route prévue

• des points de passage obligés et interdits

-En accord avec le dispatching, le patron et/ou le client :

• Déterminer des itinéraires alternatifs

• Utiliser les outils de guidage

-Les cartes routières, les symboles cartographiques

-Les logiciels de planification d’itinéraire connectés

-Les points de passage obligés et interdits

-Les systèmes de guidage, outils embarqués

-Les législations et procédures d’entreprise

C ONTEXTE D ’ ÉVALUATION

- Planifier un itinéraire

- Déterminer, en cours de mission, un itinéraire alternatif en fonction des consignes données par l’entreprise (dispatching ou patron)

Eléments fournis au candidat :

- Les différents points de passage - Cartes routières

- GPS, logiciel de planification d’itinéraires en fonction des avancées technologiques

(32)

- Les caractéristiques du véhicule pour accomplir la mission Temps de réalisation :

- Maximum 90’

Mise en situation :

- Situation pratique réelle ou simulée

- Deux ou trois modifications en cours de parcours seront prévues et ne seront pas annoncées au préalable

Autonomie :

C ADRE DE RÉFÉRENCE D ’ ^ÉVALUATION

- L’itinéraire est planifié en tenant compte de tous les points de passage - L’itinéraire est adapté au type de véhicule

Critère d’évaluation 2 : Cohérence de la démarche Indicateurs globalisants :

- La planification est réalisée pour assurer la mission dans l’ordre des points de passage - La planification est réalisée en fonction des conditions de route prévues

- Les modifications d’itinéraire respectent les consignes émises par l’entreprise (dispatching ou patron)

- Le code de la route est pris en compte dans la démarche

- Le règlement de l’entreprise est pris en compte dans la démarche Seuil de réussite

P ROFIL D ’ EQUIPEMENT

Profil d’équipement - Cartes routières

- GPS, logiciel de planification d’itinéraires en fonction des avancées technologiques - Un véhicule ou les caractéristiques du véhicule pour accomplir la mission

CONDUCTEUR /CONDUCTRICE

Profil métier | formation

C ONDUCTEUR /C ONDUCTRICE POIDS LOURD

V

LKW-F

T

Grappe de métiers

Conduite rémunérée sur route

A PPROBATION PAR LES PARTIES À L ’ ACCORD

D ÉLAI DE MISE EN ŒUVRE

P RÉAMBULE

C ONDUCTEUR /C ONDUCTRICE POIDS LOURD

P ROFIL MÉTIER

Grappe-métiers de la conduite rémunérée sur route Référentiel métier

Référentiel de compétences professionnelles

Glossaire

G RAPPE DE MÉTIERS

Conduite rémunérée sur route

P RÉSENTATION SCHÉMATIQUE

M OBILITÉ PROFESSIONNELLE

R ÉFÉRENTIEL MÉTIER

M ISSIONS , PRODUCTIONS OU SERVICES ATTENDUS

C ODE ROME V3

A PPELLATIONS SYNONYMES

T RADUCTIONS

C ONTEXTE DE TRAVAIL

C ONDITIONS D ’ ACCÈS ET LÉGISLATIONS APPLICABLES

R ÉFÉRENTIEL DE COMPÉTENCES PROFESSIONNELLES

A CTIVITÉS CLÉS (AC)

C OMPÉTENCES PROFESSIONNELLES (CP)

A RTICULATION ENTRE AC ET CP

G LOSSAIRE TECHNIQUE

C ONDUCTEUR /C ONDUCTRICE POIDS LOURD

P ROFIL FORMATION

Introduction

Articulation entre CP et UAA

Structuration des Unités d’Acquis d’Apprentissage Profil d’évaluation

Profil d’équipement

I NTRODUCTION

P RÉREQUIS POUR L ’ ACCÈS À LA FORMATION

S YNTHÈSE DES UAA CONSTITUTIVES DU PROFIL

O RGANISATION DES UAA

A UTRES INFORMATIONS

A RTICULATION ENTRE CP ET UAA

S TRUCTURATION DES U NITÉS D ’A CQUIS D ’A PPRENTISSAGE (UAA)

U

’

’

1

C ONTEXTE D ’ ÉVALUATION

C ADRE DE RÉFÉRENCE D ’ ÉVALUATION

P ROFIL D ’ ÉQUIPEMENT

U

’

’

2

C ONTEXTE D ’ ÉVALUATION

- Suivant l’opérateur, le passage du permis tient lieu d’épreuve

C ADRE DE RÉFÉRENCE D ’ ÉVALUATION

P ROFIL D ’ ÉQUIPEMENT

U

’

’

3

C ONTEXTE D ’ ÉVALUATION

C ADRE DE RÉFÉRENCE D ’ ÉVALUATION

P ROFIL D ’ EQUIPEMENT

U

’

’

4

C ONTEXTE D ’ ÉVALUATION

C ADRE DE RÉFÉRENCE D ’ ÉVALUATION

P ROFIL D ’ EQUIPEMENT

C ^ONDUCTEUR /C ONDUCTRICE POIDS LOURD

C ^ODE ROME V3

T ^RADUCTIONS

A RTICULATION ENTRE AC ^ET CP

C ^ONDUCTEUR /C ONDUCTRICE POIDS LOURD

C ^{ONTEXTE D} ’ ^ÉVALUATION

P ^{ROFIL D} ’ ^ÉQUIPEMENT

C ^{ONTEXTE D} ’ ^ÉVALUATION

C ^{ONTEXTE D} ’ ^ÉVALUATION

C ADRE DE RÉFÉRENCE D ’ ^ÉVALUATION